2016年市政考点速记

2016年市政考点速记

2016年一级建造师《市政工程》考点速记

1K411011掌握城镇道路分类与分级

一、城镇道路分类

（三）以道路的地位、交通功能为基础，兼顾服务功能，将城镇道路分

为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。

二、城镇道路分级

除快速路外的各类道路分为I、n、m级，大城市I级，中等城市n

级，小城市ni级。

三、城镇道路路面分类

（一）按结构强度分类：1.高级路面用于快速路、主干路、公交专用路（水

泥混凝土30年，沥青混凝土、沥青碎石、天然石材15年）2次高级路面适

用于次干路、支路（沥青贯入式碎（砾）石12年，沥青表面处治8年）。

（二）按力学特性分类：1.柔性路面，它的破坏取决于极限垂直变形和弯

拉应变，包括各种沥青类路面2刚性路面，它的破坏取决于极限弯拉强度,

主要是水泥混凝土路面。

1K411012沥青路面结构组成特点

（一）垫层

垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度

状况（在干燥地区可不设垫层），保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀

能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。

（-）基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面

层下传的应力扩散到垫层或土基。

（三）面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、

水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因

此面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并

且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，

高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上（表）面层、中

面层、下（底）面层。

1K411013水泥混凝土路面构造特点

（―）垫层

季节性冰冻地区一一防冻垫层（采用砂、砂砾等颗粒材料）；水文地

质条件不良、

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湿度较大一一排水垫层（采用砂、砂砾等颗粒材料）；不均匀沉降或

变形一一半刚性垫层（采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类

材料）。

垫层的宽度应与路基宽度相同，最小厚度为150mm。

（二）基层一一根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料

特重交通一一贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；

重交通一一水泥稳定粒料或沥青稳定碎石;

中、轻交通一一水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料；湿润和多雨

地区，繁重交通路段采用排水基层。

（三）面层

面层混凝土通常分为普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋

混凝土板、预应力混凝土板，目前多采用普通（素）混凝土板，具有足够

的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。

纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置的，铺筑宽度小于路面

宽度时，应设置带拉杆的平缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉

杆的假缝形式的纵向缩缝。横向接缝：横向施工缝尽可能选在缩缝或

胀缝处。前者采用加传力杆的平缝形式。胀缝设置：除夏季施工的板，

且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。

胀缝间距一般为100〜200m.横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置,

一般不设传力杆。

1K411014熟悉沥青混合料组成与材料

一、结构组成与分类

（一）材料组成

1.沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉、

聚合物和木纤维素组成。

3.沥青混合料的力学强度，主要由内摩阻力和嵌挤力，以及粘结力所

构成。

（二）基本分类

1.按材料结构组成分为连续级配、间断级配混合料，按矿料级配组成

及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。

3.按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合

料等。

（三）结构类型

沥青混合料，可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结

构类型。

1.按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以嵌挤力和内摩阻力

为主、以粘结力为辅而构成的，受自然因素（温度）的影响较小。

2.按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以粘结力为主、

以嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的，受温度的影响较大。

3.按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：

密实-悬浮结构、骨架-空隙结构、骨架-密实结构。

2

二、主要材料与性能

（一）沥青

城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。其技术性能包

括：1.粘结性（黏度，抗变形）、2.感温性（软化点，高温抗车辙）、3.耐久性（延

度，抗老化薄膜烘箱试验和抗水损水煮法试验）、4.塑性（低温延度，低温抗

开裂）、5.安全性（闪点，抗燃烧）。

（二）粗骨料

沥青混合料中石料要求清洁、干燥、无风化、无杂质，对针片状石

料的含量具有一定限制，因为针片状石料易从针或片状石料强度较低处破

碎。沥青混凝土面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，上面层集料的

最大粒径不宜超过层厚的1/2,中、下面层及联结层集料的最大粒径不宜

超过层厚的2/3

（三）细骨料

2.热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%,

SMA、OGFC不宜使用天然砂。

（四）矿粉

1.应采用石灰岩等憎水性石料磨成。

2.快速路、主干路的沥青路面不宜采用粉煤灰作矿粉填料。

（五）纤维稳定剂

2.不宜使用石棉纤维。

3.纤维稳定剂应在2sopc高温条件下不变质。

三、热拌沥青混合料主要类型

（一）普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城市次干道、辅路或

人行道等场所。

（二）改性沥青混合料具有较高的抗变形能力和耐久性，适用快速路和

主干路。

（三）SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）是当前国内外使用较多的一种抗变

形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料，适用于快速路和主干路。

（四）改性SMA

1.采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。

2.路面性能较SMA有较大提高。

3.适用于交通要求更高的快速路和主干路。

1K411015了解沥青路面材科的再生应用

一、再生目的与意义

（一）再生机理

2.旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。在已老化的旧沥青

中，加入再生剂，调配出具有适宜黏度和复合流动度的再生沥青。

（二）再生效益

1.将旧沥青混凝土路面翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新骨

料、新沥青，

3

重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合料。

2.沥青路面材料再生利用，能够节省投资、保护环境，因而具有显著

的经济效益和社会效益。

二、再生剂技术要求与选择

（一）再生剂作用

1.调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化，便于充分分散，和

新料均匀混合。

2.使其已凝聚的沥青质重新熔解分散，调节沥青的胶体结构，改善沥

青流变性质。

3.再生剂主要采用低黏度石油系的矿物油。

（二）再生剂的技术要求

1.具有软化与渗透能力，即具备适当的黏度；

2.具有良好的流变性质，复合流动度接近1,显现牛顿液体性质；

3.具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香分；

4.具有较高的表面张力；

5.必须具有良好的耐热化和耐候性。

（三）再生剂的技术指标

①25℃黏度②25℃复合流动度③芳香分含量④25c表面张力⑤薄膜

烘箱试验黏度比。

三、再生材料生产与应用

（一）再生混合料配合比

2.再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、

再生剂的黏度等因素。

（二）生产工艺

2.目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。

3.再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、

马歇尔稳定度、流值等。

1K411016掌握不同形式挡土墙的结构特点

一、常见挡土墙的结构形式及特点

可分为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、

加筋土等不同挡土墙。

重力式挡土墙是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。

衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土重量

使全墙重心后移。

应按设计规定施作挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。

二、挡土墙结构受力

挡土墙结构承受的各类土压力中，主动土压力最小，静止土压力其次,

被动土压

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力最大。

1K411021掌握城镇道路路基施工技术

一、路基施工特点与程序

(一)施工特点

1.露天作业，受自然条件影响大;专业类型多、结构物多、各专业管线

纵横交错;专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。

3.以机械作业为主，人工配合为辅;人工配合土方作业时，必须设专人

指挥;流水或分段平行作业。

(二)基本流程

1.准备工作

(1)按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

(2)开工前，进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。

(3)施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、

路两侧外边桩等。

2.附属构筑物

(1)新建地下管线与路基(土方)同时进行，遵循“先地下，后地上”、“先

深后浅”的原则。

（2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。

⑶修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造

条件。

3.路基（土、石方）施工

开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工

程等。

二、路基施工要点

（一）填土路基

1.不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不

得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。

2.妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

3.填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，

每层台阶高度不宜大于300mm,宽度不应小于1.0m。

4.根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

5.碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，碾压“先轻后重”，最后碾压应

采用不小于12t级的压路机。

6.填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

7.填土至最后一层时，应按设计断面高程控制填土厚度，并及时碾压

修整。

（二）挖土路基

1.路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等

部位进行技术处理。

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2.根据测量中线和边桩开挖。

3.挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

4.压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无

明显轮迹为止。

5.碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

6.过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

（三）石方路基

1.修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石

料，确保边坡稳定。

2.先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降

差等施工参数。

3.填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t

的夯锤压（夯）实。

4.路基方范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

三、质量检查与验收

检验与验收项目：主控项目压实度和弯沉值，一般项目路基允许偏

差和路床、路堤边坡。

1K411023岩土分类与不良土质处理方法

三、不良土质路基的处理方法

（1）淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的黏土统称为

软土。这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、

强度低等特点。软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层

处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等;具体可采取置换土、抛石挤

淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处

理措施。

⑵湿陷性黄土

湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工

程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等因地制

宜进行处理，并采取防冲、截排、防渗等防护措施。加筋土挡土墙是湿陷

性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

⑶膨胀土

膨胀土路基主要应解决的问题是减轻和消除胀缩性对路基的危害。可

采取的措施包括：用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进

行加固和改良;换填或堆载预压对路基进行加固;同时应对路基的采取防水

和保湿措施，如设置排水沟，设置不透水面层结构，在路基中设不透水层，

在路基裸露的边坡等部位植草、植树等;调节路基内干湿循环，减少坡面径

流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。

(4)冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。

冻土原理

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1)应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中

渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。

2)选用不发生冻胀的路面结构层材料。根据不同路面材料、土基及路

面下的冰冻深度与温度之间的关系，控制土基冻层厚度不超过一定限度,

以便冻胀量不超过允许值。

3）对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔

温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。

4）为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准规定。

【例题】按地基处理的作用机理，大致可分为三类，这三类是（）。

A,碾压及夯实

B.土质改良

C.排水固结

D.土的置换

E.土的补强

【答案】BDE

【解析】

依据地基处理的作用机理可以分为土质改良、土的置换和土的补强三

类。

【例题】为保证湿陷性黄土路基的稳定,宜采取的加固措施是（）。（2006）

A.强夯法

B.换填法

C.排水固结法

D.堆载预压法

【答案】A

【例题】深厚的湿陷性黄土路基，可采用的（）处理。（2010）

A.堆载预压法

B.灰土垫层法

C.强夯法

D,排水固结法

E.灰土挤密法

答案：BCE

【例题】下列膨胀土路基的处理方法中，错误的是（）。（2013）

A.采用灰土桩对路基进行加固

B.用堆载预压对路基进行加固

C.在路基中设透水层

D.采用不透水的面层结构

【答案】C

【解析】

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同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水

的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树

等措施;可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防

变形、防溜塌和滑坡能力。

【例题】下列关于桥梁工程地基处理的方法选项中，不适用于软弱土

地基的处理方法是（）。

A.换土垫层

B.排水固结

C.振密挤密

D.加筋

【答案】C

【解析】

换土垫层、排水固结、振密挤密、加筋均为桥梁工程地基处理的方法，

但是振密挤密不适用于软弱土地基。

【例题】在地基处理中，中砂以上的砂性土和有裂隙的岩石应采用（）。

A.劈裂注浆

B.压密注浆

C.电动化学注浆

D.渗透注浆

【答案】D

1K411024水对城镇道路路基的危害

一、地下水分类与水土作用

（一）地下水分类

1.土中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水。

2.从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层

滞水、潜水、承压水。

（二）水土作用

1.工程实践表明：给道路路基的施工、运行与维护造成危害最大、影

响最持久的是地下水。

2.为防止水流等因素的危害，应对路基边坡分别采取防护与加固措施。

3.对地下水和地表水，需要在工程建设和维护运行中采取控制措施。

二、地下水和地表水的控制

（一）路基排水

1.为防止地下水和地表水的浸湿和冲刷等破坏作用，必须采取相应的

排水措施或隔水措施。

2.短时突来的大流量地下水和地表水，可设置各种地下排水构筑物、

管渠迅速排掉。对于常年小股地下水水流，可设置暗沟、渗沟排掉。边坡

较陡或可能受到流水冲刷时，

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可设置各种类型的护坡、护墙。

（二）路基隔（截）水

1.地下水位接近或高于路槽地面标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设

施，以隔（截）断地下水流。

2.对于地表水，可设置截水沟予以隔（截）。

2.采取疏干路基等措施，路基疏干可采用土工织物、塑料板等材料或

超载预压法稳定处理。

三、危害控制措施

（一潞面

1.严格控制基层内的细料含量。采用水稳定好且透水的基层。应有预

防冻胀和翻浆的具体措施。

2.面层结构应考虑地表水的排放，防止地表水渗入基层，且其总厚度

要满足防冻层厚度的要求，如果面层厚度不足，可设置以水稳定性好的砂

砾料或隔温性好的材料组成垫层。

（二）附属构筑物

1.过街支管与检查井周接合部应采取密封措施，防止其渗漏水造成路

面早期塌陷。

2.管道与检查井、收水井周围回填土应压实，防止地表水渗入造成对

道路的破坏。

1K411031不同无机结合料稳定基层特性

一、无机结合料稳定基层

（一淀义

1.基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。基层的材料与施工质

量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。

2.目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、

适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做

路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。

（二）分类

1.在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入一定量

的水泥或石灰等无机结合料和水拌合而成的混合料经压实及养护后，当其

抗压强度符合要求时，称为水泥或石灰稳定材料。视所用材料，分别称为

水泥（石灰）稳定土、水泥（石灰）稳定粒料等。

2.用一定量的石灰和粉煤灰与其他集料相配合、并加入适量的水，拌

合而成的混合料经压实及养护后，当其抗压强度符合要求时，称为石灰粉

煤灰稳定土或稳定粒料。

二、常用的基层材料

（一）石灰稳定土类基层

1.石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不

如水泥稳定土。

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石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时

强度几乎不增长。

2.石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥

土一样，由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化以及表

面容易产生唧浆冲刷等损坏，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层,

只能用作高级路面的底基层。

（二）水泥稳定土基层

1.水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。

水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下

容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。

2.水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都

明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝

严重得多;水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟

裂破坏;水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，

导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩展。为此，水泥土只用作高级路面的底基

层。

（三）石灰工业废渣稳定土基层

1.石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定

土(粒料)，简称二灰稳定土(粒料)，其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典

型性。

2.二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，

其抗冻性能比石灰土高很多。

3.二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，

温度低于4℃时强度几乎不增长;二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低,

3个月龄期的强度增长幅度也越大。

4.二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被

禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等

级路面的基层与底基层。

【案例1K411031]

1.背景

某公司中标城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰粒料

路基施工。施工项目部为了减少对城市交通的影响，采取夜间运输基层材

料，白天分段摊铺碾压。施工中发现基层材料明显离析，压实后的表面有

松散现象;局部清除浮料后采用贴料法补平。现场监理工程师发现后认定为

重大质量事故的隐患，要求项目部采取措施进行纠正。

2.问题

⑴从背景材料看，控制基层材料离析应从哪些方面入手？

(2)试分析压实后的基层表面产生松散现象的主要成因。

(3)清除浮料后局部采用补平法是否可行？

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(4)监理工程师为何认定为重大质量的隐患？

3.参考答案

(1)问题1

应从以下三个方面控制基层材料离析：

①基层材料生产

a.集料堆放要采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧；

b：二灰的含量应严格控制，减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量;

C.混合料的总拌合时间一般在35s左右。

②基层材料运输堆放

为避免运输堆放的离析现象，装料时应分次，均匀上料;卸料时要尽量

使混合料整体卸落;堆放料堆应便于摊铺，避免二次倒运。

③基层材料摊铺

尽可能连续摊铺混合料。施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重

新启动次数;特别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相

匹配等。

⑵问题2

从背景材料看，可能原因有：混合料运送堆放未很好覆盖，且摊铺前

堆放时间长，混合料含水量未视条件适当调整，以使现场的混合料含水量

接近最佳含水量。

(3)问题3

不可行。有关规范规定：禁止用薄层贴补的方法进行找平。找平后基

层整体稳定性差。

⑷问题4

因为基层设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布

到底基层、垫层、土基，起主要的承重作用;对基层材料的强度指标应有较

高的要求;出现背景所说的路面基层问题将直接影响到道路的使用质量，所

以可以认定为重大质量隐患。

1K411032城镇道路基层施工技术

一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层

（一）材料与拌合

1.能用厂拌，不用路拌。能用强制式拌合机，不用自落式拌合机。能

用间歇式，不用连续式。

2.应严格按照配合比拌合，并根据原材料的含水量变化及时调整拌合

用水量。

（二）运输与摊铺

1.应及时运送到铺筑现场。

2.运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

3.宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。

4.摊铺时路床应湿润。

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5.雨期施工应防止拌合料料淋雨;降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快

碾压密实。

（三）压实与养护

1.压实系数应经试验确定。

2.摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量

的±2%范围内。

3.直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压;设超高的平曲线

段，应由内侧向外侧碾压（注意与路基的区别，路基是由低向高碾压）。纵、

横接缝（槎）均应设直槎。

4.纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。

5.应在水泥初凝时间前碾压成活。

6.压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工

为止。

7.稳定土养护期应封闭交通。

二、石灰粉煤灰稳定粒料基层

（一）材料与拌合

3.能用厂拌，不用路拌。能用强制式拌合机，不用自落式拌合机。能

用间歇式，不用连续式。

4.拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌

合。

5.混合料含水量宜略大于最佳含水量，以使运到施工现场的混合料含

水量接近最佳含水量。

（二）运输与摊铺

1.运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

2.春末和夏季施工，最低气温5℃以上，第一次重冰冻卜3~-5℃）到来之

前30天到45天完成。

（三）压实与养护

1.根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度

为200mm,且不宜小于100mm。

3.禁止用薄层贴补的方法进行找平。

4.混合料的养护采用湿养，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护,

养护期为7〜14d。

三、石灰稳定粒料基层和水泥稳定粒料基层

（一）材料与拌合

能用厂拌，不用路拌。能用强制式拌合机，不用自落式拌合机。能用

间歇式，不用连续式

（二）运输与摊铺

1.运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

2.宜采用机械摊铺且厂拌级配砂砾，骨料离析（“梅花”、“砂窝”）时,

应及时

12

翻拌均匀。

（三）压实与养护

1.碾压前和碾压中应先适量洒水。

2.控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm,表面平整、坚实。

3.可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7〜14d。

4.未铺装面层前不得开放交通。

1K411033土工合成材料的应用

（一）路堤加筋

1.采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。

2.土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，

其中用作路堤单纯加筋目的时，宜选择强度高、变形小、糙度大的土工格

栅。土工合成材料应具有足够的抗拉强度，且应具有较高的撕破强度、顶

破强度和握持强度等性能。

（二）台背路基填土加筋

1.采用土工合成材料加筋，为了减少路基与构造物之间的不均匀沉

降。

2.加筋台背适宜的高度为5.0〜10.0m。

3.加筋材料宜选用土工网或土工格栅。

（三）路面裂缝防治

•目的是为了减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝。

•玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺

寸、单位面积质量等技术要求。

・玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5〜

1.。倍。土工织物应能耐170℃以上的高温。

•施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，

洒布粘层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层。

为防止新建道路的半刚性基层养护期的收缩开裂，应将土工合成材料

置于半刚性基层与下封层之间。

1K411041沥青混合料面层施工技术

（一）施工准备

沥青混合料面层应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后

方可铺筑面层。施工中应根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥

青做透层油。双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层

油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混

合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面

喷洒粘层油。宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青。应按施工方

案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候；

13

对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。

（二）摊铺作业

1.热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。

2.通常采用2台或多台摊铺机前后错开10〜20m呈梯队方式同步摊铺,

两幅之间应有30〜60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层

搭接位置宜错开200mm以上。

3.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。

4.摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制

方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。

5.热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下

卧层表面温度，并按现行规范要求执行。铺筑层厚度为<50mm、50〜80mm、

>80mm三种情况下，最低摊铺温度分别是140℃、135℃、130℃o

6.沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。应随时检查铺筑层厚

度、路拱及横坡，并辅以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚度。

（三）压实成型

1.严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。压实层最大厚度不

宜大于100mm.

2.压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、

层厚等因素经等因素经试压确定。

（四）接缝

沥青混合料路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm

（热接缝）或300〜400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向

接缝均应错位1m以上。

（五）开放交通

热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方

可开放交通。

1K411042改性沥青混合料面层施工技术

（一）生产：生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装

层的厚度确定。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA

混合料只限当天使用；OGFC（排水）混合料宜随拌随用。

（二）摊铺：摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，

宜使用履带式摊铺机。SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，

摊铺温度不低于160℃。

（三）压实：初压开始温度不低于150℃,碾压终了的表面温度应不

低于90℃o

1K411043水泥混凝土路面施工技术

14

（-）混凝土配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、

工作性、耐久性三项指标要求。

（二）模板：模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接

应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板。

（三）摊铺与振动：

L当面层铺装厚度小于150mm时，可采用振捣梁。在一个作业单元长

度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，最佳滚压遍数应经过试铺段

确定。

2.采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于3.75m,坍落度宜

控制在20〜40mm；当面板厚度超过150mm,坍落度小于30mm时，，必须

插入振捣。

3.混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝

前进行，且下层厚度宜为总厚的3/5；一块混凝土板应一次连续浇筑完毕。

（四）接缝：

1.普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。

胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。

缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。

2.传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方

法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。另一种是支架固定传力杆

安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。

3.横向缩缝采用切缝机施工（25%〜30%抗弯拉强度时进行切缝），切

缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝深度不应小

于1/3〜1/4板厚，最浅切缝深度不应小于70mm。

（五）养护：养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小

于设计弯拉强度的80%,一般宜为14〜21d.应特别注重前7d的保湿（温）

养护。

（六）开放交通：在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人

通过。混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

1K411044城镇道路大修维护技术要点

一、微表处（Micro-SurfacingTechnique）工艺

（一）工艺适用条件

1.原有路面结构应能满足使用要求，原路面的强度满足设计要求、路

面基本无损坏，经微表处大修后可恢复面层的使用功能。

3.微表处大修工程施工基本要求如下：

⑴对原有路面病害进行处理、刨平或补缝。

（2）宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理。

（3）路面局部破损处进行挖补处理。

（4）车辙可采取填充处理，壅包应进行铳刨处理。

（二）施工流程与要求

15

5.不需碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆

和行人通行。

6.气温25〜30℃时养护30min满足设计要求后，即可开放交通。

二、旧路加铺沥青混合料面层工艺

（一乂日沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层

1.旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有路面进行处

理、整平或补强。

（二）旧水泥水泥路面作为基层加铺沥青混合料面层

1.旧水泥路面作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有路面进行处

理、整平或补强。

2.施工要点

（1）对旧水泥混凝土路作弯沉试验，符合设计要求，经处理后可作为基

层使用。

（2）对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。

⑶对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。

⑷对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取

防反射裂缝措施。

三、加铺沥青面层技术要点

（一）面层水平变形反射裂缝预防措施

2.在沥青加铺层与旧水泥路面之间设置应力消减层或铺设土工织物，

延缓和抑制反射裂缝。

（二）面层垂直变形破坏预防措施

1.局部挖除修补。

2.使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。

（三）基底处理要求

2.开挖式基底处理：凿除破坏部位，换填基底材料，工艺简单，修复

彻底，但对交通影响较大。

3.非开挖式基底处理：注浆填充脱空部位的空洞，使用比较广泛和成

功。

1K412011城市桥梁结构组成与类型

考点1：桥梁的基本组成

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点评：注意结合教材的详细介绍了解桥梁的基本组成。

考点2：桥梁的主要类型

1.按受力特点分：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（如

斜拉桥）。

2.按用途分：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农用桥、人行桥、运

水桥（渡槽）及其他专用桥梁。

3.按桥梁全长和跨径的不同分：特大桥、大桥、中桥、小桥。

4.按主要承重结构所用的材料分：坊工桥、钢筋混凝土桥、预应力

混凝土桥、钢桥、木桥。

5.按跨越障碍的性质分：跨河桥、跨线桥（立体交叉桥）、高架桥和栈

桥。

6.按上部结构的行车道位置分：上承式桥、下承式桥、中承式桥。

1K412012模板、支架的设计，制作、安装与拆除

一、模板、支架和拱架的设计与验算

（1）模板、支架和拱架应结构简单、制造与装拆方便，应具有足够的承

载能力、刚度和稳定性。

施工设计应包括下列内容：

1）工程概况和工程结构简图；

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2）结构设计的依据和设计计算书；

3）总装图和细部构造图；

4）制作、安装的质量及精度要求；

5）安装、拆除时的安全技术措施及注意事项；

6）材料的性能要求及材料数量表；

7）设计说明书和使用说明书。

（6）模板、支架和拱架的设计中应设施工预拱度。施工预拱度应考虑下

列因素：

1）设计文件规定的结构预拱度；

2）支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；

3）受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变

形；

4）支架、拱架基础受载后的沉降。

二、模板、支架和拱架的制作与安装

⑵支架立柱必须落在有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板

或混凝土垫块。支架地基严禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措

施。

(5)支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连。

(6)钢管满堂支架搭设完毕后，应按《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T

194—2009要求，预压支架合格并形成记录。

⑺支架、拱架安装完毕，经检验合格后方可安装模板;安装模板应与钢

筋工序配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板，应待钢筋工序结束后再安装;模板

在安装过程中，必须设置防倾覆设施。

三、模板、支架和拱架的拆除

(1)模板、支架和拱架拆除应符合下列规定：

1)非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除，混

凝土强度宜为2.5MPa及以上。

3)钢筋混凝土结构的承重模板、支架，应在混凝土强度能承受其自重

荷载及其他可能的叠加荷载时，方可拆除。

(3)模板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。支架和

拱架应按几个循环卸落，卸落量宜由小渐大。每一循环中，在横向应同时

卸落、在纵向应对

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称均衡卸落。简支梁、连续梁结构的模板应从跨中向支座方向依次循

环卸落;悬臂梁结构的模板宜从悬臂端开始顺序卸落。

【例题】混凝土浇筑前，要检查模板支架的()以及检查钢筋及预埋件

的位置，规格数量，并做记录。

A.强度

B.数量

C.刚度

D.材质

E.稳定性

【答案】ACE

【例题】模板设计应包括以下内容：（）。

A,模板的形式和制造材料的选择

B.隔离剂的选用

C.防止吊模变形和位移的措施

D.混凝土配比计算

E,模板及其支架在风载作用下防止倾倒的构造措施

【答案】ABCE

【解析】

模板在桥梁施工过程中，起着关键性的作用，其在设计阶段应包含以

下内容：模板及其支架在风载作用下防止倾倒的构造措施、模板的形式和

制造材料的选择、隔离剂的选用、防止吊模变形和位移的措施。

【例题】关于桥梁模板及承重支架的设计与施工的说法，错误的是（）。

（2014）

A.模板及支架应具有足够的承载力、刚度和稳定度

B.支架立柱高于5m时、应在两横撑之间加剪刀撑

C.支架通行孔的两边应加护桩，夜间设警示灯

D.施工脚手架应与支架相连，以提高整体稳定性

【答案】D

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【解析】

脚手架应按规定采用连接件与构筑物相连接，使用期间不得拆除;脚手

架不得与模板支架相连接。

1K412013钢筋施工技术

（一）一般规定

1.在浇筑混凝土之前应对钢筋进行隐蔽工程验收，确认符合设计要求。

2.钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认

合格后方可使用。

3.钢筋在运输、储存、加工过程中应防止锈蚀、污染和变形。

4.钢筋的级别、种类和直径需要代换时,，应由原设计单位作变更设计。

5.预制构件的吊环必须采用未经冷拉的HPB230热轧光圆钢筋制作，

不得以其他钢筋替代。

（二）钢筋加工

1.钢筋弯制前应先调直，优选机械方法调直，当采用冷拉法进行调直

时应控制冷拉率。

2.钢筋下料后应按种类和使用部位分别挂牌标明。

3.箍筋末端弯钩弯钩平直部分的长度，一般结构为箍筋直径的5倍，

抗震结构为箍筋直径的10倍。

4.钢筋宜在常温状态下弯制，不宜加热。钢筋宜从中部开始逐步向两

端弯制，弯钩应一次弯成。

（三）钢筋连接

1.热轧钢筋接头：

（1）钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头。

（2）焊接接头应优先选择闪光对焊。

（3）机械连接接头适用于HRB335和HRB400带肋钢筋的连接。

（4）钢筋直径等于或小于22mm无焊接条件时，可绑扎连接，但受

拉构件中的主钢筋不得绑扎连接。

20

（5）钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊接宜采用电阻点焊。

（6）钢筋与钢板的T形连接，宜采用埋弧压力焊或电弧焊。

2.钢筋接头设置：

（1）钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于25mm。

（2）钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处。

（3）在任一焊接或绑扎接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接

头。

（4）接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍。

（5）施工中钢筋受力分不清受拉、受压的，按受拉办理。

（四）钢筋骨架和钢筋网的组成与安装

为确保分部钢筋骨架具有足够的刚度和稳定性，可在钢筋的部分交叉

点处施焊或用辅助钢筋加固。

1.钢筋骨架制作和组装：

（1）组装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑骨架预拱度。

（2）组装时应采取控制焊接局部变形措施。

2.钢筋网片电阻点焊规定：

焊接网片只有一个方向受力，受力主筋与两端的两根横向钢筋的全部

交叉点必须焊接；如焊接网片为两个方向受力，则四周边缘的两根钢筋的

全部交叉点必须焊接。

3.钢筋现场绑扎规定

（1）钢筋的交叉点应采用绑丝绑牢，必要时可辅以点焊。

（2）钢筋网的外围两行钢筋交叉点应全部扎牢，中间部分交叉点可

间隔交错扎牢，但双向受力的钢筋网，钢筋交叉点必须全部扎牢。

（3）箍筋间距：受拉时应小于5d,且不得大于100mm；受压时应小

于10d,且不得大于200mm。

（4）钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，确保位置准确。

4.钢筋的混凝土保护层厚度：

（1）最小混凝土保护层厚度不得小于钢筋公称直径，后张法预应力

筋不得小于管道直径的1/2o

（2）受拉主筋保护层厚度大于50mm时，在保护层内设置直径大于

6mm、间距小于

21

100mm的钢筋网。

）钢筋机械连接件的最小保护层厚度不得小于

（320mmo

（4）在钢筋与模板之间设置垫块，确保钢筋的保护层厚度，垫块应

与钢筋绑扎牢固、错开布置。

1K412014混凝土施工技术

一、混凝土的抗压强度

⑴在进行混凝土强度试配和质量评定时，混凝土的抗压强度应以边长

为150mm的立方体标准试件测定。试件以同龄期者3块为一组，并以同

等条件制作和养护。

(2)现行国家标准《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010中规

定了评定混凝土强度的方法，包括标准差已知统计法、标准差未知统计法

以及非统计法三种。工程中可根据具体条件选用，但应优先选用统计方法。

(3)对C50及以上的高强度混凝土，当混凝土方量较少时，宜留取不少

于10组的试件，采用标准差未知的统计方法评定混凝土强度。

二、混凝土原材料

(1)混凝土原材料包括水泥、粗细骨料、矿物掺合料、外加剂和水。对

预拌混凝土的生产、运输等环节应执行现行国家标准《预拌混凝土》GB/T

14902-20120配制混凝土用的水泥等各种原材料，其质量应分别符合相应

标准。

⑵配制高强混凝土的矿物掺合料可选用优质粉煤灰、磨细矿渣粉、硅

粉和磨细天然沸石粉。

(3)常用的外加剂有减水剂、早强剂、缓凝剂、引气剂、防冻剂、膨胀

剂、防水剂、混凝土泵送剂、喷射混凝土用的速凝剂等。

三、混凝土配合比设计步骤

⑴初步配合比设计阶段，根据配制强度和设计强度相互间关系，用水

灰比计算方法，水量、砂率查表方法以及砂石材料计算方法等确定计算初

步配合比。

⑵试验室配合比设计阶段，根据施工条件的差异和变化、材料质量的

可能波动调整配合比。

⑶基准配合比设计阶段，根据强度验证原理和密度修正方法，确定每

立方米混凝

22

土的材料用量。

(4)施工配合比设计阶段，根据实测砂石含水率进行配合比调整，提出

施工配合比。

在施工生产中，对首次使用的混凝土配合比(施工配合比)应进行开盘

鉴定，开盘鉴定时应检测混凝土拌合物的工作性能，并按规定留取试件进

行检测，其检测结果应满足配合比设计要求。

1K412015预应力混凝土施工技术

考点1：预应力材料种类

(1)预应力筋：钢丝、钢绞线、精轧螺纹钢筋；

(2)预应力管道：刚性和半刚性(可由钢管抽芯、胶管抽芯或金属伸缩套

管抽芯预留孔道)。

1K412016桥面防水系统施工技术

以下简要介绍桥面防水系统施工技术要求，包括基层要求及处理、防

水卷材施工、防水涂料施工、其他相关要求和桥面防水质量验收。

一、基层要求

⑴基层混凝土强度应达到设计强度的80%以上，方可进行防水层施工。

(2)当采用防水卷材时，基层混凝土表面的粗糙度应为1.5〜2.0mm;

当采用防水涂料时，基层混凝土表面的粗糙度应为0.5〜1.0mm。对局部

粗糙度大于上限值的部位，可在环氧树脂上撒布粒径为0.2〜0.7mm的石

英砂进行处理，同时应将环氧树脂上的浮砂清除干净。

(3)混凝土的基层平整度应小于或等于1.67mm/mo

⑷当防水材料为卷材及聚氨酯涂料时，基层混凝土的含水率应小于

4%(质量比)。当防水材料为聚合物改性沥青涂料和聚合物水泥涂料时，基

层混凝土的含水率应小于10%(质量比)。

23

⑸基层混凝土表面粗糙度处理宜采用抛丸打磨。基层表面的浮灰应清

除干净，并不应有杂物、油类物质、有机质等。

⑹水泥混凝土铺装及基层混凝土的结构缝内应清理干净，结构缝内应

嵌填密封材料。嵌填的密封材料应粘结牢固、封闭防水，并应根据需要使

用底涂。

(7)当防水层施工时，因施工原因需在防水层表面另加设保护层及处理

剂时，应在确定保护层及处理剂的材料前，进行沥青混凝土与保护层及处

理剂间、保护层及处理剂与防水层间的粘结强度模拟试验，试验结果满足

规程要求后，方可使用与试验材料完全一致的保护层及处理剂。

二、基层处理

(1)基层处理剂可采用喷涂法或刷涂法施工，喷涂应均匀，覆盖完全,

待其干燥后应及时进行防水层施工。

⑵喷涂基层处理剂前，应采用毛刷对桥面排水口、转角等处先行涂刷,

然后再进行大面积基层面的喷涂。

(3)基层处理剂涂刷完毕后，其表面应进行保护，且应保持清洁。涂刷

范围内，严禁各种车辆行驶和人员踩踏。

⑷防水基层处理剂应根据防水层类型、防水基层混凝土龄期及含水率、

铺设防水层前对处理剂的要求按《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ

139-2010表5.2.4选用。

三、防水卷材施工

⑴卷材防水层铺设前应先做好节点、转角、排水口等部位的局部处理，

然后再进行大面积铺设。

(2)当铺设防水卷材时，环境气温和卷材的温度应高于5℃,基面层的

温度必须高于0℃；当下雨、下雪和风力大于或等于5级时，严禁进行桥面

防水层体系的施工。当施工中途下雨时;应做好已铺卷材周边的防护工作。

(3)铺设防水卷材时，任何区域的卷材不得多于3层，搭接接头应错开

500mm以上，严禁沿道路宽度方向搭接形成通缝。接头处卷材的搭接宽度

沿卷材的长度方向应为150mm,沿卷材的宽度方向应为lOOmmo

(4)铺设防水卷材应平整顺直，搭接尺寸应准确，不得扭曲、皱褶。卷

材的展开方

24

向应与车辆的运行方向一致，卷材应采用沿桥梁纵、横坡从低处向高

处的铺设方法，高处卷材应压在低处卷材之上。

(5)当采用热熔法铺设防水卷材时，应满足下列要求：

1)应采取措施保证均匀加热卷材的下涂盖层，且应压实防水层。多头

火焰加热器的喷嘴与卷材的距离应适中并以卷材表面熔融至接近流淌为

度，防止烧熔胎体；

2)卷材表面热熔后应立即滚铺卷材，滚铺时卷材上面应采用滚筒均匀

辐压，并应完全粘贴牢固，且不得出现气泡；

3)搭接缝部位应将热熔的改性沥青挤压溢出，溢出的改性沥青宽度应

在20mm左右，并应均匀顺直封闭卷材的端面。在搭接缝部位，应将相互

搭接的卷材压薄，相互搭接卷材压薄后的总厚度不得超过单片卷材初始厚

度的1.5倍。当接缝处的卷材有铝箔或矿物粒料时，应清除干净后再进行

热熔和接缝处理。

(6)当采用热熔胶法铺设防水卷材时，应排除卷材下面的空气，并应辐

压粘贴牢固。搭接部位的接缝应涂满热熔胶，且应轻压粘贴牢固。搭接缝

口应采用热熔胶封严。

(7)铺设自粘性防水卷材时应先将底面的隔离纸完全撕净。

(8)卷材的储运、保管应符合现行行业标准《道桥用改性沥青防水卷材》

JC/T974—2005中的相应规定。

四、防水涂料施工

(1)防水涂料严禁在雨天、雪天、风力大于或等于5级时施工。聚合物

改性沥青溶剂型防水涂料和聚氨酯防水涂料施工环境气温宜为-5〜35℃;

聚合物改性沥青水乳型防水涂料施工环境气温宜为5〜35℃;聚合物改性沥

青热熔型防水涂料施工环境气温不宜低于-10℃；聚合物水泥涂料施工环境

气温宜为5〜35℃。

⑵防水涂料配料时，不得混入已固化或结块的涂料。

(3)防水涂料宜多遍涂布。防水涂料应保障固化时间，待涂布的涂料干

燥成膜后，方可涂布后一遍涂料。涂刷法施工防水涂料时，每遍涂刷的推

进方向宜与前一遍相一致。涂层的厚度应均匀且表面应平整，其总厚度应

达到设计要求并应符合规程的规定。

⑷涂料防水层的收头，应采用防水涂料多遍涂刷或采用密封材料封严。

⑸涂层间设置胎体增强材料的施工，宜边涂布边铺胎体;胎体应铺贴平

整，排除

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