公路路基工程试验检测方法及其特点

公路路基工程试验检测方法及其特点摘要：在公路项目建设过程中，整个施工过程受到公路施工质量控制与检测的影响和制约，其中对路面工程质量影响最大就是路基的强度与稳定性，路基施工质量也是反应公路项目整体质量的重要指标。良好的路基施工质量可以为提升公路强度和稳定性奠定基础，同时能够延长道路的使用寿命。鉴于此，文章分析了常见的公路路基试验检测方法并对其主要特点进行了研究，以供参考。关键词：公路路基；试验检测；特点分析1公路路基工程试验检测方法分析1.1探地雷达法该种测量方法又被称之为路基密实度检测法，将其应用至具有复杂特征的地形检测环节具有极为突出的应用优势，能够帮助获得最佳的数据检测结果。以高填方路堤为例，由于其所需求的路基深度较大，若选择应用常规检测方法将无法得出准确的计算数据。该种方法的应用优势主要体现在以下几个方面：第一是无论是对于铁路路基还是公路路基，由于其特殊的应用流程使得其可以在不破坏整体结构的情况下进行质量检测；第二是有效深度与实际的路基深度测量要求相符;第三是由于该种方法的应用优势在于能够以电磁波的传达发射程度为依据，对路基的具体深度进行判断。一旦有某一段的波组出现紊乱现象，既能够帮助探测到抛物线的形态特征。导致出现该类型的异常原因主要是由于出现了回填不严实或出现了结构空洞现象。1.2地基系数检测法路基的承担载荷量具有一定的限度范围，若有超出这一范围的外来力量作用于路基将极有可能出现结构形变。若形变稍微严重一些，行车舒适度都将受到严重影响，甚至威胁到行车安全。现阶段仅仅应用针对路基表层的压实度等物理指标将无法对其变形量有一个全面的突显与衡量，但却可以通过在其中融入其他检测测量方法的方式，也就是利用地基系数反映出具体的形变量值。地基系数属于抗力指标的一种，应用该数值的最明显特点就是能够对路基的刚度与承受能力进行更为直观的表现，且能够突显出其物理应用意义，针对性极强。用于地基系数测试的检测装置，通常由两个部分组成，也就是测量系统与加载系统。而所应用的加载系统又包含了千斤顶、油管以及荷载板等，各司其职的应用状态使得地基系数的检测方法的应用优势被充分发挥。1.3灌砂法在检测路基压实度时，灌砂法体现出了其极强的应用优势，作为一种十分有效的应用工具，应用范围极大。压实度是路基施工检测过程中常用的指标数据类型，常用的检测方法有：灌砂法、环刀法、核子密度仪法。虽然这三种方法各有应用优势，但却由于有着各自的应用特征使得其适用于不同的工程结构状态。以核子密度仪为例，虽然其应用起来较为简单，但却有着一定副作用，在应用过程中所产生的放射性物质将会对人体产生一定损伤。且易受测试层温度及多种环境因素的影响，测值波动性较大，因此测试过程中通常需要经过标定，同时在压实度测试时要保证与试验段测试时温度一致。而且在应用该种方法时需要在固定区域打洞，耗费的人力与物力较多；环刀法的操作十分方便，但却极易受到土层干湿状态的影响，其在控制测量深度是极难对设备进行把控；而灌砂法相较其他两种方式有着极为突出的应用优势，在压实度的检测过程中不仅不易受到外界因素影响，且操作流程也较为简便，尤其是对于碾层的密度的测量，更易把控数据的精准度，使得其并不会在测量过程中出现较大的波动幅度。其所应用的基本检测原理为取土称重后，以标准砂为依据测算出坑土样体积，并在获得其质量与体积比的情况下知晓其湿密度数值。1.4路基动态载荷试验检测方法该方法的应用仪器为动态变形模量测试仪，其主要通过利用具有一定质量的落锤在其从一定高度自由落下后将在阻尼装置以及承载板的联合应用下对路基产生瞬间冲击，继而使得路基出现沉陷。落锤在其中的作用为模拟汽车对路基造成的动荷载冲击，继而获得与路基相关的垂直变形值。选择应用动态变形模量测试仪能够对其测试深度进行测算，冲击影响深度的确定使得其成为了研究垂直变形值的重要方式。2公路施工试验方法的特点2.1探地雷达法的特点虽然该方法使用简便，并且具备广泛的应用领域，但是数据的测量值还不能对压实度进行完整的表征，只能粗略地描述所示的压实度。通常不会识别出相应的控制指标，必须继续通过优化措施进行调整。2.2路基系数检测法的特点反作用力是使用该法的关键，这仅意味着技术机器必须协同工作。同时，该方法有很多局限性：对于一些狭小空间的测试，因为设备进入困难，而使得结果的可靠性出现问题，这些都是需要认真解决的。2.3灌砂法的特点这种检测方法的应用主要在于用粒状砂代替试坑填料的体积，特别是对于不同的土壤材料或土壤密度。该方法检测设备方便携带，检测方法简单，便于操作。然而该方法也存在一定的局限性，不适用于大孔洞或大空隙的结构压实度测试。2.4路基动态应力测试法的特点首先是广泛的用途。无论是狭窄的路基还是侧坡，都可以保证数据较为准确，特别适用于路基在动载过程中的测试。第二是自动化水平提升，它大大减少了手动操作，有效地避免了因手动读取或记录仪表而引起的错误。第三是在测试数量较多的情况下，则测试所用时间可以大大减少，并且可以保证数据的完整性。3公路工程压实度试验检测注意事项3.1严控标准击实依靠标准路基干密度的最大值与含水量都需通过相应的击实设备获取。若标准击实存在误差，则会对干密度与含水量的确定造成直接影响。所以，在路基施工之前，需在严格按照试验规范的基础上，选取具有一定代表性的样品实施测验。如果样品产生一定变化或不具足够的代表性，则必须进行重新采样。此外，通过就地取样等举措，对存在的异常值点实施有效的处理，在保证含水量满足碾压要求的基础上进行击实试验，并根据试验得到干密度结果，进而算出压实度，最后对路基质量进行科学的评价。3.2准确测定含水量在路基压实度检测时，土层含水量会对压实效果造成直接的影响。碾压施工中，由于颗粒间存在一定作用力，所以压实土基本结构会受到一定影响。随含水量不断增加，结合水膜厚度变大，引力持续降低，在一致的功能条件中，会造成土粒挤密等情况，因此会取得相对较好的碾压效果。从土壤的角度讲，含水量并非越大越好，这主要是因为含水量在达到限度之后，无论是水膜扩大还是引力降低都不再像先前那样明显。另外，在对含水率实施测定时，为保证测定可靠性，一般需要对同一个样品实施两次试验，即为平行试验。3.3选点与检测频率压实度试验检测成果的准确性与选点息息相关，如果选点数量较少，位置不合理，代表性较差，则无法准确反映实际状况；相反，若选点数量较多，不仅会浪费资源，还会对检测的效率造成一定影响。针对检测频率，相关技术规范给出了明确的规定，现场工作人员必须严格遵守，以保证检测结果可以如实的反映出被测路基的实际情况与压实度。3.4检测数据的采集检测的根本目的是针对试验结果进行进一步的分析，最终给出评价，所以数据采集也是检测的重要环节之一。在数据采集以前，需创建一个调查表格，进而为后续的检测数据采集提供切实的便利。借助调查表格，还能更加清楚的了解路基的实际情况。为如实反映路基情况，还需对数据准确性进行深入的分析，并进行有效的调整。结语综上所述，在现阶段公路工程建设数量逐渐提升的同时，还应采取相关措施用以将公路