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Word版本，下载可自由编辑轮式装载机干式驱动桥故障反馈及分析改进驱动桥位于轮式装载机传动系统的末端，其主要功用是将传动轴传来的转矩传递给驱动轮，以降低变速箱的输出转速，增大输出扭矩，同时使两轮边具有差速功能，以实现轮式装载机的转向。除此之外，驱动桥还担当着支承整机分量和传力的作用。通常，干式驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成(含差速器)、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。利用对2023年和2023年干式驱动桥外反馈来看，其故障主要表现为以下几个方面。

一、主减速器总成(含差速器)部分：

1、差速器坏A.利用对整桥举行放油，可发觉桥内油液污染较为严峻，油品色彩发黑，并有刺鼻气味，油液脏(内有杂质、磨屑等)；挚片、齿面浮现磨损。这主要是因为驱动桥密封圈损坏，引起外部灰尘、杂质进入；同时，驱动桥内齿轮件的表面缺陷所产生的金属磨屑也会进入到油液之中。改进措施：(1)定期更换润滑油，保证油液清洁；(2)改进设计，将桥壳主传动放油螺塞设计为带磁性的油塞，以吸附磨屑。B.齿面浮现早期缺陷，如磨损、点蚀、胶合等；齿面浮现早期接触疲劳或齿根弯曲。点蚀普通发生在前桥。

改进措施：(1)加强对主、从动螺旋锥齿轮、半轴齿轮、行星锥齿轮等齿面硬度、热处理以及齿形加工误差的控制。(2)调节主、从动螺旋锥齿轮啮合印痕，使其达到合理的齿面接触区域。(3)调节轴承游隙，使轮齿沿齿长方向磨损匀称，并减小冲击和噪声。C、差速器壳、十字轴、半轴齿轮、锥齿轮及挚片的磨损严峻，导致差速器损坏。改进措施：优化差速器壳的剖分面，使其利用十字轴各轴颈的中心线。D、止推螺栓间隙调节不当或磨损后间隙超差(磨损后未重新调节)，使从动锥齿轮支承刚度不足，变形量大，轮齿受载不匀称。改进措施：(1)装配时从动锥齿轮背面和止推螺栓末端的间隙应调节到0.25～0.40mm；(2)使用一段时光后要重新调节。

2.主减速器油封漏油，输入法兰及主动锥齿轮花键跳跃量大，油封座和轴承套同轴度累积误差大，法兰轴径和座腔同轴度偏差大，使油封的密封唇偏心接触，加快磨损，缩短了油封的使用寿命，浮现漏油故障。装配时，未清洗输入法兰轴表面和油封座安装座孔，或油封没装，发生扭曲。输入法兰轴表面粗糙度未达到要求。改进措施：(1)加强过程控制，在装配油封时，用设备压入；(2)改进设计，采纳两道油封密封结构，加强密封效果；改进设计，采纳止口和定位套结构。

二、轮边部分：1.轮边漏油：密封件装配面本身质量低，如尺寸超差、精度低、热处理不到位等，均会引起密封面漏油。旋转轴唇形密封最重要的作用面是在密封唇和轴表面间的接触面，此接触面向防漏和使用寿

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