上跨立交桥钻孔桩施工技术交底(标准版)

上跨立交桥钻孔桩施工技术交底（标准版）(标准施工方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

技术交底记录上跨立交桥钻孔桩施工技术交底（标准版）(标准施工方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）项目名称哈牡铁路电气化改造工程接受交底单位一、二、三分部交底项目上跨立交桥钻孔桩施工交底日期2021。3.20一、交底适用范围本交底适用于哈牡电气化改造工程上跨立交桥钻孔桩施工。二、施工交底A、桩基钻孔施工部分1、施工准备1.1技术准备已做好图纸会审及技术交底。1.1。2根据图纸会审、设计交底，编制施工方案,进行技术交底。1.1。3根据图纸认真核对桩长及桩底标高等数据。1。2材料要求1。2.1造泥浆用膨润土或粘土必须满足造浆需要。1。2.2钻孔用钢护筒必须保证足够的壁厚已保证护筒的刚度，长度必须大于1.5m.1.3主要机具反循环钻机，冲击钻，泥浆泵,掏渣筒，电焊机。2、施工方法2。1施工准备平整场地，整修道路,满足设备停放和进出要求。其后进行桩位放样及复核。根据设计图纸的测量坐标及现场三角控制网，用全站仪和经过检定的钢尺，定出桩位中心,测放出孔位桩及护桩。经复核无误、监理工程师认可后，用表格形式交钻孔组,并注意保护现场桩位.2。2护筒埋设护筒内径宜比桩径大200～400mm。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1％，干处可实测定位,水域可依靠导向架定位.旱地、筑岛处护筒采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。水域护筒设置，应严格注意平面位置，竖向倾斜和两节护筒的连接质量均需符合上述要求，沉入时可采用压重、振动锤击并辅以筒内除土的方法。护筒高度宜高出地面0.3m或水面1～2m。当钻孔内有水压时,应高于稳定后的承压水位2。0m以上。当处于潮水影响地区时，应高于施工水位1.5～2。0m，并应采用稳定护筒内水头的措施。护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度为2～4m，特殊情况应加以保证钻孔和灌注砼的顺利进行。护筒连接处要求筒内无突出物,应耐拉、压，不漏水。2。3开挖泥浆池泥浆池或沉淀池每墩或数墩设置一处，利用人工或机械挖坑，并于护筒口处开挖泥浆沟通至沉淀池.制浆前，先把粘土尽量打碎,使其在搅拌中容易成浆，缩短成浆时间，提高泥浆质量。制浆时,可将打碎的粘土直接投入套管内，使用冲击锥冲击制浆，待粘土已冲搅成泥浆时，即可进行钻孔。多余的泥浆用管子导入钻孔外泥浆池贮存，以便随时补充孔内泥浆。2。4钻孔2.4。1钻机就位钻机就位后,要将钻头的钻尖准确对准孔位中心。具体做法是在护筒的刻痕处，用小线连成十字,钻头中心对准小线十字交叉点。钻进时应注意的事项开孔的孔位必须准确.开孔时均应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。采用反循环钻孔应采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力,而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和的80％。采用冲击钻机冲击成孔时,应小冲程开孔，并应使初成孔的孔壁坚实、竖直、圆顺，能起到导向的作用，待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常的冲击。冲击钻进过程中,孔内水位应高于护筒底口500mm以上，套取钻渣和停钻时，应及时向孔内补水，保持水头高度。在钻孔排渣,提钻头除土或因故停钻时,应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外.2。4。3检孔清孔完毕后即进行成孔检测，探孔器采用钢筋焊接，检孔器的外径应不小于桩孔直径，长度移位外径的4-6倍。检孔时用汽车吊吊起，放入待检孔内，然后放松吊绳使检孔器靠自重下落，在孔内能下落到孔底,则孔径符合设计要求。如在某个位置卡住时，测量下放钢丝绳长度，可计算出深度，用钻机扫孔时重点反复扫该位置。2.4。4清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查,各项指标符合要求后立即进行清孔。可采用掏碴法和换浆法。掏渣法清孔前，可投入水泥1～2袋，通过冲击钻头低冲程的反复冲拌数次，使孔内泥浆、钻渣和水泥形成混合物，然后同掏渣筒掏出.降低泥浆比重可采用的方法:在掏渣后用一根水管插到孔底注入高压水，使水流将泥浆冲稀,泥浆比重逐渐降低后向孔口溢出，达到所要求的清孔标准后,即可停止清孔.清孔标准符合设计及规范要求，即：泥浆比重不大于1。1，含砂率小于2％，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于200mm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。2。5钻孔桩常见事故的预防及处理2。5.1坍孔各种钻孔方法都可能发生坍孔事故,坍孔的特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。坍孔原因2。5。2。1泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。2.5。2.2由于出渣后未及时补充泥浆（或水)，或河水、潮水上涨，或孔内出现承压水,或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。.3护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌,扩展成较大坍孔。2.5。2.4在松软砂层中钻进进尺太快。2。5.2.5提出钻锥钻进，回转速度过快,空转时间太长。。6水头太高，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔。2。5.2。7清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆（或水），使孔内水位低于地下水位。2。5。2。8清孔操作不当，供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔停顿时间过长.。9吊入钢筋骨架时碰撞孔壁.2。5.3坍孔的预防和处理2。5。3。1在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度,选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。2。5.3.2发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。2.5。3。3如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土(或砂砾和黄土)混合物到坍孔处以上1m—2m，如坍孔严重时应全部回填,待回填物沉积密实后再行钻进。2。5。3.4清孔时应指定专人补浆(或水），保证孔内必要的水头高度。供水管最好不要直接插入钻孔中,应通过水槽或水池使水减速后流入钻中,可免冲刷孔壁。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过1。5-1.6倍钻孔中水柱压力.2.5。3。5吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。2。5。3.6水头太高，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔。2。5.3.7清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆（或水），使孔内水位低于地下水位。2.5。3.8清孔操作不当,供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔停顿时间过长。2。5。3。9吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。3、质量要求:钻孔灌注桩成孔质量标准项目规定值或允许偏差钻孔桩孔的中心位置(mm）群桩:100;单排桩:50孔径（mm)不小于设计桩径倾斜度（%）钻孔:＜1孔深（m）摩擦桩：不小于设计规定。沉淀厚度（mm）符合设计规定，设计未规定时，对于直径≤1.5m的桩,≤200；清孔后泥浆指标相对密度:1.03~1.1;粘度：17～20Pa·s;含砂率：＜2％；胶体率：＞98%。4、安全及环保要求：4。1进入施工现场人员必须佩戴安全帽.4。2钻机必须支立稳固，必要时加设缆风绳，防止钻机倾覆，造成危险。4.3施工用电线、电缆必须按要求架设牢固。安全员、维护电工经常检查电线是否安全，发现问题及时处理。4。4在钻孔桩暂停或成空后对孔位处及空口必须做加盖等防护工作,防止人员等发生坠入一类的危险。4.5钻孔过程中泥浆不得随意排放,严禁污染农田及河道;弃渣应运至指定的弃渣场。B、钢筋笼施工部分1、施工准备1.1技术准备1.1。1已做好图纸会审及技术交底.1.1。2根据图纸会审、设计交底，编制施工方案,进行技术交底。1。1。3已核对钢筋的规格、准确无误。2、材料要求2.1钢筋必须按照不同的钢种、等级、牌号、规格分批堆存，不得混杂，并且设立识别标志。钢筋在存放过程中，应避免锈蚀和污染，钢筋漏天堆置时，应垫高并加覆盖。2。2钢筋笼制作前质量检验钢筋进场后,应做拉伸（抗拉强度、屈服点、伸长率）和冷弯试验.钢筋在加工之前，表面必须洁净、无油渍、漆污、水泥浆、铁锈等。钢筋应平直，无局部弯曲,成盘的钢筋和弯曲的钢筋必须调直。用冷拉法矫直钢筋时,I级钢筋的冷拉率不大于2％,II级钢筋的冷拉率不大于1%。3、主要机具电焊机、钢筋切割机、钢筋调直机.4、施工方法4。1钢筋笼制作钢筋焊接前，必须首先做钢筋搭接头的搭接焊试验，合格后方可正式施焊，焊工必须持上岗施工。4。1.2设置钢筋笼加工制作的工作平台，加工场地和制作平台必须平整。制作一圆形的加强筋作业盘，统一制作钢筋笼的加强箍筋，保证钢筋笼圆形一致。4。1.3主筋焊接及节与节之间焊接均采用单面焊，焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）。钢筋接头的35d且不小于50cm范围内主筋搭接数量不大于50%。要求焊接饱满，无夹渣,焊缝长度、宽度、厚度满足规范要求。4.1。4在操作平台上加工钢筋，主筋上画出螺旋筋的位置，以确保施工时的准确性，在钢筋作业平台将要搭接焊的钢筋端部预先折向一侧,保证焊接的钢筋轴线一致。螺旋筋必须与主筋紧贴，不得悬空，并与主筋采用50%点焊连接。4。1。5钢筋骨架的保护层（钢筋保护层为70mm）采用与保护层等厚度的预制垫块,与钢筋笼一同绑扎，每2m设一道，每道4个.4。1。6加工成型的钢筋笼分别摆放，分别挂编号标示，下面平垫方木并在钢筋笼两侧加木楔,以防钢筋笼滚落及变形.4。2钢筋笼的运输用平板车水平运输钢筋笼,并把钢筋笼固定牢固。吊车垂直运输，吊点设三个，在吊装过程中轻吊轻放.4。3钢筋笼的吊放4.3。1吊放之前再次检查钢筋笼的制作是否符合设计和施工规范要求。4。3。2钢筋笼主筋采用搭接焊，根据桩长考虑是否分节加工，用吊车分段吊起入孔。钢筋笼慢慢吊起移至孔口，在操作人员的扶持下将正位后的钢筋笼骨架慢慢吊入孔内.在骨架入孔时,应清除骨架上的泥土和杂物，修复变形或移动的箍筋，重焊或绑扎已开焊的焊点.钢筋笼焊接时上下两节钢筋笼必须保证在同一竖直线上，主筋搭接采用双面搭接焊，按规范要求。在焊接前，用钢筋扳手绞紧，点焊使两主筋密贴，并焊立缝。吊放钢筋笼时，现场设置三台焊机同时进行焊接，以缩短吊放钢筋笼时间。最上端设四根钢筋笼定位筋，由测定的孔口标高来计算定位筋长度，核对无误后再焊接定位。在钢筋笼的顶吊圈下插两根平行的槽钢，将整个笼体支托于护筒顶端两侧的枕木上，槽钢横放在枕木上，这样可防止钢筋受碰撞变位和落于孔中,也可以防止钢筋笼上浮。4。4钢筋笼制作允许偏差见下表。灌注桩钢筋骨架制作和安装质量标准项目允许偏差项目允许偏差主筋间距(mm）±10保护层厚度（mm）±20箍筋间距（mm）±20中心平面位置（mm）20外径(mm)±10顶端高程（mm）±20倾斜度(％）0。5底面高程（mm）±505、钢筋笼加工注意事项5.1钢筋笼施工前，应仔细研读图纸及相关工艺，提前做好钢笼施工各项准备工作。5.2钢筋笼加工应在标准加工胎具上进行，保证钢筋笼施工质量，胎具在初次使用时，应组织相关人员进行检查验收，确保钢筋笼施工尺寸满足要求。5.3在钢筋笼施工前,应提前做好钢筋原材料和接头现场连结相关实验，并取得相关试验合格证明。5.4钢筋加工及焊接必须符合以下设计及规范要求：5。4.1主筋Φ25mm螺纹钢筋：主筋连接采用搭接焊，搭接长度为10d,因需满足同一截面钢筋连结接头数量不超过50%要求；所有钢筋连接时，要确保主筋轴线在一条直线上，主筋间距允许偏差不超过±1cm。5。4.2箍筋：本施工段钢筋笼箍筋采用φ10mm螺旋箍筋，箍筋间距加密区为10cm，非加密区为20cm，箍筋与主筋联结处宜采用点焊，点焊时应避免咬伤主筋.点焊位置应呈梅花型展开，确保与主筋有效联接，箍筋布置要求间距均匀、平顺、美观，箍筋间距要求控制在±2cm范围内.箍筋连接一般采用搭接方式,φ10箍筋搭接长度应不小于35cm，尾端采用倒弯180度反钩在主筋上，必要时可与主筋点焊。5。4.3加劲筋：加劲筋采用Φ16mm光圆钢筋,定位于主筋内侧，从承台底面处设起，自上而下每隔2米及钢筋笼底部设置，其零数可在最下两段内调整,但其间距不大于2.5米;加劲筋与主筋务必焊牢，但必须确保不能咬伤主筋；加强筋间距同样应控制在±2cm范围内.5.4。4钢筋笼在加工过程中，成笼直径应控制在±2cm范围内，下放后，钢筋骨架在承台底以下长度误差控制为±10cm。5。5钢筋笼下放顶标高一般通过吊筋进行测算，确保钢筋笼顶面标高满足要求。因此吊筋计算必须根据实际情况计算准确。5。6钢筋笼下放到位后，应至少采用3根Φ12螺纹钢筋将钢筋笼进行有效固定，保证钢筋笼处于稳定状态，避免因砼冲击倒致钢筋笼倾斜后，桩头露筋.5.7钢筋现场连结质量必须满足要求,并根据现场钢筋连接接头数量送样试验，同批次每200个接头送一组,同批次不满200个按一组计.5。8根据项目部要求，钢筋加工厂内钢筋主筋连接统一全部采用双面搭接焊，所有焊碴必须及时敲除干净.5.9钢筋制作及安装过程要严格按程序进行检查，做好记录，及时找相关人员签字确认.便于后期验工计价.6、安全及环保要求:进入施工现场人员必须佩戴安全帽。6。1。2钢筋工穿戴好防护服，能够正确安全使用钢筋机械。6。1.3施工用电线、电缆必须按要求架设牢固。安全员、维护电工经常检查电线是否安全，发现问题及时处理。钢筋场地设安全防护棚，施工中抬运钢筋时刻注意安全防护以免钢筋跳起伤人。6。1.5施工期间，工人不得打闹,严禁喝酒，严禁高血压及其它不适合施工的病人患者上岗。6.1。6操作者随时检查设备，安全员、设备员定期检查钢筋设备，发现问题及时处理确保正常施工.6。1。7进入施工现场人员必须进行安全培训、考试合格后方可上岗。6.1。8非熟练人员不得使用刚进设备。用完设备后马上切断电源。6。2环保要求及时清理施工现场，保证活完场清。6。2。2对于钢筋废料，应该集中存放。C、砼灌注部分施工准备技术准备已做好图纸会审及技术交底。根据图纸会审、设计交底，编制施工方案，进行技术交底。已核对钢筋的规格、准确无误.材料要求灌注桩的原材料和混凝土强度必须符合设计要求和施工规范的规定.主要机具水泵、吊车、混凝土罐车、导管、测绳施工方法（一）混凝土灌注混凝土的塌落度宜为180—220mm，在可能与水接触的初级浇注阶段，塌落度可适当减小。浇注水下混凝土的导管不得漏水，内壁光滑。装配好的导管在使用前,应通过充水、加压的方式进行检查,一般为3-5Mpa或水底静压力的1.3倍。准备工作经检查合格后，方可开始浇注。水下混凝土的浇注应在不受水流影响的环境中进行。开始浇注时，导管底端与浇注基面的距离，应能使混凝土顶着球塞或其他隔水物沿导管流入水中，同时将导管内的水、空气和球塞或其他隔水物排除管外。混凝土应在导管底端行成椎体。每次拔导管,导管底端埋入混凝土内的长度不宜小于2。0m。雨期严格坚持随钻随浇注混凝土的规定，以防遇雨水成孔后灌水造成塌孔.雨天不能进行钻孔施工。现场必须有排水的各种措施，防止地面水流入槽内，以免造成边坡塌方或基土沉陷、钻孔机倾斜等。冬期当温度低于0°C以下浇注混凝土时，应采取加热保温措施.浇筑时,混凝土的温度按冬季施工方案规定执行。在桩顶未达到设计强度50％以前不得受冻。当气温高于30°C时,应根据具体情况对混凝土采取缓凝措施.钻孔灌注桩混凝土为C30混凝土。(二)工艺流程（见附图）成孔工艺流程：钻孔机就位→钻孔→检查质量→孔底清理→孔口盖板→移钻孔机

浇筑混凝土工艺流程：移盖板测孔深、垂直度→放钢筋笼→放混凝土导管→浇筑混凝土

→测混凝土浇注顶面标高→拔除导管。3。钻孔机就位:钻孔机就位时,必须保持平稳，不发生倾斜、位移,为准确控制钻孔深度,应在机架上或机管上作出控制的标尺，以便在施工中进行观测、记录.4。钻孔：调直机架挺杆，对好桩位（用对位圈），开动机器钻进、出土，达到控制深度后停钻、提钻。5.检查成孔质量：（1)钻深测定.用测绳（锤)测量孔深及沉渣厚度。(2）孔径控制。钻进遇有含石块较多的土层，或含水量较大的软塑粘土层时，必须防止钻杆晃动引起孔径扩大，致使孔壁附着扰动土和孔底增加回落土。6。孔底沉渣清理.孔底的沉渣厚度超过质量标准时,要分析原因，采取措施进行处理。进钻过程中散落在地面上的土，必须随时清除运走.7。移动钻机到下一桩位。经过成孔检查后，应填好桩孔施工记录.然后盖好孔口盖板，并要防止在盖板上行车或走人。最后再移走钻机到下一桩位.

8.浇筑混凝土：（1)移走钻孔盖板,再次复查孔深、孔径、孔壁、垂直度及孔底沉渣厚度。有不符合质量标准要求时，应处理合格后，再进行下道工序。（2）吊放钢筋笼：钢筋笼放入前应先绑好砂浆垫块（或塑料卡）；吊放钢筋笼时，要对准孔位,吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼放到设计位置时,应立即固定.遇有两段钢筋笼连接时，应采取焊接,以确保钢筋的位置正确，保证层厚度符合要求。（3）放导管浇筑混凝土。在放导管前应再次检查和测量钻孔内沉渣厚度。浇筑混凝土时应连续进行,混凝土浇注过程中应逐步拔除导管且每次拔导管后，导管底部埋入混凝土深度不应小于2.0m。（4）混凝土浇筑到桩顶时，应适当超过桩顶设计标高50cm—100cm，以保证在凿除浮浆后，桩顶标高符合设计要求.(5）混凝土的坍落度一般宜为180—220mm。(6）

同一配合比的试块，每班不得少于两组。三、质量要求:本工程使用混凝土（原材）必须经过二次检验合格后，方可使用。灌注桩的原材料和混凝土强度必须符合设计要求和施工规范的规定。成孔深度必须符合设计要求.以摩擦力为主的桩，沉渣厚度严禁大于200mm.实际浇注混凝土量,严禁小于计算体积。浇注混凝土后的桩顶标高及浮浆的处理，必须符合设计要求和施工规范的规定.四、安全要求:进入施工现场人员必须佩戴安全帽。钢筋工穿戴好防护服，能够正确安全使用钢筋机械。施工用电线、电缆必须按要求架设牢固。安全员、维护电工经常检查电线是否安全，发现问题及时处理。钢筋场地设安全防护棚，施工中抬运钢筋时刻注意安全防护以免钢筋跳起伤人。施工期间，工人不得打闹，严禁喝酒，严禁高血压及其它不适合施工的病人患者上岗。6。随时检查设备,安全员、设备员定期检查钢筋设备，发现问题及时处理确保正常施工.7。施工现场人员必须进行安全培训、考试合格后方可上岗。8.泥浆池做好防护,防止泥浆随意排放.9。废弃砼及刷罐水应指定固定地点倾倒，严禁随意倾倒废水。钻孔灌注桩施工工艺程序框图场地平整桩位放样场地平整桩位放样护筒安装桩机安装就位、对中钻（冲）孔桩位复测、护筒标高测量检测孔径和垂直度第一次清孔泥浆制配填写钻孔记录清孔沉渣及泥浆检查检测孔深和孔底标高钢筋笼吊放对接安装填写钢筋检查表钢筋笼分节制作下导管导管检查试压，抗拉试验检测孔深水下砼灌注水下砼施工记录留取试件、检测坍落度桩头破除砼试件强度检测桩基无破损检测成桩检测水下砼配合比设计水下砼制作、运输钢筋力学试验、焊接试验交底人：总工：接收人:太澳枢纽立交桥人工挖孔桩基施工方案第一章工程概况太澳枢纽立交桥起点桩号K162+859.32，终点桩号K163+623.88，桥长757。56m。桥台、桥墩桩基为C25钢筋混凝土灌注桩，桩径Ф150cm、共59根;Ф180cm、共100根，合计159根。全部用人工挖孔成桩。第二章资源配置及工期安排情况一、工期:2005。12.15-2006.3。31，共108个工作日。详见横道式施工进度。二、进场主要机械设备：详见进场设备报验单。三、人员配备：管理人员15人,技工32人，普工80人。详见进场人员报审表。四、进场材料：主要进场材料表类型单位进场数量Φ28T70Φ25T20Φ22T7Φ20T9Φ16T2Φ12T7φ10T19φ57＊3.5钢管m1000φ70＊6。5钢管m49p.o42.5水泥T500高效减水剂T3第三章主要施工方法一、施工方法表层土质或砂石层部分人工直接用铁锹或风镐开挖,石质则采用浅眼松动爆破法开挖，松碴装入吊筒后用简易电动提升架提升，采用内撑式标准组合钢模浇注砼护壁,钢筋笼现场制作，吊车吊放，砼由搅拌站统一拌制,砼运输车运输，减速串筒灌注，插入式振捣器振捣.

二、施工工艺流程

挖孔桩施工工艺流程：场地整平——放线、定桩位——挖第一节桩孔土方-—支模浇灌第一节混凝土护壁-—在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线——设置垂直运输架、安装电动葫芦(或卷扬机)、吊渣桶、潜水泵、鼓风机、照明设施等——第二节桩身挖土-—清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径——拆上节模板、支第二节模板、浇灌第二节混凝土护壁-—重复第二节挖土、支模、浇灌混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度——检查持力层后进行扩底—-对桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层进行全面检查验收——清理虚土、排除孔底积水-—吊放钢筋笼就位——浇灌桩身混凝土.三、施工工艺要点

1、场地平整当场地为旱地时，清除地表杂物，挖除软土,整平并用压路机碾压密实；当场地为陡坡时，用枕木搭设工作平台；当场地内有少量水时，采用筑岛法施工，岛顶高出施工期间可能出现的最高水位60cm，筑岛采用粘性土，防水严密,并在孔口四周设排水沟、集水井，防止地表水进入孔内。井口围护比地面高30cm,防止土、石、杂物滚入孔内伤人。

2、测量放样

采用全站仪按设计桩位进行放样,保证桩位准确。确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5mm。

3、挖孔

采用间隔挖孔法,每个桥墩每次开挖一个桩孔，避免施工时相互影响，保持孔壁土体的稳定。

桩孔开挖采用分节挖土法，人工手持风镐或十字镐从上到下逐层挖掘，铁锹铲土装入活底吊桶,简易电动提升架提升,至地面后用手推车运至弃土场。分节开挖与护壁，每节开挖深度为1m。挖土次序为先中间后周边。挖至基底设计标高时，及时通知设计单位、监理工程师对孔底土性进行鉴定。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，以此为挖土时粗略控制中心线。在每节护壁上设十字控制点，吊线锤做中心线，用水平尺确定桩径。

当孔内岩石须爆破作业时,采用浅眼爆破法,炮眼深度在硬岩层不超过0。4m，软岩层不超过0.8m.严格控制炸药用量，装药量不超过炮眼深度的三分之一。并在炮眼附近加强支护,防止震塌孔壁。孔内爆破采用电引起爆。当桩底进入斜岩层时，把桩底岩石凿成水平或台阶状.

4、孔内施工排水与通风

当孔内出现地下水时，及时抽排，可在孔内中部挖一深度为30~50cm的集水坑，一直超前进行排水.地面做好沉淀池及排水沟、集水井等排水设施。

当孔内的二氧化碳含量超过3‰时，采用机械通风。

5、护壁施工

护壁采用内撑式标准组合钢模，护壁砼现场拌合机拌合，机动翻斗车运输,钢制串筒入模，插入式振捣棒捣固。钢筋采用机械切割、弯制，工厂化加工成钢筋笼成品，人工整体安装入孔.

根据地质情况,采用外齿式混凝土护壁,砂土层护壁时加Ф6mm钢筋，其间距为200mm。护壁混凝土厚度上端200mm、下端150mm,护壁混凝土强度等级与基桩混凝土强度等级相同（C25砼）。

护壁砼模板由标准组合钢模板拼装而成，拆上节支下节，循环周转使用。模板用“U”型卡连接，上下用两个半圆组成钢圈，顶紧模板，不另设支撑。护壁砼圈中心线应与桩轴线重合，其与桩轴心偏差小于20mm。

人工掘进1m深后，支立第一节孔圈护壁模板,现浇护壁砼。安装护壁模板时,必须用四个桩心控制点来校正模板位置,并设专人严格校核中心位置及孔壁厚度。第一节砼护壁应比下面的护壁厚150mm，并高出现场地面200mm。第一节护壁完成后，重新定位孔中心,挖土、支模、现浇护壁砼。如此循环,一直挖至基底设计标高。

护壁施工的注意事项:

①护壁厚度、拉结钢筋或配筋、砼强度等级应符合设计要求.

②桩孔开桩后尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性完成。

③上下护壁间的搭接长度不得少于50mm。

④护壁砼中掺用速凝剂，护壁模板一般在24h后拆除。

⑤施工中随时注意孔壁情况，发现问题，及时处理，防止事故发生.如果发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入桩孔内。

⑥同一水平面上的孔圈二正交直径的径差不大于50mm。

⑦严格控制桩径尺寸和桩的垂直度，开挖时随时检查，出现偏差及时纠正，保证桩位准确.

6、孔底处理

挖孔达到设计深度后，把孔底的松渣、浮土、护壁污泥、淤泥、沉淀等扰动过的软层全部清理掉;并通知监理工程师、设计部门对孔底标高、形状、尺寸、土质、岩性、入土(岩）深度等进行检验，合格后迅速封底。7、验孔成孔后、用探孔器验孔,(探孔器的外径为钢筋笼外径加100mm，长度为桩径的4-6倍),合格后,再吊放钢筋笼.

8、钢筋笼制作、吊放

钢筋笼采用工厂化加工成成品，吊车整体一次吊装入孔就位.主筋外面设Φ22加强箍筋，主筋采用对焊接头，对焊接头相互错开布置，同截面焊头总数不超过主筋总数的一半。钢筋笼在运输、起吊和安装过程中轻搬、轻运，保证骨架的整体性，防止变形.起吊点设在加强箍筋部位，吊直扶稳，对准桩孔缓慢下沉,避免碰撞孔壁,吊装就位偏差不大于1cm。钢筋骨架的保护层，通过在螺旋筋上穿入中心开孔，厚5cm的圆形C30水泥砂浆垫块来保证,砂浆块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周穿入6个布置。

钢筋笼制作、就位的注意事项：

①直径严格按设计要求制作,外径比设计孔径小140mm。

②主筋净保护层不小于60mm，允许偏差为±20mm。

③钢筋笼就位后固定牢固。

9、桩身混凝土制备、灌筑

混凝土灌注在拌和站集中拌制,砼运输车运输，用减速串筒灌注，串筒底部与孔内底部或混凝土面高度不大于2m。混凝土坍落度控制在7～9cm.

混凝土连续灌注成桩。采取连续分层灌注、分层振捣的方法，每层灌注高度不得超过1。5m,每层振捣厚度不得超过0.5m。在距孔口6m以下，人工井下振捣较困难，采用在混凝土中掺入水泥用量0。25%的木钙减水剂，使混凝土坍落度增至15~18cm，利用混凝土下落时的冲击力使砼自身密实.在距孔口6m以内时，砼分层灌注，使用插入式振动器分层振捣密实,直至桩顶.砼采用插入式振捣棒边灌注边插实，以保证砼的密实度。桩顶砼在初凝前抹压平整，表面如有浮浆层要凿除以保证与上部承台连接良好。

灌注桩身砼的注意事项：

①灌注砼不得在孔口抛铲或倒车卸入。

②灌注过程中，砼表面不得有超过50mm厚的积水，否则，必须排除积水后才能继续灌注砼。

③灌注桩身砼时要留置试块，每根桩不少于三组。10、施工注意事项

①严格控制桩的平面位置、桩径的净尺寸和桩的垂直度，开挖时随时检查,出现偏差及时纠正。

②经常检查孔内的有害气体，并根据孔内有害气体的浓度及孔深设置通风设备，进行通风。石质桩位在放炮后，施工人员下井前,事先测定孔底有无毒气，若有毒气则立即排除。

③挖孔时如有水渗入,及时加强孔壁支护，避免井壁渗流造成的坍孔。渗水及时排出孔内,必要时采用井点降水；当一墩台同时开挖，渗水量大的一个孔超前开挖,用于集中排水，以降低其他桩孔的水位。

④挖孔工人必须配带安全帽、安全绳。并定期对吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具进行安全性能检查，确保安全生产。四、安全措施：1．人工挖孔桩的技术方案，必须根据施工图纸中的工程地质、水文资料、安全因素、施工条件、经济合理等条件研究决定。人工挖孔桩必须注意如下几个要点：（1）在没有可靠的技术和安全措施的情况下，如有流沙、涌泥、涌水、高压缩性淤泥层、流塑淤泥层的地质状况，不得采用人工挖孔桩方案.（2）人工挖孔桩前,我项目部与建设单位及监理单位共同查勘现场孔桩开挖后对邻近建（构)筑物、地下管线、道路、桥梁、高低压电杆线路等有有无危险及和影响的程度，视情况提出预防方案。(3）桩间净距不宜小于三倍桩径.2．开挖前，我项目部应邀请设计\建设单位及监理单位讨论会审挖桩次序平面布置,完善施工安全防护措施，制定好孔渣和废水的处理方案.3．施工现场负责人必须逐孔全面检查各项施工准备，做好安全技术交底，使安全管理在思想、组织、措施上都得到落实才通知开挖。4．孔桩开挖过程中，必须有专人巡视各开挖桩孔的施工情况，严格做好安全监护。5．孔桩开挖应交错进行。桩孔成型后即应报监理单位验收,然后浇注桩心混凝土。浇注混凝土时，孔十米半径内的其它桩孔下禁止有人作业.6．挖孔人员应是18~35岁的男性青年，并经健康检查和井下、高空、用电、简单机械和吊装等安全培训考核。每孔作业人员应不少于三人。作业人员应自觉遵章守纪，严格按规定作业.7．挖孔、起吊、护壁、余渣运输等所使用的一切设备、设施、安全装置（含防毒面具)、工具、配件、材料和个人劳动防护用品等，必须经常检查，做好管、用、养、修、换，确保完好率和使用安全度。8．每次下孔作业前必须先通风，作业过程中必须保持继续通风。鉴于供电不正常的实际，为确保通风和连续性生产，挖桩施工必须备用柴油发电机应急。9．孔下作业必须在交接班前或终止当天当班作业时，用手钻或不小于Φ16钢钎对孔下作不少于撒三点的品字侦探。正常作业时，应每挖深50厘米左右就对孔下作一次勘扦,确定无异常时,才继续下挖,发现异常，即时报告。10．为预防有害气体或缺氧等中毒，必须对孔内气体抽样检测。凡一次检测有毒含量超过容许值时,应立即停止作业，进行除毒.11．桩孔必须每挖深1m就护壁一次，严禁只下挖不及时护壁的冒险做法。第一节护壁要高出孔口20厘米作孔口周围安全踢脚拦板,护壁拆模须经施工技术人员签证同意。12．桩孔护壁后,在无可靠的安全技术措施条件下，严禁破砼护壁修孔.入岩部分需爆破时，必须制定方案报当地公安部门审批.孔内爆破时，现场其他孔下人员必须全部从桩孔内撤离。在孔内人工凿岩要有防尘措施.13．孔深挖至超过操作人高度时,应必须及时有孔口或孔内装设靠周壁略低的半圆平护板(网)。吊渣桶上下时，孔下人员应避于护板（网)下、护板(网)位置应随孔深增加，往作业面下引。在孔内上下递物和工具时，严禁抛掷和下掉，必须严格用吊索系牢.14、成孔或作业下班后,必须在孔得周围设置不低于80公分高的护拦或盖孔口板.15．下孔人员必须戴安全帽和系安全带、安全带扣绳由孔上人员负责随作业面往下松长。上、下孔必须使用软爬梯、严禁用手脚爬踩孔壁或乘吊渣桶上下.16．孔上与孔内人员必须随时保持有效的联系，采用无线对讲机，随时了解孔下情况.17．电工必须持证上岗。电器必须严格接地接零和使用漏电保护器三种安全保护。电器安装后经验收合格才准接通电源使用，各孔用电必须分闸，严禁一闸多孔一闸多用。孔上电线、电缆必须架空，严禁拖地和埋压土中,孔内电线、电缆必须有防磨、防潮、防断等保护措施。孔内作业面照明采用安全矿灯或者36伏以下的安全电压.18．工作人员上下桩孔所使用的电葫芦、吊笼必须是检验合格的机械设备，同时配备自动卡紧装置,以防突然停电。不得用人工拿绳子运送工作人员或脚踩护壁上下桩孔。电葫芦用按钮式开关，上班前、下班后均应专人严格检查并且每天加足滑油，保证开关灵活、准确、链无损、有保险扣且不打死结，钢丝绳无断丝、支撑架加固稳定，使用前必须检查其安全起吊能力。桩孔内设置爬梯或尼龙绳，并随挖孔深度增加放长至工作面，作求急之备用.19．桩孔开挖后，现场人员应注意观察地面和建（构）筑物得变化.桩孔如靠近旧建筑物或危房时，必须对旧建筑物或危房采取加固措施后才能施工.20．挖出的土方应及时运走,孔内四周2m围内不得堆放余泥杂物。机动车辆通行时，应做出预防措施或暂停孔内作业,以防挤压塌孔。21．当桩孔开挖深度超过5m,每天开工前应进行有毒气体检测,确保安全后，方可下孔作业。22．每天开关,应将桩孔内的积水抽干，并用鼓风机向孔内送风5min，使孔内混浊空气排出，才准下人。孔深超过10m时,地面配备向孔内送风的专门设备,风量不少于25L/s。孔底凿岩时加大送风量.23．挖孔抽水时,在作业人员上地面后进行，抽水后检查断开电源才准下孔。24．做好单孔开挖、成型、护壁、孔底岩层(土质）、扩孔、桩心灌注等有关技术资料的记录和汇总。25．挖孔、护壁、浇注桩心过程中如遇意外，我们将进行安全抢救和相应的技术处理，严密急救组织工作，避免事故的扩大和恶化。第四章质量保证措施一、抓好各项质量管理基础工作1、抓好质量教育工作，进行技术教育与培训。不断增强全体人员的质量意识，使每个职工认识到自己在提高质量中的责任，自觉地提高业务管理水平和技术操作水平,提高自己的工作质量.2、建立质量责任制，进行严格考核和奖励，用提高工作质量来保证施工质量。3、确保原始记录的真实,抓好原始资料的收集、整理工作，对来自各方面的影响因素有清楚的认识，做到心中有数，决策及时。二、抓好施工准备阶段的质量管理1、抓好图纸的审核及测量放样工作。2、及时编制实施性施工组织设计。3、建立和健全试验机构，充实试验人员，认真做好原材料、半成品、构件和设备的检验工作。4、搞好机械设备的检修及质量认证工作.5、抓紧“三通一平”工作.三、抓好施工过程中的质量管理1、做好施工的技术交底，监督按照设计图纸和规范、规程施工。2、坚持质量检查与验收制度，加强对施工过程各个环节的质量检查。3、质量管理工作必须走在事故发生之前，防患于未然.尽可能把质量问题消除于出现之前。4、实现文明施工,保持现场的施工秩序和整齐清洁。四、确保质量计划的实现按照项目部质量计划制定各项保证措施确保质量计划的实现.1、施工及质量检验标准施工及质量检验标准按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－2004）。2、质量检验过程必须先自检，在确认自检合格后才报请并会同监理工程师抽验,抽验合格后才能进行下一工序施工.五、夜间施工的技术措施对于连续作业的工程项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量与安全。1、建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的物资，确保夜间施工顺利进行。2、严格复核、检查制度,确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定.3、严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，应按规定提前通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续,未经监理工程师检查签证，禁止进行下一道工序施工。4、安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件.5、做好夜间施工防护,在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人值守.六、冬季施工措施在冬季进行施工时，如室外日平均气温连续5d低于5ºC，应注意并做到以下几点：1、我合同段已编制切实可行的冬季施工方案及技术措施，并已上报审批。本桥砼搅拌，采用加热法。2、钢筋加工除一般要求外，对焊接件制定有防寒、防风及保温措施，选用韧性较好的焊条.3、骨料不得混有冰、冻块及易被冻裂的矿物质。4、必要时对水、骨料进行预热，水的加热温度不宜超过80℃，骨料的加热温度不应超过60℃.水泥不得直接加热，在使用前运入暖棚内预热。混凝土搅拌时间较常温施工延长50％。5、运输容器应有保温措施,运输时间应缩短，并减少中途倒运。6、混凝土采用掺防冻剂时，其养护应符合下列规定：(1）、外露表面覆盖，在负温条件下不得浇水；(2)、混凝土初期养护的温度，不得低于防冻剂规定的温度，当达不到规定温度时,采取保温措施；（3）、当混凝土的温度低于防冻剂规定的温度时，其强度不应低于3.5Mpa。7、冬季施工时，施工人员反应较慢，对施工人员进行必要的冬季施工安全教育，加强安全检查，确保施工安全。（1）、加强防寒措施，生产工棚根据需要增加取暖设备，保证职工正常休息。（2)、高空作业人员要按规定系安全绳、穿防滑鞋、戴安全帽，以免滑落、摔伤。（3）、机械设备经常检查维修,按规定加装防冻剂第五章安全保证措施在施工中必须严格执行各项安全管理制度和安全操作规程,并采取以下措施：一、安全管理体系建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，明确管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产,做到规范生产，安全操作。二、安全目标杜绝重大安全事故，死亡率控制在0.项目经理项目经理项目副经理项目总工质安部长安全检查工程师班组长、兼安全员操作人员自检2、安全生产措施制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循.主要包括以下内容：（1)、车辆运输运行安全作业制度。（2）、用电安全须知及电路架设维修作业制度.(3）、各种机械的操作规则及注意事项。（4）、有关劳动保护法规的执行措施。（5)、各种安全标志的使用规则及维护措施。（6）、起重作业、安全作业制度。3、深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，坚持持证上岗。4、推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。工程材料的堆放，各种交通、施工信号标识完备，风水管路、供电线路要畅通、架设正确.施工现场紧张有序,施工工序有条不紊。5、加强班组建设。选好班组长、安全员,执行“周一”安全互检，集思广益,发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。6、认真实施标准化作业,严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作,保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。7、搞好特殊工种的培训工作,坚持班前讲话制度，提高员工技能。8、安全注意事项:（1）、做好安全教育、安全培训工作。(2)、电动机械及照明灯具，必须有良好的安全保护罩和接地装置。（3)、机电设备严格执行定机、定员，特种操作人员持证上岗。（4）、机电设备勤保养，施工作业前必须检查机电设备的安全性能.第六章文明施工措施及环保措施文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益，同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事,我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，总结我单位文明施工中取得的经验，精心组织、合理安排。一、文明施工目标：创建文明工地。二、文明施工措施1、建立创建“文明工地"领导小组，全面开展创建文明工地活动,做到“两通三无五必须”，即:施工现场通道畅通;施工工地附近单位和居民出入口畅通；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域必须分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗;工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。2、健全项目部管理网络机制,畅通管理渠道。3、加强施工人员文明施工意识,组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风.三、文明施工组织机构成立由经理为组长的文明施工管理小组，全面开展创建文明工地活动，创造良好的施工环境和氛围，保证整体工程的顺利完成。文明施工组织机构框图项目经理（组长）项目经理（组长）工程部物资部质安部办公室项目施工队四、文明施工保证措施1、对进场施工的队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性.2、挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督、接受社会监督。3、采用有效措施处理生产、生活废水，不得超标排放，并确保施工现场无积水现象。多雨季节要配备应急的抽水设备与突击人员。4、现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求.5、施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。6、加强夜间的安全保卫工作，设夜间巡逻队。7、生活垃圾要集中堆放，统一搬运至指定地点废弃。8、施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通,并方便沿线居民的生产、生活.9、混凝土拌合站、空压机等高噪音设备尽量避开村、镇居民居住区.10、油库、仓库、宿舍、伙房以及木料堆放场等场所，配全备足各类灭火器材。11、排水合理,排水通道畅通，场内无积水。12、原材料、制成品摆放整齐有序，废弃材料及时清理。13、加强对职工教育，树立良好的精神风貌。五、环保措施1、严禁将废渣直接弃入河中。2、废料、废渣等废弃物都要运到弃土场中，并加以平整绿化。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢!毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师,虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地,重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达,在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心.三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独,马上就要各奔前程了,希望（，请保留此标记.）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们,要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢.

开学自我介绍范文:首先，我想说“荣幸”,因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。)的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了,我的名字叫“*＊*"，希望大家能记住我,因为被别人记住是一件幸福的事！！)查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章.xxx施工组织设计第1章编制说明根据建设单位标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路、市政道路、立交桥等类似市政工程施工中所积累的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制标书，若中标我们将在此基础上遵循合同要求，进一步按照设计文件、技术规范和标准编制出详细的实施性施工组织设计，并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工,确保工程实施。1。1编制依据（1）《xxx施工招标文件》。（2)招标文件中明文规定的技术规范和标准,以及有关现行的国家和省部级规范和标准。(3）xxx工程扩大初步设计，宁镇公路立交图纸。1。2编制原则（1）充分遵循招标文件条款的原则。（2）坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产,确保优质高效的履行合同。（3）按照招标文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。（4）“严格贯彻安全第一”原则。5坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议，对技术方案进行不断的优化.1.3编制目的在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量达到全优，力争施工工期提前,把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内.第2章工程概况2.1工程地理位置及范围2.1。1工程位置xxx工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全长3。78km。其中本标段A主线331.502m，B主线335。252m及其他支线道桥。如附录1所示.工程范围（1)道路部分:A主线自A0+000～A0+184。902；B主线自B0+000～B0+214.952。（2）桥梁部分：A主线自A0(A0+184.902）~A6(A0+331.502）；B主线自B0（B0+214.952)～B5(B0+335。252)。匝道C、D、E、G、H;F线桥。排水部分：宁镇路边排水暗渠一条。2.2设计概况2。2。1桥梁工程A主线桥：里程桩号A0+184。902~A0+331。502,长146。6m。墩基础：钻孔浇筑端承桩，8根桩径1。2m、12根桩径1.5m,桩长范围15。0～20.0m，4个6.0m×2。4m矩形承台、3个5.2m×2。2m矩形承台，桥台处13。25m×5。2m矩形承台。下部结构：6个T型墩柱.上部结构:箱梁146.6m,一联5跨等高预应力混凝土连续箱梁，高1。4m。桥面系：7cm的C25防水混凝土找平层、3cm中粒式沥青混凝土。B主线桥：里程桩号:B0+214.952~B0+335。252，长120.3m。墩基础:钻孔浇筑端承桩，16根桩径1.2m、6根桩径1。5m，桩长范围15。0～20.0m，4个5.2m×2.2m矩形承台、3个6.0m×2。4m，桥台处16。75m×5。2m矩形承台.下部结构：7个T型墩。上部结构：箱梁120m（20+4×25），一联5跨高预应力混凝土连续箱梁,高1.4m。桥面系：7cm的C25防水混凝土找平层、3cm中粒式沥青混凝土。F线桥:里程桩号:F7（F0+167。943）～F11（F0+269。584）,长101。642m。墩基础:8根桩径1.2m钻孔浇筑端承桩，桩长范围15。0～20。0m，4个5。2m×2.2m矩形承台、桥台处9。0m×5.2m矩形承台。下部结构：4个T型墩。上部结构：箱梁101.641m(26.3+31+22。341+22)等高预应力混凝土连续箱梁，高1。4m。桥面系：7cm的C25防水混凝土找平层、3cm中粒式沥青混凝土。匝道桥H:里程桩号H0（H0+004.423）~H6（H0+139。423)，长135m。墩基础:16根桩径1.2m钻孔浇筑端承桩，桩长范围15.0～20。0m，6个5。2m×2。2m矩形承台、桥台处8。0m×2。2m矩形承台。下部结构:6个T型墩.上部结构：箱梁60m（3×20）,等高混凝土连续箱梁，高1。4m;另一联箱梁75m（3×25），等高预应力混凝土连续箱梁,高1.4m。桥面系：7cm的C25防水混凝土找平层、3cm中粒式沥青混凝土。匝道桥G：里程桩号G0(G0+120.846）～G6（G0+280.846）,长160m。墩基础：18根桩径1。2m钻孔浇筑端承桩，桩长范围15.0~20。0m，7个5。2m×2.2m矩形承台、桥台处9。0m×5.2m矩形承台.下部结构:7个T型墩。上部结构：箱梁100m（4×20），等高预应力混凝土连续箱梁，高1.4m；另一联箱梁60m（3×20），等高混凝土连续箱梁，高1.4m。桥面系:7cm的C25防水混凝土找平层、3cm中粒式沥青混凝土。道路工程A主线：里程桩号A0+000～A0+184。902，长184.902m，路面宽12。25m，路面结构层20cm，8%石灰土、40cm粉煤灰三渣、沥青面层。B主线：B0+000～B5（B0+214.952m），长214.952m，路面宽15。75m,路面结构层20cm，8％石灰土、40cm粉煤灰三渣、沥青面层。K线路：里程桩号K0+000～K0+481.13,长481.13m，路面宽9.0m，路面结构层20cm，8％石灰土、40cm粉煤灰三渣、沥青面层.F线路:里程桩号F0+269。584～F0+391。55,121.966m，路面宽9。0m，路面结构层20cm，8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、沥青面层。C匝道:里程桩号C0+000～C0+291。93，长291.93m，路面宽7.0m，路面结构层20cm，8％石灰土、30cm粉煤灰三渣、沥青面层。D匝道:里程桩号D0+000～D0+243。07，长243.07m，路面宽7.0m，路面结构层20cm，8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、沥青面层。E匝道:E0+000～E0+141。44，长141.44m，路面宽7.0m，路面结构层20cm8％石灰土、30cm粉煤灰三渣、沥青面层。H匝道：H0+000～H0+139.423，长139。423m,路面宽8.0m，路面结构层20cm,8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、沥青面层。G匝道：G0+000~G0+120。846，长120.846m，路面宽9.0m，路面结构层20cm，8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、沥青面层。2.2。3排水暗渠5。0m×1.5m排水暗渠704m,沿宁镇公路北侧走向。2。3地形地貌本标段东西两侧居民房众多，南接宁栖路，北跨宁镇公路,匝道H、G北侧宁沪铁路经过,施工范围内地势平坦，主要是居民区。2.4施工条件本标段主体工程位于交通繁忙的城市道路上，施工用地紧张，临时设施不易布置,周边为居民区,交通配合及协调难度较大。第3章工程特点、重点、难点、特殊部位及其对策3.1工程特点（1)本工程跨度大，是桥梁、道路、地下通道齐俱的综合性工程，施工工艺齐全，技术要求高。(2）本标段同类工程较多，施工工艺较相近，展开多个工做面并行施工时，易造成相同机械配置紧张。（3）南京地区梅雨季节即将来临,雨期较长，降雨量丰富,对道路施工影响较大.3。2工程重点（1）本标段桥梁较多，对于桥梁的施工质量控制使桥梁的混凝土质量达到内实外美是施工重点之一。（2）本标段并行施工面多，施工工艺相近，优化资源配置,合理组织施工是本工程的重点之一。（3）本标段桥梁较多，墩柱较高，基础处理、支架搭设将是施工重点。3.3工程难点(1）本工程线路复杂，曲线较多，施工放样、箱梁模板安装及施工的难点。(2)本标段A、B主线道路及桥梁处于正在使用的宁栖路上,横跨宁镇公路，交通繁忙，施工场地布置及交通疏解是本工程的难点.3.4工程特殊部位本标段桥台较多，台后施工质量是影响跳车的关键因素.3.5确保工程重点、难点及特殊部位施工质量措施（1）桥梁施工既是本标段的施工重点，也是难点,为确保本标段桥梁的施工质量，桥墩柱模板采用定型钢模，混凝土采用色差相近的商品混凝土，并对梁部支架进行堆载预压试验，确保混凝土质量内实外美。（2）建立完善的组织管理机构，对本标段的所有资源(特别是机械设备)进行统一管理、调配,实行动态管理.（3)建立完善的质量、安全、文明施工保证体系，按照ISO9002标准进行质量控制，确保本工程施工质量合格率达到100％,优良率达到95％以上.项目经理部下设安质部专职管理全标段施工质量、施工安全及文明施工。(4）坚持三级测量复核制度，认真保护施工中可能损毁的重要桩点,要设好护桩.施工测量放线反复校核,所有控制网点在施工中每15要进行复测,一旦出现偏差及时进行修正恢复。(5)加强对外协调工做，特别是涉及1号、2号人行天桥跨越铁路及其他构筑物时，制定安全可靠的施工方案,预先制定应急措施，确保出现紧急情况时有应对措施.（6）本标段特殊部位施工,组织制定针对行强的技术方案，确保特殊部位的施工质量。第4章工程总体筹划4.1施工总体部署4.1。1原则(1)根据立交桥特点和工程规模，结合现场情况，合理安排，均衡组织施工。（2）满足建设单位招标文件中关于工程安全、质量、环保及文明施工的要求,选配经验丰富的技术人员、训练有素的相应专业施工队伍，配备先进完好的机械设备，合理进行施工组织.（3）满足工期要求，采用各种有效措施，确保实现工期目标。（4)本着“先主体、后附属”的原则,安排工期.4。1。2施工段划分根据本标段分项工程分布特点并结合场地等实际因素，将本标段划分为两个区段，其施工范围如下:道路、排水施工区:A、B主线道路共399.854m，支线1531。805m及704m（5。0m×1。5m）排水暗渠。桥梁施工区:A、B主线梁共两联10跨，长266.9m，匝道桥共396.642m。4.2总体施工方案根据本标段工程特点，结合现场施工条件和施工工期,道路、桥梁并行施工.为了缓解机械、材料配备的紧张状况，道路按施工完一条匝道紧接着施工下一条匝道。为了缩短工期，整个标段内桥梁施工相同工序流水做业，单个箱梁基础施工按桥梁的施工工艺流程施工，如钻孔桩施工时,可先安排B主线桥钻孔,完后施工F线桥桩基施工，在F线桥桩基施工的同时可安排B主线的承台施工，这样,既缓解整个标段内人员、材料及机械配置紧张，单项工程的施工工艺又能紧密衔接。总体施工顺序如图4-2-1所示。（图略）（1）施工准备包括临建、围档及测量控制网的建立等工做。（2)匝道E、线桥F及匝道D与其他标段人行通道工程施工相互干扰较大,因此，将其先安排在人行通道施工结束后方可进行路基施工.（3）桥梁与道路工程并行做业，缩短工期。（4)匝道桥G、H及A、B主线桥、F线桥结构类似，施工工艺基本一致，其施工工序也基本一致，如图4-2所示。(图略）（5）道路工程施工工艺流程如图4-3所示。(图略）4。3施工工期及进度安排4。3.1工期建设单位要求总工期为300日历天，我们计划工期285日历天，比合同工期提前15日历天.施工进度安排施工准备期15d，准备的工做主要包括三通一平，即路通、电通、水通、场地平，各类临时生产、生活房屋修建。对建设单位交的测量控制桩位进行复核，并建立满足施工要求的加密控制测量网。.1道路、排水工程道路、排水工程在施工准备工做完成后立即开始施工。其施工时间为2003年6月20日～2004年1月6日，工期201d.4。3.2。2桥梁工程本标段桥梁工程较多，工艺相同,但单项工程数量小，为了缩短工期，应在整个标段的桥梁施工中尽快形成相同工序流程做业，施工时间为2003年6月20日～2004年2月9日，工期235d。4。3。3施工进度管理工程中标进场后，在投标施组的基础上做更详细的现场调查，进一步优化施组，编制出更合理的施工进度计划。由于施工进度进展会因各种天气因素及施工现场出现不同的情况变化。因此,在施工全过程中开展对进度全阶段,全方位的动态管理，确保施组计划承诺的工期如期实现。施工管理程序如图4—4所示.（图略)4.4交通疏散本标段A、B主线桥处于现状宁栖路正上方，横跨宁镇公路，宁栖路、宁镇公路车流量较大，需进行疏散，在施工范围内又没有可利用场地做为施工便道，因此在施工过程中将宁栖路围档,一侧做为施工便道,另侧预留单向车道；在施工A0～A6联、B0～B5联预应力连续梁，采用军用梁或贝蕾梁架设简易便梁确保施工进度、安全及宁镇公路的行车。施工期间确保原有通行能力，设置必要的交通指示灯及警示牌，指派专人指挥交通，确保行人和来往车辆的通行安全，与当地交警及公用事业等交通管理部门建立良好合做关系，共同搞好交通维护.第5章特殊段的协调组织与施工措施宁镇公路：位于B2—B5跨之间，与A、B主线桥及F线桥正交，宁镇公路幅宽32m，中间为3m宽的绿化带，交通量比较大。5.1施工方案采用桁架梁(军用梁或贝蕾梁)和I28或[32型钢拼成施工便桥通过宁镇公路,在便桥下和两侧设封闭式防坠板，在便桥的临时墩边设防撞墙，在便桥下和公路上设减速慢行、车道改变、限高、交通指示灯等交通标志。单孔宽分别为:11。5m×2m。纵梁结构：三排单层。如图5-1所示。（图略）5.2施工组织便桥拆迁时选择交通量小的时候,必要时联系交警进行交通疏导：如让车辆暂时绕道而行；对于交通量比较大的宁镇公路,可采用半幅施工法。平时施工时应加强该段施工的安全与交通意识，设置专职交通指挥人员,随时保持与交警的联系。第6章主要施工方法及技术措施6。1桥梁工程本标段共有钻孔浇筑桩86根，单桩长15.0～20.0m,总延长1244m,35个承台。其中包括有5个桥台；30个T型墩柱;主线箱梁两联10跨266.9m，匝道桥箱梁396.642m。6。1。1基础施工钻孔桩基础:桩基施工采用GPS20型泵吸式反循环钻机施工，根据总体部署所划分的三个区段，配置6台GPS20钻机按单座桥梁桩基分别施工的顺序，合理错开不同分项工程相同工序的施工时间，在整个标段内形成相同工序呈流水做业，使施工生产保持均衡,进度平稳。6。1.1.1施工工艺流程泵吸反循环成桩施工工艺流程框图如图6-1所示。(图略)6。1。1。2单桩施工做业时间安排根据我公司在类似工程和地质条件相同的工程施工中所积累的经验和统计数据，结合本工程配备设备情况,计划各工序的做业时间如表6-1所示。（图略）由上表可知,完成单根桩做业共需40h。考虑其他不可预见因素的影响，实际安排按48h考虑。整个桩基施工计划配置6台钻机，钻86根,需时29d。.3施工方法及措施(1）施工准备:在桩基施工前要先调查钻孔桩施工范围内有无地上、地下管线和构筑物，及时与有关单位协商，经同意后方可进行管线改移或加固处理。施工时，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地和施工便道。（2)测量放线：依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在场区内实地放出，同时以桩中心为交点,在纵向和横向方向埋设好护桩,桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下步施工。（3）护筒埋设:护筒采用10mm钢板卷制，护筒直径1200mm,桥台处1500mm，护筒长度为2。0m，在护筒的上口边缘开设2个溢浆口.护筒坑采用人工开挖，挖孔直径比护筒大0.4m左右,即本工程桩基的护筒坑直径为1.4m、1。7m，挖孔深度以挖尽上部杂填土,进入下部原状0.2～0.3m为宜,同时其深度不得小于1。5m深，坑底应平整.护筒埋设时，通过预先引放的纵、横方向的4个护桩点进行调整就位,护筒中心与桩位中心重合，其偏差不得大于20mm，并应严格控制护筒的垂直度，护筒调整到位并固定稳后，周边用黏土均匀回填并分层夯实，以保证在钻孔过程中护筒稳定不下落以及周边不跑浆。（4)钻机就位：钻机安放前,先将桩孔周边垫平，使地面平整，确保钻机安放到位机身平稳,钻机就位时应确保机架的天车、转盘中心及桩位中心在同一铅垂线上,其对中误差不得大于20mm；钻机就位后，测量钻机平台标高来控制钻孔深度，避免超钻或少钻。同时填写报验单经监理工程师对钻机的对中、平台水平、钻杆垂直度检查验收同意后，方可开始钻孔.正式钻孔前，钻机要先进行运转试验，检查钻机的稳定和机况，确保后面成孔施工能连续进行。（5)泥浆护壁及成孔：1）泥浆配制和管理（A）泥浆配制:本桩基工程用黏土泥浆，其黏土含胶体率不得低于95%，含砂率不得大于4%，造浆能力不低于2。5L/kg。制浆前,先将黏土打碎，使其易于成浆，缩短搅拌时间，黏土在水中浸透并搅拌均匀，对新制泥浆和再生泥浆设专人使用专用设备、仪器进行质量控制.其主要技术指标如表6-2所示。针对本工程的地层特点，新制泥浆配制仅在每组桥墩桩基第一根桩施工时拌制一部分，在施工过程中主要利用孔内黏土自成泥浆和再生泥浆.（图略）同时为防止意外情况或成孔期间对泥浆指标进行调整,备用一定量的膨润土或黏土。特殊地层泥浆密度:砂层为1.2～1.3，砂卵石为1。3～1。5。（B）泥浆管理:为了尽量减少场地占用和泥浆污染，每两个桥墩的桩基共用一套沉淀池、循环池、调浆池。沉淀池、循环池、调浆池均设于两个桥墩位置之间，通过泥浆循环沟与桩孔沟通.泥浆池采用挖机就地开挖,沉淀池和循环池大小为3。0m×3.0m×1。5m/个。成孔施工时,泥浆经钻机的砂石泵抽到沉淀池，经沉淀后再到循环池，泥浆沟流入到孔内形成一个循环系统，如图6—2所示.（图略）再成孔施工过程中，加强对泥浆的性能指标的检测和控制。根据钻到不同地层的地质情况，适时调整泥浆指标，并做好施工记录。在施工期间定期对泥浆池、循环沟进行疏通，确保泥浆循环畅通.沉淀池的沉渣和废浆要经常抽到指定的地点，保证泥浆池有足够的容积满足成孔施工的需要。（6）钻进成孔：成孔采用反循环钻机,边钻进边注入泥浆护壁。开孔前，先起动泥浆泵，待泥浆反循环正常后，才能开动钻机慢速回转下放钻头至孔底。开孔前先轻压慢钻,钻进到2～3m后逐渐加大转速和钻压正常钻进.在钻进中经常检测钻机钻杆的垂直度，回转平台的水平，并随时调整，做好详细记录。在成孔施工中还应根据不同的地层适时调整参数。钻进参数如表6-3所示.(图略）钻进中加接钻杆时，应先停止钻进，将钻头提高孔底200mm，维持泥浆循环1～3min，以清洗孔底并将管道内的钻渣携出排净加接钻杆.装杆时应拧紧上牢,防止工具及钻具掉入孔内。(7)第一次清孔、拆杆、移机:通过钻机平台标高和钻杆的长度,判断钻孔深度.当钻孔达到设计要求的深度,停止钻进，将钻头提高孔底100～300mm，维持泥浆和正常循环清洗吸除孔底沉渣直到返出泥浆的钻渣含量小于4%为止。起钻时应小心操做，防止钻头拖到孔壁,并向孔内补入泥浆，稳定孔内水头高度.（8)成孔检测:成孔结束后，采用井径井斜仪对成孔质量进行检测。检测标准:孔深不小于设计深度垂直度：＜1％；沉渣:≤50mm（9）钢筋笼施工(1）钢筋笼制做：该标段钻孔桩设计桩长20m，故钢筋笼整体制做吊装，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求，钢筋笼的主筋在地面加长时，接长采用闪光对焊，质量符合设计和规范要求。接头相互错开.主筋与箍筋采用点焊。施工中按照以下规定加工钢筋笼.先制做钢筋笼的加强箍，加强箍先根据设计长度下料并在特制的平台上弯制而成。加强箍制做完成后，在加强箍上准确的放样出钢筋笼每一根主筋的确切位置并用红油漆做出标记。主筋分段长度，将所需钢筋用切割机成批切好备用，并按规格挂牌分类堆放整齐.钢筋笼加工在特制加工平台上进行，加工前先检查平台的平直度，确保钢筋笼的主筋顺直。加工时先将主筋点焊于加强箍的外侧所标示的主筋位置，确保主筋位置正确，间距一致。最后施工钢筋笼箍筋,施工箍筋前先在主筋上分出箍筋间距，然后将箍筋缠绕于钢筋笼骨架上并将箍筋与主筋50%交错点焊。加工成型的钢筋笼稳定放置在坚实平整的地面上，防止变形。每幅成品钢筋笼须经监理工程师验收，合格后方可使用，每节钢筋笼均要挂牌标识，标明节号、桩号和检验状态。钢筋笼从上至下每2.0m的间距设一道保护块,每道保护块分四块均匀的布置于该圆环上，保护块采用直径100mm的砂浆混凝土块。2）钢筋笼吊放:采用20t汽车吊机一次吊放钢筋笼入孔。钢筋笼均采用滑轮配合3点起吊法，起吊时保持平稳，避免钢筋笼在起吊过程中变形。下笼时由人工辅助对准孔位,保持钢筋笼垂直、轻放避免钢筋笼碰撞孔壁，下放过程中若遇阻碍立即停止,严禁强行冲放。（10）二次清孔：钢筋笼下放到位后，及时下放导管,安装清孔器并与砂石泵连接。第二次清孔，采用泵吸反循环清孔，进一步将孔底沉渣吸出，同时逐步降低孔内泥浆密度。二次清孔后泥浆指标应达到下述要求:1)泥浆密度:控制在1。15～1。25左右；2）含砂率:小于4～8％；3)泥浆黏度:小于25S。4）二清后孔底沉淤不大于100mm。（11)水下混凝土浇筑:二次清孔结束后，立即浇筑混凝土.1）混凝土要求：混凝土强度等级比设计强度提高一个等级，粗骨料采用碎石，粒径为5~20mm，砂为级配良好的中砂。混凝土水灰比在0.6以下，优先采用矿渣水泥，混凝土含砂率为40％~45％。坍落度为20±2cm，扩散度为34~38cm。混凝土初凝时间为3～4h。2）水下混凝土浇筑：浇筑时计算好初灌量，加工好漏半,要求有一定的冲击能量，能把导管下沉渣挤出，并能把导管下口埋入混凝土，深度不少于1m.首次浇筑采用混凝土隔水栓（隔水栓先用φ8钢丝悬吊在混凝土漏斗下口）,当混凝土装满漏斗后,剪断钢丝,混凝土即下入到孔底，排开泥浆.混凝土浇筑连续进行，随浇随拔管，中途停息时间不超过15min，以免中途停顿造成断桩事故。在整个浇筑过程中，导管在混凝土中埋深1。5~4m，利用导管内外混凝土的压力差使混凝土的浇筑面逐渐上升，上升速