地铁车站施工工绪论总结

第1讲绪论一、地铁（车站）概述

1地铁的概念;

2地铁的特点；

3地铁的组成;

4地铁与轻轨；

5地铁的发展。

二、地铁车站分类一、概述1、地铁概念及特征1.1概念地下铁道简称地铁（Metro或Subway），是城市快速轨道交通的先驱。地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达90km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。1.2特征建筑特征：5个，见教材p1；不利因素：6点；有利因素：2点。2.地铁的特点2.1优点节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。2.地铁的特点2.2缺点建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。建设周期长：同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。前期时间长：建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。

虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。地震：可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。

水灾：由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生豪雨之时，地铁车站入口的防潮板和线路上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件。2.3安全性2.地铁的特点火灾在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁King'sCross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。

2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，12辆车厢被烧毁，192人死亡，148人受伤。这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车厢内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。3地铁的组成车站:乘客乘坐地铁必须经过的场所，同时车站集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统。车站主体：站台，站厅，生产、生活用房附属建筑：出入口及通道，通风道及地面通风亭等。区间:连接两个车站的行车通道。车厂:列车停放和维修的场所。4地铁和轻轨共同点：均采用了轮轨走行系统，电力牵引，正点率高。不同点：地铁线路要求更高，车辆及编组不同，速度，交通容量不同。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。中国城市的发发展，一些大大中型城市已已开通或正在在建设地铁和和轻轨，普通通民众由于对对城市轨道交交通系统接触触较少，认识识时间较晚，，概念上有些些误区。对于于两者的区别别，有人认为为城市轨道交交通中，在地地面以下行驶驶的叫地铁，，在地面或高高架上行驶的的就是轻轨；；还有人认为为轻轨的钢轨轨重量比地铁铁轻，这两种种认识都是错错误的。城市轨道交通通分为地铁和和轻轨两种制制式，地铁和和轻轨都可以以建在地下、、地面或高架架上。为了增增强轨道的稳稳定性，减少少养护和维修修的工作量，，增大回流断断面和减少杂杂散电流，地地铁和轻轨都都选用轨距为为1435毫米的国际标标准双轨作为为列车轨道，，与国铁列车车选用的轨道道规格相同，，并没有所谓谓的钢轨重量量轻重之分。。地铁为大容量量交通系统：：4-6w人次/h。轻轨为中等容容量交通系统统：1-4w人次/h。5地铁的发展1863年，全世界第第一条地铁线线在英国伦敦敦建成通车。。至1899年，美、英等等五个国家七七个城市开通通地铁。1900年到1924年，欧美又有有九个城市新新建地铁线路路。1925年到1949年间，由于受受世界大战的的影响，世界界各地地铁建建设速度明显显放缓。二次世界大战战以后，从1950年到1974年，欧洲，特特别是亚洲、、美洲，有30余座城市开通通地铁。从1975年到2000年，相继又有有30余座城市新建建地铁开通运运营，其中亚亚洲城市20多个。1863年，世界上第第一条用蒸汽汽机车牵引的的地下铁道线线路在英国伦伦敦建成通车车，至今已有有130多年的历史。。由于列车在在地下隧道内内运行，尽管管隧道里烟雾雾熏人，但当当时的伦敦市市民甚至皇亲亲显贵们，都都乐于乘坐这这种地下列车车，因为在拥拥挤不堪的伦伦敦地面街道道上乘坐公共共马车，其条条件和速度还还不如地铁列列车。世世界第一条条地下铁道的的诞生，为人人口密集的大大都市如何发发展公共交通通取得了宝贵贵的经验；特特别是到1879年电力驱动机机车的研究成成功，使地下下客运环境和和服务条件得得到了空前的的改善，地铁铁建设显示出出强大的生命命力。从此以以后，世界上上一些著名的的大都市相继继建造地下铁铁道。自1863年至1899年，有英国的的伦敦和格拉拉斯哥、美国国的纽约和波波士顿、匈牙牙利的布达佩佩斯、奥地利利的维也纳以以及法国的巴巴黎共5个国家的7座城市率先建建成了地下铁铁道。伦敦自1863年创建世界上上第一条地下下铁道以来，，历经130多年的发展，，通过不断提提高技术水平平，伦敦地铁铁系统以成为为当今世界上上的先进技术术范例之一，，尤其是地铁铁实现了电气气化后，伦敦敦的地铁几乎乎每年都有新新进展。目前前，伦敦地铁铁线路总长度度约410km（地下隧道171km），共设置车车站275座，地铁车辆辆保有量总数数约4139辆，年客运总总量已突破8亿人次。受伦敦成功建建设地下铁道道的影响，美美国纽约也于于1867年建成了第一一条地铁。随随着纽约城市市规模的扩大大，城市人口口不断增加，，到1900年市区人口已已有185万人，同时地地铁建设也在在不间断地发发展。现在纽纽约已发展成成为世界上地地铁线路最多多、里程最长长的一座城市市。目前，纽纽约地铁线路路总长度约421km，其中地下隧隧道258km，共设置车站站476座，地铁车辆辆保有总数约约6561辆，年客运总总量已突破10亿人次。法国巴黎也是是最早修建地地铁的城市之之一，但比英英国要晚37年。为举办““凡尔赛展览览会”而修建建的巴黎第一一条地下铁道道从巴士底通通往马约门，，全长约10km，它为巴黎地地铁网络的不不断发展和完完善大下了基基础。时至今今日，巴黎市市区已拥有地地铁线路15条，其中2条为环线，有有4条地铁采用橡橡胶轮体系的的VAL车辆。地铁线线路总长度约约201.4km，地下隧道约约占175km，共设置车站站370座，车辆保有有总数约3472辆，年客运量量总数也已突突破12亿人次。巴黎黎的地区快速速地铁（RER）非常发达，，运营线路共共有363km，其中114km与地铁共线，，249km为城市快速铁铁路SNCF。RER的年客运量约约4亿人次。柏林的第一条条地铁开通于于1902年。发展至今今，市区地铁铁已四通八达达，有的线路路已采用自动动化运行技术术。目前，柏柏林已有9条地铁线路，，线路总长度度约142km（其中地下隧隧道约占104km），共设置车车站166座，车辆保有有量约2410辆，年客运总总量约6.6亿人次。西班班牙也是欧洲洲较早修建地地下铁道的国国家之一。1919年，马德里的的第一条地铁铁线路开始运运行，现在已已发展到10条地铁线路，，线路总长度度约115km，共设车站158座，车辆保有有总数约1012辆，年客运总总量约4亿人次。日本东京的第第一条地铁线线路于1927年建成通车。。虽然日本的的地铁也是效效法欧洲技术术建设而成的的，但他们在在修建地铁的的同时，着重重开发主要车车站及其邻近近的公众聚集集场所，这些些场所能促进进地下商业中中心的建设，，而且与地下下车站连成一一片，使地铁铁这一公益性性基础设施获获得了新的活活力，取得了了较好的经济济效益和社会会效益。1996年，东京地铁铁已拥有12条地铁线路，，线路总长度度约为237km，共设置车站站196座，车辆保有有总数约2450辆，年客运总总量已突破25亿人次，使当当今世界上地地铁客运量最最大的城市之之一。1932年莫斯科的第第一条地铁开开始动工，线线路全长约11.6km，共设置车站站13座，到1935年5约建成通车运运营。其建设设速度之快，，在当时是空空前的。以后后莫斯科的地地铁建设就一一直没有中断断过，即使在在第二次世界界大战期间也也没有停顿。。发展至今，，莫斯科已拥拥有地铁线路路9条，线路总长长度约244km，地铁车站总总数为150座。莫斯科地地铁系统的建建筑风格和客客运效率是举举世闻名的，，每个车站都都是由著名的的建筑师设计计，并配有许许多雕塑作品品，艺术水平平较高，使旅旅行者有身临临宫殿之感。。而所有地铁铁终点站都与与公共汽车、、无轨电车和和轻轨系统相相衔接，有几几个车站还与与铁路火车站站相连接，为为旅客提供了了方便的换乘乘条件。目前前，莫斯科地地铁系统保有有车辆总数约约3200辆，年客运量量已突破26亿人次。加拿大的蒙特特利尔，第一一条地铁线路路于1966年建成通车，，现在已有4条线路，线路路总长度约64km，共设车站65座，车辆保有有量总数约760辆，年客运总总量约3.5亿人次。蒙蒙特利尔尔的地铁主要要采用橡胶轮轮胎走行系统统，以法国的的VAL技术为基础，，列车在表面面光滑的混凝凝土轨道上行行驶，客运效效率和乘座舒舒适度都很高高。线路布局局充分考虑了了与周围环境境的协调，乘乘客换乘其他他交通工具极极为方便。新新建地铁车站站的建筑风格格各不相同，，建筑雄伟、、辉煌而明快快，为城市开开辟了良好的的地下活动空空间。每座车车站都与周围围环境融为一一体。在公公园中，车站站与树林绿荫荫配合成协调调优美的景观观；在商业繁繁华区，站台台的高度往往往与林荫人行行道的高度相相同，而且可可直接相通；；有的车站还还可直接通向向办公大楼或或大饭店的厅厅廊。这些精精心设计，给给人们的出行行和换乘创造造了极为方便便的条件。中国的北京，，第一条地铁铁于1969年10月建成通车，，线路长度为为23.6km；第二条环线线又于1984年9月建成通车，，全长19.9km。截止1992年10月西单站建成成通车，北京京保持正常运运营的地铁线线路共长43.5km，年客运量已已突破5亿人次，与建建成初期1971年的年客运量量828万人次相比，，运量增长已已超过了65倍，其客运量量占全市公共共交通总运量量的比重，已已由当初的8％增长到15％强。2000年6月28日复八线全线线贯通并投入入运营，至此此北京地铁线线路总长达55.5km，设车站41座，保有车辆辆总数近600辆。复八线投投入运营后，，地铁客运量量增加了8％。这样的增增长态势是任任何其他交通通工具所无法法比拟的。这这说明城市客客运交通的需需求量很大，，发展大、中中客运量的轨轨道交通系统统显然是我国国大城市交通通走出困境的的必由之路。。香港地铁是由由政府的地铁铁公司经营，，自第一条线线路于1977年建成通车以以来，现在已已有3条线路在正常常运营，线路路总长度约43.2km，共设车站38座。目前香港港还在继续修修建地铁，以以满足港岛交交通的需要。。由于80％的香港居民民都居住在依依山傍水的窄窄小走廊地带带，要想通过过大规模拆除除房屋、拓宽宽道路来减轻轻交通拥挤程程度是不可取取的。香港有有效发展了大大运量多地铁铁系统，为居居民出行提供供了快速、优优良的服务。。目前投入运运行的3条线路，在太太子道站设有有交叉换乘站站，在九龙塘塘地铁站还设设有于广九铁铁路相接的换换乘站。为了了鼓励居民更更多地使用地地铁，还在葵葵芳和荃湾两两个地铁站附附近建有多层层停车场，以以供驾车人员员换乘地铁之之用。香港地地铁建成后的的运输效率和和为港岛经济济带来的巨大大效益是举世世闻名的，现现在年客运总总量已超过10亿人次。香港港地铁公司还还负责修建了了新机场快速速轨道交通线线。该线全长长34km，连接中环与与赤鱲角机场场，已于1998年6月建成通车。。香港还建有有轻轨交通31.75km，设有51座车站，保有有车辆99辆。中国的上海，，地铁1号线工程于1995年5月建成通车，，线路总长为为21km，近期运用车车辆为162辆，预期年客客运总量月3.6亿人次，约占占上海市公交交客运总量的的8％左右，为上上海市发展大大运量快速客客运交通开创创了先例。上上海地铁2号线一期工程程于2000年5月正式建成通通车。该线全全长19km，设有13座车站和一个个停车场，，保有车辆24列，共计144辆车。上海地地铁是引进国国际上80年代先进技术术而建成的，，并由此而形形成了我国地地铁行业的第第二种技术标标准，及车辆辆宽度为3m，长度约22m，列车按8节编组，最高高速度可达80km/h，车辆传动采采用风冷式GTO斩波调压技术术，供电方式式为直流1500V架空线受电，，列车运行采采用自动控控制系统。这这种车辆采用用铝合金结构构车体，具有有重量轻、防防腐性能好、、能耗低等优优点，由于预预留了模拟制制动机ATC自动运行装置置，远期还可可实现自动驾驾驶，以满足足高密度行车车的需要。从上述世界地地铁建设发展展概况可以看看出，在20世纪50年代至90年代之间，，世界范围围内的城市市地下铁道道有了迅速速发展。其其主要原因因一是在战战后以和平平发展为为主流的年年代里，亚亚洲、拉丁丁美洲、东东欧的城市市化进程加加快，数百百万人口的的城市不断断增加；二二是发达国国家中的小小汽车激增增于城市街街道有限通通行能力之之间的矛盾盾日益突出出，空气严严重污染，，使这些城城市都面临临着如何在在较长的距距离内，以以最有效而而快速的方方式来输送送大量乘客客的问题。。实践证明明，只有通通过建造地地下铁道系系统，才能能解决这一一难题。据据统计，目目前世界上上已有40多个国家和和地区的127座城市都建建造了地下下铁道，累累计地铁线线路总长度度为5263.9km，年客运总总量约为230亿人次。二、地铁车车站分类1-1按车站与地地面的相对对位置分类类1-2按运营性质质分类中间站区域站换乘站枢纽站联运站终点站车站按运营营性质分类类示意图1-3按站台型式式分类①岛式站台——站台位于上上、下行行行车线路之之间，这种种站台布置置形式称为为岛式站台台。具有岛岛式站台的的车站称为为岛式站台台车站（简简称岛式车车站）。②侧式站台——站台位于上上、下行车车线路的两两侧，这种种站台布置置形式称为为侧式站台台。具有侧侧式站台的的车站称为为侧式站台台车站（简简称侧式车车站）。③岛、侧混合合式站台——岛、侧混合合式站台是是将岛式站站台及侧式式站台同设设在一个车车站内，具具有这种站站台形式的的车站称为为岛、侧混混合式站台台车站（简简称岛、侧侧混合式车车站）。车站按站台台形式分类类示意图岛式站台侧式站台岛侧混合式式站台岛式站台车车站岛式站台车车站岛式站台车车站侧式站台车车站侧式站台车车站侧式站台车车站混合站台车车站思考岛式车站和和侧式车站站各有什么么优缺点？？1-4按结构横断断面型式分分类矩形断面拱形断面圆形断面其他类型断断面矩形断面示示意图巴黎市政府府站——矩形断面北京地铁车车站——矩形断面巴黎大学站站——拱形断面北京地铁天天安门西站站——拱形断面圆形断面示示意图圆形断面车车站其他类型断断面示意图图广州越秀公公园站——马蹄形断面面1-5按站桥结构构形式分类类站桥合一车车站：高架架车站的结结构和站内内轨道结构构做在一起起的。站桥分离车车站：高架架车站的结结构和站内内轨道结构构分开做的的。车站按站桥桥结构形式式分类示意意图2、换乘两线交汇下下换乘站的的换乘布局局：”十””、“L”、“T”型2-1““十”字型换换乘布局示示意图北京西直门门站“十””字换乘东京的日本本桥站“十十”字换乘乘2-2““T”字型换乘布布局示意图图东京九段下下车站“T”字型换乘2-3““L”型换乘布局局示意图日本新宿大大型换乘站站上海一号线线、二号线线换乘上海一号线线、三号线线换乘1号线5号线莘庄换换乘示意图图香港地铁换换乘方案香港地铁换换乘方案换乘方式北京地铁换换乘节点香港地铁换换乘节点北京建国门门地铁换乘乘北京地铁二二号线、十十三号线换换乘北京地铁二二号线建国国门站下楼楼梯换乘一一号线上海地铁规规划同站台台换乘上海地铁四四号线、二二号线换乘乘上海地铁四四号线、二二号线换乘乘上海地铁南南站换乘3、轨道交通通车站区域域划分轨道交通车车站一般可可分为◆设备区◆工作人员工工作区◆乘客使用区区乘客使用区区又可分为为付付费区和非非付费区地下一层地地下车站上海共和新新路高架车车站实例站厅非付费费区站厅售票侧式站台宽宽度岛式站台宽宽度3-2自动检票机机4、高架车站站需要注意意的问题高架线路一一般位于中中心城外。。高架车站位位于地面上上，建筑要要和城市的的风格、周周围的环境境相协调。。高架线路一一般建于城城市道路的的中心线，，也可设置置在绿化隔隔离带，从从人行道进进入高架车车站的楼梯梯、天桥兼兼作过街人人行天桥之之用。由于道路上上面面积有有限，可考考虑将设备备用房放在在路边。由于设置在在地面上，，不考虑环环控系统。。高架车站实实例马来西亚Kuala高架车站美国Scarborough高架车站全玻璃高架架车站Dockland高架车站上海地铁三三号线槽溪溪路站磁浮列车龙龙阳路站5、地下车站站需要考虑虑的问题地下车站建建于地下，，除前述的的车站主体体外，尚需需考虑：