小坳坡隧道下穿高速公路安全专项施工方案

你一定要坚强，即使受过伤，流过泪，也能咬牙走下去。因为，人生，就是你一个人的人生。本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载!精品文档1【精品word文档、可以自由编辑！】目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"小坳坡隧道下穿凯麻高速公路施工安全专项方案 4\o"CurrentDocument"1、 编制依据 4\o"CurrentDocument"2、 工程概况 4\o"CurrentDocument"3、 下穿段落工程地质与水文地质 63.1地层岩性 63.2地质构造及地震 63.2.1地质构造 63.2.2地震动参数 63.3水文地质特征 73.3.1地表水 73.3.2地下水特征 73.4不良地质及特殊岩土 7\o"CurrentDocument"4、 超前地质预报 8\o"CurrentDocument"5、 下穿高速监控量测实施方案 9\o"CurrentDocument"5.1编制依据 9\o"CurrentDocument"5.2人员配置 9\o"CurrentDocument"5.3仪器设备 9\o"CurrentDocument"5.4监控量测保证 10\o"CurrentDocument"5.5监控量测项目 10\o"CurrentDocument"5.6监控量测测点布置、量测频率及监控量测基准 10\o"CurrentDocument"5.7监控量测方法 155.8监控量测数据采集 175.9监控量测资料整理、数据处理及信息反馈 186、 专项防护方案 207、 安全保障措施 208应急预案 218.1潜在事故分析 218.2应急组织体系 218.2.1应急领导小组 21822应急领导小组职责 22823应急领导小组分组及职责 228.3施工现场的应急处理和设施管 258.4潜在的紧急情况的预防及相应措施 258.5应急设备、物资、药品清单及获得地点 268.6应急设备维护 288.7关闭事故应急救援程序 288.8应急救援的有关要求 28小坳坡隧道下穿凯麻高速公路施工

安全专项方案1、 编制依据（1） 国家、铁道部和贵州省政府的有关政策、法规和条例、规定；（2） 国家和铁道部现行高速铁路设计规范、验收标准、施工指南、技术规程等；（3） 现行铁路施工、材料、机具设备等定额；（4） 发包合同、招投标文件；（5） 新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段（玉屏至昆明）小坳坡隧道施工设计咨询图及相关设计文件；（6） 我项目部现场踏勘调查资料，水文地质调查资料；（7） 我单位从事铁路工程积累的施工经验、技术总结等成果，及我公司现有的施工力量和机械设备、装备情况；（8） 贵广公司指导性的施工组织设计；（9） 中交一公局资源状况，施工技术水平及管理水平；（10） 其它相关依据。2、 工程概况小坳坡隧道起讫里程为DK561+569、DK564+855,全长3286m。隧区位于三穗〜凯里南区间，双线隧道，左右线间距为5.0m，设计为3%。及3.7%。的人字坡，变坡点为DK563+300。全隧除DK564+753.6110〜DK564+855段位于半径R=9005的右偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道按速度目标值 350km/h客运专线双线隧道设计。开挖断面152.4m2，开挖最大宽度为14.86m。小坳坡隧道在DK563+313〜DK563+403段下穿G60高速公路,长度90m，该段落由小坳坡隧道出口负责施工。高速公路与隧道线路走向成35度夹角，隧道结构顶部距离高速公路路面为 32米,为V级围岩，属浅埋地段。下穿高速公路段如图 2.1所你一定要坚强，即使受过伤，流过泪，也能咬牙走下去。因为，人生，就是你一个人的人生。图2.1小坳坡隧道下穿G60高速公路段平面图3下穿段落工程地质与水文地质3.1地层岩性小坳坡隧道在DK563+313〜DK563+403段及附近段落主要穿越地层为寒武系中统咼台组（€2g）o<79-2>白云岩（€2g）:灰黄、灰白色白云岩，节理极其发育,裂隙多泥质充填，岩体极其破碎，为弱风化带（W2），属V级次坚石。该段落围岩以白云岩为主，岩溶弱发育，岩溶形态主要为溶隙、溶孔。3.2地质构造及地震3.2.1地质构造岩层产状N20°/12°S,构造简单，岩层单斜，局部产状凌乱。3.2.2地震动参数根据《中国地震动峰值加速度区划图》（1/400万）和《中国地震动反应谱特征周期区划图》（1/400万），隧区地震动峰值加速度v0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。3.3水文地质特征3.3.1地表水地表水以山间沟水为主，水量较小，雨季时沟内水量增加明显，为 2〜3L/s，故该段落地表水不发育，主要以季节性水流为主。3.3.2地下水特征地下水类型主要为基岩裂隙水、岩溶水，经取地表水、地下水样分析，对混凝土结构无侵蚀性。基岩裂隙水基岩孔裂隙水主要分布于白云岩基岩孔裂隙中。 测区全段为白云岩，岩体破碎,区内岩体形成了良好的地下水含水体，该段落孔裂隙水较丰富。岩溶水下穿高速公路段落以白云岩为主，岩溶弱发育，岩溶形态主要为溶隙、溶孔。可溶岩岩溶水较不发育，主要受大气降雨及地表水补给。3.4不良地质及特殊岩土不良地质为岩溶，无特殊岩土。该段落为寒武系中统高台组（€2g）白云岩，由于受区域构造影响，白云岩岩层中网状裂隙较发育，多呈微涨~张开状，大部分有泥质充填。地表调查见溶沟、溶槽、溶孔等岩溶现象发育，未发现溶洞。

4超前地质预报为确保小坳坡隧道下穿凯麻高速的安全，对 D1K563+313~D1K563+403段进行超前地质预报，并委托铁一院进行检测。根据设计图纸要求，检测方式采用WT-2，ZT-5。其中WT-2主要采取TSP203+红外探水，TSP每次预报距离100m,搭接长度10m;红外探水30m每环，纵向每环搭接长度5m。即在D1K563+313段做一次TSP预报，预报范围为D1K563+313~D1K563+413;红外则分别在D1K563+313、D1K563+338、D1K563+363、D1K563+388、D1K563+413这几个桩号进行预报。ZT-5主要采取超前钻孔（5孔）+加深炮孔（10孔），超前地质钻探采用单孔水平取岩心钻探法，超前探测20-30m，每25m一循环，每孔长30m；加深炮孔深度5m，炮孔沿开挖外轮廓线布设，外插脚15°，炮孔孔径40mm，采用40mm钻头钻孔。每开挖循环做一次，每次共10个孔。上台阶6孔，下台阶边墙2孔，基底2孔，其示意图如下：5、下穿高速监控量测实施方案监控量测是保证小坳坡隧道D1K563+313~D1K563+403段安全下穿凯麻高速的重要施工工序。5.1编制依据《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)《工程测量规范》(GB0026-93)《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8-2007)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)《铁路隧道施工技术指南》《新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段小坳坡隧道施工设计图》《隧道监控量测作业指导书》5.2人员配置成立专业监测领导小组，由项目总工程师、监测负责人和监测小组组成，从组织上保证监测的顺利进行，使施工完全进入信息化控制中。表12:隧道监控量测人员配备表工种或职务姓名项目总工程师杨金龙监测负责人白金龙测量工杨佳佳、郝一宁、裴中政5.3仪器设备我部配备全站仪一台，标称精度为1〃(徕卡TCIP1201+用于高速公路中央分隔带地表沉降观测及隧道内拱顶沉降、水平收敛观测，电子水准仪一台(天宝Dini03)用于高速公路两侧地表沉降观测。所有仪器设备均已按规定、按检定周期送到有检定资质的部门进行检定，检验合格后方可投入使用。并做好日常保养，保证仪器处于良好状态并做好标识，建立仪器设备台账；绝对禁止使用超过使用有效期的仪器和缺损的仪器。5.4监控量测保证（1） 做到观测人员固定；仪器设备固定；基准点，工作基点，沉降观测点固定；观测环境固定；观测方法固定。（2） 定期维护和保养测量仪器，保证仪器的正常工作。（3） 严格执行测量双检制度，做到每一个点位都能换手测量（4） 组织业务能力强的测量人员，组成专业测量班组，负责现场的变形监测（5） 测量数据取得后，应及时进行校队和整理，并报隧道技术主管，保证监控测量信息传递渠道畅通、反馈及时有效。5.5监控量测项目本段隧道主要设置地表沉降观测和隧道内拱顶沉降和拱（墙）脚收敛观测。表13:监控量测项目及精度要求序号监控量测项目常用测量仪器和设备精度备注1洞内、外观察现场观察、数码相机、地质罗盘2拱顶下沉水准仪、钢挂尺或全站仪0.1mm采用全站仪非接触观测法3净空变化收敛仪、全站仪0.1mm采用全站仪非接触观测法4地表沉降水准仪、铟钢尺或全站仪0.1mm隧道浅埋段必测5.6监控量测测点布置、量测频率及监控量测基准5.6.1地表沉降变形观测点布置及埋点样式：为了不影响凯麻高速正常运行，监控量测地表沉降观测点沿公路两侧及中央分隔带布置，并在两侧路基排水沟中设立变形点，观测路基变形情况。地表变形观测点埋设示意图：

量测范围2-5mH0基准点45量测范围2-5mH0基准点45图5-1地表沉降横向测点布置示意图注：H为隧道埋深，B为隧道开挖宽度。变形观测点埋设方式：工作基准点在隧道施工至该段前一个月提前埋设并做好保护。基准点的选点与埋石要求必须能够保证基准点能长期有效的保存下去。沿公路两侧采用直接在路面钉设水泥钉，并标记点号。沿公路边排水沟内直接在沟底中央钉设水泥钉，并标记点号。公路两侧草丛内变形点埋设：先清理杂草，在挖 40cmK40cmX80cm的坑，然后夯实并注入C25混凝土，中间插入50cmO20钢筋，露出外面的必须磨圆。高速高路中央分隔带采用在路沿贴反光贴。5.6.2洞内沉降观测小坳坡隧道在下穿凯麻高速段属于V级围岩，断面纵向间距采用 5m变形点布置和初读数应符合下列规定。测点布置如下图所示：净空賈形点布畫

净空賈形点布畫图5-2测点布置示意图上部弧形导坑开挖并施做拱部初期支护后，布设拱顶下沉测点 A和第一条净空测量基线B-C,在3〜6h内取得初读数；下台阶开挖并施做上部边墙初期支护后，布设第二条净空测量基线 D-E,在3〜6h内取得初读数；拱(墙)脚净空变化、拱顶、地表观测点应布设在同一断面，便于分析、比较。在洞身开挖时，围岩与支护变形有以下规律：开挖中台阶时，A点和B-C基线位移会发生突变，中台阶墙部初期支护施做完成后，变形趋于平缓； A点和D-E基线位移会发生突变，仰拱初期支护是做完成，支护全环闭合后，变形趋于平缓。埋点样式连接观测目标的钢筋必须深入岩体10厘米以上，以保证观测数据的可靠性。考虑到隧道内施工作业对监测点破坏，在埋设监测点时要将预埋件保护起来，以防破坏后达不到监控数据的可分析性，现埋点如下图所示：透明胶带钢筋①20钢板(6cmx6cmx1cm透明胶带钢筋①20钢板(6cmx6cmx1cm)隧道初支面反光膜板嵌入围岩＞10cm■宀气'严厂,喷射混凝土厚度图5-3埋点布置示意图（3）监控量测频率监控量测频率应根据监测点距开挖面的距离及位移速度分别按表 5-3和表5-4确定。由位移速度决定的监控量测频率和由距开挖面的距离决定的监控量测频率之中，原则上采用较高的频率值。出现异常情况或不良地质时，应增大监控量测频率。表14:按距开挖面距离确定的监控量测频率监控量测断面距开挖面距离（m监控量测频率（0〜1）B2次/d（1〜2）B1次/d（2〜5）B1次/2〜3d>5B1次/7d注：B为隧道开挖宽度表15:按位移速度确定的监控量测频率位移速度（mm/d监控量测频率>52次/d1〜51次/d0.5〜11次/2〜3d0.2〜0.51次/3dV0.21次/7d开挖面地质素描、支护状态、影响范围内的建（构）筑物的描述应每施工一循环记录一次，必要时应加大频率。（4）监控量测基准（1） 监控量测控制基准包括隧道内位移、地表沉降、爆破振动等，应根据地质条件、隧道施工安全性、隧道结构的长期稳定性，以及周围建 （构）筑物特点和重要性等因素制定。（2） 隧道初期支护极限相对位移可参照表 5-5。

表16:跨度7m＜圧12m隧道初期支护基线相对位移围岩级别隧道埋深h（mh<5050Vh<300拱脚水平相对净空变化（％）V0.20〜0.500.40〜2.00拱顶相对下沉（％）V0.08〜0.160.14〜1.10注：本表适用于复合式衬砌的初期支护，硬质围岩隧道取表中较小值，软质围岩隧道取表中较大值。表列数值可以在施工中通过实测资料积累作适当的修正。拱脚水平相对净空变化指拱脚测点间净空水平变化值与其距离之比，拱顶相对下沉指拱顶下沉值减去隧道下沉值后与原拱顶至隧底高度之比。初期支护墙腰水平相对净空变化极限值可按拱脚水平相对净空变化极限值乘以8.1—8.2后米用。563位移控制基准应根据测点距开挖面的距离，由初期支护极限相对位移按表5-6要求确定。表17:位移控制基准类别距开挖面1B（Ub）距开挖面2B（Ub）距开挖面较远允许值65%U90%U100%U注:B为隧道开挖宽度，U。为极限相对位移值。表18:为V级围岩下变形极限位移量（隧道埋深V50米，单位：毫米）监测项目III级管理（1B变形极限值）III级管理（2B变形极限值）II级管理（1B变形极限值）II级管理（2B变形极限值）拱脚水平收敛13182636拱顶相对下45810 1、i~~T沉(1)地表沉降监测A、基点埋设：基点应埋设在沉降影响范围以外的稳