D梁线路加固K35+905施工方案

陶舒线K35+905道口平改立工程D梁加固专项方案编制人：张金宝审核人：华文成负责人：于雷施工单位：长春德维铁道工程建设股份有限公司2016年10月2日D梁加固专项方案.使用范围陶舒线K35+905,D型施工便梁适用于框构桥下穿既有铁路线路施工，在不影响既有线行车安全又不中断行车的条件下，达到架空既有线路，进行基坑开挖或顶进作业等施工。.作业准备施工前进行实地测量，收集地下管线、构造物，水文地质等资料。.技术要求D型便梁各型号尺寸型号跨度/m全长/m纵梁/mm中心距高度宽度D2424.1224.5446013004804.工艺流程图5-1线路加固工艺流程图.施工要求施工准备加固前必须取得线下线路测量资料、中桩、基桩和水准点，检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。施工工艺D梁加固的主要结构包括纵梁、横梁及基础。沿线路方向梁为承重受力纵梁，垂直于线路方向并置于主梁之间为横梁，横梁穿于轨底，将加固范围内线路荷载传递给主梁，并将全部荷载传递给主梁之下的挖孔桩等基础上。使用D梁加固纳入天窗作业或封锁计划作业项目：应力放散，便梁基础墩，穿抽轨枕，钢枕，控纵梁槽及架设拆除纵梁，回填道砟，捣固恢复线路。连接板便梁构造示意图线路撤土施工进点后，在列车限速45km\h慢行期间首先采用人工对线路进行撤土，要求在加固范围内的两线间土方（轨枕头外300mm）全部撤至轨枕下550mm处，人工搬运将撤出的土方移出加固范围。5.2.2.1作业条件:1）列车限速45km\h。2）在两端现场设专职防护员进行防护。标记横梁位置在线路上钉出轨束梁的梁跨中心点，并在轨道上标记每根横梁的位置和纵梁支点位置。更换轨枕利用列车封锁时间抽换线路既有的混凝土枕或将混凝土枕为横梁，人工更换或人工和吊车配合抽出既有混凝土枕穿入横梁，保证横梁的位置对应标记好的记号，扣紧钢轨扣件；也可以不抽出既有混凝土枕，只穿入横梁，如有混凝土枕碍事可做移动，保证横梁位置正确即可。通车前一定要将钢轨扣件扣好，并保证尼龙垫圈完好，以防止传电。人检查扣件和垫圈。横移纵梁用轨道车将纵梁运到现场后，可用吊车吊装或采用钢轨做滑道滑动横移。用钢轨做滑道滑动纵梁时，一定要保证枕木垛平整牢固，滑动时防止纵梁倾倒。纵梁移到位置后要固定牢固，防止纵梁侵线。按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，先将就位的纵梁联结好，再将垫高的纵梁降落就位，并联结。纵横梁都联结好后，逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中各个螺栓杆都要上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。便梁使用过程中的注意事项1）牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。2）使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。3）斜杆不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。4）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。5）每次使用后均应整修、油漆、螺栓丝扣上油。线路恢复：1）作业顺序：卸满石碴=》松开纵梁和横梁上的螺栓，拆除牛腿=》运出纵梁=》抽出横梁更换为砼枕=》线路恢复正常2）作业方法与注意事项：1>石碴必须足够，且有适当预留，由轨道车运送到现场直接卸载，特别是框构两侧路基塌方地段，预留的石碴更应充分。2>框构两侧由于顶进时塌方，可能缺口较大，最好填卸石碴。有条件时，每卸0.3米厚就用震动捣固机或砼震捣棒全面捣固一遍。3>由于框构上石碴厚度较大，卸完后应用震动捣固机全面加强捣固3遍。整修线路利用列车慢行时间全面整修线路。.劳动组织劳动力组织方式：采用架子队组织模式。施工人员应根据实际情况确定的施工方案，对机械、人员组合、工期要求进行合理的配置。作业队基本配备：施工负责人1人，技术主管1人，技术员1人，安全员1人，防护人员若干且均由正式职工和作业人员担任。.材料要求进场的主材和相应的扣件必须符合设计要求。.质量控制及检验质量控制线路加固施工除遵守现行有关的质量标准和要求外，由于线路加固对行车安全影响极大，必须严格注意下列作业顺序、技术标准与注意事项。根据加固施工的实际情况，认真遵守以下要求。线路加固过程质量控制措施线路加固除按设计图及以上技术条件施工方法认真做好加固工作外，还要按以下要求认真执行。螺栓松动随时扭紧，失效随时替换。限界范围内的螺栓不能高出轨面25mm，如发现有超高问题及时处理，以确保行车安全。对线路加固所有螺栓扣板必须认真检查，不能松动失效，要保持经常处于良好状态。箱体顶进过程加固质量控制措施箱体上刃角、两侧刃角及平台前端必须经常保持足够的不少于10cm的吃土量，切土前进，不得挖通漏天，底板下平面不准挖空前进。线路慢行及封锁期间在车站设专人了解掌握列车运行情况，及时向施工现场、施工负责人、现场施工防护员发出列车运行预报，当列车接近施工现场前，防护员向线路加固负责人发出列车接近通知，线路加固负责人立即向顶桥负责人发出停止顶进作业信号，立即停止顶进作业。顶进期间施工单位在顶进作业操纵台及线路加固现场适当地点设通知信号，顶桥操纵台设红灯及电铃，由线路加固负责人使用，即线路加固单位发出红灯及电铃停止顶进作业，取消时可以顶进作业。顶进时箱体上固定点标高在顶进中有无抬高或扎头，顶桥单位每日向线路加固单位通报，以便共同研究采取措施。设立专人检查加固设备，每昼夜不少于三次，检查情况要填写检查手册，查出问题要指定专人进行处理，处理完后要消记。施工期间要按规定在线路两端设好防护。为防止涨轨发事故发生，施工现场要配齐应急备品，以备使用。.安全及环保要求安全要求线路加固施工除遵守现行国家有关的铁路施工安全标准和要求外还要遵守铁道部颁发的各种安全文件。所有操作人员须通过专业技术培训，做到持证上岗。施工作业前，施工技术人员要对操作人员进行现场交底（包括安全注意事项），操作人员要对机械作详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。施工机械进入既有线旁和站场施工作业时，必须设专职安全防护员，列车通过时禁止任何机械施工作业。使用挖掘机、装载机等机械装料汽车运输时，严禁超载和偏载。紧靠既有线的便道要设专人维修养护并及时平整，防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界，危及铁路行车安全。通过有看守的道口时，必须听从道口看守人员的指挥，要严格遵守“一停（慢）、二看、三通过”的原则。装卸、运、抬、移钢梁、钢轨等笨重物体时必须由一人统一指挥，行动一致，严肃认真不能任意喧哗打闹。组梁时穿螺丝、垫木时应准确迅速一片一片地进行，如有串动，应听从指挥，精神集中，统一行动，避免挤伤手脚。组梁时钢梁应放在较平地方，找平后组装，工字钢不能有倾斜现象，以免在工作中倾倒伤人。施工负责人要结合每天的天、地、人、时变化情况进行安全教育，并填写好安全教育记录备查。线路加固对既有线行车安全影响极大，要坚持“四个不准”：“四个不准”没有经建设单位审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及运营部门签订好施工安全协议的项目不准开工；没有