京沪高速铁路黄河特大桥实施性施工组织设计

目录1总体施工组织布置及规划 71.1编制依据及原则 71.1.1编制依据 71.1.2编制原则 71.2工程概况 81.2.1济南黄河特大桥工程简介 81.2.2主要设计技术标准 101.2.3自然条件及工程环境 101.2.4工程特点、重点及难点分析 121.3施工总平面布置 141.4施工总体方案 141.4.1工程施工管理目标 151.4.2施工组织机构设置及职责划分 161.4.3总体施工方案布置 181.4.4施工方案 211.4.5工期安排 671.4.6施工方法、工艺及技术措施 681.4.7防洪、防冻、防冰凌 681.4.8外观质量控制 681.5物流组织 691.6施工组织措施 691.6.1施工准备阶段组织措施 691.6.2施工阶段组织措施 711.6.3竣工验收阶段组织措施 712施工进度安排 722.1施工进度安排原则 722.2施工进度指标 722.3总体进度计划 732.4关键线路分析 732.5主要施工进度计划 733主要工程项目的施工方案、施工方法 733.1施工准备 733.2施工测量 733.2.1施工测量方案 733.2.3施工复测 743.2.4施工放样测量 753.2.5数据处理及平差计算 753.3试验及检测 753.3.1组织机构设置 753.3.2岗位职责 753.3.3试验检测工作制度 793.3.4试验培训 813.3.5管理制度 813.3.6资料、报表工作制度 813.3.7工程范围 823.3.8试验检测内容及标准 824冬季和雨季的施工安排 874.1雨季施工安排 884.1.1混凝土工程安排及措施 88水中结构物施工安排及措施 884.1.2箱梁预制雨季施工安排 884.2冬季施工安排 894.2.1混凝土结构物工程安排及措施 894.3冬、雨季施工应急预案 904.3.1事故应急处理制度和程序 904.3.2雨季施工应急预案 924.3.3冬季施工应急预案 925质量目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施 935.1质量目标 935.2工程创优及质量保证体系 935.2.1创优规划 935.2.2创优保证措施 935.2.3质量保证体系 965.3质量保证制度 965.3.1坚持质量标准，进行质量策划 965.3.2建立内部质量“三检”制度 965.3.3坚持图纸审核、技术交底制度 975.3.4建立测量复核制度 985.3.5建立教育、培训、持证上岗制度 985.3.6质量事故报告制度 985.3.7建立质量回访制度 985.4质量保证措施 995.4.1原材料质量控制措施 995.4.2桥涵工程质量保证措施 995.4.3混凝土质量保证措施 1065.4.4质量通病及采取的措施 1105.5质量保修期 1116安全目标和安全保证体系及措施 1116.1安全目标 1116.2安全生产保证体系 1116.3安全保证制度 1126.3.1建立健全各项安全制度 1126.3.2安全生产教育与培训 1126.3.3安全生产检查 1136.3.4安全事故报告制度 1136.3.5安全奖惩制度 1136.4安全保证措施 1146.4.1危险性较大工程的安全技术方案的编制审批 1146.4.2综合安全保证措施 1146.4.3施工现场安全技术措施 1156.4.4确保既有铁路、公路及航道等安全畅通措施 1226.4.5施工期间的防汛措施 1226.4.6施工现场治安、消防、防火安全保证措施 1236.4.7安全应急救援预案 1246.4.8保证人身安全措施 1276.4.9其它安全措施 1277施工环保、水土保持措施 1287.1环境保护目标 1287.2环境保护管理体系 1287.3环境保护措施 1297.3.1维护自然生态平衡的措施 1297.3.2合理规划施工用地 1307.3.3临时工程环境保护 1307.3.4生活区环境保护措施 1317.3.5植被保护 1317.3.6施工中的环保措施 1317.3.7竣工环境恢复措施 1327.3.8防止大气、噪声、水污染的措施 1327.4水土保持措施 1337.4.1桥涵施工水土保持措施 1337.4.2防止水源枯竭的措施 1338职业健康安全保障措施 1338.1职业健康安全目标 1338.2职业健康安全管理体系 1338.3组织管理措施 1348.4保障措施 1348.4.1劳动保护措施 1348.4.2医疗卫生保障措施 1368.4.3职业病防治措施 1379劳动力组织计划 1389.1专业技术工人的来源与岗前培训 1389.1.1专业技术工人的组织 1389.1.2岗前培训 1389.2主要劳动力组织计划 1399.2.1劳动力组织计划 1399.2.2劳动力计划直方图 1409.3特殊时期劳动力保证措施 1409.3.1农忙季节劳动力保证措施 1419.3.2春节期间劳动力保证措施 1419.4主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 1419.4.1主要施工机械设备配备 1419.4.2主要试验、测量、检测仪器设备配置 14110临时用地与施工用电计划 14210.1临时用地计划 14210.1.1临时工程用地原则 14210.1.2临时工程用地计划 14210.2施工用电计划 14210.2.1外部用电的初步安排 14210.2.2外部电力需求计划 14211主要材料供应计划 14211.1主要材料技术标准及技术要求 14211.1.1钢材技术标准及技术要求 14211.1.2水泥技术标准及技术要求 14411.1.3钢绞线技术标准及技术要求 14511.1.4盆式橡胶支座技术标准及技术要求 14611.1.5球型支座技术标准及技术要求 14711.2材料供应组织 14811.3材料、设备的检验和交货验收 14811.4物资、设备供应应急预案 14812文明施工、文物保护 14912.1文明施工 14912.1.1文明施工管理措施 14912.1.2文明施工措施 15012.2文物保护措施 15213其它应说明的事项 15213.1工程保险 15213.2廉政建设保证措施 15213.2.1总原则 15213.2.2领导干部的廉洁自律 15313.2.3工程管理中的廉政建设保证措施 15313.2.4职工队伍廉政建设保证措施 15413.2.5建立监督举报制度 15413.2.6惩处规定 15513.3施工配合措施 15513.3.1与地方政府主管部门的配合措施 15513.3.2与甲方的配合措施 15513.3.3与监理的配合措施 15513.3.4与设计单位的配合措施 15613.3.5与相邻施工单位的配合措施 15613.3.6与后续工程配合措施 15713.3.7交通配合措施 157表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图 159表6-2拟投入本工程的主要施工设备表 160表6-3拟配备本工程的实验和检测仪器设备表 162表6-4施工进度、劳动力横道图 164表6-5施工总平面图 165表6-6临时工程占地计划表 166表6-7外部电力需求计划表 167附图： 1681、京沪高速铁路济南黄河特大桥施工形象进度图和计划横道图； 1682、施工总平面布置示意图。 1683、项目组织机构图。 1684、施工框图。 1681总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据(1)京沪高速铁路济南黄河特大桥施工设计图纸。(2)京沪高速铁路招标文件。(3)国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等。(4)京沪高速铁路济南黄河特大桥现场踏勘调查资料。(5)2008年3月29日济南黄河特大桥施工方案专家评审意见。(6)秦沈铁路及在建的武广、郑西客专线的施工经验、上海安亭京沪高速试验段科研成果，铁道部组织实施评审的高速铁路有关成果。1.1.2编制原则(1)体现“建设世界一流高速铁路，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则京沪高速铁路的建设，标志着我国铁路建设将翻开崭新的一页，我公司一定会牢牢抓住难得的历史机遇，树立和落实科学的发展观。以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、精细的管理、有力的保障”，确保本项目工程“按期、优质、低耗”的建设总体目标的实现。(2)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。(3)百年大计、质量第一的原则高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、分项工程的质量达到优质工程和国际一流标准的要求，健全质量保证体系，保证全线达“部优”、创“国优”质量目标的实现。(4)保证工期的原则本项目工程工期紧，质量标准高，工程规模巨大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。(5)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。(6)实现专业化、工厂化施工的原则建立混凝土搅拌站、工地材料厂，改变传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工，确保工程质量。(7)加强统筹安排，注重过程监控，实现快速施工的原则(8)文明施工、环境保护的原则实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，采取有效防护措施，派专人看管，保护现场并上报建设方和有关部门听候处理。1.2工程概况1.2.1济南黄河特大桥工程简介京沪高速铁路黄河特大桥位于山东济南市境内，距上游济德高速公路杨庄大桥约3km，距下游泺口铁路大桥约11km。桥址周围铁路、公路路网密集，车站、渡口距离桥位较近，交通运输便捷。济南黄河特大桥设计起止里程为CK406+918.874～CK412+062.274，大桥独立起止里程为DK6+187.4～DK11+330.8，全长5143.4m，包括正桥、北引桥和南引桥。全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，正桥为(112+3×168+112)m下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥，正桥滩地采用54.12m预应力混凝土连续箱梁；引桥采用32m预应力混凝土简支箱梁，跨越南临黄大堤、北展宽区大堤处采用主孔80m预应力混凝土连续箱梁。北引桥32.85m+(54.609+80+54.609)m+32.9+107×32.7m、南引桥为(54.741+54.120+53.920)+(44.466+80+44.1675)m+10×32.7m主桥墩基础墩号为0～5号，其中3号墩为固定墩。0、5号墩采用21根φ2.0m钻孔灌注桩，0号墩桩长90m，5号墩桩长70m。1、2、3、4号墩采用28根φ2.5钻孔灌注桩，1、4号墩桩长90m，2号墩桩长102m，3号墩桩长98m。0、5号墩承台厚度4.5m，平面尺寸34.6×13.8m；1、2、3、4号墩承台厚度6.0m，平面尺寸42.5×23.3m。主桥墩身采用带托盘的板式实体墩，1～4号墩身截面为适应凌汛期间破冰的要求而采用尖端型，0号墩位于北临黄大堤以外，5号墩位于南滩地，不在流凌范围采用矩形圆弧倒角的实体墩身。0、5号墩帽为适应钢桁梁和相邻简支梁梁高差异采用L型高低墩，1～4号墩墩帽顶面为平面。南北引桥基础采用φ1.2m，1.5m，2.0m钻孔灌注桩承台基础。主桥上部结构跨径布置为112+3×168+112m，采用下承式连续钢桁梁桥，为加大中跨结构刚度，在中跨设置加劲拱。刚性主梁采用带竖杆的等高度三角形桁架，桁高16m，桁宽30m，节间14.0m，柔性拱肋按圆曲线布置，矢高30m，矢跨140m，矢跨比1/4.67。主桁性梁部位采用焊接整体节点结构形式，柔性拱采用拼装节点，钢材采用Q370qE，约25100t。主桁上下弦杆采用箱形截面，上弦杆内宽1300mm、高1500m，下弦杆内宽1300mm、内高1240mm。拱肋弦杆采用箱形截面，杆件外宽1300mm，杆件高1280mm。主桁斜杆采用箱形或H形截面，主桁竖杆及拱肋吊杆均采用H形截面。主桁上弦和拱肋弦杆设交叉型上平联，杆件采用焊接工字型。主桁每个上弦节点均设有横联，横联为三角形桁架形式，桁高约6m，支点处设有斜桥门架。桥面系采用正交异性板，下设T型加劲肋，设8道纵梁，横梁采用工字型截面、鱼腹式变高度梁。1.2.2主要设计技术标准主要技术标准一览表序号项目内容备注1铁路等级高速铁路2正线数目双线（正桥四线）太青线3设计速度350km/h，初期运营速度300km/h跨线列车运营速度200km/h及以上4正线线间距5.0m5最小曲线半径一般7000m，困难5500m6最大坡度12‰7到发线有效长度700m8牵引种类电力9列车类型动车组10列车运行控制方式自动控制11行车指挥方式综合调度集中1.2.3自然条件及工程环境1.2.3桥址处河道属济南段黄河窄河道区，宽约900m，河床平均高程高出两岸大堤背水面3.0m；南黄河大堤以南地势平坦，桥址范围有较密集的鱼塘群；北大堤以北道路、沟渠纵横，大部分为耕地，低洼处为芦苇沼泽湿地。1.2.3桥梁设计水位34.96m，最高通航水位34.46m，河流平均流速2.07m/s，黄河枯水期仅主河槽有水，设计施工洪水位30.5m桥渡处于多个断裂带交汇区，但无明显的新构造运动迹象，亦无明显的活动性断裂，地表均被第四系地层履盖，主要为河流冲积相沉积物。桥位工程地质地层以第四系河流相粉质土为主，其间多夹粉、细、中沙及粉土、薄层粘土或透镜体。其中覆盖层40m以下姜石含量较高，姜石层分布较多，为较好的持力层。根据现场调查及图纸资料，桥址处黄河枯水期水深约为4～5m。桥址范围第一层土主要为软塑的粉质粘土、粘土及稍密的粉土组成，厚度9.6m～22.5m；第二层为硬塑的粉质粘土、粘土及中密的粉土及中密的砂层组成，厚度2.7m～11.8m；第三层为硬塑状的粉质粘土组成，厚度钻孔未揭露。黄河主河道内一般冲刷厚度约为7.7m～11.3m，枯水期河床冲刷层范围沉积层主要以粉砂土为主。1.2.3本工程桥渡区地震为Ⅵ度，正桥按Ⅶ度设防。1.2.3本区属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为42.7℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.7～0.3m.3本工程地处济南市境内，铁路、公路路网密集，车站、渡口距离桥位较近，交通运输便捷。铁路最近车站桑梓店站作为材料中转。桥址北侧3公里左右有308国道经过，309国道横穿过北引桥026～027号墩桥孔，交通便利。还有三道河堤可供车辆通行。1.2.3本段工程地表水、地下水较丰富。生活用水利用当地自来水，施工用水可打井取水或利用符合施工要求的河水。大桥南岸需安装变压器3台，总容量为1500KVA，考虑距桥址约2公里处即有高压线（美河线）。大桥北岸需安装4台变压器，总容量为1945KVA。据调查，施工场地附近有2条高压线（桑南路至舟桥营1条和桑南线至街后北村1条）。从大桥北岸架设高压线10公里左右，方能满足施工需要。考虑用电量大，施工用电采用地方电源与自发电相结合的方式。该段沿线经济发达，燃料供应充足。1.2.4工程特点、重点及难点分析1.2.4京沪高速铁路是我国第一条自行研发建设，具有自主知识产权的高速铁路，是高科技的集成，是我国科学技术发展的象征。它集中了当代最先进的工程建设技术、材料技术、信息技术、控制技术和机械制造技术。为了满足高平顺性、高可靠性、高稳定性和少维修的要求，相关技术标准均要达到当今国际先进水平。高速铁路的核心技术指标是速度。路基、桥涵与轨道等基础设施是保证其核心技术指标实现的基础，它要求各类结构物应具有足够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求；并严格控制结构物的变形、变位（含工后沉降）。同时强调各结构物间的协调和统一性，使车、线、桥、路基的组合具有良好的动力特性，满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，实现百年使用期的质量目标。济南黄河特大桥主桥工程具有造型美观、结构新颖、施工技术难度大、施工条件复杂等特点，主要表现在如下几个方面：⑴主桥采用深孔大直径钻孔桩基础,在水文和地质条件均很复杂的条件下,施工难度很大;⑵大体积混凝土承台受黄河特殊水文、地质条件影响，施工难度也很大，对施工控制要求高；⑶主桥上部结构设计采用的五跨连续钢桁梁、中间三跨设柔性加劲拱，具有结构新颖、受力明确、线型流畅、气势宏伟、功能齐全等特点。⑷大桥主跨设计跨径为3×168m，目前在高速铁路同类桥型中居世界第一，且为四线铁路桥梁，其构件加工精度高、线形控制难度大、施工工艺复杂、主跨刚桁梁大悬臂拼装和柔性拱合龙技术难度大。⑸大桥北岸为黄河淤背区，村庄密集，没有可供利用的施工场地；南岸为河道淤积的漫滩地，受雨季洪水影响较大，工程施工所需的大型临时工程布置存在很大困难。⑹主桥上部结构用钢量大，对钢材材质和加工制造精度的要求高，部分钢材的供应渠道单一，国内具备加工制作能力的钢结构制造企业较少，原材料供应和构件加工制造存在一定的难度。⑺大桥施工所需临时工程和专用设备数量巨大，结构复杂，对工程施工成本的影响较大。⑻工程实体沉降要求高，量测工作要求严。全线一次性铺设无碴轨道，其高平顺性和均匀性的特点对路、桥等线下工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。京沪高速铁路体现了当前世界高速铁路设计水平。就桥梁而言：墩台均匀沉降量：有碴桥面桥梁：30mm，无碴桥面桥梁：20mm；墩台工后沉降量限值：静定结构相邻墩台均匀沉降量之差：有碴桥面桥梁15mm，无碴桥面桥梁5mm；无碴轨道铺设后的梁体徐变上拱度：L≤50m预应力混凝土简支结构徐变上拱度不大于10mm；L＞50m时，无碴轨道铺设后的徐变上拱度不大于1∕5000，且不得大于20mm。无碴轨道梁缝相对竖向位移：设有纵向坡度的桥梁，由于活动支座水平位移引起的梁缝两侧钢轨支点间的相对竖向位移不宜大于1mm。因此对路基和桥梁工程的施工质量及量测工作提出严格要求。⑼工期紧，施工任务重⑽环保要求高沿线穿越村镇，跨越母亲河“黄河”，努力把施工对环境的不利影响减至最低，确保施工过程中对沿线景观不产生破坏，江河、农田不受污染，植被得到有效保护，将本项目建成具有中国特色的环保型绿色工程，是京沪线的又一重大课题。工程重点、难点及主要对策(1)不良地质且局部冲刷深度大的情况下，进行水中大直径超深钻孔桩施工；(2)水中超大承台施工难度大、大体积混凝土承台和预防承台开裂措施；(3)主桥大跨度刚性梁柔性拱制造和架设；工程重点、难点的主要对策分析表序号项目主要对策1黄河特大桥不良地质且局部冲刷深度大的情况下，进行水中大直径超深钻孔桩施工1、使用刚性施工栈桥和墩位平台法；2、安装钢护筒至河床稳定层以下；3、增加护筒内水头高度；4、严格控制泥浆各项指标；主桥大跨度刚性梁柔性拱制造架设1、比选制造厂家；2、严格控制制作、拼装质量，加大监控力度；3、优化拼装方案，选择适当安装顺序。在淤泥质粘土中施工大体积混凝土承台和预防承台开裂1、使用钢板桩围堰法施工；2、在承台底部浇筑混凝土或抛片，防止不均匀沉降；3、优化配合比，选用低热水泥；4、根据计算安装冷却水管。高速铁路大跨度道碴桥面系工程施工及线型控制1、具有针对性、先进性和可操作性的质量技术保障措施和工艺保障措施；2、建立一套完整的、统一的、精确的、可靠的测量系统；3、挠度值基本趋于稳定之后，最终调差测量；4、配备无碴轨道成套施工机械，实施机械化施工。541、基础采用φ1.2m钻孔桩2、现浇膺架在预压后方可使用；3、详细计算膺架受力、变形，合理设置预拱度。1.3施工总平面布置见“施工总平面图”。1.4施工总体方案济南黄河特大桥设计起止里程为CK406+918.874～CK412+062.274，大桥独立起止里程为DK6+187.4～DK11+330.8，全长5143.4m，包括正桥、北引桥和南引桥。在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，一流的建设标准，先进可行的施工技术”的指导思想。(1)统筹规划、均衡生产对施工组织、建设标准、施工管理目标（含工期、质量、安全、文明施工和环境保护）等各方面内容从总体上明确思路，进行统一安排和筹划，按均衡生产的原则进行施工组织管理。(2)重点先行、分段展开按照制定施工组织安排将黄河特大桥工程分成3个施工区段，对正桥先行安排施工，3个施工区段其它工程开工跟进，在总工期目标范围内建成。(3)突出难点、有序推进根据里程碑计划进行节点工期控制。同时，对桥梁沉降、徐变控制及评估，做到有实施预案、有执行计划，使工程建设有序推进。(4)一流的建设标准，先进可行的施工技术按照一流的建设标准，采用先进可行的施工技术，高标准建设京沪高速铁路。1.4.1工程施工管理目标遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标，打造拥有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，争创国家科技进步大奖，一次开通运营时速300km/h，全线建成世界一流高速铁路。(1)质量目标主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率100%。基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。(2)工期目标计划2008年5月1日开工，20(3)安全目标杜绝较大(及以上)施工安全事故；杜绝较大(及以上)道路交通责任事故；杜绝较大(及以上)火灾事故；控制和减少一般责任事故。(4)环境保护、文明施工目标严格执行国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将京沪线建成绿色环保工程。环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完整美观，节能节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。1.4.2施工组织机构设置及职责划分施工组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程项目的意义和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法施工组建“中铁一局集团京沪高速铁路JHTJ-2标段十工区”承担京沪高铁济南黄河大桥的施工任务。施工组织机构图见“表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。职责划分岗位职责划分表序号岗位部门管理职责一工区经理由公司现职总经理担任。对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。履行合同赋予的权利和义务。二工区常务副经理由公司现职副总经理担任。执行与有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的有关事务。对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。三工区副经理协助管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位。抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。负责处理现场的一些日常工作。四工区总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工区施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。抓好技术管理工作，对施工中的重难点工程组织专题方案研究，管理和指导施工技术部工作。五工区项目经理部各职能部门职责1工区综合管理部负责处理工区一切日常工作，负责人事、劳资、党政、文秘、后勤、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。负责工区信息管理、视频DH会议和工程视频监控网络等系统的建立和维护，负责处理指挥部在施工过程中必须记录的数据管理工作，包括施工记录、各种项目管理信息、图片和录象等资料的收集、整理和提供。按业主要求对需要的所有数据以电子文档的形式通过互联网或其他介质传送给业主。2工区工程管理部依据实施性施工组织设计对本工程的施工进度进行管理和协调工作。依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。负责本工程环境保护和水土保持。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各作业队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。对现场施工进行全面管理，做到文明施工。按照中华人民共和国文物保护法，对施工过程中涉及文物事宜履行职责。协调内、外施工环境，协助业主办理征地拆迁工作。完成本工程的临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。负责本标段施工过程中的文物保护工作。3工区计划财务部负责向业主办理验工计价和合同管理，按时向业主报送有关报表和资料，负责内部承包合同的制定、签定和管理，指导各作业队开展责任成本核算工作。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。负责本工区项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照会计法负责本工区的资金管理，确保工程建设资金的安全和专款专用。4工区技术质量部依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本工区全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。负责本工区的检验、试验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对科研检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。负责工艺标准的管理工作。依据本工程的实际制定实施施工工艺，并对施工工艺过程进行全面监管。并与有关科研机构联合攻关技术难题，进行技术创新。编制实施性施工组织设计。对施工测量室进行指导并检查。对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与业主协作配合，协调各作业队做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接，根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网，负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录，参与验工计价。5工区物资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本工区的设备物资管理办法。联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各作业队的物资采购和管理工作。负责本工区全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时向指挥部上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，及时按工程需要供应砼，确保施工生产需要。1.4.3总体施工方案布置概述济南黄河特大桥设计起止里程为CK406+918.874～CK412+062.274，大桥独立起止里程为DK6+187.4～DK11+330.8，全长5143.4m，包括正桥、北引桥和南引桥。黄河特大桥跨越黄河主河槽（通航河道）及南北大堤。深水基础施工工作量大、受洪水期影响多、施工难度高；钢结构加工制作及拼装工作量大。主河槽1#～2#墩承台采用水中钢板桩围堰施工，主河滩内承台采用钢板桩围堰施工，其它承台采用明挖法井点降水施工；桥梁墩身帽采用大块钢模板，分别利用浮吊、汽车吊机辅助施工；主桥刚性梁柔性拱在具有资质的厂家加工，利用火车或汽车运至现场预拼场预拼，利用杆件运输台车和提升站提升至桥上拼装，拼装自南向北进行，南边孔采用膺架法拼装，其它各孔采用架梁吊机悬臂临时墩法拼装。北引桥右幅109片箱梁采用梁场预制，架桥机架设方案；南引桥14片32米箱梁和北引桥左幅6片采用支架现浇；54m箱梁采取现浇赝架施工；连续箱梁采用挂篮悬浇法施工。施工区段划分根据工期、专业要求及设计情况，将京沪高铁济南黄河大桥划分为一个施工工区，组织5个施工队负责完成各工区内的所有施工任务。具体施工任务划分及队伍配置见下表。施工区段划分及队伍配置表工区划分队伍配置施工任务安排黄河大桥黄河引桥施工3、4队(1000人)负责黄河南、北引桥段的基础、墩台身、连续梁施工。黄河主桥施工3、5队(400人)负责黄河特大桥主桥基础、墩台身施工钢结构施工2队（500人）负责黄河特大桥钢结构的施工三电迁改施工1队（100人）负责(DK406+918.87～DK412+062)段通讯、电力、管线拆迁、房屋拆迁、道路改移等施工施工。注：项目部及每个分部设一个测量组，负责本工程的施工量测任务。施工场地布置根据总体施组安排，黄河桥南岸和北岸均单独设置搅拌站。在黄河南北两岸分别布置施工场地，驻扎施工队伍。钢梁提升站、存放及预拼场设置在南岸4#～5#上游侧，小型钢结构加工厂、中心试验室均设于北岸。沿桥纵向修建场内施工便道，北岸与G308、G309国道相连，南岸与美里庄、蔬菜科技园前公路相接，以方便各墩位施工。生活房屋应与施工场地、生产车间相隔，满足安全及环保、水保、文明施工要求。主要大型临时设施一览表序号项目单位数量备注一进场道路km6占地36000m二材料中转站座2济南西站和桑子店各一座三施工场地处3占地95000m四混凝土工厂座2120m3五施工用水1水井/水塔口/座3/3φ1.5m水井,160m32主水管路km63风管路及泥浆管路km各6六施工用电1主电线路km20场外14km，场内6km七钢梁组拼场及提升站180t龙门吊机台2组拼场1台80t，提升站1台80t2杆件运输通道km2台车2台3桅杆吊机台170t架梁吊机八栈桥及墩位平台1栈桥m321下游侧2墩位平台座4主墩2座，临时墩2座3浮吊台21#墩～2#墩九围堰施工1水中钢板桩围堰套21#墩～2#墩2钢板桩围堰套73#墩～9#墩3井点降水施工承台套1014#墩～21#墩、04#墩～0112#墩十541现浇膺架孔2逐孔施工2箱梁及墩身帽模板套5箱梁1套、墩身帽4套十一80m现浇箱梁施工10#块支架及临时墩座42边跨现浇段支架座43挂篮套44汽车吊台4每主墩一台十二主墩钻孔桩钢护筒1φ2.9根1122φ2.3根42十三钢梁拼装1临时墩座42边跨拼装膺架孔1十四32m现浇箱梁支架套21.4.本工程主桥下部结构施工由于黄河排洪的要求，洪水到来前，完成栈桥和墩位平台等大临设施的施工，同时施工完成大部分主桥桩基，以便安全渡洪，洪水期过后，迅速施工完成主桥承台和墩身，为钢梁架设创造条件。钻孔桩施工钻机成孔，承台施工按大体积混凝土工程施工。..1栈桥及水上平台施工.1.1.1施工栈桥方案考虑到黄河水流流速较快，冬季河道有流冰现象，黄河调水调沙40天左右以及夏季洪水期的影响等因素，采用浮桥作为施工通道的方案不确定因素多，也相对不安全，因此采用施工栈桥方案。黄河大桥施工栈桥设计为贝雷梁钢栈桥，桥面宽度为8.0m，结构形式为2×18m+5×18m+5×18m+5×18m+1×15m=321米。施工栈桥设置在桥梁下游与桥梁中心平行，间距28.5m，和钻孔平台连接。主要考虑施工期间正桥钻孔桩、承台基础施工材料设备运输和作为南北岸施工运输车辆通道。为方便水上钻孔桩施工，栈桥桥面于钻孔桩平台齐平。上部采用4榀单层双排8片贝雷纵梁，每榀双排贝雷梁间距45cm，榀间距2.45m，横向每3m间距采用10号槽钢加工支撑架连成整体；分配横梁采用25a型工字钢，间距为0.375m；桥面系铺8mm压花钢板；基础采用φ630×10mm钢管桩，为加强基础的整体性，每排桥墩的钢管均用18号槽钢设置剪刀支撑连接成整体，每排墩采用4根钢管桩；墩顶横梁采用40b型工字钢。栈桥桥面底部标高按施工期间设计洪水位30.5m考虑，设计为32.3栈桥设计荷载采用汽-超20级车队和8m3混凝土搅拌运输车（满载）。汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15及偏载系数1.1。钢管桩按摩擦桩设计，考虑河床冲刷深度和水流作用，钢管桩长经计算约27m，入土深度18m搭设栈桥所用钢管桩、贝雷梁、型钢等均由北岸河堤码头运入，栈桥由北岸向南延伸至南岸，采用浮吊逐孔边打桩边架梁的方法进行施工。水中墩钢管桩用浮吊吊运就位，并吊起DZ60A震动锤振动下沉钢管桩。打入钢管桩时，应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩合理承载。栈桥施工完成后，需做设计荷载试验并经过安全鉴定，确认安全后方可投入使用。为适应栈桥钢构件温度变化，栈桥每隔一定距离设一道温度缝，缝宽5cm，温度缝处栈桥所有钢构件均需断开，贝雷梁的阴阳头断开，但阳头仍套在阴头内。同向车辆间距不得小于18m，车速不得超过8km/h。为保证栈桥畅通，栈桥上严禁堆放货物。施工结束后，及时拆除钢栈桥，拔除河道内的钢管桩，恢复河道。.1.1.2钻孔平台方案考虑到黄河水流流速较快，冬季河道有流冰现象，黄河冲砂40天左右以及夏季洪水期的影响等因素，采用浮式平台的方案不确定因素多，也相对不安全，黄河特大桥水中墩钻孔桩施工拟采用固定平台，然后再安设钻机进行成孔的方法。因墩钻孔桩相邻桩间距较小，为避免钻机在成孔过程中产生塌孔、平台管桩下沉等现象，采用大跨度贝雷梁作主梁，使钢管桩布置在承台尺寸以外3.6米处，中间采用部分护筒作依托。固定平台平面尺寸为47m×33m；以63根φ630×10mm钢管桩作平台基础，承台两侧各设两排，每排30根桩，平台与栈桥连接处采用3根钢管桩加强；钢管桩长为27米，入土深度约18米。为增强平台的整体稳定性，承台一侧两排相邻钢管桩间用剪刀撑进行连接。先在顺桥轴线方向两根桩顶布置2I40b工字钢作小垫梁，然后在15组小垫梁上（垂直桥轴线方向）布置通长的2I40b工字钢作上垫梁，垫梁间要焊接牢固。然后再在上垫梁上布置15组贝雷梁，贝雷梁每两片为一组，梁长为33米，中间用标准花架连接。贝雷梁与上垫梁用“U”型螺栓连接。为增强纵梁的横向稳定性，在相邻两组纵梁间用[10槽钢进行剪刀撑连接。在贝雷梁上（垂直桥轴线方向）布置12组2I40b工字钢作次梁，次梁与贝雷梁用“U”型螺栓进行连接。平台平面系采用I32a工字钢作分配梁，间距为0.4米，最后直接在分配梁上铺设δ8压花钢板作面板，采用φ48钢管作栏杆，栏杆间距为1.5米，高为1.2米。平台面标高与栈桥面标高一致。在钻孔施工中，钻机安装前割除待钻孔钢护筒与平台竖向连接，采用钢丝绳等软连接方式将护筒掉挂在平台上，防止钻孔过程中钢护筒下沉掉入孔中。同时保持平台对钢护筒的平面限制，防止水流冲刷对钢护筒平面位置的影响。单个钻孔桩施工完成后，恢复钢护筒与平台竖向连接，保证平台稳定、安全.2桩基施工1#、2#主墩钻孔施工采用固定平台、0#、3#、4#、5#主墩按陆地钻孔桩施工作业。1、设备选型根据孔位处地质及水文条件、孔深、施工场地、施工能力等因素，特别是地质条件较为复杂，主要以第四系河流相粉质土为主，其间多夹粉、细、中沙及粉土、薄层粘土或透镜体。覆盖层40m以下姜石含量较高，姜石层分布较多。通过综合考虑比选后，确定选用ZSD250、DW300和GPS250气举反循环回转钻机，用刮刀钻头进行钻孔施工。同时备用2台冲击钻机，在钻孔桩施工中遇到孤石或片石时，采用冲击钻进行钻孔。2、钻孔施工⑴钻机就位钻机采用汽车运至孔位处，将钻机用吊车吊至钻孔位置，安装就位。就位时利用在钢护筒上设置的四个控制点用十字交叉法找出桩中心，钻机转盘中心与桩中心在同一竖直线上，其偏差应小于2cm。就位后，用水准仪检测钻机水平，钻机机架四角高差控制在5mm以内，否则用不同厚度的钢板垫平。⑵泥浆制备根据对地质条件和钻机类型的分析，确定施工采用优质膨润土加水解聚丙烯酰胺泥浆，以防止钻孔穿越不同地层时发生扩孔、塌孔，保持孔壁稳定。水中平台用钢管在钢护筒顶面以下1.5m的位置将钢护筒相互之间连通，利用其作为泥浆池和沉淀池。岸上钻孔施工设置泥浆池和沉淀池，设置进出泥浆口和护筒孔内联通。同时在岸上设置较大的泥浆循环池和沉淀池，作为灌注混凝土后置换泥浆的储存和净化池。①原浆制作材料将膨润土、纯碱和水制成原浆。②水解聚丙烯酰胺选用的为未水解、含量为8%、分子量为300万的PAM。使用前先进行水解，现场水解PAM用常温法，提前三至四天水解，水解PAM按PAM：NaOH：水=10：1.15：70配备，在搅拌筒中搅拌，直至PAM全部分散于水中并放至三至四日后即可使用。③PAM泥浆制备在原浆中加入一定比例的水解PAM使两者充分混合，PAM用量根据实测泥浆指标而定，一般每立方米原浆加入水解PAM20～30kg。PAM泥浆具有失水量少、泥皮致密和护壁效果好等特点。钻孔过程中采用气举反循环方式排渣，钻进过程中应随时测定泥浆性能指标，确保孔内泥浆的质量。如果发现泥浆性能较差，不能满足护壁要求时，可在泥浆中加入适量的化学处理剂提高泥浆粘度及改善泥浆性能。钻进过程中泥浆性能指标如下：开孔及砂层中钻进泥浆相对密度1.03～1.15、粘度22～25s、含砂率小于4%,PH值8～10。粘土层中钻进泥浆相对密度1.05～1.25、粘度18～20s、含砂率小于4%,PH值8～10。⑶钻进施工根据