公路施工项目成本的影响因素及管理对策

【标准施工方案】公路施工项目成本的影响因素及管理对策(标准施工方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

公路施工项目成本的影响因素及管理对策【标准施工方案】公路施工项目成本的影响因素及管理对策(标准施工方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）收稿日期：2021-09-02作者简介：韩波(1963—)，男，工程师；李江涛（1977-),男，工程师韩波1李江涛2(1．云南省公路开发投资有限责任公司保山管理处，云南保山;2．云南省交通规划设计研究院三处，云南昆明)摘要：从招投标、施工方案、质量、安全、变更、索赔等角度出发，分析了影响公路施工项目成本的因素,并针对公路施工项目成本管理存在的管理意识薄弱、体制不健全、方法落后等问题提出了解决对策，以提高成本管理效率.关键词：成本，施工，管理,体制中图分类号：TU723．3文献标识码：A1公路施工项目成本的影响因素公路施工项目包括路基工程、路面工程、桥梁工程、涵洞工程、挡防工程、交通安全工程、绿化工程等内容，因而公路施工项目成本受很多因素的影响，其中某个环节的变化都可能对成本管理带来影响。笔者从以下几个方面对影响公路施工项目成本的主要因素进行分析。1．1招投标目前,招投标已经成为我国市场经济竞争的重要方式之一，在公路施工项目中同样广泛存在。在项目招投标过程中，施工企业为了中标,往往不考虑自身的经济、技术、管理水平等实际,不惜通过压低报价等方式竞标.低报价自然导致工程造价的降低，但对施工企业来说不仅会影响企业利润，而且会给项目工程质量带来严重威胁。1．2施工方案和施工进度中标后，公路施工单位要根据项目的实际情况制定可行的施工方案，施工方案要求内容全面、涵盖公路施工的每一个环节.所以，施工方案中只要某个部分的内容不合理或者计算不准确,都会对整个项目的成本产生影响。施工方案在具体实施过程中,也可能因环境等因素的影响需要及时调整，如果调整不及时和不到位，也可能影响到项目成本.任何一个公路施工项目都有建设工期的要求,施工企业能否在规定或计划的时间内实现进度目标，直接关系着整个项目的经济效益。施工进度加快或提前，可能会造成直接费用的增加,但间接费用会减少;而工期的延长，不仅影响到公路项目的交付使用，而且会造成其他成本费用的增加,进而增加施工项目总成本.1．3施工质量和施工安全短期来看，施工质量的提升可能会造成项目成本的增加，然而从长远看，施工质量的提升和成本的降低是统一的。因为如果公路工程项目质量不过关，将可能导致质量事故，施工企业就没有效益可言；工程质量不合格造成返工、修补甚至索赔等，将在更大程度上增加项目成本。安全管理贯穿于公路施工项目的整个过程，安全管理对施工项目各项活动如进度、质量、成本以及效益等都有很大的影响。施工过程中的人员安全事故，会增加项目中的资源消耗，无形中增加成本，最终影响到施工项目的效益目标。1．4变更与索赔工程量增加要求合同变更时，会导致项目施工机械设备的失调以及人员和工程量的增加,造成公路工程项目的额外经济支出增多，从而扩大了工程成本。而工程量的减少导致合同变更，又会导致原有的人员和机械等出现窝工、闲置的现象,櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅导致资源浪条文3．0．16对于雨篷面积的计算与旧规范不同有柱雨篷应按其结构板水平投影面积的1/2计算建筑面积;无柱雨篷的结构外边线至外墙结构外边线的宽度在2．10m及以上的，应按雨篷结构板的水平投影面积的1/2计算建筑面积。有柱子的雨篷不受2．1m限制均计算1/2的面积。13架空层的定义对架空层给出了明确的定义,即仅有结构支撑而无外围护结构的开敞空间层.这样对原规范定的建筑物深基础或坡地建筑吊脚架空部位不回填土石方形成的建筑空间不再按架空层对待，新规范的定义使得以前故意加深基础埋深而形成的地下空间加以利用而又逃避面积计算给予限制。14架空走廊的面积计算规范对于架空走廊也有了明确的定义,条文3．0．9建筑物间的架空走廊，有顶盖和围护结构的，应按其围护结构外围水平面积计算全面积；无围护结构、有围护设施的，应按其结构底板水平投影面积计算1/2面积。参考文献:［1]GB/T50353-2021，建筑工程建筑面积计算规范［S］．TheunderstandinganddiscussiontonewversionBuildingProjectConstructionAreaCalculationStandardZHANGＲu—bing(ShanxiTransportationandScienceHighwaySurveyandDesignInstitute,Taiyuan，China)Abstract:TakingthenewversionBuildingProjectConstructionAreaCalculationStandardastheresearchobject，accordingtothedifferentun-derstandingstorelevantprovisionsinimplementationprocess，describedindetailtofirstfloorbuildingareacalculation,localfloorareacalcula—tion，heatpreservationlayerareacalculationandotherrelevantprovisionsinnewstandard，forreference．Keywords:constructionengineering，constructionarea,calculation·622·第40卷第32期2014年11月山西建筑SHANXIAＲCHITECTUＲEVol．40No．32Nov．2021DOI:10.13719/14-1279/tu。2021.32。142费，最终也会影响项目成本控制.公路工程施工中受环境变化、市场波动等因素的影响可能会导致工程量增加、工程进度变更，最后导致施工成本的上升。如果施工企业不重视索赔工作,其项目成本的损失将难以挽回.1．5企业管理水平施工企业是否具备优秀的管理人才队伍、先进的管理理念和科学的管理方法，对施工企业能否实现预期收益起着至关重要的作用。企业管理水平的高低直接制约着施工企业的成本管理水平，因为管理者的素质或企业的管理制度与方法，都会对施工企业的成本造成一定影响。此外，物价的变动也会对施工项目成本产生影响。因为价格是市场中最活跃的因素，公路施工企业的人力、物力和财力投入，都与材料采购价格、人工支出变化等有直接关联。2公路施工项目成本管理存在的问题我国公路施工项目管理中，项目成本管理存在的问题主要体现在以下几方面。2．1成本管理意识薄弱公路施工企业在获取项目之前，重点考虑的是如何中标、如何争取项目;中标之后，公路施工企业更多的是关注如何按进度完成工期、如何确保公路工程项目通过质量验收,因而对项目成本管理的重视程度还不够。一些施工企业忽视了成本管理对增强企业市场竞争力的重要作用,而且在施工过程中存在盲目施工、忽视工程预算等问题，因而企业管理人员尤其是项目管理人员的成本管理意识、竞争意识不强。2．2成本管理体制不健全由于公路施工企业对成本管理重视不够,因此在项目成本管理中存在制度不全,责、权、利未落实等问题。公路施工项目各部门和岗位缺乏明确的成本管理责任，因而项目成本管理中相互推诿的现象难以避免;对成本管理的奖惩机制不全,使得项目参与人员没有成本管理的积极性；项目管理人员更多关注的是产值、进度、质量或者安全等指标，而对材料采购、人工成本和机械使用等方面的节约关注不够.所以，缺乏有效的责权利相结合的成本管理体制是许多公路施工企业共存的问题.2．3项目成本管理整体规划缺失许多公路施工企业非常重视对施工过程的控制，但却对项目开工前和竣工后的成本管理不够重视,缺乏成本管理的整体规划。由于缺乏整体规划，所以项目在准备、竣工验收和回访保修等阶段的成本管理制度不全、控制措施不力，人力、物力和费用的支出难以控制。公路施工项目总成本是各个分项目工程成本的总和，需要各个施工班组的相互协调;只有对各个分项目工程的成本管理进行统一规划，才能确保施工项目总成本得到有效控制。2．4成本管理方法落后目前,很多公路施工企业没有系统、科学的成本管理方法,仍然沿用传统的方法和手段。传统的成本管理方法主要侧重事后的成本核算，对事中控制和事后成本考核不够重视；缺乏有效的成本预测方法和科学的决策，对现代成本管理方法例如ABC分析法、价值工程等运用不够。一些公路施工企业的成本核算系统不健全、信息化建设工作滞后，因而存在大量的手工操作，在成本管理中对信息、资料等的收集和处理不及时,对成本管理中存在的问题处置不恰当，影响了企业效益的提高。3公路施工项目成本管理的对策3．1更新成本管理理念首先,公路施工企业应树立战略成本管理意识.把项目成本管理提升到战略高度来重视，通过成本管理工作的战略化,向项目成本管理要效益，提升企业的市场竞争力。其次，树立效益驱动的成本观念.公路施工企业要努力通过提供高效的施工产品来获取更多利润，以良好的经济效益来推动企业的持续发展.为此,企业要把项目成本管理与项目的效益和利润挂钩，以企业效益最大化为目标,在成本管理中重视各种改良建议和意见，尽可能节约成本。3．2建立合理可行的成本管理体制首先，项目成本管理工作要想顺利的实施，要有一个高效的成本管理组织机构，有了机构的保障，才能让项目成本管理工作按照既定的路线发展实施。这个组织机构应合理设置相关岗位、配置合适的人员，例如决策层中的项目经理、项目副经理、项目总工,中层管理者中的项目施工生产的管理者、技术人员、财务人员等，劳务作业层中的现场操作人员等。其次，健全项目成本管理制度。通过制度的建立健全和有效实施，改变项目成本管理过程中存在责、权、利未落实的现象.例如，施工部门要制定施工管理制度，规范施工过程中的施工方法;技术部门要制定技术创新管理办法，鼓励技术人员研究创新;合同部要建立合同管理办法，对合同分级管理,建立索赔管理办法;质检部要制定工程质量管理制度，严把质量关;物资管理部门要制定物资管理办法，严格出入库管理；机械管理部门要建立机械采购管理办法，采购优质低价机械，及时保养，保证机械的工作状态;安全生产部要制定施工安全管理办法，坚决执行持证上岗、安全操作、文明施工.3．3重视成本管理的整体规划和控制公路施工企业要重视对不同施工阶段的成本计划的编制，全面落实施工准备阶段、施工阶段和竣工验收阶段的成本管理措施；同时成本计划要统一各部门各班组的意见,充分考虑不同分项目工程的施工实际情况。各部门或单位接到施工企业下达的正式成本计划后，应将其费用按其性质分解落实到归口管理部门或个人,由其负责控制;抓好成本费用的日常控制，制定相应的管理办法，如低值易耗品管理办法等。3．4选择科学合理的成本管理方法公路施工项目成本管理方法要科学合理，符合项目的具体情况.施工项目成本管理的方法很多，例如经验成本管理法、目标成本管理法、价值分析成本管理法以及预算目标成本管理法等，具体选择何种方法，施工企业应根据自身情况确定。此外，在成本管理的过程中，关键还要掌握所选择成本控制法的重点，按要求分步进行。例如,目标成本管理法中，首先要确立目标成本，然后分解目标成本，接着严格控制目标成本、及时进行成本核算，之后要准确进行成本分析，最后还要及时兑现成本考核。只有掌握了成本管理方法的关键，才能发挥成本管理的作用.此外，为了提高成本管理效率,公路施工企业应运用成熟软件，实现流程自动化。参考文献:［1]刘瑞康．高速公路施工项目成本管理探讨［J］．山西建筑，2021，40(23）：264-265．［2］孙少来．公路施工项目成本控制浅析［J］．经营管理者，2021(6）:27-28．［3］张晓颖．目标成本管理理念下路桥施工项目成本管理创新探析［J]．中国市场,2021（4):91—92．·632·第40卷第32期2014年11月韩波等：公路施工项目成本的影响因素及管理对策文章编号：1009—6825(2021)32-0264-02测绘工程专业测量平差课程教学方法探讨收稿日期:2021-09—09作者简介:胡菊英（1968—)，女，硕士，副教授；朱良文（1967-)，男，高级工程师;杨国林（1978-），男，讲师;魏冠军（1976-)，男，副教授胡菊英1朱良文2杨国林1魏冠军1(1．兰州交通大学测绘与地理信息学院，甘肃兰州；2．甘肃省核工业地质局，甘肃兰州）摘要:针对测量平差课程在测绘工程专业中的重要性及该课程概念抽象、理论性强、公式繁多、函数模型长、计算复杂的特点，结合测量平差课程教学实践经验，对测绘工程专业本科生测量平差课程的教学方法提出了几点建议，以提升教学效果。关键词:测绘工程，测量平差,教学方法中图分类号：G642．0文献标识码:A测量平差课程是测绘工程专业的一门核心专业基础课，该课程的教学效果直接影响着工程测量、控制测量、航空摄影测量、变形观测、GPS原理与应用等后续专业课程的学习。该课程的研究对象为带有误差的外业观测成果，研究用合理的方法求得观测值的最或是值以消除外业观测值间的矛盾，并评定观测结果的精度。而现阶段进行测量作业的仪器，有传统的光学仪器、比较先进的光电仪器,更有利用卫星信号进行定位的全球定位系统GPS等，测量原理和方法有着天壤之别,测量误差既有系统误差又有偶然误差,测量数据处理的理论与方法也就比较多样。尤其是初接触测量数据处理的学生,在学习测量平差课程时,常感觉到平差原理复杂、公式多而长、计算量大、平差方法不易掌握，笔者结合多年的测量平差课程教学实践，对测绘工程专业中测量平差课程的教学方法提出几点自己的看法，与各位测绘同仁进行探讨,也希望对初学者有所帮助。1制定合理的教学计划测量平差课程是测绘工程专业本科的专业基础核心课程，但由于测绘工程专业本科学生四年要掌握的基础知识、专业基础及专业知识比较多，在进行测绘工程专业招生的各高校课程设置中,测量平差课程的课时设置一般并不多，我校为64学时。而测量平差课程教学大纲要求学生了解测量误差的基本概念、基本理论、主要平差方法,掌握常用的平差方法及各平差方法的适用情况,并能用该课程所学到的理论与方法对常见的控制网观测成果进行平差计算,求得观测值及未知量的平差值与精度计算，教学内容比较多。因此，在授课之前制定一份合理的教学计划,明确该课程的教学内容，安排好教学大纲要求内容的课时分布,是非常重要的。2讲好绪论激发学生的学习兴趣人常说,学一行，爱一行。要学好一门课程,首先就要喜欢这门课程，对于测量平差这门测绘工程专业本科的核心课程，更是如此。在首次上课之前,大部分学生对要学习的课程还不是很了解,因此,绪论的讲授就显得非常重要。通过绪论课，要让学生了解测量平差课程的性质、该课程在测绘工程专业课程设置中的位置、测量平差的研究对象、主要任务及课程的主要内容，让学生对这门课程有一个基本的认识，激发学生的学习兴趣.在此基础上,介绍测量平差课程的特点、学习的一些技巧和注意事项，以便学生能够尽快找到适合自己的学习方法,为学好测量平差课程做好铺垫.3注重测量平差课程的“三基”教学“三基”即该课程的基本概念、基本理论和基本方法。“三基"教学是测量平差课程教学的重点，要让学生学好测量平差课程，首先就要使其掌握该课程的基本概念、基本理论和基本方法,在此基础上，才可以进一步深入学习，可以说脱离了“三基”的平差课程学习如同空中楼阁,是不可能学好该课程的。3．1重视基本概念测量平差课中的基本概念比较抽象，如观测误差、最或是值、改正数、必要观测、多余观测、精度、中误差等。掌握这些基本概念是学习基本理论和基本方法的前提，而不掌握基本概念，要学习基本理论和基本方法简直是不可能的。其实，这些基本概念本身并没有什么高深的理论和方法，也没有多大难度,只是对初学者来说比较生僻而已，学习起来还是比较容易的.在教学中，一定要重视基本概念，课堂上要讲清楚各概念的定义、表示方法、有关定义式及实际应用举例等，以便学生能够理解并准确地掌握基本概念，而不致混淆。3．2加强基本理论教学测量平差课程的大多数理论都是贯穿于平差方法之中的，要特别强调的基本理论主要有平差原则、协方差传播定律、协因数传播定律等，这些基本理论都是要求学生熟练掌握的。对于平差原则理论，讲清楚常用的平差原则、櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅适用情况及各原则的具体含公路施工质量管理对策公路施工质量管理对策摘要：公路建设施工过程中的严格质量管理，有助于提高工程施工整体质量，有助于提高施工的整体素质.工程质量是企业素质的综合反映,是项目管理水平的重要标志，质量是企业的生命线。本文探讨了公路施工质量管理对策。关键词：公路；施工;质量管理；对策中图分类号:X734文献标识码：A文章编号：公路工程施工质量管理涉及面广，是一个较为繁杂的过程。施工质量管理工作必须贯穿于施工阶段的全过程的各个方面。工程项目施工阶段是工程实体最终形成的阶段，也是工程项目质量和工程使用价值最终形成的阶段,施工中质量控制是工程项目全过程质量控制的关键环节，工程质量很大程度取决于施工质量,因此，要提高工程项目的质量，就必须狠抓施工中的质量管理。一、建立健全质量保证体系,加强合同管理1、建立质量保证体系.为全面系统地把质量工作落到实处,当务之急是建立切实可行的质量保证体系。同时，施工企业依据质量保证模式，建立自己的质量保证系统，编写质量手册,制定质量方针，使之更具有指令性、系统性、协调性、可操作性、可检查性.2、加强合同管理.监理方一旦进入工程质量监理,首先审查施工单位的施工现场质量管理是否有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度，并督促施工单位落实到位。仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量,杜绝质量事故的隐患。针对工程的特点和合同中签订的质量等级、建设方的要求、施工单位的资质等情况,确定监理方的监控目标和标准,确保监控的内容和各自的职责、权利,订出监控的工作制度、工作程序，做到施工质量监理工作正规化.二、加强学习教育,提高全员的质量意识我们要提高全员质量意识,首先是在开始施工前就对其进行质量教育，学习国家对建设工程质量管理方面的强制性法规,明确质量管理的意义;其次是进行技术交底，对施工人员进行施工工艺、施工方法、施工规范等方面培训教育,并根据该工程设计标准及其各工程分项在施工过程中易出现质量隐患的方面进行重点教育，让工人明白不严格按施工工艺进行施工出现质量隐患给工程、给国家、社会带来的损失;最后通过播放已前出现质量事故工程的施工记录片、宣读记录出现质量事故的杂志报刊等方式进行教育,让工人明白出现质量事故的原因,以提高施工人员、施工工人的质量意识。三、.抓好施工前的工程质量管理1、严格自检施工前,项目经理部组织参建的主要施工负责人、技术人员，要认真了解合同的构成及双方的义务、责任,以提高大家的合同意识.要熟悉掌握设计图纸、合同规范与技术标准，并结合施工程序，研究监理程序。施工负责人对施工中何时报验、如何报验要了如指掌。施工前,要编制各分项工程施工作业指导书，做好技术交底工作，由处主任工程师向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，使所有参加施工人员做到底码清楚。2、选择优质的施工队伍施工队伍人员的思想素质、工作能力,直接影响到工程质量的好坏。选择优秀的施工队伍,是工程质量达标的保证。施工前，要对施工队伍进行严格的调查，考察他们以往业绩，了解队伍中各成员的思想素质及技术水平,要选择思想素质好,专业知识良好和施工经验丰富的施工队伍.3、严格检查工程所需求的原材料质量对不符合要求的原材料不允许进场,不允许使用。其主要控制手段是检验产品和考察生产单位，抽查获得第一手资料。如对承包人采购的原材料，要求承包人提供进场原材料的试验报告和合格证书,并进行分批次的抽检试验。大宗原材料，监理部门除要派专员抽验实物外，还要对生产单位（或料场)的生产设备、工艺、厂家资质、质保体系、原材料来源、试验条件等进行现场调查了解,不要拘泥于厂家资料.四、施工过程中的管理1、认真做好工程施工测量，是现场质量控制的主要项目在工程开工之前，项目经理部要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量，使之达到闭合要求,保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中,要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制，使各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。2、加强对原材料的质量控制，认真做好工地试验工作项目经理部要成立工地试验室，并配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员，认真开展工地试验工作，为工程质量控制提供可靠的依据。加强对原材料的质量控制,严把原材料质量关，杜绝不合格的原材料进场。要求钢筋、水泥、钢绞线、防排水材料等外购原材料进场时要有出厂合格证，同时由业主指定的试验室进行试验，合格后方可进行原材料的定购。在施工过程中，根据“技术规范”要求的频率对进场原材料进行检测试验，以杜绝不合格材料进入工地。加强对混凝土、砂浆等半成品材料的质量控制，在不同标号及水泥砂石料不同时工地试验室要分别做出配合比，在施工现场挂牌作业，严格按试验室确定的配合比进行施工，并根据“技术规范”的要求取样,进行试块的制作及试验，确保试验数据真实、准确、可靠，以确保其工程质量符合技术规范的要求。加强施工现场的试验检测工作,在各项工程施工过程中，认真进行试验检测工作，对达不到质量标准的施工项目，及时分析原因,调整施工工艺及时进行补救处理，确保工程质量控制由试验检测数据说话，避免凭经验办事等盲目的质量控制。3、认真履行质量合同，加强各个单项工程的现场质量控制在工程施工中，加强各个单项工程的现场质量控制，确保工程质量目标的实现。路基土石方工程，要重点做好路基压实度的控制；桥涵构造物工程在做好强度、几何尺寸等主要技术指标控制的同时，还要做好外观质量的控制；路面工程做好基层及面层的强度、稳定性、平整度等主要技术指标的控制.4、运用全面质量管理方法，加强工程质量控制在工程施工过程中，运用全面质量管理的知识，采用因果分析图、鱼刺图等方法，对工程质量影响因素进行认真细致的分析，确定质量控制的措施和目标，使工程质量控制有的放矢，达到事前预防、事中严格控制，扭转事后检测达不到标准的被动局面,提高工程质量控制的水平和效率。五、事后验收每做完一个工序、做完每一个分项工程、分部工程、单位工程都要及时的进行质量验收,及时反应出该工序或该分项、分部单位工程是不是符合设计和规范要求，不合格的及时进行处理，涉及结构安全的产品、半成品要进行取样检测，这样才能确保最终的工程符合设计要求。总之，公路工程施工质量控制涉及面广，是一个较为繁杂的过程。施工质量控制工作必须贯穿于施工阶段的全过程的各个方面。当然，这也还有待于企业管理水平、诚信度的完善和提高，有赖于企业技术人员业务能力、执业水准及诚信度的提高，它将是一项任重道远的工作。参考文献：[1]靳建林，孙文博。公路施工中的工程质量管理［J］.交通世界（建养.机械）。2021（04)［2］牛国强.公路施工管理存在问题及相关对策[J].黑龙江科技信息。2021（10)［3]汪曙光。公路工程施工质量管理问题探析［J］.科技致富向导。2021（10)［4］胡志好。高速公路路基压实质量控制分析［J].安徽地质。2006(01)［5］刘永革.公路施工招投标存在的问题及改进措施［J].科技信息.2021（26)［6]李成铭,赵金.浅析公路工程施工管理过程中存在的问题和对策[J］.黑龙江交通科技.2021(08)[7]何林。浅谈公路工程施工质量管理［J］。青海交通科技.2021（01）----——---—-—最新【精品】范文公路工程施工项目成本控制分析公路工程施工项目成本控制分析摘要：随着近年来施工企业间竞争的愈发激烈，使得承包价格开始逐渐降低，在如此背景之下，施工企业要想确保自身在激烈的竞争中取胜就必须采取一定的举措来控制施工项目的成本。文中就公路工程的施工项目成本控制提出了一些意见和建议,以期为我国公路工程的成本控制提供可供参考的意见和建议。关键词:公路工程；施工项目；成本控制;对策Abstract:withtheincreasinglyfiercecompetitionbetweenconstructionenterprisesinrecentyears,makesthecontractedpricesbegantograduallyreduce,insuchacontext,theconstructionenterprisesinordertoensurethattheirowninthefiercecompetitionmusttakecertainmeasurestocontrolthecostofconstructionproject.InthehighwayengineeringconstructionprojectcostcontrolputforwardsomeopinionsandSuggestions,soastocostcontrolofhighwayengineeringinourcountryprovidereferenceopinionsandSuggestions。Keywords:highwayengineering；Constructionproject;Costcontrol;countermeasures中图分类号：U495文献标识码：A文章编号：2095-2104（2021）一、公路工程施工项目的成本控制原则所谓的成本控制指的就是在项目成本形成过程中，根据工程施工阶段消耗的各种资源，比如机械消耗、各种材料消耗、人工消耗等其它的费用支出，实行计划、预测、控制、核算、分析，并及时纠正有可能会出现的偏差，在事前控制和事中控制中，将资源的消耗量控制在计划之中,从而确保成本能有效的降低。因此,成本控制需遵循如下的原则：目标控制原则、全面控制原则、节约原则。其中，成本控制最基本的原则就是节约原则，它的本质是对项目施工中的财力、物力、人力加以节省,但节约不是上级对施工人员和职能部门的消极监督,而是建立在成本之上的事前监督，事中控制，要在施工的过程中时常检查是否出现偏差，从而优化施工的方案，通过提升项目的科学管理水平来达到节约的目的。全面控制包含两层含义,即全过程控制和全员控制，全员控制会牵涉到项目部门和施工队所有成员的工作，并且同每个员工切身的利益是息息相关的，所以要将各部门和施工队所有成员调动起来共同对成本进行控制，从而真正达到全员控制成本的效果。所谓的全过程是指从施工准备阶段开始，从施工开始到保修结束的全过程对成本进行控制。成本的控制工作应该伴随项目施工的所有阶段,以便达到现有资源的充分利用，使施工的成本支出减少,同时保证工程的质量，最大可能的将工程返修费以及工程移交之后的保险费降到最低。所谓的目标控制原则是指按照计划要求的目标、任务、方针和措施加以具体的落实,对目标责任要求很全面，尽可能将之落实到施工队、部门，甚至是个人身上.二、公路工程施工项目的成本控制方法（一）使用网络技术，将施工方案予以优化为了将各项建设任务完成,确保工期目标、质量和安全的实现，同时为企业创造良好的经济效益，最为关键的一环就是施工组织设计,而施工组织设计中的核心就是施工方案的选取.它主要表现在把分部分项的工程任务细分，运用网络技术,对不同方案进行比选，对不同时期的机、人、材配置加以确定,最大可能的用较小的投入换取较大的回报。（二）降低机械费成本，加强设备管理因为机械的实际使用率要比预算定额取定水平低,并且预算定额设定的机械折旧率和原值和市场价值的差别很大，所以施工图中的预算机械费常常比实际产生的机械费低，如此便使得实际的机械费超支。鉴于此，可以在甲乙双方都允许的状况下,在施工合同里添加一定的机械费补偿费，以此来补贴机械费成本的开支。与此同时，要确保施工机械和设备使用的方案是最佳的，可以使用新机械,尽可能选多功能的机械；对租赁来的机械设备，一定要加强施工的协调和组织，使大型施工设备与周转材料在现场的闲置时间尽可能减少，防止机械的使用率太低，以便节省开支;机械的操作选择技艺高超的工人来执行，要使机上人员和辅助生产人员可以配合与协调，使机械台班的产量得到提升，从而避免由于操作的不恰当致使机械损伤；定期对机械实行检查和维护，做好经常修理和大修理的工作,杜绝由于大修而导致的机械停止时间增长，贻误工时，使机械费增加。（三)降低财务费用，强化资金管理作为项目的血液,资金是确保企业能够持续经营的重要物质保障.强化资金的管理，使资金周转速度加快，是提高企业经济效益最有效的途径。在对企业资金进行管理时需注意如下几个方面:一是，要关注资金的时间价值，对结算制度予以强化,对结算环节加以控制，使资金的周转速度加快。二是，严格物资的储备，使储备资金的占用得以减少，并且积极地向建设单位争取备料的款项。(四）降低管理费支出，实行精打细算管理费用指的是企业为了组织施工生产的经营活动而产生的企业管理费以及企业在施工现场组织管理工程产生的管理费.在对管理费进行管理时,一来要严格开支范围和开支标准，严格财经纪律，坚持签字制度，特别是在业务招待费的管理上,要根据财政部的限额规定，对支出严格控制。实行正规化、科学化的管理,建立健全的规章制度。二来要精简机构、压缩编制，采用满负荷工作的方法，通过竞争上岗来避免机构的重叠以及人浮于事的情况。（五)降低物材耗费,强化物资管理因为材料成本所占比重是整个项目成本核算里最大的，通常会达到所有成本费的百分之六七十以上，所以降低项目成本至关重要的一环就是降低材料的消耗成本。可以通过缩减采购成本来降低材料费,选择采购费用和材料价格低的采购渠道和地点；建立起长期合作关系，依照工程的进度计划来实行材料的采购；防止物料积压，做好保管的工作；执行材料限额领料的制度，对材料的损耗量和净用量进行控制；除此之外，新材料、新机械设备、新施工技术的运用也能够使施工成本支出得到有效地降低；对现场管理予以加强，选出最好的施工方案，对材料进行比选，通过使用添加剂、改变配合比、待用等方式将材料耗费降低。（六)降低其它的间接费成本所谓的间接成本指的是建筑企业经营管理耗费和组织施工生产的成本.虽然间接成本的产生和工程实体无直接的关系，但是它是必然会发生的。只有对间接成本实行科学的管理和控制，不断精简管理层,缩减开支，例如控制差旅费、节约水电费、降低取暖费等来减少间接成本。与此同时，将往年类似的工程实际支出数据资料作为参考,使用控制总额、内部调剂、包干使用等方式,使间接成本可以得到有效的缩减。(七)控制质量成本，强化质量管理对质量管理予以加强，避免工程返工或报废的现象,将质量成本的开支尽可能的压缩。各个施工单位要在“质量兴企、质量为本”思想的指导下做到如下几点:不断提升职工质量意识;实行全面的质量管理；成立质量攻关小组，安排专门的质检师傅，建立起工序质量的签证制度，在体系上对工程的质量予以全方位的控制；采取四新技术，将质量关把控好，坚决避免以劣代优、以次充好，在材料上和技术上确保各项质量目标的成功实现。三、结束语对公路工程进行施工项目的成本控制是一项非常重要而又复杂的工作,它在整个公路工程项目的管理中占据着及其重要的地位。公路成本控制的好坏将会对施工企业的利润产生直接影响,并危及到企业的生存发展。作为施工企业,一定要使用科学的方法，在确保公路质量的前提下，尽可能的降低公路的项目成本,从而使施工企业可以在激烈的竞争中立于不败之地。参考文献:［1］赵改朝.公路工程施工项目成本管控问题研究［J]。城市建设理论研究（电子版）,2021,(7）。[2］姜文生。浅谈公路工程施工项目的成本控制［J]。华章，2021,(2）:93。［3]刘良生，赵山,张冬华等。论述公路工程施工项目成本控制的有效途径［J］。科学之友，2021,（9)：79，82.[4]潘锦添.公路工程施工项目成本控制研究[J］。建材与装饰,2021,（15):253—254。[5］王刚.浅析公路工程施工项目成本控制［J].黑龙江交通科技,2021，33(9）:224,226。---————----—最新【精品】范文公路施工项目成本管理公路施工项目成本管理摘要：公路工程施工项目成本管理和控制是一项复杂的系统工程,它不仅需要管理层的重视和支持,而且需要职工的积极配合，成本管理和控制必须是对全过程的管理和控制。本文阐述了施工项目成本管理应遵循的原则，对公路施工项目成本管理现状进行了分析，探讨了公路施工项目成本管理措施。关键词：公路;施工项目;成本管理；措施中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：随着国民经济的迅速发展，我国的公路建设也蓬勃发展并日趋繁荣.公路建筑市场竞争也日趋激烈，如何做好公路施工项目成本管理成了我们最值得深思课题之一.公路工程施工项目成本管理是指在公路施工企业在施工过程中，运用一定的技术和管理手段，对生产经营所消耗的人力、物力和费用进行组织、实施、控制、跟踪、分析和考核,及时纠正将要发生和已经发生的偏差,把各项施工费用控制在目标成本范围内，以保证成本目标实现的一个系统过程.一、施工项目成本管理应遵循的原则1、全员控制原则：提高全员成本意识，以效益引导分配，落实成本责任。2、目标管理原则目标管理是进行任何一项管理工作的基本方法和手段，成本控制也应遵循这一原则.落实项目各级人员的成本责任和奖罚办法,并与项目各级人员签订成本目标责任合同。3、责、权、利相结合的原则建立成本责任制，完善成本控制的机制，是成本控制得以实现的重要保证。建立责、权、利相结合的责任成本管理体系，实行项目经理及各专业管理人员负责制,分清管理层次，明确考核指标，完善考核制度，制定奖罚分明的激励制度，充分调动职工的积极性和主动性，形成全员，全过程和全方位的项目成本管理布局。4、节约原则节约人力、物力、财力是提高经济效益的核心，也是成本控制的一项最重要的基本原则，应做好三方面的工作：一是严格执行成本开支范围、费用开支标准和有关财务制度，对各项成本费用的支出进行限制和监督；二是提高施工项目科学管理水平，优化施工方案,提高生产效率；三是采取预防成本失控的技术组织措施，制止可能发生的浪费。真正做到向管理要效益,向技术要效率,确保成本目标的实现.二、公路施工项目成本管理现状分析1、公路施工企业流动性比较强,大宗材料许多是露天存放，在使用过程中不便于计量。收料人员在收料时，现场条件差，使他们常常不能按标准进行计量。还有财务人员往往在整个项目完工时才进行成本核算，当发现问题时已没有改正的机会，这些都会给成本核算带来一定的误差.2、施工企业生产过程的特点是时间长、作业面宽、机械使用率很高,很多项目是由外租机械完成，这些机械一般按台班计费,若管理松散，在非有效作业时间常常是机械空转,效率不高，无形中提高了成本费用。3、经济的发展使施工企业间的相互竞争十分激烈，对于工程项目的投标工作也要发生许多费用，如标书费、差旅费等，其中未中标的项目很多,给企业造成一项不小的开支。4、施工市场的资金常常不能及时到位。企业施工时要先垫付部分资金，等工程完工之后又不能及时拿到工程承包费用,还要扣5%左右的质量保证金，这使企业从资金投入到资金完全回笼周期较长，以至于在正常施工时流动资金严重短缺,不得不大量借债而造成成本费用的增加。5、企业常常是一个项目还未完工，另一个项目又已经开始，随着人员、机械的调动，几个项目下来，问题一大堆,甚至发生大额的亏损,而搞不清各项目具体应分担的责任.三、公路施工项目成本管理措施建立健全成本管理责任制,建立以项目经理为核心的成本控制体系，进行成本预测和决策，编制成本费用预算,采用实际成本核算，严格遵守成本费用预算，遵守成本开支范围，按财务会计制度和成本费用核算办法及时正确核算成本费用,分析、考核成本费用指标的完成情况。在公路建设工程开工之前,做出科学的分析论证,预测出整个工程项目所需要的总成本额，依此作为进行预算成本控制与实际成本考核的依据.在工程施工过程中,按照所选定的技术方案,严格按照成本预算进行控制和核算，包括对生产资料的控制，人工消耗的控制和现场管理费用的控制等内容.通过对施工成本计划值和实际值的比较，当实际值偏离计划值时，分析产生偏差的原因，采取适当的纠偏措施,以确保施工成本控制目标的实现。1、人工费的控制人工费的控制实行“量价分离”的方法，将作业用工及零星用工按定额工日的一定比例综合确定用工数量与单价，通过劳务合同进行控制。要提高生产工人的技术水平和班组的管理水平,合理进行劳动组织,减少和避免无效劳动，提高劳动效率，精简人员.对于技术含量较低的单位工程,可采取包干控制，直接分包给分包商。2、材料费的控制材料费用占工程成本的比例很大，约占建筑安装工程造价的60%~70％，因此降低成本的潜力最大。材料费控制同样按照“量价分离"原则，控制材料用量和价格。3、材料用量的控制做好物料采购的计划,包括品种、数量和采购时间，减少仓储，避免出现“工完料不尽，垃圾堆里有黄金“的现象；增加采购透明度,节约采购费用；改进物料的采购、运输、收发、保管等方面的工作，减少各个环节的损耗；合理堆放现场物料,避免和减少一次搬运和摊基损耗，严格物料进场验收和限额领料控制制度，按理论用量加合理损耗的办法分配给施工作业队，节约时给与奖励，不合理利用时扣工程款，这样施工作业队将会合理的使用物料，减少物料成本损失.4、材料价格的控制要确定材料价格，必须组织工程、物供、财务等人员到材料供应地进行充分调查，货比三家，争取找到供货或提供服务的源头,找到价格最优惠的供应商.当然，这并不是说材料价格越低越好,合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，才能确保公路工程质量。要把好材料质量关,就必须要把握好材料的物理性质和化学性质,所有的材料都必须经过质量检验，不能盲目地追求低价、低成本而不顾保证工程质量。5、施工机械使用费的控制施工机械使用费由台班数量和台班单价两方面决定。要加强机械设备的使用和管理的力度，正确选备和合理利用机械设备，提高机械设备的完好率和利用率，尽量做到一机多用，从而加快施工进度、增加产量、降低机械设备的综合使用费。在机械设备的使用和维护方面，要尽量做到人机固定,落实机械使用、保养责任制，实行操作员、驾驶员经培训持证上岗，保证机械设备被合理规范的使用并保证机械设备的使用安全;建立机械设备档案制度，定期对机械设备进行保养维护,降低大修及经常性修理等费用开支.避免不正当使用造成机械设备闲置，加强租赁设备计划管理，充分利用社会闲置机械资源，从不同角度降低机械台班价格。严格控制油料消耗,严格控制机械修理费用，严格控制机械租赁费。6、加强合同管理，控制工程成本（1）深入研究招标文件、合同内容，正确编制施工图预算。（2)根据工程变更资料，及时办理变更手续.由于设计、施工和业主使用要求等种种原因，工程变更是项目施工过程中经常发生的事情，是不以人们的意志为转移的.随着工程的变更，必然会带来工程内容的增减和施工工序的改变，从而也必然会影响成本费用的支出。因此,项目承包方应就工程变更对既定施工方法、机械设备使用、材料供应、劳动力调配和工期目标等的影响程度,以及为实施变更内容所需要的各种资源进行合理估价.及时办理变更手续,并通过工程款结算从业主取得补偿.7、质量成本管理对施工企业而言，工程质量并非是越高越好.超过了合理水平，属于质量过剩或浪费。正确处理质量成本的相互关系,即质量损失（内、外部故障损失)、预防费用和检验费用的相互关系.工程施工实行全面质量管理,在每个分项工程开始时，都要进行详细的技术交底，明确施工质量达到设计要求和合同约定的质量目标,从施工规范方面严把质量关，采用科学管理、先进实用的施工工艺和技术措施；建立工序质量签订制度，确保每一道工序的质量都符合规范要求，避免因为质量事故而导致成本增加。8、通过工期成本控制，降低工程成本工期成本管理的目标是正确处理工期与成本的关系，使工期成本的总和达到最低值。在确保工期达到合同条件的前提下，尽可能降低工期成本，切不可盲目抢工期赶进度，增大项目成本，导致项目亏损，也不可因自身管理不善造成项目工期的拖延，加大项目各方面成本，影响企业的信誉。总之，公路施工企业在激烈竞争的外部条件下,要不断加强自身的经营管理力度，在实践中思索与探讨，认真反思工程管理中的经验与教训，不断提高成本管理水平，才能提高企业的竞争能力。参考文献：[1]蒙小飞。浅谈公路施工项目成本管理与控制[J].科技促进发展(应用版）。2021（06）[2]李振江.关于工程成本管理的思考［J]。科技信息。2021（14)[3]钟自强。浅谈工程项目的成本管理[J].中国建设信息.2007（18）［4]韩长兵。浅谈公路工程项目施工过程中的成本管理[J］。经营管理者.2021(20)［5］杨奇.简述施工项目成本管理与控制［J］.甘肃科技纵横.2021（03）-—-—-——-———-最新【精品】范文工程施工项目工、料、机成本分析实例成本分析主要指工、料、机分析，一般根据施工项目的工作内容、工序，结合运距，材料单价,现场实测勘探,并参考当地市场信息，结合预算手段的一种估算分析方法。现就市政路桥公司所属公路工程项目部常见施工项目进行举例说明。借此抛砖引玉，与大家共勉。一、公路工程：挖方：内容分析：可分挖方(甩）方、挖装运；单价分析：后一种如:运距4公里，土质类别：三类挖装运3元（含1公里），每增加一公里增加1元,依次类推。结论：挖装运单价6元/立方（松方）。工、料、机分析:人工(现场管理)+机械（挖装运)=0.3+6=6。3元(松方）计价挖方是压实方,挖方工、料、机也是按压实方计算，因而需要换算。假定松散系数1.28，压实方除以松散系数=折算系数(1/1。28=0。78），然后用人工费、机械费分别除以折算系数得出工、料、机费用为8。07元/立方（0。38+7.69=8.07元),或者松方单价乘以1.28系数，可以得到同样结果。注意：人工费只有施工现场管理人员费用，不含机上人工费（凡是机上人工都在机械台班中）。填方、利用方、借方、风积沙：以上列来说明，填方只是在挖方的基础上，增加了推平（推土机或铲车）、平整(平地机）、洒水（洒水车）、碾压（振动碾）内容，即：填方=挖装运+推平、平整、洒水、碾压.依据经验或测试，根据不同的填料（粘土、天然砂砾土、砂砾）,推平、平整、洒水及碾压每立方（压实方）在3.5—4。5元，那么填方单价=8.07+3.5=11.57元。利用方=3。5元(应扣除挖装运部分）.借方=挖装运+推平、平整、洒水、碾压，只是在填料上（砂砾料）或运距上有区别(运距不一定等同挖方运距）.风积沙计算方法一样，只是在加水量需要测算（也就是增加洒水台班)。3、垫层、基层也可先计算预算单价（表头：规格名称,单位，原价，运杂费—供应地点；运输方式、比重及运距；毛重系数或单位毛重；运杂费构成说明或计算式；单位运费,原价运费，场外运输损耗-费率、金额，采购及保管费—费率、金额，预算单价)如：垫层厚30cm,为天然砂砾,运距6公里，原价=挖装+揭覆盖土层+矿产税、复耕费、草场费、维护费、填埋费（如果有），假如：挖装费每立3元，揭覆盖土层费每立方1元,矿产税每立方1元，那么，原价=每立方5元,计算式:（路面系数*运距＊60％挖装费*1）＊1*1.65=(0.65＊6＊1。8*1）*1*1.65=11.58元(单位运费),加上原价（单位运费+原价=原价运费）+材保费（原价运费）*采保费率2.5%），就是预算单价,即：16。99元。注意：此单价仍然是松方单价。计算垫层单价：人工费（人工拣超粒径石、杂草、精平)+材料费+机械费假如：拣超粒径石、杂草(折合每平方）0。2元，人工精平每平方0。5元，那么由工料机组成的单价：0。7+16。99*0。3＊1.25+3.5*0。3=8.12元。注意：厚度为30cm，每平方0.3立方,1。25是松散系数。基层与垫层的单价有区别：粒径要求4cm以内（级配不合理，还需掺配）要筛分。根据天然砂砾级配合理程度(筛分成品率高低，是否掺配）来确定筛分单价（加在原价上）。假设级配砂砾筛分单价为8元,那么原价为13元.以上述资料为依据来计算:(0.65*6*1。8＊1）＊1＊1。65+13+（(0。65*6*1.8＊1）＊1＊1.65+13）＊2.5％=25.19元。计算基层（厚20cm）单价=0.5+25.19*0.2＊1.25+4.5*0.2=7.7元/每平方。注意：人工费中取消人工拣超粒径石、杂草等，是因为在筛分的过程中已经除去这些因素,只存在人工平整（精平）费用。水泥稳定砂砾基层掌握资料信息:料场状况：天然砂砾（或级配砂砾）、配合比、拌合加工费、运费及碾压洒水养护费等。如:水稳层（厚20cm)，运距6公里，水稳站加工费每吨4元,水稳摊铺机4000元/台班，每台班加柴油两桶折合1800元；，振动压路机800元/台班，每台班用柴油1000元；洒水车350元/台班，每台班用油费250元；装载机700元/台班,柴油费1000元；辅助人工7人,预计工作时间12小时，在正常情况下可铺筑7000平方。分析：级配砂砾(筛分）12元/立方(洽谈价）,配合比缓凝水泥用量4％（质量比），每吨40公斤，缓凝水泥运到水稳拌和站420元/吨。水泥40*0。42=16。8元/每吨。级配砂砾用量7000＊0。2＊1。25=1750立方，水费(可事先拉运储存）3.5元/立方(含水车台班摊销费）。归类组合单价：组合单价1：拌和站水稳费用=级配砂砾+铲车装料+加工费+水泥费+水费1750＊12+（700+1000）*1。5+4*1750＊1。65+16.8*1400＊2。35+1750*12%*3.5=91107元；组合单价2：运费=1750*10（洽谈价）=17500元；组合单价3:摊铺费用=摊铺机+振动碾+水车+辅助人工（4000+1800）＊1.5+（800+1000)＊1.5+(350+250）＊1。5+7*150=13350元；单价=(91107+17500+13350）/7000=17.42元/平方注意：这里讲的台班按8小时计算的。现实中是按12小时以上台班费计算的，不用乘系数。洽谈价是指合同单价，或是已经同对方商榷好的单价。如是天然砂砾只计：挖装+揭覆盖土层+矿产税、复耕费、草场费、维护费、填埋费（如果有)，即只计挖掘机费用(揭覆盖土层费用摊在天然砂砾中)和矿产税。再加运费和摊铺费用，除以面积。如是买料（自己运)=（买料费+运费+摊铺费）/面积，或买料（运至现场）=(买料费+摊铺费）/面积.透层、下封层、粘层、面层掌握乳化沥青预算单价，每平方用量（范围值，取中值）,洒布车台班费或每平方洒布费用，人工清扫及人工撒砂费用即可算出。一般情况项目部供乳化沥青、提供人工清扫及人工撒砂，租用洒布车(或含乳化沥青)。单价=人工（清扫、撒砂）+材料(砂子+乳化沥青）+机械(布车台班费或每平方洒布费用如：洒布车台班费600元，用油费300元，砂子80元（其中运费20元），砂子每平方用量0。005立方（5毫米厚），清扫两遍（清扫—撒砂—清扫）,乳化沥青每公斤2。95元,用量0。6—0。8公斤。根据测算,洒布车每天可撒布6000—10000平方米透层油.考虑撒砂和不撒砂其价格不一样.一般地讲工程施工现场工序包含撒砂.工、料、机单价=（0.5+0.5）+（0.7*2.95）+(600+300）/8000=3.17元/平方（不撒砂)工、料、机单价=（0。5+0。3+0.5)+（80*0.005+0。7＊2。95）+(600+300）/8000=3.87元/平方（撒砂）。下封层是在透层上面（需增加清扫透层撒砂工序)，封层做法有两种：用乳化沥青或用石油沥青。采取后一种做法分析单价。如：一体式或两体式封层洒布机（包括洒油和撒石屑）租赁价1。3元/平方。每平方石油沥青用量0.8—1.2公斤，预算单价4950元/吨.石屑厚0.008，用量0.008立方/平方，预算单价80元。振动压路机费700元/台班，用油600元。测算每台班撒布6000—10000平方。工、料、机单价=0.5+（1＊4.95+0。008＊80）+（1。3+(700+600）/8000）=7.55元/平方。粘层是洒在沥青路面或水泥路面上，可以考虑不撒砂，但要清扫或用水冲洗。沥青用量在0.3-0.6公斤.柴油(稀释用）用量20—30％.沥青洒布车500元/台班，用油600㎜元。胶轮压路机1000元/台班，用油700元。测算每台班撒布6000-10000平方。工、料、机单价=0.5+（0。45*4。95+0.45＊0。25%*7.9）+（500+600+1000+700）/8000=3.96元/平方。面层是在透层或在下封层上铺筑的。假设沥青混凝土面层120000平方。和水稳一样,可分三部分：建(拌）站（达到出料程度）、运输、摊铺。建站部分:站体搬（拆)迁、安装、调试费用120000元。拌和站80t/h,正常工作时间10小时，每天出料800吨，约合340.43立方（800/2.35=340。43),约合11347。5平方（340.43/0.03=11347。5平方）。电费0.8元/度，安装变压设备及电缆（计算入网及设备租赁费，加在用电费用中）。煤炭（碎煤）300元/吨,加工费20元/吨.沥青混凝土2.35—2.45吨/立方.沥青混凝土配合比，沥青5%，砂子42%，石子60%，矿粉6％,石屑8％。预算价（拉到现场）石油沥青5600元/吨，砂子60元/立方，石子（1。5以内）35元/立方，石屑45元/立方，矿粉300元/吨。装载机800元/台班,用油1400元。沥青加热及装卸矿粉辅助用工6人.沥青混凝土运输25元/立方。摊铺：摊铺机6000元/台班，用油2800元。双钢轮压路机1500元/台班，用油1000元.胶轮压路机1000元/台班,用油700元。水车350元/台班，用油400元。摊铺辅助用工7人。细粒式沥青砼厚30㎜。建站部分：建站摊销120000/120000=1元/平方电费（入网及设备租赁）：折合0.7元/吨，约合0。05元/平方（0.7/（1吨/2.4吨/0。03)=0.05元）煤：据测算30公斤/吨，约合0。65元/平方（30/1000*300/（1/2.4/0.03）)加工费：1＊20=20元，约合1。44元/平方(20/(1/2。4/0。03））人工费：6*150=900元，约合0。08元（900/11347.5=0。08）沥青料：沥青:2.4*5%＊5600/33。33=20。31元/平方砂子：2.4*42%/1.6＊60/33。33=1。13元/平方石子：2.4＊60%/1。55＊35/33。33=0。97元/平方石屑:2。4*8％/1.55＊45/33.33=0。17元/平方矿粉：2。4＊6％*300/33。33=2.16元/平方装载机：（800+1400)/11347.5=0.19元/平方建站部分工料机:0。08+（0。65+20。31+1.13+0.97+0。17+2。16）+(1+0。05+1。44+0。19）=28。15元/平方运输部分：25*340.43=8510.75元,约合0.07元/平方(8510。75/120000=0.07）摊铺部分:人工费：7＊150=1050元,约合0.09元(1050/11347.5=0.09),或11347.5＊0。5=5673.75元，约合0。5元。从中可以看出，两种算法差距较大。根据合同约定内容来确定采取那种方式。机械费：（(6000+2800）+（1500+1000）+(1000+700)+（350+400））/11347。5=1.2元/平方摊铺部分工料机：0.5+1。2=1。7元/平方组合单价：28。15+0.07+1。7=29。92元/平方.如是买料（自己运）=（买料费+运费+摊铺费）/面积,或买料（运至现场）=(买料费+摊铺费）/面积.6、砌体(边沟、排水沟、挡墙、护坡、锥坡等）公路中指的砌体由砂浆和卵石、片石、块石、料石及各种规格的预制板构成的砌体结构物。在定额查出每立方砌体用0.35—0.45立方砂浆。注意：边沟、排水沟及截水沟土方并入路基土方中,挡墙、护坡基础挖方单算，锥坡基础挖方单算。以挡墙为例计算单价。每立方砌体均摊挖方0。18立方，均摊砂砾垫层0.05立方。按人工开挖土方、人工夯填砂砾垫层计算。例如：M10水泥砂浆砌片石预算价：32。5水泥380元/吨，片石80元/立方，砂子65元/立方,砂砾50元/立方，水3。5元/立方.人工开挖土方25元/立方，人工夯填砂砾垫层25元/立方。配合比:水泥用量311公斤，中粗砂1。07立方，水1。8立方单价：311＊0.38+1。07*65+1。7＊3。5+120=313。68元/立方,120元是个测算数据（包括发电机、砂浆搅拌机、手推车、搭架拆架、预埋管件，二次倒运，人工费等)工、料、机单价=0。18*25+0。05＊50+0.05*25+0。4＊313。68+1＊80*1.28=236.12元/立方。1.28是系数。7、涵洞复核计算工程量，计算合并工程量（同一孔径），也要计算合并长度（延米）。根据工作内容和工序罗列施工项目。圆管涵：挖基、垫层、管基、安装管节、洞口墙身、洞口墙基、一字墙墙身、一字墙墙基、帽石、沉降缝、沥青防腐。其中管节如预制，钢筋要算上。购买每米管节多少钱(运费加在管节上)。盖板涵(包括暗涵、明涵）：挖基、基础换填、基础垫层、台背砂砾回填、台背水稳砂砾、八字墙身、八字墙基、一字墙身、一字墙基、支撑梁(混凝土、钢筋BH335、R235）、铺底、墩台身（混凝土、钢筋)、墩台基（混凝土、钢筋）、台帽（混凝土、钢筋）、油毛毡、洞口铺砌、截水墙、行车道板（盖板）（混凝土、钢筋BH335、R235）、混凝土铺装（混凝土、钢筋）、帽石.注意:根据涵的出口形式，可分一字墙和八字墙，二者只能选取一种形式,因而工程数量也是一样.简要说明盖板涵各部位及其作用。挖基:挖基不仅指挖方，还包含除砂砾回填、水稳砂砾回填以外的回填（如果有)。基础换填：遇到软基，防止基础下沉（如果有）。台背砂砾换填：防止桥涵两端路基下沉，冲刷。台背水稳砂砾：防止路面下沉造成跳车八字墙身：进出口形式八字墙基：进出口形式一字墙身：进出口形式一字墙基：进出口形式铺底：两墩台基础间,支撑梁上垫层：铺底下面设置的砂砾垫层支撑梁：保证设计间距钢筋BH335:支撑梁中设置钢筋，分直径大小计算钢筋R235：支撑梁中设置钢筋,分直径大小计算墩台身:承重墙体钢筋:根据需要设置墩台基：承重墙体基础钢筋:根据需要设置台帽：承重墙体上部L型墙体钢筋：连接整体，防止变形油毛毡：用在盖板底部台帽墙体结合部上洞口铺砌：进出水口梯形槽或跌水沟等形式截水墙：防止水流冲刷墙基（墩台身基础、一字墙基或八字墙基）行车道板（盖板）：分明涵和暗涵，区别在于明涵有L型边板,暗涵没有。明涵不设置帽石，暗涵设置帽石.盖板又分盖板预制（包括地坪、模板等），盖板运输及盖板安装三个部分.钢筋BH335:钢筋级别,盖板中设置,分直径大小计算钢筋R235:钢筋级别,盖板中设置,，分直径大小计算混凝土铺装:连成整体，均匀受力钢筋:铺装层中设置帽石:暗涵上设置（挡土作用）计算步骤：（1）、复核工程数量(2）、合并计算工程量(同一孔径）(3)、算出各种配合比混凝土单价C20混凝土(铺底、洞口铺砌、截水墙)C25混凝土（墩台身、墩台基、台帽)或（铺底、洞口铺砌、截水墙）C30混凝土（盖板、混凝土铺装）或（墩台身、墩台基、台帽）C40混凝土（明涵盖板间绞缝填塞），一般量小，也可不计。或（混凝土铺装）加上120元测算数据(包括发电机、砼搅拌机、组合钢模板、手推车、搭架拆架、预埋管件,二次倒运，人工费等），就是混凝土单价.（4）、组合除混凝土以外的单价(5）、计算各项目合价（6)、合计总价,除以总长度得出涵洞每延米单价。以某公路工程1—1.5米盖板涵为例：总长56。6延米,单价4801.34元/延米项目名称单位工程数量单价合价盖板C30立方29。5245013284钢筋R235公斤2643.146.0315938。13钢筋HR335公斤2991。626。1618428。38桥面铺装C40立方15.2400.46086。08钢筋R235公斤834.26。035030.23涵台帽C30公斤33.23372。1512366.54涵台身C30立方90。55372。1533698。18钢筋R235公斤116.16。03700.08钢筋HR335公斤283.546。162362.61涵台基C30立方82。63372。1530750。75支撑梁C30立方4。41372.151641。18洞口墙身C30立方52.64372.1519589。98洞口基础C30立方49.3372.1518347帽石C30立方4。87372。151812.37扭坡、围领、护坡M10立方30.65238。627313。70铺砌M10立方32。8238.627826。74截水墙M10立方17。68238。624218。80沉降缝平方12。6639493.74沥青防腐平方398。31135178.03挖基土石方立方1130。562528264台背水稳层立方379.219034128.90基底换填厚50cm立方95.48454296.60合计元271756271756/56。6=4801。34元/延米。8、桥(小桥、中桥、大桥）桥体项目主要分基础部分（挖基土石方、C30砼基础（包括支撑梁、桩基承台）、桩基；下部结构（墩、柱、台)分下部混凝土和下部结构钢筋；上部结构分预制钢筋混凝土矩形板（空心板、T形梁、拱圈),梁板钢筋，钢绞线；附属结构分栏杆扶手（包括护轮台）混凝土，或防撞墙混凝土（二者选其其一)，钢筋及钢管；桥面铺装分混凝土级别和厚度，桥梁支座分规格型号,桥梁伸缩缝分规格型号。以上在实际工程计量中计在第400章内。除此之外，还有河床铺砌，河床防护、锥坡，围堰（含抽水)、导流坝护坡基础、护坡、踏步、八字墙基、八字墙身等计在第600章中。因而判定一座桥的造价，要把两章内容结合起来判定。以某公路工程小桥（1-13米）为例：项目名称单位数量单价合计基础部分挖基土石方立方1092。704043708C30砼基础（包括支撑梁、桩基承台）立方164.1059096819下部结构（墩、柱、台）下部混凝土C30级立方293。50750220215下部结构钢筋吨1.166296.907304.4上部结构预制钢筋砼矩形板（空心板、T形梁、拱圈）立方34.201258。0543025.31钢筋吨5。37625033562.50后张发预应力钢绞线吨0。9817766.6017411.27附属结构栏杆扶手混凝土立方9。49508930钢筋及钢管吨0。4761152874.05桥面铺装水泥混凝土桥面铺装C40厚100mm）平方84。20655473桥梁支座(GYZ200＊35）个202104200桥梁伸缩缝（GQFC—40)延米612507500合计元490932。03注意:1、上部结构钢筋合并工程数量时，因其业主不同的理解，有其不同的数量结果.2、挖基土石方单价除挖填原因外，与河床明水、地下水造成机械效率降低有关。3、梁板的单价与预制用混凝土地坪，制作定型模板(包括混凝土体腔孔内气囊安拆、端头分次浇筑）,梁板吊装运输，吊车安装梁板,铺填（挖除）道路等有关.从以上内容可以看出:涵洞是按完成后的整体以每种孔径的延米数量来计量的，桥是按所列每个施工项目完成的数量来分项计量的。9、其他简要说明工作内容和工序,举例计算省略。标志分单柱式、单悬式、双柱式.标志牌的施工项目有一定的专业性，因项目部自己不能制作，所以只有购买(上部构造,含底座法兰）。只好采取询价方式来确定价格。标志牌下部构造:挖基、砂砾垫层、浇筑混凝土（包括预埋钢筋、底座法兰)、回填。只要把下部构造工序中的工、料、机分析清楚即可。护栏(浆砌石挡墙护栏、混凝土桩护栏、波形护栏等）波形护栏具有一定的专业性，也可自己组价，或询价。清理现场：挖装运、回填（回填要看计价内容要求，或者是否并入其他项目计量），碾压清理后的基面,分厚度计算(设计厚度).砍伐树木、挖除树根：辅助人工、机械挖装、回填原坑。拆除结构物(钢筋混凝土、混凝土、桥涵混凝土、渠混凝土板等）：辅助人工、挖装运、回填。拆除其它结构(水泥电杆、木质电杆等）：人工挖除或机械挖除、运输、堆放指定地点.过水路面:垫层、基层、混凝土面层、浆砌石（护边）、警示桩、钢筋分别分项计量.护桩、警示桩：预制或购买，运输、人工挖坑、掩埋、涂漆。里程碑:预制或购买，运输、人工挖坑、掩埋、涂漆、喷字.界碑：预制或购买，运输、人工挖坑、掩埋、涂漆。标线（常温、热熔）：人工清扫、机械涂漆。以上就是公路工程成本分析的内容。在这里已经列举了一些具体实例，通过了解分析工、料、机成本的方法，学会如何去分析成本，清楚掌握构成施工项目成本的要素，积累经验和数据，提高个人的工作效率.几个常用数据：松散系数：粘土1。28—1。3；天然砂砾（级配合理）1。25；基层（4cm以内）1.25；水稳砂砾1。25.测算数据:砂浆=配合比+110元,一般混凝土（除盖板、梁板、小型混凝土）=配合比+120元。商品混凝土=商品混凝土(运到现场价）+50元。混凝土不含抗冻抗渗指标的价格（有抗冻抗渗指标的增加外加剂费用）。粘土（压实方）每立方3—3。5元,级配砂砾（压实方）每立方3.5—4元，天然砂砾（压实方）4—4.5元.数据的采集工作：可从三个方面着手。一是从现有预算定额、施工规范、工程计价规范方面着手。从预算定额中除要了解掌握如何套用施工定额外，主要收集常用的砂浆、混凝土配合比数据,常用材料消耗系数，常用机械设备油料消耗量及模板摊销量等记在笔记本或是电脑内，至于施工项目的工作内容可参见定额表头内容（部分内容也可以看作施工工序）。另外可依据施工规范内容了解施工工序.从工程计价规范中了解掌握清单细目号的内容,分清项、目、节、细目之间的关系(主要用于工程量清单中没有列项的细目号)，了解掌握常用的计量单位。还要掌握施工项目名称相对应的项目特征、工程量计算规则及工程内容(施