民机改装公司现状与发展趋势

民机改装公司现状与发展趋势民机改装公司现状与开展趋势

随着民机维修市场的开展，民机维修公司的业务范围已经从单一维修保养拓展到机体大修、动员机维修和飞机项目效劳等多种业务。飞机加改装业务是目前项目效劳中最具开展前景的业务。因此民机改装市场已经成为民机维修市场的细分市场，国内外的民机改装公司大局部是航空领域的MRO企业。不仅如此，波音和空客等飞机制造商也涉足飞机的维修改装市场，如波音看重中国的维修改装市场潜力，于2022年成立上海波音航空改装维修项目有限公司，而空客2022年与俄罗斯合资成立货机改装公司专门负责A320系列飞机的客改货业务。

1改装工作内容

通常情况下，飞机实施加改装是出于两方面的原因：一方面是为了满足持续适航的要求，另一方面那么是满足客户的个性化需求。二者的区别在于，前者更多是强制性的，如飞机在设计上存在缺陷或出现平安问题时，由局方下发指令要求执行加改装工作，以确保飞机持续适航；而后者更多地是航空公司出于开展的需要，对飞机系统进行改造，以更好地迎合旅客的需求。加改装波及的工程大到飞机的客改货、机体重大结构改变，小到飞机的部分构型变化、新型设备的改装等，种类繁多，几乎涵盖了各类机型的各个系统。目前，从航空公司等客户需求的角度出发，民航客机的加改装业务大抵可分为结构改装、客舱改装和系统改装三局部。

结构改装是指影响到飞机持续适航性的波及飞机上重要结构部件的更改和替换的操作，比方飞机的客改货、翼梁加固、蒙皮替换、加装小翼等。结构改装的一个重要工程便是客改货业务。客机改装货机是结构改装中最复杂的工作，波及飞机的重大结构改变和许多系统的相应调整，如需要在机身侧面开一个大的舱门，对整个机身的加固，载客地板的改装加固，加装货舱挡板，地板安装滑轨和吊索装置等，除此之外还要对原来的卫生间和厨房、火警系统、水系统、飞控系统等作相应的调整。另外在飞机存在设计缺陷的情况，需要对问题部件进行改装替换，如B737NG水安全定面下蒙皮太薄，波音倡议对相应的B737NG的水安全定面下蒙皮通过用厚蒙皮替换原始薄蒙皮的方式来进行改装，以防止产生疲劳裂纹。

客舱改装是对客舱内部设施的更改，以提供更加平安舒适的乘坐环境。如今，旅客的飞行体验需求已经超越了传统的交通运输含义，对客舱设施的平安性、舒适性、美观性和娱乐性的要求越来越高。因此，大约每隔几年，航空公司就需要《《客舱进行升级改造，进一步提升舒适度，增强娱乐性。客舱改装的内容主要包括客舱布局的调整、座椅的更换、机载娱乐系统的安装或升级等。

系统改装是对飞机各个系统的更新升级工作，比方航电系统的升级，动员机的升级替换，在高高原改装中加装机载气态氧气系统以及与之配套的其他波及导航、自动飞行等系统的改装工作。近些年来，无线网络技术迅速开展，航空旅客对于空中使用互联网的需求也越来越迫切，全球各大航空公司纷纷将目光投向机载客舱无线局域网络系统。这一系统的加改装业务也日益普遍。

2改装公司资质管理

飞机的加改装业务都是由民机MRO〔维护、维修和大修〕企业来实施的，民航规章CCAR43部和CCAR145部为航空器的维修与改装工作提供了多项准那么，包括依据文件、工具设备、航材、工作环境、人员资格、记录和放行要求、相关的管理规定等根本要求。我国的民航规章主要是借鉴美国的民航规章而来，FAR43部和145部，EASA43部和145部都规定了维修和改装的一般规那么。

改装公司所在地区的民航当局会对MRO公司进行定期审查，内容包括下列方面：实施维修改装的人员的资质审查，是否拥有航空器维修人员执照以及执照的类型，加入维修培训的时间，维修操作时长与经验等都会作为评价改装人员能力的判断条件；操作设备、工具和材料是否满足实施维修和改装工作的要求；维修和改装操作的项目管理能力是否合乎要求。审查通过后，MRO公司会获得授权，成为FAA授权维修单位〔FAARepairStation〕或EASA授权维修单位〔EASAPart145OrganizationApproval〕，可以自主从事其授权范围以内的维修和改装工作。另外，航空器制造厂家可以对其本身制造的航空器或航空器部件进行因设计或制造问题引起的改装，或在不影响型号合格证的范围内进行改装。

飞机的维修和改装按照其对飞机结构、性能、飞行特性等适航性因素的影响程度，可以分为一般修理改装和重要修理改装。一般的修理和改装，由于对适航性影响较小，改装操作也相对简单，因此可以完全由民航局授权的维修改装公司完成。对于重要修理和改装，那么需要报民航局对改装计划进行审批。在FAA规那么体系下，判定修理或者改装是否重要的责任在于营运人，EASA体系下，判定一个修理改装是否重要的权利在EASA或者EASADOA〔DesignOrganizationApproval〕。EASADOA是EASA通过对改装公司的改装设计能力进行评价，判定其可以独立进行维修改装的设计与实施，并保证飞行器的适航性能后授予的一种资质认证。拥有EASADOA资质的公司可以代表EASA对重要维修改装的设计计划进行评定并批准改装工作的实施。

FAA对重要修理和重要改装的批准，执行的是授权人批准，即由一名合格的且经过授权的检查员进行批准，而我国民航局对于重要修理和重要改装的批准，主要执行的是组织批准。2022年以后，美国采用DelegatedOrganizationalApproval〔DOA〕体系，原来的项目委任代表〔DER〕被经过授权的DOA组织中的代表取代。2022年7月，波音公司按照FAR183部获得了OrganizationDelegationAuthorization〔ODA〕授权，可以独立进行重要修理与改装设计计划的批准与针对改装计划的适航审定。我国民航局借鉴国际成熟做法，通《^对维修改装公司的改装设计能力进行评定，并授权成为民用航空器改装设计委任代表〔DMDOR〕，可以代表适航当局进行限定范围内的改装设计批准工作。

世界范围内许多不同的国家和地区已经发展了项目委任代表等维修改装资质的互认合作，比方EASA和加拿大、美国之间就各自地区内维修公司的维修改装资质进行了合作互认。

3改装工作的设计与实施

维修改装工作通常依据航空器及部件厂家公开发布的手册、效劳通告、效劳信函等对航空器的维修改装工作提供技术性的指导和表明或按照民航总局颁发适航指令的要求进行对适航性、平安性影响较大的改装。其他情况下，对飞机有重要维修改装需求后，需要改装公司制定改装计划，报民航局审批，审批通过后，依据局方批准的改装技术文件执行改装。这类改装技术文件包括针对国产飞机的STC〔补充型号合格证〕、针对进口飞机的MDA〔改装设计批准书〕和民航总局批准的其他改装设计文件。

有改装设计能力的维修改装公司，在从航空公司或航空器制造商那里接到改装业务后，首先成立工程部，召集需要的技术人员进行改装计划的制定。改装计划包含审定根底材料、设计文件资料〔包括改装工程图纸清单和改装工程改装计划〕、试验大纲和试验报告、运行中有关手册的补充四大局部。改装计划应当有完整的拆装、调节、测试步骤。改装包确实定要明确改装所使用的器材合乎OEM厂家技术标准和要求，改装使用标牌要按照局方认可的程序〔AC-21-14有要求〕制造和控制，改装用的航材制作件成品需确保合乎经审批的设计图纸要求，经DMDOR适航委任代表检查合格后颁发AAC-038表放行。改装计划还需体现改装后的重量力矩变化，制定过程中还要注意机队的构型差别制定不同计划。

改装公司完成改装设计计划后需要向民航当局提交申请材料，包括改装申请表，对项目设计和管理以及改装实施能力的表明、倡议的改装审定方案〔改装表明、倡议的审定根底及其合乎性办法、时间方案等〕和初步的改装设计计划〔主图纸目录、图纸、工艺标准、安装表明和使用维护表明、改装用零部件的适航批准情况等〕。

在经过局方的审查批准后，改装公司便可以实施改装计划。改装过程中的施工必须按照改装设计计划来执行，如果需要对项目指令进行修订，项目部门必须确保修订后的项目指令未修改批准的改装计划，否那么需要报局方重新进行审批；项目改装的施工单位应当由具备CCAR145部批准的维修单位完成，施工完成有维修单位前身维修放行，并填写重要修理和改装记录〔AAC-085〕表格。交由非CCAR145部授权单位进行改装计划实施应当提取30天向民航局提出申请，经局方审查批准后，在局方维修监察员监督下进行，并由局方监察员签署改装记录并批准放行。

项目改装完成后，需要对持续适航文件进行修订，依据TC持有人的效劳通告实施的改装，相关持续适航文件的修订由TC持有人负责，依据STC或MDA实施的改装，相关的持续适航文件修订由上述改装证件持有人负责。

拥有MDA和STC的改装公司改装设计与项目实施能力都得到了民航局的认可，获得了民航当局的授权，以后可以进行MDA或STC规定条件下的改装工作。

4业务运营和盈利模式

飞机的改装业务整个过程包括改装计划的设计、改装包的提供、改装项目的实施等内容。不同的改装公司的能力与资质不同，其业务范围可以完成整个改装流程，也可以与其他公司合作完成，每家公司负责改装工作的不同局部。

拥有改装设计能力的维修改装公司可以独立完成整个改装流程。美国的航空项目公司〔AEI，AeronauticalEngineers，Inc〕是美国专门从事货机改装的公司，拥有出色的客改货的改装设计能力与经验。AEI在2022年接到庞巴迪的CRJ200的客改货的改装工程后，由庞巴迪提供飞机的技术资料，整个改装计划的设计、改装项目的实施以及后续补充型号合格证的审批全部交由AEI负责。AEI公司凭借其强大的货机改装资质与全球的其他的改装中心建立合作搭档关系，为其提供货机改装相关的项目设备、技术培训、项目监督以及技术支持效劳，充沛利用其在货机改装领域的技术与经验开拓项目效劳业务。其合作搭档包括美国的佛罗里达州的商用飞机公司〔CommercialJetInc，Miami，Florida〕，FlightstarAircraftServices和上海波音航空改装维修项目有限公司。

欠缺改装设计能力的改装公司可以承接改装业务，与第三方的改装公司合作，由具有资质的改装设计公司直接提供改装计划或派人员进行改装设计的技术指导，完成改装计划的设计工作。国内的维修公司由于起步较晚，改装相关的核心技术能力有所欠缺，之前在实施飞机的加改装业务时，绝大局部的改装计划的规划设计都由外国公司承当，由原始制造厂商或国外有资质的项目改装设计公司完成项目设计工作；而国内的维修改装公司只是按设计图纸进行施工，承当的大都是些具体的劳务工作，技术含量较低。随着国内维修公司的项目技术能力取得突破，项目效劳能力进一步提升，一些自主知识产权的改装工程已经付诸实施。许多国内飞机维修单位也获得了中国民航局授予的民用航空器改装设计委任代表〔DMDOR〕资格，具备了改装设计能力。

维修改装公司通常都是航空领域的MRO企业，其业务范围除正常的客机维修，航线维修工作之外，正努力拓展以飞机加改装为代表的项目效劳业务。企业的营收来源也从单一依赖维修业务逐步转变为集维修、改装设计、改装实施、项目技术咨询等多种业务组合。改装设计是加改装业务领域的核心，需要具备很高的项目技术水平。具备改装设计能力与资质的公司依赖其在维修改装市场的经验与地位，发展改装计划设计、项目技术指导、项目监督、技术人员培训等技术密集型业务，掌控飞机改装业务的关键一环。而不具有改装设计能力的公司那么只能承当项目施工工作，赚取施工费用，技术含量低，改装业务的发展受到制约。就国内情形来看，国内厂家努力研究改装核心技术，不断提高改装技术能力，不少厂家逐步具备了改装设计能力，并获得了民航局的相关资质认证，在不断扩大的飞机加改装市场上占据一席之地。国内从事民机改装业务的公司由于起步较晚，其初期的改装业务主要来自国内。如中国航空集团公司下属的Ameco〔北京飞机维修项目公司〕初期直接承当中国航空集团的飞机的客机维修、客舱升级改装以及客机改货机业务。类似的南航有广州飞机维修项目公司〔GAMECO〕、南航沈阳维修基地，东方航空有东方航空技术公司，大新华航空有限公司的大新华技术有限公司等，这类维修企业直接从自家的航空公司获得飞机的维修改装业务，在不断提升项目技术能力之后，逐步扩大其效劳市场。而外资背景或国外优秀的MRO企业，那么凭借其优秀的技术水平与效劳能力，面向全球发展飞机的维修改装业务，如香港飞机项目公司旗下的厦门太古飞机项目有限公司和新加坡航天科技公司〔SingaporeTechnologiesAerospace〕等。

5民机改装行业的开展趋势

近些年，许多MRO企业纷纷发展飞机加改装业务，航空市场上的改装订单量也是逐年增多。通过对改装市场的分析，可以发现民机加改装行业具有下列趋势。

加改装业务需求旺盛，越来越多的航空《S修企业涉足飞机加改装市场。加改装业务的旺盛增长，主要来自于货机改装、公务机改装和航空公司的客舱升级改造。通常，如果客机机龄到达15～20年，就已经超过了最正确客机使用年限，航空公司便开始考虑改装事宜。需求旺盛的货运市场，使客机改货机的业务量猛增。波音在2022年预测指出，在未来20年间的货机队伍中，将有60%以上来自改装客机。公务机方面，改装业务也存在巨大的市场潜力，尤其是一些开展中国家，比方中国，随着经济的开展繁荣，公务机出行将越来越受到高端商务人士的青睐，国内的公务机改装业务开展潜力巨大，近几年将迎来快速增长。航空公司为了提供更加舒适的效劳，每经过几年都会进行客舱的翻新改造，持续为维修改装公司提供业务来源，随着航空业的开展，民航机队不断壮大，也为改装业务带来了增长。以上几方面共同造就了民机改装市场的炽热，再加上传统的维修业务利润增长乏力，旺盛的加改装需求被认为是维修改装公司新的盈利增长点。而且加改装业务有更高的技术要求，并需要相应的资质认证，具有更高的门槛，面对这一巨大的蛋糕，众多民机维修企业纷纷进入改装市场，加紧布局，准备抢占市场份额。

满足个性化需求的改装成为潮流。如今，旅客对飞行体验的要求完全超越了传统的交通运输范畴，航空公司更加注重客舱效劳的提升。航空公司对产品差别化的追求和关于乘客舒适度感受的竞争已经成为客舱改装市场的最大推手。客舱改装通常波及两舱的升级改造、客舱布局的优化、经济舱座椅“瘦身〞以及机载娱乐系统、电子系统的更新等。几年前的高端经济舱崛起，很多航企对这一市场细分的产品充沛认可，将已投入运营的飞机进行客舱改装。如国航的公务舱改装工程波及更换新平躺座椅、增设豪华经济舱、各舱位之间加隔板分区、调整客舱布局、加装新的衣帽柜、调整旅客效劳组件和行李箱、增加新的便携娱乐设备、更换全部液