纯电动汽车整车动力性试验

纯电动汽车整车动力性试验纯电动汽车在行驶中由蓄电池出电能给电动机动机输出功率用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力以及由行驶条件决定的外阻力消耗的功率燃汽车一样纯电动汽车的动力性也可以用最高车速速性能和最大爬坡度来进行描述是燃油汽车不同的是动机存在不同的工作制工作制工制等存在连续功率、小时功率和瞬时功率，因此在描述或评价电动汽车的动力性时要做说明。电动汽车动力性能的试验标准按《电动汽车动力性能试验方法》进行。测试的内容包括：最高车速、加速性能、最大爬坡度等评价指标。测试设备有五轮仪，现在国际上普遍采用的是非接触式传感器；记录和分析设备有日本小野、德国瑞士等司的产品。．路条件一条件试验应该在干燥的直线跑道或环形跑道上进行面应坚硬平整干净且要有良好的附着系数。直跑道测量区的长度至少。速区应足够长，以便在进入测量区前内到稳定的最高车速。测量区和加速区的后的向坡度均不过。速区的纵向坡度不超过。量区的横向坡度不超过。了减少试验误差，试验应试验跑道的两个方向上进行，尽量使用相同的路径。环跑道环形跑道的长度应至少。形跑道与完整的圆形不同，它由直线部分和近似环形的部分相接而成。弯道的曲率半径应不小于。量的纵向坡度不超过。计算车速，行驶里程应为车辆被计时所驶过的里程。如果由于试验路面布置特点的原因辆可能在两个方向达到最高车速许在一个方向进行测量，但应该满足以下条件：试跑道应满足要求；测区内任何两点的高度差不能超过试应尽快重复进行两次；风与试验道路平行方向的风速分量不能超过。．验车辆准备

11蓄池充电按照车辆制造厂规定的充电规程电汽车蓄电池达到完全充电状态按列规程为蓄电池充电。常充电。在环境温度为℃，使用车载充电器（如果已安装）为蓄电池充电，或采用车辆制造厂推荐的外部充电器（应记录充电器的型号、规格）给蓄电池充电。不包括其他特殊类型的充电如电池翻新或修充电辆制造厂应该保证试验过程中车辆没有进行特殊充电操作。充结束的标准。的电即为充电结束的标准标准仪器发出明显的信号提示驾驶员蓄电没有充满，在这种情况下，最长充电时间为：制厂规定的蓄电池容／网完充电蓄电池。如果依据常规充电规程，达到充电结束标准，则认为蓄电池已充满。里表的设定试验车辆上的里程表应设置为，或记录里程表上的读数。预试验车辆应以制造厂估计的最车速的速行驶电动机及传系统预热。．最车速试验最高车速的试验可以在形跑道上进行，也可以在设定的底盘测功机上进行。将试验的电动汽车加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。按规定对车辆进行准备。使试验车辆以该车最车估计的车速行驶。验中车速如有变化，可以通过踩加速踏板来补偿，从而使车速符合高车速估计值的要求。如果试验中车速达不到最车速估值的，验应重做，车速可以是上述最高车速估计值或者是制造厂重新估计的最车速。测量车辆驶过的里程S，。按下式计算平均高车速，。

1211112111．电池完全放电完成试之后，试验车辆停放，后以的恢行，直到车速下降到当加速踏板踩到底时，车速的，直到仪表板上的信号装置提示驾驶员停车记行驶里程计总的行驶里程S，括预热阶段的行驶里程试验时的行驶里程、完全放电时的行驶里程。．高车速试验标试验程序将试验车辆加载到试验质量增的载荷应合理分布按定对车辆进行准备在线跑道或环形跑道上将试验车辆加速，使电动汽车在驶入测量区之前能够达到最高稳定车速，并且保持这个车速持续行驶（量区的长度）。记录辆持续行驶时间。即做一次反方向的试验，并记录通过的时间。按下式计算试验结果：式中为实际最高车速为持续行驶两试验所测时间的算术平均），。单方向试验程序当用试验路面进行试验时，两次试验的结果按下式计算，这里最高车速V是次的算术平均值。如果考虑风速，最高车速应该按下式修正：式中，如果风的水平分量与车辆行驶方向相反，；如果风的水平分量与车辆行驶方向相同，一。为次测量的最车速t为过测量区的时间为的水平分量，；为正系数，一般取。．电池的放将试验车辆以的的恒定速度在试验跑道或测功机上行驶使蓄电池放电，直到行驶里程达到S的为。．速性能试验和类纯电汽车加速性能试验加速性能试验。

23112311将试验车辆加载到试验质量加的载荷应合理分布试验车辆停放在试验道路的起始位置，并起动车辆；将加速踏板快速踩到底，使车辆加速；果装有离合器和变速器，将变速器置人该车的起步挡位速起步将速踏板快速踩到底换适当挡位，使车辆加速到；录从踩下加速踏板到车速达的间；以相反方向行驶再做一次相同的试验。加性能是两次测得时间的算术平均值（单位）加性能试验。将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷分车辆停放在试验道路的起始位置，并起动车辆；将试验车辆加速，保持这个车速行驶以；将加速踏板踩到底，或操纵离合器和变速杆将车辆加速；录踩下加速踏板到车速达的间或如果最高车速小于，应达到最高车速的，并应在报告中记录下最后的车速；以相反方向行驶再做一次相同的试验。速性能是两次测得时间的算术平均值（单位）。和类电动汽车加速性能试验、类以外的纯电动汽车可参照）加速性能试验。将试验车辆加载到试验质量加的载荷应均匀分布试验车辆停放在试验道路的起始位置，并起动车辆；将加速踏板快速踩到底，使车辆加速；果装有离合器和变速器的话，将变速器置入该车的起步挡位速步将加速踏板快速踩到底换适当挡位，使车辆加速到；记录从踩下加速踏板到车速达的时间；以相反方向行驶再做一次相同的试验。加性能是两次测得时间的算术平均值（单位）加性能试验。将试验车辆加载到试验质量加的载荷应合理分布试验车辆停放在试验道路的起始位置，并起动车辆；将试验车辆加速，保持这个车速行驶以；将加速踏板踩到底，或操纵离合器和变速杆（如果装有的话）将车辆加速；记录从踩下加速踏板到车速达的间，或如果最高车速小于，达到最高车速的，应在报告中记录下最后的车速；以相反方向行驶再做一次相同的试验。速性能是两次测得时间的算术平均值（单位）。．坡车速试验将试验的电动汽车加载到最大设计总质量加的载荷应合理分布试车辆置于测功机上对功机进行必要的整使其适合试验车辆最大设计总质量值整功机使其增加一个相当于坡度的附加载荷加速踏板踩到底使试验车辆加速或使用适当变速挡

11oo11oo位使车辆加速。确定试验车辆能够达到并能持续行驶的高定车速，同时，录持续行驶的间。整测功机使其增加一个相当于坡的附加载荷。重复试验。完成后，停车检查各部位有无异常现象发生，并详细记录。用下式计算试验结果：

（）式中，为实际爬最高车速；为续行驶所测间。．道起步能力试验原坡道起步能力应在有一定坡度角的道路上进行。该坡度角应近似于制造厂技术件规定的最大爬坡度对应的角实际坡度和厂定坡度之差，应通过增减质来整。试规程将试验的电动汽车加载到最大设计总质量。选定的坡道应有的量，测量前应提供起步区域试车辆放在起步区域果该坡道坡度与厂定最大爬坡度对应的坡度有差别，可根据以下公式通过增减装载质量的方法进行试验：（）式中，为验时的车辆最大设计总质量；为动阻尼系数，一般为；为实际试验坡道所对应的坡度角，为造厂技术条件规定的最大爬坡度对应的坡度角，。应均布于乘客室和货箱中。以每分钟至少行驶的速度，通过测量区。如果车辆装有离合器和变速器的话，