辽宁某地铁盾构机出洞专项方案

PAGEPAGE22目录HYPERLINK\l"_Toc263538734"一、编制依据 1HYPERLINK\l"_Toc263538735"二、工程概况 1HYPERLINK\l"_Toc263538736"三、水文及地质 1HYPERLINK\l"_Toc263538737"四、施工总体部署与进度安排 2HYPERLINK\l"_Toc263538738"五、盾构的到达施工 3HYPERLINK\l"_Toc263538739"5.1盾构到达施工工艺流程 3HYPERLINK\l"_Toc263538740"5.2到达施工前的准备工作 3HYPERLINK\l"_Toc263538741"5.3到达时盾构的推进 8HYPERLINK\l"_Toc263538742"六、盾构的调头施工 11HYPERLINK\l"_Toc263538743"6.1调头前准备 11HYPERLINK\l"_Toc263538744"6.2盾构调头作业流程 11HYPERLINK\l"_Toc263538745"6.3盾构机调头 13HYPERLINK\l"_Toc263538746"七、施工技术保证措施 19HYPERLINK\l"_Toc263538747"八、安全保证措施 19HYPERLINK\l"_Toc263538748"九、应急预案 20工~文区间盾构机到达、调头施工方案一、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）。2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。3、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司发[2008]2号。4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。二、工程概况工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+396.425，左线起点设计里程为K12+396.423，终点设计里程为K13+696.3，区间右线长度为1302.180m，左线长度为1302.182m。本区间设两个联络通道，设置里程分别为K12+791.501和K13+230。本区间盾构从文体路站右线始发，到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最终从达文体路站左线吊出。三、水文及地质本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度30.0～30.7m，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。区间右线到达工业展览馆站时管片埋深24.5米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是：0~4.6m为杂填土，4.6~21m为砾砂，21~24.5m为中粗砂。区间左线到达文体路站时管片埋深16.6米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂层，地层自上而下分别是：0~3.6m为杂填土，3.6~5.7m为中粗砂，5.7~7.7m为砾砂，7.7~9.8m为圆砾，9.8~16.6m为砾砂。四、施工总体部署与进度安排盾构吊出盾构吊出盾构始发盾构调头右线左线文体路站工业展览馆站工文区间盾构掘进示意图工文区间右线在工业展览馆站出洞，出洞后盾构主机在盾构井内旋转至左线始发位置；盾构后配套台车先在盾构井内旋转180°，然后在16轴~17轴间（此位置上反梁后浇）滑移至左线相应位置，具体顺序为：先将连接桥及1号拖车）滑移至左线与盾构主机相连，然后按5号拖车4号拖车3号拖车2号拖车顺序依次由北至南摆放在左线上，最后与1号拖车相连成一整体，进入始发工序。始发阶段列车组从8轴~9轴间（此位置上反梁后浇）的道岔往返于左右线；负环拆除后道岔改设在16轴~17轴间。左线盾构掘进所需的管片、注浆材料及所出的渣土仍从原文体路站右线端头井进出。工文区间左线在文体路站出洞，出洞后按刀盘、前盾、中盾、尾盾、连接桥、1号拖车、2拖车、3拖车、4拖车、5拖车的顺序将盾构吊出。根据地铁指挥部最新的总体工期安排及工文区间的实际进展情况，预计2010年6月30日到达工业展览馆站进行调头，并于2010年8月1日进入左线二次始发，2011年11月30日到达文体路站完成此区间的掘进。五、盾构的到达施工5.1盾构到达施工工艺流程盾构到达施工工艺流程如下图所示。洞门密封的安装固定洞门密封的安装固定掘进参数的调整接收基座的安装与固定到达段掘进贯通后进入接收基座掘进方向的控制洞门凿除端头加固碴土清理图5-1盾构到达施工工艺流程图5.2到达施工前的准备工作5.2.1出洞处地面加固盾构出洞时，洞口段地层须预先进行加固处理以保证盾构机出洞的安全。加固后的地层应具备良好的均匀性和自立性。此次盾构进出洞加固采用地面旋喷注浆加固。设计对地基加固强度指标为：无侧限抗压强度qu为1.0～1.2Mpa左右，渗透系数小于1×10-8cm/s。试验结果表明，本端头加固效果满足要求。5.2.2到达前的端头降水盾构右线到达端目前的水位为地下17m，而管片结构距地面以下24.5m，为保证右线出洞及左线始发时水位在结构以下0.5m，需降8m深的水位，为此在到达端四周布设了4眼40m深（直径为0.6m）的降水井，每口井内放置1个160方/小时的潜水泵（见下图）。盾构到达前15天开始进行降水，确保盾构无水出洞。5.2.3接收架安装接收架安装前先在其底部满铺2cm厚的钢板。由于接收架在盾构出洞时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构滚动的扭矩。所以在盾构出洞进入接收架之前，必须对接收架进行必要的加固。接受架东、西两侧焊接在底部预铺的钢板上，防止盾构滚动；接受架北侧用5跟45工字钢支撑在盾构井北端结构混凝土上，防止盾构推进时接受架往北滑移（如上图所示）。接收架的安装高度可根据盾构机从中心出洞位置进行反算，实际摆放高度比其低2-3cm。对接收架安装位置的要求主要是为了保证盾构机出洞以后刚好落在接收架上。为此，接收架射安装最终要保证的尺寸为导轨上表面中心的轴线位置。接收架为钢结构，预制成榀（见上图）接收架位置由测量工程师按照设计标高，轴线放出基线，安装时按测量放样的基线，吊入井下就位，并再次经过复核在误差范围内后加设钢支撑加固。接收架定位时，要严格控制接收架的中线，使其与盾构机出洞前的姿态与趋势相匹配。接收架安装工艺流程图见图5-3。盾构到达接收架前，在接收架轨道上涂抹一层润滑油，以减小盾构机与接收架之间的摩擦力。准备工作准备工作井内清理安装工字钢垫钢板高程调整轴线调整接收架安装轴向调整检测各向尺寸轴线调整高程调整安装导轨允许误差范围井内清理安装完毕否是图5-3接收架安装工艺流程图5.2.4、刀盘出洞导轨的安装为了防止盾构出洞时“叩头”现象发生，在凿除连续墙混凝土前，用2根43钢轨在接受架与连续墙之间安设出洞导轨，导轨的坡度及方向与接受架保持一致。5.2.5、盾构姿态的调整破洞门前盾构允许偏差为±10mm，仰角允许差范围控制在2mm/m，避免出现俯角姿态。VMT导向系统所显示的盾构位置偏差控制在±20mm，倾向偏差控制在3~4mm/m以内。同时要求做好铰接千斤顶行程的控制，避免千斤顶出现最大或最小行程的极限状态。对于S-368土压平衡盾构来说，铰接千斤顶的最大行程为150mm，上下部位铰接千斤顶的行程控制在40~60mm，左右部位铰接千斤顶的行程控制在40~80mm。同时需要注意的是控制盾尾间隙，尽可能保证盾尾间隙均等，对本台盾构来说就是四边尽量控制在75mm。根据测量洞门中心的三维坐标，检查洞门的变形情况，确定出洞姿态。5.2.6、洞口连续墙的凿除盾构始发井围护结构采用800mm厚的连续墙，盾构进出洞门的破除主要针对该部分结构。洞门破除的外径定为φ6600mm。见图5-5连续墙凿除施工工序图考虑到每块混混凝土的重重量同时为为了保证混混凝土凿除除时的安全全，将凿除除区域横向向设3个分隔带带、竖向设设2个分隔带带，共分为12块。洞门凿除只针对对分隔带进进行，分隔隔带区域范范围内的混混凝土待周周边的钢筋筋切除后用用手拉葫芦芦吊走。图5-4混混凝土结构构拆除分区区图洞门破除主要要分2个步骤：1、连续墙分分隔带处AA部分破除除（见图5-6）；2、连续墙分分隔带处BB部分的破破除（见图5-6）。凿除前在靠近近端头墙处处搭设脚手手架，各分分割区的位位置内凿开开φ200mmm的洞（注注意保留钢钢筋），以以便观察渗渗水情况。若若仍有渗水现象发发生，则采采取局部采采用高压注注浆堵漏，方可可进行拆除除工作。达标达标未达标达标未达标每个凿除区域钻Φ200观测孔端头地层加固划分凿除区域地层加固搭建脚手架凿除每个分割带位置50cm宽A部分混凝土，同步切割钢筋凿除B部分混凝土、切割钢筋，凿出中心刀用洞消除连续墙外露钢筋头盾构机进入接收架开始渗水达标？注浆加固图5-5连续续墙凿除施工工工序图盾构到达前1100m左右开始始对连续墙墙分隔带处处A部分（40cm厚）破除，采用人工工手持风镐镐按照由上上到下分，从从两边往中中间的顺序序进行。在在凿除混凝凝土的同时时一并用氧氧气、乙炔炔将露出的的钢筋切断断。图5-6连续续墙凿除A、B分部示意意图加固后的洞口口处土体在在尚未切割割的墙钢筋的支支护下不会会失稳。在在盾构机中中心刀距墙墙20cm时，采用人人工手持风风镐逐步凿凿除剩余的的B部混凝土，凿除自下而上有序地进进行，先凿凿除中部区区域中心刀刀圆洞的混混凝土，最最后凿除洞洞圈范围两两侧的混凝凝土。全部连续混凝凝土凿除后后,采用人工工快速切割割剩余的钢钢筋。顺序序为由下而而上，先中中间后两侧侧。当全部部钢筋切割割完毕(在以隧道道轴线为圆圆心的φ6600mm的范围内内，不允许许留有钢筋筋头)，拆除脚脚手架，清清理出钢筋筋等异物，然然后推动盾盾构机进入入洞门，即即完成了整整个隧道洞洞门的破除除工作。5.3到达达时盾构的的推进5.3.1、贯贯通前测量量与盾构姿姿态的调整整盾构到站前，要要对洞内所所有的测量量控制点进进行一次整整体的、系系统的控制制测量复测测，对所有有控制点的的座标进行行精密、准准确的平差差计算。在在盾构到站站前的最后后一次测量量系统搬站站中，以精精密测设并并经过平差差的地面导导线点和水水准点为基基准，用测测量二等控控制点的办办法精确测测量测站、后后视点的座座标和高程程（测量经经纬仪和后后视棱镜的的座标和高高程），每每一测量点点的测量不不少于4个测回。在到达前2000m进行联测测，盾构到到达前50米地段即即加强盾构构姿态和管管片测量，根根据复测结结果及时纠纠正偏差，并并结合实测测的车站洞洞门位置适适当调整隧隧道贯通时时的盾构刀刀盘位置；；确保盾构构机按设计计线路从到到达口进入入车站接收收架上。盾盾构进站时时其刀盘平平面偏差允允许值：平平面≤±10mmm、高程0～10mm。5.3.2、到达前的的掘进隧道轴线标高测量隧道轴线标高测量盾构掘进开始盾构参数设定注浆参数设定参数选定正确沉降量合格土质变化参数调整盾尾注浆二次注浆及压力地质水文新资料沉降监控测量刀盘扭矩螺旋机扭矩螺旋机出土情况记录盾构机出洞数据分析土仓压力螺旋机转速刀盘转速顶进速度盾尾油脂密封土仓加泥否否否是是是⑴土压、出土土量盾构进入到达达段后，首首先减小推推力、降低低推进速度度和刀盘转转速，控制制出土量并并时刻监视视土仓压力力值，避免免较大的地地表隆陷。贯贯通前5～6环，进一一步降低盾盾构掘进推推力，掘进进推力维持持在4000t左右，推推进油缸压压力不大于于40baar。在掘掘进的同时时，要注意意维持土仓仓内的压力力值，一般般情况下维维持在0.4~~0.8bar，出出土量控制制在41方左右。无无论何种情情况下，推推进油缸压压力均不能能大于600bar（特特别是在管管片安装时时）。在贯贯通前的最最后3环，要求求掘进速度度控制在55～10mmm/minn。⑵、注浆注浆压力控制制在1.00~2.0bbar，注浆量量控制在3.9~~5.4方方/环。停机机时间如大大于2小时应及及时清洗注注浆管路，单单班掘进停停机时间派派专人清洗洗注浆管路路预防堵管管。（3）、最后后几环管片片的安装当隧道贯通后后，一般还还需要安装装5-6环管片才才能够完成成区间隧道道的管片安安装。同时时，随着隧隧道的贯通通，盾构在在前方没有有了反推力力，将造成成管片之间间的环缝连连接不紧密密，容易漏漏水，在最最后几环管管片安装时时，根据现现场实际情情况，采用用以下应对对措施。1）在刀盘盘前方的预预定位置，设设置支挡，以以防盾构刀刀盘向前滑滑动。2）盾构机机出洞拆除除前要及时时在洞内最最后10环范围围内，环向向布设6道不小于于［14bb槽钢进行行纵向拉紧紧联系，待待后浇环梁梁浇注后再再拆除联系系条3）管片安安装完毕需需要用扳手手拧紧所有有纵向和横横向螺栓，且且在下一环环掘进完毕毕后再次紧紧固螺栓。4）严格按按照操作规规程拼装管管片，同时时防止管片片之间出现现错台。5）每环应应在掘进大大于管片环环宽50cm时开始安安装管片，保保证管片特特别是封顶顶块的安装装质量。6）管片安安装前要保保证止水条条不破坏，不不预膨胀，并并及时清理理干净管片片上因注浆浆掉落的碴碴土及砂浆浆等杂质。管管片安装完完毕后应将将注浆塞拧拧紧牢固。7）待盾尾尾离开管片片后，迅速速焊接扇形形钢板，并并用快速凝凝固的砂浆浆进行注浆浆，保证洞洞口的管片片衬背注浆浆迅速凝结结。（4）、二次次注浆盾尾拖出后很很容易造成成管片与车车站结构之之间漏浆、漏漏砂等，因因此在盾尾尾即将离开开洞门环时时要停止推推进，开始始通过吊装装孔对最后后三环管片片进行双液液注浆。保保证洞口的的管片背衬衬注浆迅速速凝结。5.3.3、洞口密封封环的安装装盾构到站前加加工好12块外弧半半径为3.355m，内弧半径2.855m的扇形钢钢板，钢板板厚度为8mm，12块钢板焊焊接成为一一个整体组组成一个外外半径为3.355m的圆环板板。盾构脱脱离洞口后后，最后一一环管片的的预埋钢板板与圆环板板焊接密实实，防止补补浆时浆液液外流。在盾构机出洞洞时，很有有可能因为为刀盘推动动，损坏帘帘布橡胶板板或致使扇扇形压板发发生移位，产产生洞口漏漏浆，甚至至可能发生生水土流失失。所以在在盾构机出出洞时要注注意对帘布布橡胶板的的防护和及及时的调整整洞口扇形形压板。5.3.4、盾盾尾出洞二次注浆等强强后，拆除除帘布橡胶胶上的钢丝丝绳，如无无漏浆、漏漏砂等现象象，则开始始慢速向前前推进。推推进时注意意将机具，人人员安排到到安全位置置，并派专专人及时清清理预埋钢钢环四周注注浆料，避避免掉落下下来的大块块注浆料砸砸伤人员、机机具。盾尾尾推出帘布布橡胶约60cm后，停止止推进，清清理注浆料料、拆除报报废管片，开开始进行拆拆机工作。六、盾构的调调头施工6.1调头前前准备1）中板预埋埋件：左右右线中板上上分别预埋埋三排吊环环（10吨）间距距为1米，组装装反力架、钢钢环以及拆拆除负环管管片时使用用。2）底板预埋埋件：两侧侧预埋卷扬扬机地锚，底底板站厅层层预埋反力力架斜支撑撑连接件。3）盾构井底底板内铺设设5mm细砂、满满铺20mm的钢板，并并将接缝进进行满焊，铺铺设或焊接接时必须保保证接缝的的平整，如如有错台必必须进行打打磨处理。用用以降低盾盾构调头平平移时的摩摩擦阻力，利利用两台20吨的卷扬扬机和100T卧式千斤斤顶作为调调头时的动动力。4）安装洞口口密封止水水环。盾构构主机的接接收采用盾盾构始发所所使用的始始发架作为为盾构的接接收架，并并且在始发发架底部采采用20mm的钢板进进行焊接封封闭，以保保证盾构调调头时底部部有足够的的支撑面，焊焊接时必须须保证焊缝缝平整，错错台部位进进行打磨处处理。5）型钢拖架架制作：型钢支架起到到一个放置置连接桥和和后配套5节台车的作作用，拖架架上安装轨轨道，其结结构尺寸应应满足连接接桥调头、后后配套台车车支撑的需需要。6）在车站底底板上铺设设盾构后配配套调头的的轨道。6.2盾构调调头作业流流程调头井准备工作、盾构接收基座的安装、固定调头井准备工作、盾构接收基座的安装、固定盾构进入到接收基座上主机与后配套解体安设顶升装置和固定盾构盾构主机调头铺设后配套轨线设备检修及部件更换盾构始发就位后配套拖车调头连接盾构与后配套完成调头施工、始发掘进图6-1盾盾构调头施工流程图图1）盾构严格格按照到达达站各项技技术要求顺顺利进入工工业展览馆馆站的盾构构井，并推推进至接收收架上。2）将主机与与设备桥脱脱离，设备备桥前端利利用自制门门架支撑，同同时拆除皮皮带输送机机。3）将接收架架和主机盾盾壳通过焊焊接连为一一体，并在在盾壳两侧侧焊接4个支撑座座，并在钢钢板上推磨磨黄油以减减少摩擦力力。4）采用千斤斤顶将主机机连同接收收托架平移移至盾构井井西侧的中部部，再用倒链链和千斤顶顶一起将盾盾构平移至至盾构井中中部，利用用千斤顶将将盾构进行行180°°旋转。5）主机调头头后平移至至左线盾构构井东侧靠靠北位置处处，保证后后配套及连连接桥在盾盾构井内调调头有足够够的空间。6）安装后配配套接收拖拖架，同连连接桥相同同，用卷扬扬机及倒链链将后配套套调转，并并拖到车站站右线内，依依次类推，将将1、2、3、4、5号拖车及连连接桥拖到到右线车站站内。7）首先把连连接桥、1号台车在15~116轴间调转转并拖到左左线车站内内，并与盾盾构主机相相连；接着着把5、4、3、2号台车依依次反拖回回来再拖到到车站左线线，各节台台车依次连连接。8）安装反反力架、钢钢环和负环环管片，连连接主机与与后配套之之间的结构构与管线，铺铺设道岔及及轨线。9）整机调试试，拼装负负环管片并并始发。6.3盾构构机调头①盾构主机调调头：盾构构机向前推推进至接收收架上，并并将主机与与设备桥脱脱离，设备备桥前端利利用自制门门架支撑，同同时拆除皮皮带输送机机、连接管管线，将接接收架和主主机盾壳通通过焊接连连为一体，并并在盾壳两两侧焊接4个支撑座座。拆除接接收架底部部的垫板，并并在底部钢钢板上放置置80mm圆钢的滚滚杠，减少少移动阻力力，利用4个150吨的液压压千斤顶将将主机连同同接收架顶顶升。将主主机连同接接收架回落落至底部钢钢板滚杠上上，利用两两台卷扬机机及倒链将将接收架连连同盾构主主机拖至端端头井中部部并调头，调调头后平移移至始发线线，再调整整盾构高度度和位置。通通过千斤顶顶的推动把把接收架移移动到左线始发架架的设计位位置。在移移动中注意意防止盾构构机转体，到到达左线后通过过测量复核核，把盾构构机及其始始发架固定定好。盾构构机及其螺螺旋输送机机结构尺寸寸为12*66.26米，（其其对角线长长度为13.5米）考虑虑富余两边边各50厘米，因因此要求结结构宽度在在14.5米以上，盾盾构井结构构尺寸为24.2*114.5米，故可可以满足调调头及其移移动要求。盾盾构机调头头必须保证证走行区域域基本水平平，且中间间没有障碍碍物，同时时预埋好倒倒链支点，支支点可以是是预埋在底底板上的钢钢筋环。图6-2盾盾构调头接接受架及垫垫层示意图图②盾构后配配套拖车调调头步骤（1）安装后后配套设备备桥接收平平台。（2）设备桥桥与一号拖拖车断开并并移至设备备桥调头区区进行调头头，利用卷卷扬机及倒倒链将简易易支架及设设备桥一起起调转并移移至盾构机机主机后面面。（3）依次将将后配套拖拖车拖至拖拖车调头区区进行调头头，并转运运到设备桥桥后部连接接。（4）连接管管线。（5）安装反反力架、钢钢环。（6）盾构机机调试、始始发，掘进进中的碴土土及材料的的运输通过过左右线的的临时轨线线转运，开开始返回掘掘进施工。图6-3盾盾构主机调调头作业步步骤图6-4盾构构后配套调调头走行示示意图七、施工技术术保证措施施1）纠偏要逐逐步完成，每每一环纠偏偏量不能过过大。2）在到达段段掘进施工工时，要严严格控制盾盾构推力（土土仓压力），降降低推进速速度和刀盘盘转速，保保证车站结结构的安全全以及避免免较大的地地表沉降。3）在盾构距距离车站端端头墙30米时，选择合理理的掘进参参数，逐渐渐放慢掘进进速度，控控制在20mmm/minn以下，推推力逐渐降降低，缓慢慢均匀地切切削洞口土土体，以确确保到达端端墙的稳定定和防止地地层坍塌。4）盾构进入入到达段后后，加强监监测，及时时分析、反反馈信息以以指导盾构构掘进。5）根据盾构构到达姿态态调整接收收基座的位位置，使盾盾构顺利推推到接收基基座上而不不破坏盾尾尾密封钢丝丝刷和拉损损管片衬砌砌。6）由于盾构构到达掘进进推力减小小，使管片片的环间缝缝隙增大，给给防水带来来一定的难难度。施工工中采取复复紧螺栓和和在洞门段段将最后十十环管片用用型钢纵向向连接的方方法来减小小管片环间间缝隙以提提高管片防防水效果。7）到达前66环的注浆浆材料配合合比要进行行调整，必必要时可通通过盾构壳壳体设置的的孔向盾壳壳外注入特特殊的止水水材料，以以防涌水、涌涌泥而引起起地层坍塌塌。8）当盾尾脱脱离洞门后后，及时采采用快硬性性浆封堵管管片与洞门门钢环间的的空隙，避避免地层水水土的流失失从而加大大地表沉降降。八、安全保证证措施1）施工严格格执行工程程机械基本本安全操作作规程。2）确保为凿凿除洞门搭搭设的脚手手架严格按按照规范搭搭设。3）通过力学学计算及分分析，合理理配备吊运运重物的钢钢丝绳索具具。4）所有人员员严格遵守守各级安全全规章制度度及公司各各项安全操操作规程。凡凡参与施工工作业人员员应严格遵遵守安全交交底中的相相关。5）特殊工种种作业人员员必须持有有效上岗证证件上岗，严严禁无证操操作。6）高处临边边作业在无无任何安全全措施的情情况下，必必须正确配配带安全带带，（安全全带的挂靠靠点必须牢牢靠，高挂挂低用）。7）严禁施工工人员交叉叉作业，上上部作业人人员严禁向向下部抛掷掷物体，上上下物件传传递必须有有防坠落措措施。8）施工现场场确保有足足够的照明明设施。用用电设备严严格按一机机一箱一闸闸、两级保保护的标准准规定进行行操作。9）进入施工工现场的各各类施工设设备必须性性能完好，确确保符合安安全使用规规定，10）在盾构构刀盘开始始接触连续续墙并开始始出洞的过过程中，洞洞门附近不不得有人，直直到盾构完完全进入并并处在停滞滞状态。11）盾构机机上下升降降调整时，应应尽量同步步操作各台台千斤顶。12）盾构机机调头时，必必须专人指指挥，统一一行动，确确保安全。13）盾构刀刀盘距离贯贯通里程小小于10米时，在在掘进过程程中，要派派专人负责责时刻观察察出洞洞口口的变化情情况。如发发现加固的的混凝土或或连续墙有较较大的震动动时，立即即通知主司司机进一步步降低盾构构推力、刀刀盘转速以以及推进速速度，避免免由于刀盘盘前部土体体太薄，造造成刀盘前前部形成坍坍塌。14）盾构贯贯通前后，应应通过降低低推进速度度、降低刀刀盘转速、调调整刀盘转转动方向等等方法使刀刀盘尽量靠靠近或到达达贯通岩面面，停机后后清除洞口口碴土，割割除洞口最最后的支撑撑结构。隧隧道贯通之之后，要使使盾构尽快快全部出洞洞，避免盾盾构在洞口口长时间停停留，以保保证洞口地地段围岩稳稳定。15）在盾构构主机出洞洞时，设备备桥及管片片安装机下下部严禁站站人，以防防隧道上部部砂浆脱落落伤人。16）盾构出出洞后对所所有设备进进行一次全全面的检修修，对刀盘盘及螺旋输输送机进行行加固或更更换处理，确确保盾构左左线始发的的顺利进行行。九、应急预案案盾构出洞阶段段存在的危危险源主要要有：(1)推进过过程中，施施工参数控控制不当引引起地面塌塌方(2)洞门连连续墙凿除除过程中，洞洞门渗漏为了确保顺利利出洞，特特成立风险险管理及应应急事件处处理机构，从从组织处落落实、方案案落实、人人员落实、设设备物资落落实等全方方位予以保保证，确保保其处于受受控状态。