货代实习报告

—货代实习报告货代，从字面来看是货物代理的简称。货运代理是指在流通领域特地为货物运输需求和运力供应者提供各种运输效劳业务的总称。下面是学习啦为大家整理的20XX货代实习报告范文，欢送阅读。20XX货代实习报告范文篇1刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。经过了简洁的培训，明白了集装箱柜型（不要笑我啊），提单的概念，截关，码头操作的一些根本以后呢，开头慢慢做文件了。文件其实比拟简洁的工作，但是比拟烦琐。刚开头是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper，联系人，联系电话，及船名和航次等等。由于有时分是shipper自己拖车，自己报关的呢，这个时分就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时分很主动的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的则是不着急的，没有方法啊，你要催他们要啊，这样有时分要打好几个电话。然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述，shipper，consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人（货代提单），客人有时分要修改会回传给你，你就改了再传，始终到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你认真看，和你和客人对的是不是全都啊，不全都的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦，他们要么是打不通电话，要么就是不接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时分客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以简单拖着。终于弄完了，这样还不行，要随时留意货物什么时分到港，一般财务在船到港前几天才布置付款的，财务付款以后呢，根本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给consignee。有时分假如遗忘做电放，那边的代理就来催了，假如搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起。做文件要很当心，假如出错，很简单出大事情的。而且文件又多，常常加班（没有加班费哭），接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单。有时分从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~还好，我不是来做文件的，实习了2个月左右，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户效劳的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就天经地义的找到我们。一般而言，贸易双方会有L/C的合约，说明了我们所谓的latestshippmentdate。我们要在这个时间之前布置好船，一般都是国外进口商指定船公司的（所以叫指定货），看详细情况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价（一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位），大部分是用代理的约，由于指定货的利润很低，没有必要铺张公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收（指定货大部分是collect），我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位，一般会比拟顺当，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就布置运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系，假如有必要的话，电话联系。当然一切顺当的话，这个过程很简洁，但是现实上显现的问题是许多的。有时分工厂无法按时准备好货物，或是由于出口报关delay了船，就非常麻烦，常常是和代理那边踢皮球一样，问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释原因。有的时分触及那种3角贸易的，更加是麻烦，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很拖延时间。有时分成天就为了一个t的货（利润只有几十美金而已）不断的受到熬煎。很是受气。有时分收到一大堆的e-mail，都是在催。没有极大耐烦的话，估量心理承受不了又做了几个月，另外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的sales做的是工厂，贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧。关键是专心去做，但是货代的舱位是有限的，不能够无限做（那样的话我肯定发了），有的时分许多同行和你订，但是你没有那么多舱位给他们（利润都是相当高的）。这个时分就看你怎么选择了，一般是按利润大小布置，然后依据先后挨次订过去，有时分也看人情了，比方这个同行是老客户，常常有业务联系，就布置他们了，毕竟是大客户嘛，淡季的时分也要靠靠他们出货。其实船公司和货代的关系也是这样，淡季的时分货代多帮船公司出货，到了旺季船公司至少能够保证你舱位（旺季的时分舱位就意味着高利润）所做的事情不是许多，每天就和电话打交道，有时分还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价，保证价格有竞争性同时完成利润的最大化就是目标（说起来简单，做起来挺难的）理开发和维护，如今指定货FOB是国际贸易的主流了，所以代理网络是很重要的了。多开发国外代理，这样揽到的货也多，虽然利润少，但是量有保证的话，利润还是相当客观的。此职位3500-4500不等。都是深圳的行情价，其他地区不是很清晰了。根本是货代的情况，船公司详细没有接触，无法了解具体情况，但是根本上船公司的待遇普遍比货代高些。要求也高些。货代证书我也不明白有不有用，不过有总比没有好。下面谈谈我对这行总体的看法2.是那种客户效劳有男有女，各个公司不同，这个职位对英文有肯定要求，根本要和国外代理E-MAIL联系那种，做这个至少比文件强，薪水也高一些。始终做下去，进展时机是有的。有的船公司的客户效劳要求就比拟高，薪水也不错，而且很有进展前景。比方MAERSK的客户效劳，以后可以有时机做sales那种（船公司的sales职位还是不错的）。至少深圳是这样的情况了。这个职位的薪水大约（2500-3500左右），看你公司实力了。3.业务员就不用说了，有力量就高薪，无力量就低薪，上下差异很大，关键看你业务力量.4.还有一种职位有的公司有，有的公司没有，就是海外进展（或叫海外开发），这个职位对英文要求比拟高，业务学问要求也高，主要负责国外代。深圳这个地方考试肯定要参与培训，大约一起1500-1800左右，发点书本，周末上几次课讲讲。我没有参与培训，不过买了几本书看，感觉上面理论的东西比拟多，实际的少点点，当然多学是有好处的，我只做过海运，对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂，深圳这个地方不比上海，这个地方货代从业人员的素养普遍没有上海那边高，对这个也不是很重视，大家在乎的是经验。这行对学历的要求大部分是大专就可以了的，英语4级这样，这个是根本拉，许多公司最至少的要求。有力量当然是好，但是敲门砖还是要有，其实诚实说事实上用不了这么多，但是如今就业人员那么多，公司同等条件下肯定是要有证书的那些人了。英语好是个优势，积累了经验以后，以后升职跳槽就有资本了，好职位一般要求6级这样了，对口语也是有要求的。20XX货代实习报告范文篇2货代企业不直接运营一架飞机或一艘货船，而是靠提供附加效劳来效劳于客户。货代公司作为货主和船公司/货运航空公司的中间商，在物流营运环节扮演着不行替代的重要角色。与综合物流营运商相比，传统的货代公司提供如揽货、运输、清关、仓储管理等效劳职能。在这些货代公司中，有的集中或偏重从事海运、空运或仓储代理业务、有的依据客户的需求提供多式联运业务、有的特地提供易腐烂或高附加值等特种物品的物流效劳。中国大多数货代企业规模较小，多数一级货代企业仅依托某一港口城市或将业务辐射到接近地区，没有形成全国性的网络布局和全球代理网络。使得近几年来货代企业效劳模式雷同，利润空间缩小，没有形成市场的核心竞争力量。依据我们的调查说明，伴着现代物流效劳的不断深化，货主对货代企业的效劳满意度呈下降趋势，对货代在全程和实时效劳、物流多元效劳等方面要求有所提高。由于现代综合物流效劳已经得到货主的青睐，而实力雄厚的物流效劳商已经与供应商或制造商达成战略合作伙伴关系，物流效劳商的效劳模式事实上已经占据着大量货代业务市场份额。货代公司要立足进展，不能停留在传统的运营模式上，否则自身的生存都是个问题。货代公司可以依据自身的状况和效劳特点向综合物流方向延长效劳内涵。这个延长可以在现有效劳根底上，向前延长货物出厂、检查、包装，或向后延长到仓储管理和配送，从而将整个效劳贯穿于全程物流活动之中。货代公司的进展必需向现代综合物流效劳转化，并根据现代物流效劳的特征改造企业，而网络信息技术和现代物流技术对于货代公司来说，可以比喻为一张物流网，这张网横向贯穿于企业的整个供应链，纵向贯穿于企业的各个部门。有了这个网，现代物流的效劳特征才充足显现出来。它是企业组织、协调和掌握力量的表达，也是企业经营管理实力的综合反映。通过对传统货代企业的研讨，我总结现有货代企业在信息技术应用方面具有如下特点：1.部门与部门、公司与客户、公司与合作伙伴没有形成开放、统一管理的信息网络，各部门以信息孤岛的形式存在。2.各部门的业务应用系统没有进行统一的规划设计，各系统间相互独立和分散，很难进行数据的共享或建立数据联结；表达在业务和管理上，各部门不能进行高效的协作运作，管理层不能有效进行集中管理。3.现有的货代系统不能满意业务向物流效劳转型的需要，只注意某个环节的业务流程，不注意系统的开放和扩展。4.没有建立以客户效劳为经营思想的信息系统，只注意单项零散业务，没有大客户综合物流需求的信息处理力量。通过以上研讨和总结，我们认为货代企业向物流效劳转型，利用信息网络技术要完成以下几个转型要素：1.建立企业的综合物流信息管理系统，需到达以下目标：a.整合和提升企业的物流资源b.进展伙伴联盟，建立网络效劳体系c.构建企业掌握管理中心和协调中心d.建立部门间的资源共享和高效业务协作e.建立处理各个物流环节的业务操作系统2.建立由业务管理向客户管理的转化体系大部门货代企业都是从本部门利益动身、被动地接受客户的效劳指令，没有主动地为客户进行物流流程的重组或优化。货代公司要转变传统的经营观念，观念转变的同时要伴伴着公司的营销体系、组织架购、运行体系和管理体系的变革。20XX货代实习报告范文篇3我的货代阅历今天为大家找了篇货代实习报告，内容非常丰富，事实上是一个好友的货代实习经理。希望对大家有用。刚进去什么都不懂，可以说是新手入行.经过了简洁的培训，明白了集装箱柜型（不要笑我啊），提单的概念，截关，码头操作的一些根本以后呢，开头慢慢做文件了.文件其实比拟简洁的工作，但是比拟烦琐.刚开头是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper，联系人，联系电话，及船名和航次等等.由于有时分是shipper自己拖车，自己报关的呢，这个时分就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊.shipper有时分很主动的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认.有的则是不着急的，没有方法啊，你要催他们要啊，这样有时分要打好几个电话.然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述，shipper，consignee什么7788的全部录入系统.然后出个提单的copy件给客人（货代提单），客人有时分要修改会回传给你，你就改了再传，始终到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去.接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你认真看，和你和客人对的是不是全都啊，不全都的话要改啊.其实船公司那边的人联系起来都麻烦，他们要么是打不通电话，要么就是不接.我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人.有时分客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以简单拖着。终于弄完了，这样还不行，要随时留意货物什么时分到港，一般财务在船到港前几天才布置付款的，财务付款以后呢，根本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给consignee.有时分假如遗忘做电放，那边的代理就来催了，假如搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起.做文件要很当心，假如出错，很简单出大事情的.而且文件又多，常常加班（没有加班费，哭），接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单.有时分从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~还好，我不是来做文件的，实习了2个月左右，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户效劳的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货.国外的代理就天经地义的找到我们.一般而言，贸易双方会有L/C的合约，说明了我们所谓的latestshippmentdate.我们要在这个时间之前布置好船，一般都是国外进口商指定船公司的（所以叫指定货），看详细情况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价（一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位），大部分是用代理的约，由于指定货的利润很低，没有必要铺张公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收（指定货大部分是collect），我们和代理平分利润.然后我们就申请舱位，一般会比拟顺当，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就布置运输了.中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系，假如有必要的话，电话联系.当然一切顺当的话，这个过程很简洁，但是现实上显现的问题是许多的.有时分工厂无法按时准备好货物，或是由于出口报关delay了船，就非常麻烦，常常是和代理那边踢皮球一样，问题搞过来搞过去，折腾半天.还要解释原因.有的时分触及那种3角贸易的，更加是麻烦，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很拖延时间.有时分成天就为了一个t的货（利润只有几十美金而已）不断的受到熬煎.很是受气.有时分收到一大堆的e-mail，都是在催.没有极大耐烦的话，估量心理承受不了又做了几个月，另外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作.主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的sales做的是工厂，贸易公司的生意.我也可以叫做是市场代表吧.同行订舱位都找我们联系，我们就报价格，维护价格.谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的.一般和船公司都有合约，运费多少等等，价格好坏看你和船公司的关系如何了.一般的情况下是有任务的，比方一个月完成多少t量才能够给这样的价钱.还有就是价格也是有期限的.我做的事情一般就是把价格输入电脑，供那些业务员参考.熟识各个船公司的船期，截关日期啊，熟识一些常常问到的问题，比方从那里中转，多少天的免柜等等.对整个市场也要熟识，特别是竞争对手，每天要向经理报告市场改变，做个汇报.其实每个货代都有自己的优势航线，报给同行的话要依据市场的价格报，这样赚取利润.利润好坏看你能够拿到的底价和市场改变情况了，假如你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比拟多了.每个月有任务的，大约是3000美金的利润，你要完成这个利润才能够拿底薪，多出的按一个百分比提成，不过比平常的业务员要少许多（由于同行多过直接客户，而且我们不能够做直客业务的），业务员也不能够揽同行的货.关键是专心去做，但是货代的舱位是有限的，不能够无限做（那样的话我肯定发了），有的时分许多同行和你订，但是你没有那么多舱位给他们（利润都是相当高的）.这个时分就看你怎么选择了，一般是按利润大小布置，然后依据先后挨次订过去，有时分也看人情了，比方这个同行是老客户，常常有业务联系，就布置他们了，毕竟是大客户嘛，淡季的时分也要靠靠他们出货.其实船公司和货代的关系也是这样，淡季的时分货代多帮船公司出货，到了旺季船公司至少能够保证你舱位（旺季的时分舱位就意味着高利润）所做的事情不是许多，每天就和电话打交道，有时分还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价，保证价格有竞争性同时完成利润的最大化就是目标（说起来简单，做起来挺难的）理开发和维护，如今指定货FOB是国际贸易的主流了，所以代理网络是很重要的了.多开发国外代理，这样揽到的货也多，虽然利润少，但是量有保证的话，利润还是相当客观的.此职位3500-4500不等.都是深圳的行情价，其他地区不是很清晰了.根本是货代的情况，船公司详细没有接触，无法了解具体情况，但是根本上船公司的待遇普遍比货代高些.要求也高些.货代证书我也不明白有不有用，不过有总比没有好下面谈谈我对这行总体的看法：1.那种做文件的大部分是mm了，还有就是做op的那种，我们公司清一色的mm，根本没有男的做，或许男的没有耐烦做那种事情，而且做这个对学历要求比拟低，主要是靠经验，同时要具备很强的忍耐力，还要细心.而且这个大都没有什么前途（个人看法），做个3-5年升个主管什么的，钱也不多.男的就不要考虑这