m跨径上承式钢筋混凝土板拱桥施工图

双凤桥街道长征桥工程设计双凤桥街道长征桥工程设计第PAGE第1页共7页施工图设计说明一、概述该项目位于渝北北区双凤桥街街道响滩村。该该处既有桥梁梁为一座人行行桥，桥跨布布置为一跨442.5m钢钢筋混凝土拱拱桥，空腹式式，桥面板采采用整体式55m现浇简支支板，不能满满足车行需求求，需新建车车行桥一座，新新建桥梁与旧旧桥横向净距距为1m。拟拟建双凤桥街街道长征桥起起止桩号为：：K0+002.5547～K0+072.347，桥梁梁全长69..8m。桥位区域地形陡陡峭，地面起起伏较大，相相对高差约112m，地表表坡度最陡约约70°。综合考虑地地形、地貌及及地质条件，且整体风格需与现有人行桥保持一致，桥梁采用主跨为39.9m的上承式钢筋混凝土板拱桥，拱上采用矩形横墙，桥面板采用现浇连续板，桥墩为墙式墩，重力式U台，扩大基础。二、设计依据及及规范1.项目设计计委托书2.《公路工程程技术标准》（JJTGB001-20114）3.《公路圬工工桥涵设计规规范》（JTTGD611-20055）4.《公路桥涵涵设计通用规规范》（JTTGD600-20155）5.《公路钢筋筋混凝土及预预应力混凝土土桥涵设计规规范》（JTTG3362-20118）6.《公路桥涵涵地基与基础础设计规范》（JJTJ33363-2019）7.《公路桥梁梁抗震设计细细则》（JTTG/TBB02-011-20088）8.《公路工程程抗震规范》（JJTGB002-20113）9.《中华人民民共和国工程程建设标准强强制性条文》（公公路工程部分分）10.相关地勘勘报告三、设计标准1.道路等级：：四级公路；；2.设计荷载：：公路-Ⅱ级级；3.桥宽：0..4m（护栏栏）+6.77m（行车道道）+0.44m（护栏）==7.5m；；4.车道数：双双向两车道；；设计车速度度：15kmm/h；5.设计洪水频频率：1/550；洪水位：2551.8800m；6.地震动峰值值加速度系数数：0.055g；7.设计基准期期：100年年；8.设计使用年年限:50年年；9.结构重要性性系数：1..1;10.防撞护栏栏等级：A级级；11环境类别：：I类。四、工程地质4.1气象、水水文1）气象场区属亚热带湿湿润气候，四四季分明，春春早秋迟，夏夏热冬暖，初初夏有梅雨，盛盛夏多伏旱，秋秋季有绵雨，冬冬季多云雾，霜霜雪甚少，无无霜期长，日日照少，风力力小，湿度大大。年均气温为188.50℃，最高气温温为41.550℃，最低气温温为-0.110℃。雾日一般般从上年的110月至次年年的1月出现现，年均为337.40天天。无霜期年年均为3511天。日照年年均时数为11168.888小时。风风速年均数为为1.10米米/秒，夏季季雷雨时常出出现短时大于于17米/秒秒的阵性大风风。相对湿度度年均为811%。2）水文场地内主要地表表水体为东方方红水库支流流后河，桥梁梁位置水面宽宽约35m。勘勘察期河流水水位244..60m，调调查洪水位在在250.000m，水库库水位收下游游水坝控制，涨涨落变化不大大。4.2地形地地貌本项目场地原始始地貌属剥蚀蚀丘陵地貌，地地面高程在2244～2556m左右，地地形起伏较大大，相对高差差约12m，地地表坡度最陡陡约70°。4.3地质构造造勘察区在地质构构造上位于沙沙坪-重庆向向斜北西翼。岩岩层呈单斜产产出，产状介介于114～～124°∠∠26～299°，优势值为为124°∠∠27°。层间结合合一般较好，但但贯通性也较较好，层面为为硬质结构面面。岩体内主主要发育2组组裂隙：J1：207°°∠80°，裂隙面多多为张裂隙，张张开3～5mmm，一般无无充填，局部部泥质充填，间间距为0.55～2.0mm，延伸3..0～9.00m，结合程程度差，为硬硬性结构面。J2：280°°∠54°，裂隙面多多为张裂隙，张张开2～4mmm，一般无无充填，局部部泥质充填，间间距为0.33～1.0mm，延伸1..5～5.00m，结合程程度差，为硬硬性结构面。根据结构面的组组数及间距，定定性判断岩体体完整程度为为较完整～完完整。4.4地层岩性性经地表工程地质质测绘及钻探探成果表明：：场地河道内内被第四系全全新统冲积层层（Q4al）粉细砂砂覆盖，下伏伏基岩为侏罗罗系中统上沙沙溪庙组（JJ2s）砂岩和和泥岩等。现现将各岩土层层工程地质基基本特征由上上至下（从新新到老）分述述如下：1)第四系全全新统冲积层层（Q4al）粉细砂：灰色。主主要由粉细砂砂夹少量粘粒粒、粉粒组成成，局部有少少量卵石、砾砾石等呈透镜镜体状分布。卵卵石、砾石粒粒径2～300mm为主，含含量10～115%，母岩岩成分主要为为砂岩，部分分为石英岩。主主要分布在河河床底部，厚厚3.8～88.7m。2）侏罗系中统统上沙溪庙组组（J2s）砂岩：黄灰色、灰灰色。主要由由长石、石英英及少量云母母组成，中细细粒结构，厚厚层状构造，泥泥钙质胶结。岩岩芯局部含粘粘土矿物较重重，并有少量量泥质粉砂岩岩夹层、透镜镜体间断分布布。强风化层层岩芯多呈黄黄灰色，岩质质软，岩芯破破碎，呈块状状。中风化层层岩芯较完整整，多呈柱状状～长柱状，有有少量层间裂裂隙发育，岩岩芯采取率较较高。泥岩：紫红色，主主要由粘土矿矿物组成，泥泥质结构，中中厚层状构造造。本次仅在在钻孔ZY22揭露中风化化层，岩石较较完整，岩质质较硬，岩芯芯呈中柱状。在砂岩和泥岩接接触界面附近近（钻孔ZYY2），揭露露一破碎带，破破碎带厚3..50m，包包含砂岩和泥泥岩，裂隙较较发育，岩体体破碎，岩质质较软，类似似强风化状。根根据其所处部部位，破碎带带成因有二：：①上部砂岩岩岩体裂隙无充充填，利于地地下水向下运运移，泥岩裂裂隙多封闭，不不利于地下水水的运移，在在分界面位置置地下水易富富集浸泡岩体体，形成破碎碎带；②破碎带位于于原河道岸坡坡位置，易受受河水涨落影影响，且泥岩岩易风化，砂砂岩不易风化化，易形成凹凹岩腔，破碎碎带为正在发发育的凹岩腔腔。4.5水文地地质条件场区可能的地下下水类型为松松散土体孔隙隙水和基岩裂裂隙水。1）松散土体孔孔隙水场区河床内覆盖盖粉细砂，土土体松散，存存在大量孔隙隙，由于位于于河床内，存存在大量孔隙隙水。2）基岩裂隙水水河谷两岸地形起起伏较大、地地面坡度陡，利利于地表水和和地下水的排排泄，故岸坡坡上岩体内基基岩裂隙水含含量甚微。河河床内下伏基基岩以砂岩为为主，岩体中中有少量裂隙隙，可供地下下水径流和赋赋存，该层是是相对含水层层。由于补给给源稳定、补补给条件好，水水库水位以下下砂岩岩体中中有地下水发发育。钻探施工结束后后，将钻孔内内施工残留水水提干后，孔孔内水位恢复复较快，水位位与水库水位位基本一致，地地下水和水库库水之间存在在明显的补排排关系。基础施工时，基基坑开挖到水水库水位以下下后，可能会会有大量的地地表水及地下下水渗入基坑坑，施工现场场应做好排水水、排砂措施施。按《公路工程地地质勘察规范范》(JTGGC20--2011))附录K，根根据地区经验验及原公路勘勘察报告成果果判定：场地地水和土对混混凝土结构具具微腐蚀性，对对混凝土结构构中的钢筋具具微腐蚀性。4.6地震效应应根据《中国地震震动参数区划划图（GB118306--2015）》，场场地位于重庆庆市渝北区，场场地地震动峰峰值加速度00.05g。地震动反应应谱特征周期期为0.35s。根据《公路工程程抗震规范》（JTGB02-2013）3.1.1节，本项目桥梁为乡村公路大桥，桥梁抗震设防类别为C类。本项目区地震基基本烈度为66度，设计基基本地震动峰峰值加速度≥≥0.05gg，为小于00.10g的的地区，桥梁梁为C类，可可仅根据抗震震措施要求进进行抗震设计计，不进行抗抗震设计计算算。4.7不良地质质现象及地质质灾害场地内未见岩溶溶、采空区、滑滑坡等不良地地质作用。场地无红粘土、黄黄土、冻土、膨膨胀性岩土等等特殊性岩土土。4.7工程地地质评价1）桥址区稳定定性分析场地内未见岩溶溶、采空区、滑滑坡等不良地地质作用。也也无红粘土、黄黄土、冻土、膨膨胀性岩土等等特殊性岩土土。场地稳定定，适宜桥梁梁建设。2）桥梁岸坡和和河床稳定性性分析本项目桥梁横跨跨后河两岸，两两岸均为岩质质岸坡，岸坡坡岩体以中风风化砂岩为主主，岩体较完完整，无危岩岩发育，岸坡坡稳定。坡脚脚水面一带分分布粉细砂，在在水库水浪作作用下稍有塌塌岸，但对工工程无影响。河床受两侧岩质质岸坡限制，左左右侧蚀作用用小。河床内内主要为细砂砂，抗冲刷能能力弱，冲刷刷深度建议为为2.0m，但但由于处于库库区内，水流流缓慢，对河河床冲刷小，河河床总体稳定定。3）临近重要建建（构）筑物物影响评价本项目临近重要要的建（构）筑筑物主要是原原有人行桥，位位于拟建长征征桥左侧，净净边距仅1..0m。拟建建桥梁的修建建对原有人行行桥影响大，主主要表现在拟拟建桥梁基坑坑开挖会危及及原有人行桥桥的安全，根根据收集的原原有人行桥的的设计文件，原原有桥梁为拱拱桥，其基础础置于中风化化基岩内，基基础形式为扩扩大基础。本本项目基础若若采用扩大基基础，基础宜宜尽可能浅埋埋，清除松散散岩体后，将将基坑开凿呈呈台阶状。也也可采用桩基基形式将结构构荷载传递到到深部岩体，减减少表层岩石石的扰动。另另不得采用爆爆破施工。4）持力层及基基础类型的选选择本项目桥梁一带带土层为粉细细砂，承载力力较低，不宜宜作为基础持持力层。下伏伏基岩力学性性质较好，可可作为基础持持力层。按现有设计方案案，桥梁主拱拱圈两端基础础底面位置处处于基岩岸坡坡边缘，部分分位于粉细砂砂内，且钻孔孔ZY2一带带基岩内存在在破碎带，故故建议主拱圈圈两基础宜采采用复合基础础，对基础底底面位于土层层中的部分和和岩质边坡边边缘部分，可可采用桩基，桩桩底嵌入的中中风化基岩内内，对基础底底面位于基岩岩内的部分，可可采用扩大基基础。两基础础在桩顶标高高以上结成整整体。扩大基基础部分可开开凿呈台阶状状，宜浅埋，若若基础由于浅浅埋不能满足足抗倾覆、抗抗滑移时，可可采用地锚将将将基础混凝凝土和地基砂砂岩连接呈整整体，同时对对地基岩体，尤尤其是破碎带带进行高压灌灌浆加固。桥梁其他桥墩、桥桥台位置基岩岩均出露，以以砂岩为主，基基础形式可采采用扩大基础础。考虑本场地粉细细砂厚度较大大，且存在地地下水的影响响，桩基施工工可采用机械械成孔桩，但但考虑场地狭狭窄，须平整整场地，为机机械施工提供供工作面，并并注意处理泥泥浆等废物。若若机械成孔存存在困难，由由于中风化基基岩埋深不大大，也可采用用人工挖孔桩桩，但应做好好安全防护工工作。4.8、结论论及建议1)根据《中国国地震动参数数区划图（GGB183006-20115）》，场场地地震基本本烈度为6度度，场地地震震动峰值加速速度0.055g。地震动反应应谱特征周期期为0.35s。本项目目桥梁为乡村村公路大桥，桥桥梁抗震设防防类别为C类类。可仅根据据抗震措施要要求进行抗震震设计，不进进行抗震设计计计算。2)桥位区主要要被第四系全全新统冲积层层（Q4all）粉细砂覆覆盖，下伏基基岩为侏罗系系中统上沙溪溪庙组（J22s）砂岩、泥岩岩。3)本场地内未未见滑坡、泥泥石流、崩塌塌、岩溶、采采空区等不良良地质作用，也也无红粘土、黄黄土、冻土、膨膨胀性岩土等等特殊性岩土土分布。场地地现状稳定好好，适宜桥梁梁修建。4)场地临河，河河面高程以下下地下水较多多，且与河水水贯通，桥梁梁基础施工宜宜根据需要，采采取围堰等措措施。按《公公路工程地质质勘察规范》（JJTGC220-20111）附录KK判断：场地地水和土对混混凝土结构具具微腐蚀性，对对混凝土结构构中的钢筋具具微腐蚀性。5）场地临近存存在重要构筑筑物，地基开开挖施工不得得采用爆破。6）考虑本场地地粉细砂厚度度较大，且存存在地下水的的影响，桩基基施工可采用用机械成孔桩桩，但考虑场场地狭窄，须须平整场地，为为机械施工提提供工作面，并并注意处理泥泥浆等废物。若若机械成孔存存在困难，由由于中风化基基岩埋深不大大，也可采用用人工挖孔桩桩，但应做好好安全防护工工作。7）基础施工时时，应作好地地下水的疏排排工作；且还还应完善地表表排水系统，避避免地表水及及施工用水流流入基坑，影影响基坑的施施工。8）基础施工时时，加强施工工验槽工作，若若发现与本报报告出入较大大的不良地质质问题，应及及时通知我公公司，以便会会同设计、施施工及时解决决。9)设计建议参参数见表44.8。表4.8岩土土体设计参数数建议指标岩性天然重度抗压强度标准值无外倾结构面基基坑边坡临时时放坡坡率桩的极限侧阻力力标准值qik基底摩擦系数μ地基承载力基本本容许值［fa0］天然饱和kN/m3MPakPakPa粉细砂19*1:2.000.2580*强风化砂岩///1:0.75700.40400中风化砂岩24.228.521.81:0.500.551200强风化泥岩1:1.00500.30300中风化泥岩25.0*3.391.971:0.750.35500备注：1、带“**”的为地区区经验值或按按临近建筑场场地取经验值值,建议施工工期间以现场场试验值为准准。2、地基承载力力基本容许值值由《公路桥桥涵地基与基基础设计规范范》（JTGG33633-20199）3.3..3节查表得得。3、基底摩擦系系数由由《公公路桥涵地基基与基础设计计规范》（JJTG33363-20019）表44.4.2查查得。4、桩的极限侧侧阻力标准值值由《公路桥桥涵地基与基基础设计规范范》（JTGG33633-20199）表5..3.3-11查得。5、岩层层面贯贯通性好，结结合程度一般般，硬性结构构面，结构面面抗剪强度建建议为：C==50kPaa，φ=18°。裂隙面裂裂隙贯通性较较差，硬性结结构面，结合合差，结构面面抗剪强度建建议为：C==60kPaa，φ=20°。6、破碎带按强强风化基岩取取值。五、主要材料5.1普通钢钢筋及钢材5.1.1钢筋筋及接头连接接设计采用HPBB300、HRB4000钢筋，HPBB300钢筋筋质量应符合合《钢筋混凝凝土用钢第11部分：热轧轧光圆钢筋》（GB14499.1——2017的规规定），HRRB400钢钢筋质量应符符合《钢筋混混凝土用钢第第2部分:热轧带肋钢钢筋》（GBB14999.2—2018）、《公公路钢筋混凝凝土及预应力力混凝土桥涵涵设计规范》（JJTG33362—2018）的的要求。除特特别说明外钢钢筋直径≥16mm的钢筋连连接采用等强强度直螺纹机机械连接，连连接等级达到到Ⅰ级标准，连连接区段内的的接头率不大大于50%，并满满足规范《钢钢筋机械连接接技术规程》（JGJ107—2016）要求。HPB300钢钢筋：抗拉设设计强度fssd＝2500MPa，标标准强度fssk＝3000MPa，弹弹性模量Ess=2.1×105MMPa。HRB400钢钢筋：抗拉设设计强度fssd＝3300MPa，标标准强度fssk＝4000MPa，弹弹性模量Ess=2.0×105MMPa。5.2混凝土土5.2.1混凝凝土混凝土应采用高高品质的硅酸酸盐水泥、普普通硅酸盐水水泥，所用砂砂、石料、水水的技术质量量必须符合《公公路桥涵施工工技术规范》((JTG/TTF50－－2011))有关条文规规定。混凝土土粗骨料应采采用级配良好好的坚硬碎石石，最大粒径径不宜超过2cm。混混凝土细骨料料应采用中粗粗砂，不得采采用细砂，不不宜采用机制制砂。混凝土土的抗压、抗抗拉强度及及弹性模量等等指标必须满满足相应强度度等级的混凝凝土的要求。耐久性基本要求求为提高结构耐久久性，混凝土土参照《公路路工程混凝土土结构耐久性性设计规范》（JJTGT33310-22019）和和《混凝土结结构耐久性设设计规范》（GGBT500476-22008）相相关规定执行行。混凝土外加剂由商品混凝土供供应商自行设设计。外加剂剂的掺用必须须符合国家标标准《混凝土土外加剂》（GGB80776-20008）和《混混凝土外加剂剂应用技术规规范》（GBB501119-20113）的规定定。5.3伸缩缝缝伸缩缝采用400型伸缩装置置，其有关技技术特性必须须满足《公路路桥梁伸缩装装置通用技术术条件》（JJT/T3327-20016）的规规定。5.4支座设计中采用的支支座必须是经经过正式鉴定定和在重大桥桥梁工程中运运用、检验过过的厂家的产产品，要求具具有良好的耐耐久性，使用用寿命不小于于15年。六、设计要点双凤桥街道长征征桥起止桩号号为：K0+002.5547～K0+072.347，桥梁梁全长69..8m。桥梁平面面布置在直线线上，墩、台台与道路设计计中心线成正正交布置。桥桥梁设置单向向1.5%纵纵坡和2%双双向横坡。6.1主拱圈圈构造主拱圈采用C440现浇钢筋筋混凝土板拱拱，拱圈截面面宽6m，厚厚1m，净跨跨径为39..9m，净矢矢高f=8..65m，矢跨跨比为1/44.6，拱轴轴系数1.7756。6.2拱上构构造1、拱上结构采采用5×5m连续现浇钢钢筋混凝土板板+6×5m连续现现浇钢筋混凝凝土板宽板5土42、拱上采用矩矩形横墙，横横墙宽6m，厚0.6mm。立柱底设设置垫墙与拱拱圈连接，横墙和垫墙墙采用C400混凝土。6.3下部结构构因特殊地质原因因，拱座采用用承台桩基础础型式，桩基基直径1.55m，桩基要要求嵌入中风风化泥岩不小小于3倍桩径径，且基底泥泥岩天然状态态抗压强度不不小于3.33MPa；桥桥墩为墙式墩墩，宽6m，厚厚0.8m，其其中P1、PP2墩置于拱拱座承台之上上，P3墩采采用扩大基础础，要求地基基承载能力容容许值不小于于0.6MPa。A0和A4桥台台均采用重力力式U台，扩扩大基础，要要求地基承载载能力容许值值不小于0..6MPa。6.4桥面系系桥面铺装采用88cm～144.7cmCC40防水混混凝土，防水水等级P8。桥面两两侧设置宽度度为0.4m的护栏栏。七、施工要点主拱圈、拱上立立柱及桥面板板均采用支架架现浇施工。1、拱架：设计计建议采用悬悬拼钢结构桁桁架拱作为拱拱圈的现浇支支架，施工单单位可以根据据自身的技术术实力和既有有设备状况调调整支架方案案，但应保证证拱架强度、刚刚度及稳定性性满足要求求，支架应充充分考虑拼装装及使用过程程中的横向稳稳定性，加设设抗风索保证证横向稳定。施施工单位开开始施工前应应对拱架做专专项施工组织织设计，确保保支架安全。浇浇筑拱圈前应应按照规范要要求预压支支架。施工拱拱圈时勿遗漏漏预埋锚栓。拱架应预留施工工拱度，拱顶顶考虑6.00cm，其余余位置按抛物物线进行分配配。预拱度值值及施工放样样高程均未计计入施工支架架和地基的弹弹性及非弹性性变形。2、支架：钢管管支架作桥面面现浇板支架架使用比较灵灵活，具体按按其承受的荷荷载设计而定定。3、模板：钢、木木模板、竹胶胶板结合使用用，应保证结结构模板的强强度、刚度和和外形美观。4、主拱：拱圈圈混凝土应按按加载顺序，即即拱脚、拱顶顶、L/4、LL/8和3L/8位置分段进进行，分段段接头按斜面面工作缝处理理，使拱架变变形均匀，保保证施工安全全。拱脚段坡坡度较大，混混凝土较难难成型，先捣捣实、后成型型、设临时压压模便于浇筑筑。5、拱座：主拱拱钢筋要传力力于拱座，为为了施工方便便，在拱座中中预埋钢筋，其其位置与拱圈钢筋相对应。为为了固定预埋埋钢筋，应设设法支撑和定定位。拱座基基础禁止采用用爆破施工。6、拱上立柱：：拱上立柱应应按加载程序序，由下向上上大致保持水水平进行。立立模浇筑应注注意模板及及支架的稳定定，保证立柱柱位置正确，外外形美观。7、施工加载：：在整个施工工加载过程中中，必须配合合进行施工加加载的变形观观测，以便及及时了解安安全状态和发发现问题，用用调整加载程程序来解决。拱拱桥施工加载载必须坚持纵纵、横方向都对称、均均衡和分散的的原则，非对对称变形对拱拱架和拱圈的的受力是不利利的。8、施工放样：：应反复检查查放样的尺寸寸，以防有误误。八、施工注意事事项1、桥位区纵横横坡度较陡，地地质条件差异异较大，且临临近现状人行行桥，施工时时应严格控制制开挖面，否否则会存在影影响临近人行行桥结构安全全的风险。2、为尽可能减减小施工风险险，避免基坑坑长时间暴露露，应先尽量量在现状地面面上完成桩基基施工，再清清除表层覆土土，然后按总总体布置图中中开挖线进行行边坡及承台台基坑开挖，并并尽快完成承承台施工，其其中承台临坡坡面侧高度方方向为紧贴、垂垂直开挖。3、拱台挖基验验槽后应及时时下基和封闭闭台后的基岩岩表面，防止止风化；浇筑筑拱台时，台台后应采用与与台身相同的的材料与台身身同时浇筑回回填紧密，防防止因拱圈水水平推力引起起水平位移移。4、拱上立柱在在施工中应采采取临时稳定定措施，将纵纵向相邻的墩墩加设支撑，加加强立柱的施施工稳定性。5）拱圈尺寸允允许偏差。轴线偏位：100mm内弧线偏离设计计弧线：±10mm断面尺寸：±55mm6、主拱圈施工工加载主拱圈上结构应应按加载程序序设计规定的的阶段和顺序序施工，使主主拱圈受力对对称和均衡。各各个阶段的施施工加载，应应力求作到横横向两侧对称称，纵身左右右半拱对称的的均衡加载，尽尽量使用主拱拱圈受力最小小。主拱圈施施工加载过程程中应加强变变形观测，以以使及时发现现问题，调整整施工加载载程序。7、桥面空心板板采用支架现现浇施工，浇浇筑加载顺序序应从拱脚对对称向拱顶进进行，浇筑时时应严格控制制施工荷载。8、施工时应根根据各部结构构的受力状况况，宜在本结结构混凝土强强度达到设计计强度的900%以上后，才能现现浇其上结构构的混凝土。9、施工期间需需对现状人行行桥进行变形形监测，采取取保护性施工工措施，避免免对旧桥产生生不利影响。九、其他施工注注意事项1、建议业主聘聘请有类似工程程经验和资质的的施工单位、监监理单位及相应人员进进行该桥的建建设，以确保工程程质量。2、施工前应认认真阅读设计计文件，领会会设计意图，对对设计图中各各部位尺寸、标标高及所有材材料进行认真真复查，发现现问题应及时时与设计单位位联系，切不不可将问题题带入施工中中，确保施工工质量。施工工前应结合相相应图纸对设设计文件中提提供的基础坐坐标进行仔仔细复核，确确保无误后可可进行实地放放样，实地放放样后进行坐坐标点间相互互关系复核确确认无误后后方可开挖。3、完成下部结结