典型案例与经验交流

本讲内容：一、基础工程技术发展现状二、案例分析三、基础施工四、基坑支护施工本讲内容：五、地下水控制六、土方工程七、边坡工程八、典型案例分析与经验交流。一、总则与术语（1）、为了在建筑地基、基础与基坑工程的施工中做到安全适用、保护环境、确保质量、技术先进、经济合理，特制订本规范。本规范适用于建筑地基、基础与基坑工程的施工，其它类似工程可参照使用。我国近十年深基础工程技术发展现状我国深基础工程技术发展现状与展望

大规模的经济建设促进了深基础工程大发展,深基础工程，按照中外工程界学术界的共识，主要是指桩基及基坑工程两大范畴。前者为上部结构提供可靠的支承，后者为开发利用地下空间提供安全保障.1.1高速铁路建设截至2011年，高铁总运营里程达到13073km，至2020年将达到16000km，从而将构成全球领先的最大高铁网络。京沪高铁全长1318km，是当今世界一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路。高铁均采用无碴道床，并有高架封闭。我国高铁的最高试验时速达到486.1km。我国已建、在建的高铁路基、桥梁、站房等设施，所应用的基桩数量估计已达1000万根以上，它们分布于各种复杂的地质条件和环境条件。近10年来，我国“八纵八横”高速铁路网的建设也应用了大量深基础工程。建于青藏高原的铁路桥梁大量采用了大直径挖孔桩，破解了在冻土层、砾石、漂石和基岩中成孔灌桩的难题。贯通我国东西部的关键瓶颈，建于崇山峻岭、悬崖峭壁、溶洞暗河之间、穿越古蜀道的宜(昌)万(州)铁路是我国乃至世界铁路建设中最困难、最复杂的线路之一。它全线长仅377km，总投资高达226亿元，工期长达7年(2003年12月—2010年12月)。全线有桥梁253座，桥高超过100m的有23座，最高桥墩高达128m，基础深入溶洞几十米，基础横截面甚至达数百至1000m2，堪称罕见的深基础。1.2城市轨道交通建设10年来，我国城市轨道交通建设快速发展。北京等12个城市的轨道交通至2010底运营里程总长已达1270km，其中上海市420km，北京市336km，广州市236km，3大城市相继步入网络化建设和运营的阶段。至2010年底，已获国家批准建设轨道交通的29个城市在建总里程约1800km。预计至2020年，我国城市轨道交通总里程将达6000km，位居世界各国之首。据估计，我国轨道交通包括地铁和轻轨线路上已建成的车站约2000座，若加上各条线路终端相关的维修保养车库车辆段和控制调度等场所，深基坑工程规模巨大，而且为了方便乘客可以在多条线路之间做到同站“无缝对接”或“零换乘”，以及在车站等处开发上盖物业等，均使得其基坑工程设计与施工的难度越来越大。1.3各类桥梁和港口码头建设我国普速公路和高速公路均迅速发展，已形成了“五纵七横”共3.5万km的国道主干线网络，促进了跨江跨河跨海的大桥、特大桥的大量兴建。加之数百座城市道路网的发展，造就了高架路与立交桥星罗棋布，逶迤曲折。公路和城市各类桥梁主要也采用各种混凝土灌注桩和扩底桩;近年钢管桩的用量有所增加。许多港口码头因有水上运输之便，采用大直径后张法预应力大管桩，减少了桩身成桩质量的风险。10年来，在我国已建和在建的数百座大桥、特大桥中，有数座桥梁尤为著称于世。1）在21世纪之初开工，2008年5月建成通车，世界最长的跨海大桥——杭州湾大桥，全长36km，桥宽33m，双向6车道，采用了钻孔灌注桩(3400根)和钢管桩(5474根，桩长71～89m，直径1.5～1.6m，钢管壁厚20，22mm)。东海大桥上海南汇芦潮港至宁波大小洋山港的东海大桥，2005年建成，全长32.5km，双向6车道，采用2.5m、长110m嵌岩钻孔灌注桩及长60m的1.5m钢管桩。大规模成功应用了海上砂桩技术(见图3);东海大桥的海上风力发电站规模为亚洲最大。世界最最长的的跨海海大桥桥——杭州湾湾大桥桥，在21世纪之之初开开工，，2008年5月建成成通车车，全全长36km，桥宽宽33m，双向向6车道，，采用用了钻钻孔灌灌注桩桩(3400根)和钢管管桩(5474根，桩桩长71～89m，直径径1.5～1.6m，钢管管壁厚厚22mm)。杭州湾湾大桥桥胶州湾湾海湾湾大桥桥我国首首座海海上桥桥梁集集群工工程————胶州湾湾海湾湾大桥桥，也也称青青岛海海湾大大桥，，跨胶胶州湾湾海域域而建建，将将青岛岛市与与近海海岛屿屿黄岛岛连接接，全全长36.48km，宽35m，采用用大直直径钻钻孔灌灌注桩桩，2007年5月开工工，建建成后后超过过杭州州湾大大桥而而成为为世界界最长长跨海海大桥桥。嘉(兴)绍(兴)跨江大大桥嘉(兴)绍(兴)跨江大大桥，，采用3.8m××110m(长)的特大大直径径钻孔孔灌注注桩，，单根根桩混混凝土土灌注注量达达1300m3，施工工用的的钢管管护筒筒重达达40t。润扬长长江大大桥江苏镇镇江至至扬州州的润润扬长长江大大桥，，2000年10月开工工，2005年5月建成成通车车，全全长35.66km，其南南汊为为悬索索桥，，北汊汊为斜斜拉桥桥，南南北塔塔基均均采用用2.8m钻孔灌灌注桩桩，南南北锚锚碇基基础分分别采采用冻冻融排排桩法法和地地下连连续墙墙方案案，基基坑平平面69m××50m，基坑坑深达达50m苏通长长江大大桥是世界界最长长的斜斜拉桥桥，全全长8146m，支支承于于(2.5～2.8)m×(101～～119)m(长长)的的钻孔孔桩，，于2009年年建建成。南京大大胜关关铁路路桥南京大大胜关关铁路路桥，，全长长14.78km，是我我国第第1座高速速铁路路过江江桥，，也是是世界界最大大可同同时行行车3种速度度的大大桥，，即京京沪高高铁双双线(300km/h)，沪汉汉蓉普普铁双双线(200km/h)及南京京城市市地铁铁双线线(80km/h);采用2.8m××112m(长)钻孔灌灌注桩桩，支支承于于泥岩岩土;2006年9月开工工，2009年建成成。西堠门门大桥桥，自自1999年开开工至至2008年年建成成贯通通，是是我国国规模模最大大的桥桥路连连接工工程，，全部部采用用大直直径钻钻孔灌灌注桩桩。2）我我国首首座外外海大大桥—————上海海南汇汇芦潮潮港至至宁波波大小小洋山山港的的东海海大桥桥，2005年年建成成，全全长32.5km，，双向向6车车道，，采用用2.5m、、长110m嵌嵌岩钻钻孔灌灌注桩桩及长长60m的的1.5m钢钢管桩桩。大大规模模成功功应用用了海海上砂砂桩技技术(见图图3);东东海大大桥的的海上上风力力发电电站规规模为为亚洲洲最大大。3)我我国首首座海海上桥桥梁集集群工工程—————胶州州湾海海湾大大桥，，也称称青岛岛海湾湾大桥桥，跨跨胶州州湾海海域而而建，，将青青岛市市与近近海岛岛屿黄黄岛连连接，，全长长36.48km，，宽35m，采采用大大直径径钻孔孔灌注注桩，，2007年5月开开工，，建成成后将将超过过杭州州湾大大桥而而成为为世界界最长长跨海海大桥桥。4)嘉嘉(兴兴)绍绍(兴兴)跨跨江江大桥桥，采采用3.8m××110m(长长)的的特特大直直径钻钻孔灌灌注桩桩，单单根桩桩混凝凝土灌灌注量量达1300m3，，施工工用的的钢管管护筒筒重达达40t。。5)江江苏苏镇江江至扬扬州的的润扬扬长江江大桥桥，2000年年10月月开工工，2005年年5月建建成通通车，，全长长35.66km，，其南南汊为为悬索索桥，，北汊汊为斜斜拉桥桥，南南北塔塔基均均采用用2.8m钻孔孔灌注注桩，，南北北锚碇碇基础础分别别采用用冻融融排桩桩法和和地下下连续续墙方方案，，基坑坑平面面69m××50m，，基坑坑深达达50m。。6)江江苏苏苏通通长江江大桥桥(自自苏州州常熟熟至南南通)是世世界最最长的的斜拉拉桥，，全长长8146m，，桩经经(2.5～2.8)m×(101～～119)m(长长)的的钻孔孔桩，，于2009年年建建成，，获国国际GeorgeRichardson奖，，是我我国迄迄今获获此殊殊荣的的首座座桥梁梁工程程。7)南京大胜关关铁路桥，全长14.78km，，是我国第1座座高速铁路过江桥桥，也是世界最大大可同时行车3种种速度的大桥，即即京沪高铁双线(300km/h)，沪汉蓉普铁铁双线(200km/h)及南京京城市地铁双线(80km/h);采用2.8m×112m(长长)钻孔灌注桩，，支承于泥岩土;2006年年9月开工，2009年建成成。浙江台州椒江二桥桥，桥宽39.5m，总长3.7km，采用用了2.5m×139m(长)的的钻孔灌注桩，进进入凝灰岩深度＞＞3.5m，是我我国当今最长钻孔孔灌注桩。连接香港、珠海、、澳门的港珠澳大大桥和沉管隧道，，全长29.6km，涉及诸多深基础础工程8)浙江台州椒椒江二桥，桥宽39.5m，总总长3.7km，采用了2.5m×139m(长)的钻孔灌注注桩，进入凝灰岩岩深度＞3.5m，是我国当今最最长钻孔灌注桩。。9)在十二五规划划中已被列为“舟舟山群岛新经济区区”的连岛大桥，，全长50km，，海域含西堠门大大桥等5座大桥，，自1999年开开工至2008年年建成贯通，是是我国规模最大的的桥路连接工程，，全部采用大直径径钻孔灌注桩。10)连接香港港、珠海、澳门的的港珠澳大桥和沉沉管隧道，全长29.6km，，涉及诸多深基础础工程。1.4多高层建筑及地下下空间开发建设中国已成为全球头头号建筑大国”。。我国建造高楼之之风兴起于20世纪八九十年代，，至今仍方兴未艾艾。上海黄浦江畔畔继420m高的金茂大厦、492m高的环球金融中心心之后，一座632m高、121层的上海中心大厦厦已完成深基础工工程，成为我国第第一、全球第二高高楼。位于广州的的71层珠江大厦是世界界上最节能的摩天天楼，受到了国际际上的广泛赞誉。。在武汉，1座606m的高楼(武汉中心)即将成为我国第二二、全球第三高楼楼。在二、三线城城市如昆明等地，，也无不矗立着200m甚至400m以上的高楼。据报报道，在全球已建建成的15座最高楼中，我国国占6座;全球在建的10座最高楼中，我国国占4座。2深基础工程应对巨巨大

挑战的主要要技术措施1)加强设计施工技术术的规范化管理。10年来，全国各地产产政学研企共同合合作，有计划地适适时编制和修订了了一系列的地基基基础、桩基础和基基坑工程的技术标标准规范，包括适适用于全国的，适适用于不同部门、、不同专业(如建筑、铁路、公公路、桥梁、港口口、城市轨道交通通等)，适用于不同地质质条件(如软土、膨胀土、、湿陷性黄土、红红土、季节性冻土土、岩溶地区等)，以及适用于不同同省区市的地方性性标准规范，从而而形成了全国较完完整的标准规范体体系，使勘察、设设计、施工、检测测、验收等各项工工作纳入了规范化化范畴。2)成功研发推广了适适用于不同地质条条件、不同工程要求的一一系列新桩型，借借以提高桩基承载载能力和节约资源源，其中最常用的的桩型包括钻孔扩扩底桩、挤扩桩、、旋挖钻孔桩、长长螺旋钻孔压灌桩桩、多支盘桩、先先张法预应力管桩桩、后张法预应力力大直径管桩、钻钻孔咬合桩、壁板板桩、薄壁筒桩、、长螺杆桩、CFG桩等，并在工程实实践中创新了诸多多实用的新工法。3)从引进借鉴到自主主创新，成功制造了适合我我国不同地质和环环境条件的多种桩桩工机械产品，如如旋挖钻孔桩机、、长螺旋钻孔桩机机、全套管钻孔桩桩机、SMW工法多轴搅拌机、、大吨位静压桩机机、地下连续墙挖挖槽机等，机械的的主要性能有的已已接近或达到国际际先进水平，市场场占有率逐步提高高。2010年仅旋挖桩机生产产量即达5000余台，满足了我国国南北各地的施工工需求，并出口至至亚、非、欧一些些国家和地区。4)在各类混凝土灌注注桩中普遍推广了了卓有成效的“桩身、桩端后注注浆工艺”，不仅仅消除了桩身泥皮皮和桩端沉渣的通通病，并且加固了了桩周和桩底一定定范围的土体，从从而使桩身质量获获得更可靠的保证证，桩基沉降得以以减少，单桩承载载力大幅度提高。。5)在桩基设计中，根根据建筑物上部结结构与地基基础共共同作用的理念，，因地制宜、因工工程制宜，推广了了疏桩基础设计;沉降控制复合桩基基设计;长短桩结合设计;刚柔性桩结合设计计;端承桩复合桩基设设计;CFG桩复合桩基设计;现浇大直径管桩复复合地基设计;变刚度调平设计等等一系列新的设计计方法，取得了良良好的技术、经济济和环境效益。与与此同时推广了概概念设计、动态设设计、优化设计等等新的设计理念，，使设计方案更为为经济合理，切实实可行。6)针对城市中建筑物物、交通和人口密密集地区深基坑周周边地上、地下的的复杂环境，对深深基坑支护结构的的设计，由强度控控制转变为变形控控制，并加强施工工中动态观测监控控，以确保地上地地下周边环境的安安全。推广应用三三维可视化控制技技术，使设计、施施工和管理人员对对施工过程能实施施全方位感性化监监控。7)在深基坑支护结构构中，因地制宜、、因工程、环境制制宜，成功开发应应用了水泥土重力力式围护墙技术、、地下连续墙技术术、桩板墙技术、、型钢水泥土搅拌拌墙技术等多种创创新技术，取得了了良好的技术、环环境和经济效益;在码头挡土墙、防防洪堤、建桥围堰堰中，成功应用了了新型的组合式大大宽度钢板桩技术术。8)在深基坑工程长期期大量的实践中，，逐步形成并成功功推行了支护结构构与主体结构全逆逆作法、半逆作法法，主楼与裙楼顺顺逆结合法，中心心与周边顺逆结合合法等多种新的设设计施工技术，倡倡导和推广了考虑虑时空效应的设计计施工方法，均取取得了显著的技术术、经济和环境效效益3大吨位桩的承载力力问题美国西北大学教授授JorjO．．Osterberg所倡导的的一种完全有别于于传统试桩法的新新方法。该试桩法法的主要特点是在在桩被打入或沉入入设置时，先在桩桩的底部或桩身中中部预埋一个特制制的“荷载箱”，，然后通过荷载箱箱对桩分级加压而而取得向上和向下下2条荷载-位位移曲线。近年我我国各地采用Osterberg试桩法的总量量估计已在1000根桩以上，其其中包括苏通长江江大桥、润扬长江江大桥、杭州湾大大桥、宁波甬江大大桥等的桩基及高高铁某些桥梁桩基基和某些高层建筑筑的桩基。应当指指出，Osterberg试桩桩法虽在我国已有有较多应用，但如如何将采用该法所所获得的向上和向向下2条荷载-位位移曲线转换为1条“荷载-沉降降曲线”，并合理理地求取单桩极限限承载力(或容许许承载力)以及相相应的沉降量，仍仍有待探讨。这是是关系桩基安全和和经济的一个十分分重要的问题。为为此，有的项目例例如在建中的港珠珠澳跨海大桥等采采取了在同1根根桩或同类型桩上上搭建试桩平台，，仍采用传统试桩桩法进行平行对比比试验。也有项目目则进行高应变动动测试验作为参考考对比。我国台湾湾高铁等项目的桩桩基也曾进行此类类对比试验。Osterberg试桩法目前的的另一个问题是，，我国有试桩单位位把该法称为“自自平衡法”，认为为可以把“荷载箱箱”设置在桩身中中部某一位置，使使试桩时向上的力力与向下的力取得得平衡。实际上由由于桩基地质条件件的多元性、复杂杂性，在试桩之前前要把“荷载箱””埋设在桩身中某某一所谓的“平衡衡点”是有困难的的。4与深基础工程相关关的特殊技术4.1拔桩工程主要是指将建设场场地或道路地基中中所存在的已被拆拆除或报废的上部部建筑物下的旧桩桩、残桩予以拔除除或就地原位破碎碎。近年由于城市市轨道交通建设的的需要，古旧历史史文物建筑移位以以及越江隧道通过过堤岸等的需要，，拔桩工程应运而而生。所需要拔除除的桩已不仅是木木桩、小截面桩，，而且有预制混凝凝土桩、高强度管管桩、甚至大直径径钢管桩、钻孔灌灌注桩等，有的埋埋藏很深。此类拔拔桩工程施工还必必须注意保护周边边环境和保证相邻邻地下和地面市政政设施等的正常安安全运行以及居民民的正常工作和生生活，乃至道路交交通不受影响，更更加大了施工难度度。图17给出了两例由于建建设需要而需拔桩桩的工程实例，其其中图17a为已建的高架桥预预制桩基因地铁盾盾构掘进而必须先先予拔除;图17b为旧码头木桩遇越越江隧道掘进而必必须拔除上海外滩滩综合通道改造工工程是近年遇到的的此类工程中规模模和难度特别大的的一项工程。对旧旧桩及各种障碍物物采用了振动拔除除法、全套管回转转清障法、全回转转切割钻进法等多多种新技术，且整整体拔除了埋深52～55m的钻孔灌注桩。此此类工程经过多年年的历练，已形成成了一个新专业，，如今从施工机械械设备到施工工艺艺均已较为成熟，，上海等城市已组组建了专业施工队队伍。4与深基础工程相关关的特殊技术4.2基础托换工程托换工程近年大量量增加，且施工难难度大，风险大。。托换方案常受现现场条件制约，托托换方法多种多样样，完全应根据个个案实际情况而制制定。较常见的案案例如城市高架桥桥下和高楼大厦下下的桩基遇地铁盾盾构掘进，或过街街地下通道施工等等。一项托换工程程往往是多种施工工技术的综合应用用。图18a是上海外滩天文台台基础，遇延安中中路隧道施工而采采取的保护性托换换;图18b是广州地铁一号线线盾构施工通过某某楼房的桩基托换换工程。4.3地源热泵地下管埋埋设技术地源热泵泵系统是在新建建建筑物的基桩桩身身中预埋管道与钢钢筋笼相绑轧而打打入地基，必要时时可在建筑物外围场地中中直接埋设此种管管道，共同组成一一个系统以汲取和和交换地下一定深深度范围内地下水水和土体的热能，，来满足建筑物室室内供暖和降温的的需要。埋管深度度一般在地表以下下60～120m，在地质学上称为利用“浅层层”地下热能。与与传统空调系统相相比，地源热泵系系统可节约能源20%～40%，具有良好的开发发应用前景。此项项工程主要采用桩桩基工程的施工机机械进行，并且在在新建工程项目中中可与桩基施工同步进行。地地源热泵的应用国国际上从20世纪90年代后期开始迅速速发展。我国从21世纪初开始推广，，也已获得较快发发展。至2010年，我国应用地源源热泵系统供暖制制冷的建筑项目包包括北京奥运村，，上海世博会世博博轴、上海虹桥交交通枢纽站等重大大项目，总数已达达2000余项，建筑面积近近8000万m2，其中多数集中在在京、津、沪、冀冀、辽等地，均取取得了良好节能效效果。上海世博轴轴工程是上海市迄迄今已投入使用地地源热泵系统的最最大项目，单项建建筑面积超过20万m2。运行能耗较传统统空调系统节约20%，且减少了二氧化化碳排放量，环保保效果明显。连续箱梁桥25第六节一般地基基和基础工程缺陷陷和事故的主要因因素及其现象一、因地基土层分分布软硬不均造成成的缺陷和事故由于地基土层分布布软硬不均导致建建筑物墙体开裂、、地面陷裂、楼面拉裂，以至结结构发生倾斜、房房屋发生损伤的实实例在建筑工程中是屡见不鲜的的。究其原因，是是建筑结构各部位位产生过大的(超过规范容许值)不均匀沉降所致。。具体地说又可分为为以下几类情况：□第1类情况是地基中存在着着局部高压缩性软软弱土层；□第2类情况是虽然整个建筑筑物的地基中分布布有软弱土层，但它们的厚薄相差差悬殊；□第3类情况多属于山区建筑筑，由于山区岩石石表面倾斜，岩石顶面以上覆盖的的土层厚薄也随之之不同；26□第4类情况是建筑物某一部部位的基础不恰当当地设置在回填土上。下面分别列列举案例加以说明明。工程实例1：北京某校教室楼为为三层砖混结构，，二、三层为现浇浇钢筋混凝土大梁和预制楼楼板，屋盖为木屋屋架、瓦屋面，西西侧辅助房间及楼梯间为四屋钢钢筋混凝土现浇楼楼盖。此楼设计时时即发现基础落在不均匀土层上上：东南角下为较较坚实的亚粘土，，而西北占总面积2／3范围内却有高压缩缩性有机土及泥炭炭层，厚2—3m(图5-1-3)。当时的处理措施施是；对可能位于于泥炭层上的基础础都采用钢筋混凝土条形基础础，并将地基承载载力由120kN／m2降至80kN／m2，同时在二、三三层楼板下设置圈圈梁。此楼建成使使用后第二年即多处开裂，房屋屋微倾，不得不停停止使用，12年后进行加固。(1)房屋开裂和倾斜情情况东、西立面墙体裂裂缝如图5-1-3c、d所示。其中最宽的的裂缝在西立面⑧轴线边边，自墙顶起直达达房屋半高，裂缝缝宽30mm左右；27⑧轴线屋架下内纵墙墙的壁柱也被拉裂裂，错开30mm左右，这是北墙一端下沉，与内内纵墙相连的拉梁梁将壁柱拉裂的缘缘故。在二、三层楼面上，⑨、、⑩轴线附近有贯贯通房屋东西向的的裂缝，宽10～20mm不等。图5-6-1平面及裂缝情况(a)钻孔位置、三层平平面及开裂情况(最宽处2lmm)；(b)泥炭土边缘、二层层平面及开裂情况(最宽处12mm)；(c)东立面裂缝；(d)西立面裂缝；(e)房屋四周相对和绝对沉降(cm)28房屋东南角沉降小小，西北角沉降大大，相对沉降差82—84mm左右(图5-1-3e)。(2)地基土层分布(图5-6-2钻孔平面布置见图图5-6-2a)图5-6-2钻孔地质剖面(a)房屋轴线西侧；(b)房屋轴线东侧29表层为填土，疏松，厚厚2—3.5m；第二层为亚粘土，褐灰色色，a1-2＝O.45Mpa-1，厚1～1.5m；第三层为有机土，灰黑色色，较软弱，550℃烧灼失量5％～15％，厚O.5～1.4m；第四层为泥炭层，黑绿色色，含大量未分解解植物质，烧灼失失量l5%～5%，＝l55%～160%,e＝3.54～3.82，a1-2＝3～3.6Mpa-1，属超高压缩缩性，此此层厚不不均匀，，多数0.5～2.3m，西端薄薄中部厚厚，东南角无此此泥炭层层；第五层为砂砾石石，密实实，厚0.8～1.5m；第六层为亚粘土土，黄褐褐色，厚厚8～16.8m；(3)事故原因因分析1)本楼位于于古池塘塘边缘，，泥炭层层边线正正处于房房屋对角角线上。。如果该楼在在规划设设计时东东移、西西移或做做穿越泥泥炭层的的桩基、、采用换换土地基等等措施，，都能避避免此事事故。30所以事故故主因是是末处理理好勘察察、地基基处理和和建筑总总平面三三者关系系。2)对已发现现局部超超压缩性性软弱地地基的处处理方案案是错误误的。仅采用降低地地基承载载力、加加大钢筋筋混凝土土基础底底面积、、在二、、三层设设置圈梁的的做法，，它们对对于地基基实际发发生的不不均匀变变形基本本上不能能起抵御作作用。3)房屋上部部结构布布置未适适应地基基变形特特色。有有三点失失误：①房屋中部部有两个个空旷楼楼梯间，，使楼面面整体性性在此处处严重削削弱；②教室，三三层基本本上是一一个56m宽12m的大房间间(中间只有有两排砖垛作为为横墙相相连)，整个房房屋的空空间刚度太弱弱；③房北端为为阶梯教教室，室室内填土土从北向向南坡下下，加剧剧了北部部的沉降。从以上因因素分析析，该楼楼必然西西北部的的沉降大大于东南南部。整个房屋屋如同既既受反向向弯矩又又受扭矩矩的梁。。裂缝必必然集中中在房屋中部薄薄弱部位位的顶端端，上屋屋楼面和和墙体的的裂缝必必然多于于下层。。(4)加固处理理做法(图5-6-3)5—6-3某教室楼楼加固处理理示意(a)平面；(b)顶层圈梁梁；(c)三层圈梁梁；(d)二层圈梁梁；(e)窗间墙和和墙面做法。。32此楼需要要等待沉沉降基本本停止后后方可进进行加固固处理，，为此等等待了12年。曾经考虑虑矽化法法加固(因有机土土和泥炭炭土很难难与化学浆浆液化合胶结结而放弃弃)、现浇混混凝土桩桩托梁法法(因施工困困难，费费用太高而放弃弃)、拆除第第三层改改为两层层的减荷荷法(因影响使使用而放放弃)等处理措措施。最后决定定用“增设圈梁梁、加固固墙体”的做法法：1)暂拆木屋屋盖，在在三层顶顶部增设设一现浇浇内外墙墙交圈的的钢筋混混凝土圈梁梁540mm×350mm，4Ø22，做完后后再将木木屋盖恢恢复；2)在三层楼楼板顶皮皮标高处处加设一一层现浇浇内外墙墙的钢筋筋混凝土土圈梁(室外160mm×680mm，8Ø22；室内260mm×200mm，4Ø22)，每隔lm用螺栓穿穿过砖墙墙加以连接；；3)在二层楼楼板顶皮皮标高处处也增设设类似圈圈梁见图图5-1-4d;4)在外墙窗窗间墙和和4个墙角，，加设上上下贯通通的钢筋筋(4Ø16)，并锚固在在基础上上，保证证各层圈圈梁的共共同工作作；335)外墙内外外两面加加设Ø6＠200的钢筋网网并喷一一层30mm水泥砂浆浆。目前，此此教室楼楼已安全全使用多多年，未未发现新新的开裂裂情况。。工程实例例2：北京某库库房楼，，位于一一荷花池池东南侧侧、东西西干道北北侧。该该库房为两层层楼房，，平面呈呈一字形形，东西西向长47.28m，南北向向宽10.68m，高7.50m(图5-6-4)。库房正正中为楼楼梯间，，东西各各两大间，每间间长10.80m、宽l0.20m，中部有有两个独独立柱基基。内外外墙均为条形形基础。。图5-6-4某库房楼平平面及裂裂缝情况况34(1)房屋开裂裂情况此楼1980年动工，，当年6月竣工后后使用。。一年后后在库房西侧二楼墙上上即发现现有裂缝缝。此后后，裂缝缝数量增增多，裂裂缝长度度延伸，裂缝缝宽度展展扩。1984年4月曾对此此库房作作详细调调查统计计，大裂缝缝已已有33条，有有的的裂缝缝长长度超超过过1.80m，宽度度达达10～30mm，且地面面多处开开裂。同年6月4日在库房房一楼西西大间南南墙裂缝缝处贴纸纸，6月8日纸即被撕开，，说明裂裂缝发展展速度较较快。同同年10月，实测测该裂缝缝长达2.80m，宽为6～8mm。1991年2月15日再度实实测该处处裂缝，，发现已长达达3.20m，缝宽为为8～10mm，且墙内内外贯通通。说明明6年多来库房的的沉降仍仍在发展展，但已已有收敛敛的趋势势。(2)地基土层层分布(图5-6-5)35图5-6-5土层分布图图(a)原勘察报报告地层层剖面(南侧)；(b)重新勘察察地层剖剖面(南侧)l979年在该库库房楼设设计时所所采用的的“建筑地基勘察报报告”地层剖面图见见图5-6-5。该报告告建议的地基基持力层层为②层层，地基基设计强强36度取f＝100kN／m2。为研究事事故原因因和加固固方案，，于1984年10月重新钻钻探，在在库房南北北外墙各各布置4孔，孔深深6～7m，都钻至至坚实卵卵石层终终孔。同时进行行原位测测试与土土工试验验。查明明土层分分布如下下：表面为填填土，疏疏松，厚厚1.65—2.30m；第二层②②为新近近代冲积积粘性土土，场地地南为粘粘土，场场地北还还有粉质粘土土和粉土土，呈可可塑至软软塑状态态，厚1.15～2.23m；第三层③③为有机机土和泥泥炭，黑黑色；有有机土为为饱和可可塑状态态，厚0.3～1.5m不等；泥泥炭层极疏松松，稍湿湿，状如如蜂窝煤煤引火用用炭饼，有大大量未腐腐烂植物物质，含含量高达达41.3％，压缩缩性极大大；泥炭炭层厚度极极不均匀匀，东西西两端很很薄，l＃、4＃、8＃三孔无，，7＃孔厚度超过2m；第四层④④为粉砂砂，灰色色—灰黑色，，密实，，(东南局部部有细砂砂薄层)厚度很不不均匀，，1＃、5＃厚度超过过2m，3＃孔无，7＃孔仅0.2m厚。37(3)事故原因因分析1)原勘察失失误是事事故的主主因。原原“勘察报告告”虽有7个钻孔资料，但但仅有库库房对角角线的41＃46＃孔分别深深5.10m、5.35m，其余5个孔深只只有2m多，远不不及地基基受压层深深度。更值得注注意的是是，其中中有2个孔已穿穿透有机机土与泥泥炭层但却未做做记录，，“报告””中也未未说明，只是是简单地地建议地地基计算算强度为R＝1.0kg／cm2，即fk＝100kN／m2。这是该该库房发发生严重质量问问题的根根源。2)设计人员员面对这这份粗糙糙而不满满足设计计要求的的“勘察报告”，并末提提出补做做勘察的的要求。。此外，，(GBJ7—89)规定对于于三层和三层层以上房房屋，其其长高比比L／H宜小于或或等于2.5；本例虽为为二层砌砌体结构构，但长长高比L／H＝47.28／7.50＝6.3，此值》2.5，导致房房屋的整整体刚度过过小，对对地基过过大不均均匀沉降的调调整能力力太弱。。设计人人又未采采取加强强上部结结构刚度度的有力结构措措施，也也是导致致墙体开开裂的重重要原因因。38(4)加固处理理做法曾经考虑虑了4种加固方方案：1)三重管旋旋喷桩定定向旋喷喷法——在基础底面面以下形形成半径径为0.6～0.8m的半圆桩桩，托住基基础使它它们不再再继续下下沉。但但因为基基础底面宽宽度为1.2m，旋喷桩桩只能托住基底底外侧部部分，将将造成基基础偏心受受压；同同时由于于该库房房北侧可可供施工工的空间间狭窄，，难以安置旋喷喷法的施施工机械械。2)混凝土灌灌注桩架架梁法——如若采用用常规灌灌注桩直直径，地地基中的软弱土土层可能能造成缩缩颈；若若采用大大直径灌灌注桩，，工程量量大，造价高。。3)钢管桩架架梁法——经估算需需用直径径φ200、长6m的132根钢管，不仅仅造价高高而且在在室内分分段打入入后的连连接做法法既不易易又难以保证质质量。4)钢筋混凝凝土预制制桩架梁梁法——它的投资资少，接接桩采用用硫磺39胶泥粘法法，快速速方便，，被定为为实施方方案。所所设计的的预制桩桩横截面为180mm×180mm，八角形形，第一一节长260cm，下部30cm为尖锥形，，便于打打入土中中，第二二、三节节长170cm，便于运运输(库房室内净高高3.30m，该桩分分三节才才能施工工)。预制桩桩布置在在墙体两两侧，间距距2—3m不等。横横梁采用钢筋混混凝土现现浇梁，，位于基基础墙的圈梁梁底侧。。按上述第第(4)方案加固固后，未在在加固部部位新发发现裂缝缝，房屋屋使用情况况良好。。工程实例例3:某五层住住宅工程程，全长长81.84m，总宽13.04m。楼板采采用长向预制空空心板，，由三条条纵墙承承重(图5-6-6)。横墙为为自承重重墙。基础为三三步灰土土、砖砌砌大放脚脚。地基基为第四四纪冲积积亚粘土土，密实，压缩缩性低，，地基承承载力可可达250kN／m2，设计时时取180kN／m2。40图5-6-6某住宅平平面、、裂缝缝及地地质剖剖面示示意(a)平面及及补钻钻孔；；(b)补充勘勘察土土层剖剖面(1)房屋开开裂情情况该工程程主体体结构构完工工后，，进行行了一一次检检查，，发现现西南南角门门口41处有一一斜向向裂缝缝，最最宽处处达10mm，直至至灰土土基础础上皮皮。裂裂缝上宽下窄窄，自自下而而上向向西倾倾斜。。当时时在裂裂缝处处贴石石膏两两块，，一周周后，上上面一一块石石膏裂裂开1mm左右。。同时时，内内墙门门洞处也有有新裂裂缝出现现，而而且一一层顶顶部墙墙身外外角略略有外外倾。。这些些迹象象表明明，地地基的不不均匀匀沉降降在发发展中中。(2)补充勘勘察得得到的的西南南角土土层分分布经过对对房屋屋西南南角进进行钻钻孔补补充勘勘察，，发现现产生生裂缝缝的屋屋角恰好座座落在在压缩缩性较较高的的亚粘粘土回回填土土上。。补充勘勘察共共计8个钻孔孔(分布见见图5-6-6a)，各钻钻孔土土层分分布见图图5-6-6b。由图可可见，，回填填土的的深度度以西西南角角最深深，向向东向向北逐逐渐变浅。。填土土的压压缩系系数a1-2＝0.59，e＝0.78。回填填土层层以下下为很很厚42的黄褐褐色可可塑性性亚粘粘土，，e＝0.65，＝52％，Ip＝14.6，IL＝0.6。过去施施工时时，曾曾经发发现该该处回回填土土的土土质很很差，，但只只是局局部将将基础加深深80cm，以3:7灰土回回填，，且加加深部部分与原原来的的灰土土基础础宽度相等等。补补充勘勘察资资料说说明，，局部部加深深的灰灰土层层下还还有1.5m左右的回填填土层层，向向东约约11～12m，向北北约12～14m，逐渐渐减薄薄至0。根据估估算，，墙角角处的的自由由沉降降量可可达12.2cm，而无无回填填土处的自自由沉沉降量量只有有6.5cm，差异异5.7cm(局部倾倾斜约约0.005)规范规规定的允允许值值0.002)。从上述述情况况看，，裂缝缝的产产生主主要是是由于于对回回填土土没有有全部部挖除，，因而而产生生过大大不均均匀沉沉降的的缘故故。43此外，，上部部房屋屋的整整体刚刚度很很差，，横墙墙与楼楼板无无联系系，各各层未设圈圈梁，，也促促使裂裂缝发发展。。(3)加固处处理做做法(图5-6-7)采用柱柱墩架架梁托托底法法，即即在屋屋角墙墙体两两侧各各设置置若干干穿越越回填土座座落在在亚粘粘土层层上的的毛石石混凝凝土柱柱墩(直径1～1.2m)，上架架钢筋混混凝土土次主主梁，，将原原砖墙墙基础础挑起起。计计算上上考虑虑加固固后房房屋能共共同工工作。。44□传力途途径是是将纵纵墙荷荷载传传给贴贴墙两两侧的的次梁梁，再再由次次梁传传给横穿穿墙体体的主主梁和和柱墩墩。为为了使使纵墙墙荷载载传给给次梁梁，每每隔1m左右在在墙上上剔一一12cm深槽，，由次次梁侧侧边挑出出槽齿齿伸入入此深深槽。。为了防防止主主梁混混凝土土在达达到一一定强强度前前过早早受力力，在在柱墩墩与主主梁间保保留40cm空隙，，待主主梁混混凝土土达到到设计计强度度的50％后，，再浇筑梁梁垫。。□为了验验证此此工程程地基基基础础加固固的效效果、、加固固前在在外诺诺墙角角处设设置置了了23个沉沉降降观观测测点点。加加固后后第一一个月月测得得沉降降量为为0.56～0.80mm，第二二个月月测得得新沉沉降量量为0.02～0.03mm，说明明效果良良好。。5-6-7加固措措施示示意(a)加固做做法平平面；；(6)横剖面面；(b)梁墙结合处做做法[应吸取的教训训]本节从3个侧面说明地地基软硬不均均造成的危害害(房屋局部座落落4545在软弱土层上上、房屋完全全座落在厚薄薄悬殊的软弱弱土层上、房房屋座落在山区覆覆盖层厚薄不不同的土层上上、房屋局部部座落在回填填土上)。我们不能要求求房屋都建造造在良好地基基上，但必须须对拟建房屋的地基土土层有全面了了解，以便提提出合理的地地基处理方案案，使房屋尽可能能座落在良好好的天然或人人工地基上。。我们也不可能能要求房屋不不发生不均匀匀沉降，但必必须使上部结构有足够够的整体刚度度，以抵御房房屋必然发生生的不均匀沉沉降而不致使墙体体开裂。本节3个实例的共同教训训是：1)工程勘察工作作做得粗糙。。2)地基选择和处处理方法不当当。未能使房屋座落在在比较均匀的的天然或人工地地基上；3)上部结构整体体刚度弱。这三点教训也就是是平时常说的的“情况46不明，决心不不大，方法不不好”。3个实例的加固固方案之所以以成功，也是是在这三方面面认真考虑和妥当解决决的结果。二、因建筑物物基础底面土土压力过大超超过地基承裁裁力造成的事事故地基承载力是是建筑地基基基础设计中的的一个关键指指标。各类地基承受基基础传来荷载载的能力都有有一定的限度度。超过这一限度度，首先发生生的是建筑物物具有较大的的不均匀沉降，引起房房屋开裂；如如果超越这一一限度过多，，则可能因地地基土发生剪切破破坏而整体滑滑动或急剧下下沉，造成房房屋的倾倒或或严重受损。下面列举两个个全世界闻名名的实例。工程实例1：加拿大特朗斯斯康谷仓、平平面呈矩形，，长度59．44m，宽度4823.47m，高度31.00m，容积36368m3。谷仓为圆筒筒仓，每排13个仓，5排，总计65个圆筒仓组成成。谷仓的基础为为整块钢筋混混凝土筏板基础，基基础厚度61cm，基础埋深3.66m。1911年该谷仓开始始施工，1913年秋完工。谷谷仓自重20000t，相当于装满满谷物后总重重量的42.5％。1913年9月起，往此谷仓装谷物物，仔细装载载，均匀分布布。10月，当谷仓装装31822m3谷物时，发现现谷仓下沉，，一小时沉降达30.5cm。结构物向西西倾斜，并在在24小时内，整座座谷仓倾倒，倾斜度离离垂线达26053‘。谷仓西端下下沉7.32m，东端上抬1.52m。10月18日，检查倾倒倒后谷仓上部钢筋混凝凝土筒仓，坚坚如盘石，仅有极极少的表面裂裂缝。见图5-6-8。49(a)图5-6-8加拿大谷仓（a）谷仓因地基基滑动倾倒现现场；（b）谷仓倾倒事事故剖面示意意50(1)事故原因分析析经检查，谷仓仓工程未做勘勘察。设计根根据邻近工程程基槽开挖试验结果，，计算地基承承载力为352kPa，应用到这个个谷仓。谷仓场地位于冰冰川湖的盆地地中。地基表表层为近代沉沉积层，厚3m；表层下面为冰冰川沉积粘土土层，厚达12.2m。粘土层下面面为冰川下冰债层，固结结良好。厚为为3m。1952年在离谷仓18.3m处打了一些钻钻孔，从粘土原状试样测得：粘土层层的平均含水水量随深度而而增加，从40％到约60％；无侧限抗压强强度qu从118.4kPa减小到70.0kPa，平均为100.0kPa；平均液限ω＝105％，塑限ωp＝35％，塑性指数数高达IP＝70。由试验可知这层层粘土是高胶胶体、高塑性性的。按太沙基教授授公式计算地地基承载力人人如采用粘土土层无侧限抗压强度平平均值100kPa，则f为276.6kPa，小于谷仓地地基破坏时的基础底面面压力329.4kPa。若用qumin＝70.0kPa计算，则f＝193.8kPa，更远小于谷谷仓地基滑动动时的实际基基底压力。51卡拉费斯计算算指出：加荷荷速率对地基基事故起作用用，因为荷载载突然施加的地基基承载力小于于加荷固结逐逐渐进行的承承载力，这对对粘土尤为重要。。因粘土需很很长时间才能能完全固结。。据裴克教授授资料计算，抗剪剪强度增长所所需时间约为为1年，而谷物荷荷载施加仅45天，几乎相当当于突然加荷荷。综上所述，加加拿大特朗斯斯康谷仓破坏坏的主要原因因为：谷仓事先未做勘勘察，设计盲盲目进行，采采用设计荷载载远超过地基基土的承载力值，，导致谷仓发发生地基整体体滑动破坏的的严重事故。。(2)事故处理方法法在谷仓基础下下，新做70多个混凝土墩墩，支承在岩石地基上。用50t级千斤顶388个，逐渐将倾倾斜的基础顶起来。补救救工程在倾斜谷仓仓底部水平巷巷道中进行。。新做混凝土土墩基深度达达10.36m。经过上述纠倾倾处理后，谷谷仓于1916年恢复使用，，但处理的费用是昂贵贵的。52工程实例2：近代世界上另另一最严重的的因地基承载载力失效而导导致破坏的建筑物，是是美国纽约的的一座大型水水泥仓库。这这座水泥仓库库位于纽约市汉森森河旁，它的的上部结构为为圆筒形壳，，直径d＝13m，高度23.33m；其基础为整块钢钢筋混凝土筏筏板基础，筏筏板厚度0.78m，基础埋深2.80m。1940年当这座水泥仓仓库装载水泥泥后，发生严严重下沉，随随后整座水泥仓库库发生倾倒。。倾倒后仓库库的倾角达450。地基土被挤挤出地面高5.18m。与此同时，，离水泥筒仓仓净距23m以外的办公楼，受水泥仓仓库倾倒的影影响也发生倾倾斜。53（α）水泥仓库因因地基滑动倾倾倒现场；（（b）仓库倾倒事事故剖面图(a)(b)图5-6-9美国水泥仓库库事故54事故原因分析析如下：纽约水泥仓库库的地基土分分为4层(图5-6-9b)：表层①为粘土土，黄色，厚厚度5.49m；第②层为粘土土，蓝色，层层状，标准贯贯入试验锤击击数N＝8～11，估计承载力为84—105kPa，厚度17.07m；第③层为碎石石混粘土，棕棕色，厚度仅仅1.83m；第④层为岩石石。水泥仓库库筏板基础位位于表层黄色色粘土中部；；由于黄色粘土土层不厚，基基础底面以下下仅约2.7m，基础宽度超超过13m，地基主要持力力层为第②层层蓝色粘土；；水泥仓库高度度达23.33m，装载水泥后后的基地荷载估计在在200～250kPa之间，远大于蓝色粘土土的地基承载载力，使仓库库地基发生剪切强度破破坏而整体滑滑动；由于地基软弱弱，地基整体体滑动产生巨巨大的滑动力力，使滑动54体外侧土发生生变形，也导导致23m外的办公楼地地基变形而倾倾斜。美国纽约水泥泥仓库设计时时没有认真进进行地基承载载力的计算，这是这次次事故的主要要原因。当这这座水泥仓库库开始发生大大量沉降灾难预兆时时，如果立即即卸除储藏的的极重的水泥泥，很容易挽挽救，可以在仓库下下托换基础。。但仓库负责责人仅安排了了仔细进行沉沉降观测与记录，未未采取卸荷措措施，结果发发展成整体滑滑动破坏的灾灾难。[应吸取的教训训]这两个工程事事故是典型的的地基整体剪剪切破坏实例例。它造成的灾害比一节节所述因地基基过大不均匀匀沉降给工程程带来的损害害严重得多，它必须须引起土建工工程技术人员员的极度重视视。设计人员应当当认识到地基基沉S与地基受到的的压应力P有密切关系，如图5-6-12所示。当P不大时P-S呈直线关系，，地基为压密密阶段(Ⅰ)；P增大后，P-S呈曲线关系，，这时基础边缘出出现塑性变形形区，56图5-6-11P-S关系曲线称为局部剪裂裂阶段(Ⅱ)；当P很大时，地基塑性性区连成一个个连续滑动面面，称为滑动动破坏阶段(Ⅲ)，它会使基础以上的建建筑物倾倒。。地基承载力的的基本值f0应取(Ⅰ)和(Ⅱ)的交界处P。，或取(Ⅱ)和(Ⅲ)交界处PU的50％。57如地基压应力达到到PU，对于压缩性较小小的土层，必将产生整体剪切破坏；而对对于压缩性较大的的土层，则会产生生冲切剪切破坏(我国某仓库基底压压力达150kPa，而下卧8m厚的软土实际地基基承载力只有80kPa，结果发生因基础两侧土被被塑性挤出的过量量沉降破坏就是一例)。所以设计人员应当当慎重对待工程勘勘察报告提供的地地基承载力建议值，严格计计算基础的实际土土压力。若对勘察察报告的建议值有怀疑，可以在现现场做载荷试验验验证。施工人员在天然地地基上建造大中型型工程时，应复核核设计地基承载力的合理性性。一旦发现地基基产生较大的沉降降或倾斜，必须立即停工，会同勘勘察、设计和使用用单位共同研究，，采取必要措施，防止地基和建建筑物发生灾难性性破坏。58三、因地基中暗暗沟、古墓等旧构构筑物影响造成的的缺陷和事故建筑场地基槽开挖挖后，可能遇到许许多局部异常情况况。例如，在地基土中存在有有暗沟、古井、菜菜窖、古墓、旧基基础、废化粪池以及防空洞等已已废除的构筑物。。□其中，在暗沟、深深坑、古井内往往往充填疏松的建筑筑垃圾或淤泥软土，形成局部部的松软部位，可可能引起基础局部部严重下沉，导致上部墙体或□至于遇到旧基础、、废化粪池等类构构筑物，它们往往往比周围天然地基坚实得多，，形成软硬突变，，也会造成上部结结构开裂。□但是，这些暗沟、、古墓等埋在地下下，很难发现，有有时由于面积不大，即使钻探探也容易漏过。它它们常常在施工刨刨槽后经过钎探拍底才能发现；；有时钎探也只露露了一个头，需要要深挖才能探明。因此，在刨槽槽验槽过程中查明明局部异常情况是是十分重要的。工程实例1：59某厂铸钢车间厂房房长度66.75m，宽度39m，为三跨等高排架，下弦标高9.5m。15m主跨设5t与3t吊车各一台。屋盖盖为三合一屋面板，15m预应力屋架和9m薄腹梁。梁柱构件件为组合式吊车梁，钢筋混凝土工工字形柱。柱基为为钢筋混凝土杯形形基础。基底面积：边柱为3.3m×2.1m，中柱为2.9m×2.1m，基础一般埋深为为-2.0m。外墙厚37cm，采用块石条形基基础。基底夯实干干密度ρd＞1.6g/㎝3，夯实影响深度0.3－0.4m。厂房主体结构完工工，安装吊车前发发现下列结构开裂裂事故：(1)东山墙内侧A、B轴线间地面开裂，，裂缝长达15m，缝宽50～60mm，见图5-6-12；（2）取B、C轴线和14轴线相交的9m薄腹梁端有竖向裂裂缝、宽3～5mm，下大上小，整个个断面裂通，见图图5-6-12b。(3)南墙11-14轴间开裂，裂缝最最大宽度约20mm。钢筋混凝土圈梁亦被拉裂。裂缝缝多达20余条，见图55-6-12c。60图5-6-12铸钢车间开裂情况（a）平面与剖面；(b)薄腹梁端开裂；(c)南墙与圈梁开裂(4)厂房东南角A、14轴向外偏移20mm。(5)厂房东南6个基础普遍下沉。。下沉速率平均每每月约3—4mm。其中东南角A、14轴柱基沉降最严重重。以3轴B、C轴为基准的相对沉降量见图5-6-13。(1)事故原因分析61图5-6-13铸钢车间东南部位基基础沉降与古墓分分布图1)铸钢车间厂房未经经详细勘察，据初初勘阶段邻近厂房房探坑资料，按地基承载力力150kPa盲目设计。实际地地基土非天然沉积土，而是填土，地地基承载力仅为100～120kPa。2)未按设计要求探墓墓深度6—7m，实际探墓深度只只2m。事故发生后进行补探，，在东南角10个柱基范围内，就就探出木棺11个，位于基础下或或旁边。木棺顶距距基础底面约1.5～2.0m。木棺有的为空穴，有的的充填淤土，见图图5-6-13虚线。623)建筑场地东南角地地势低，设计未详详细据地形资料加加深基础埋深。使该处基础埋埋深仅0.6m，降低地基承载力力设计值。4)场地东南地势低，，雨季地基浸水下下沉。该事故是在在雨季后发生的。(2)事故处理方法(图5-6-14)对已建厂房内加固固古墓地基不易，，故采取墩基架梁梁抬柱方案。具体方法包括：1)在柱基两侧各做一一混凝土墩基础，，直径56＝900mm，深度至一8.0m卵石层。混凝土强强度为C20，掺30％毛石。卵石地基基承载力为250kPa。2)用4根16号槽钢与柱中主筋筋8Ø16焊接牢固，再用2根KL—l钢梁架在槽钢下置于柱柱基两侧的墩基础础顶面。3)墩基础顶部预留一一横槽，安放千斤斤顶将钢梁顶升，，连同槽钢与柱子一同顶升约约20t，小于每根柱子的的恒载22t，然后将横槽封63封填。这样就能使使柱子的荷载大部部分传到两侧墩基基础上，原基础底面基本上可可以卸荷，不致因因古墓继续下沉。。图5-6-14加固方法示意(a)平面；(b)立面；(c)“甲”大样；(d)“乙”大样[一点经验]在地基基础施工中中，遇到暗沟和各各种暗埋构筑物是是经常发生的。这时最重要要的是设法弄清情情况。64然后才能做出符合合实际的处理方法法。至于处理措施施，一般有以下几种(常可综合应用)：(1)将井、坑、窖、沟沟、墓等连同周围围的松土(或过硬的土及砌体)，全部挖掉，用适适当的材料(土、灰土、砂、石石块、煤渣等)回填。回填物的压缩缩性要与周围地基基土接近。(2)采取前一措施的同同时，有时可将基基础进行局部深埋埋。(3)局部加大基础的底底面积，减小基底底压力。(4)增设基础中的地梁梁以及上部结构的的圈梁或配筋砖带带，以加强抵御不均匀沉降降的能力。(5)改变基础结构体系系，采用过梁、挑挑梁、桩等结构构构件跨越局部地段。下面举两个实例：：(1)某工程在挖槽中发发现有土旱井、灰灰窖、和旧砖券各各一处，并65在房屋东部的自来来水阀门漏水，泡泡软地基。曾采用用下述处理措施：1)将灰窖回填土清除除，砖券拆除，至至老土为止，用1：9灰土分层夯实回填；2)将因泡水而松软的的土挖净，也用1：9灰土分层夯实回填填找平；3)做完上述处理后，，在局部地段的砖砖大放脚内做转角角地梁如图5-1-15。图5-6-15某工程地基中杂物情情况基地梁做法示示意66(2)某工程为五层建筑筑，西半部为砖墙墙承重，东半部为为框架结构，刨槽后发现有有一条宽约5m、深约3m的暗沟纵贯房屋中中部；暗沟面积约占占房屋水平投影面面积的40％～45％。沟内填充物大部分为煤碴碴及腐植物质。沟沟底为淤泥质亚粘粘土，土质软弱。经分析，由由于沟的范围较大大。深度较浅，具具备开挖条件，决定作换土处处理(图5-6-16)。图5-6-16某工程平面及砂垫层层做法示意（a）平面；（b）砂垫层做法示意67做法是：1)将沟内淤泥全部挖挖掉，挖至沟底下下0.5m左右；2)沟内做砂垫层，在在暗沟两边逐步放放1：2台阶至基础底混凝凝土垫层，使房屋基础础全部座落在砂垫垫层上；3)将基础改为钢筋混混凝土条形基础；；4)在房屋中部两种结结构承重体系的分分界处设置伸缩缝缝，使每一区段房屋的长高比比小于2.5；5)将砖墙承重部分改改为横墙承重。此此工程完工后，曾曾作过17次沉降观测，全楼的的最大沉降为29cm，平均沉降为26cm。虽然变形值较大，，但沉降差很小，，墙体未发生异常常变形及裂缝，房屋使用效果果良好。68四、因基础土方工工程施工质量低劣劣造成的缺陷和事事故建筑工程建设中保保证地基和基础的的施工质量是保证证整个建筑物工程质量的关键键。一般说来。基基槽的开挖应当快快速进行；基槽开挖至设计高程时时，应立即验槽并并做基础。尤其对对于雨季施工时的粘性土地基，更更必须快挖、快做做基础，防止暴雨雨浸泡基槽，使地基土软化，形