分段式支架在大跨度高支架现浇中的应用

本文格式为Word版，下载可任意编辑——分段式支架在大跨度高支架现浇中的应用支架段式大跨度现浇

本文介绍了宁杭高铁一孔40.6米现浇箱梁、支架高20米、跨越城市道路，采用分段式支架现浇施工，分段去除，取得了良好成效。宁杭高铁；现浇箱梁；大跨度；高支架；分段式支架；分段去除

1工程概况：

宁杭客运专线京杭水道特大桥816-817#一孔40.6m现浇箱梁，梁下有厂区道路，路宽12米，与线路成38度斜交，有行人和车辆通过。原地面以下分别为层厚3.5米的粉质粘土σ=120kp，层厚10米淤泥质粉质粘土σ=60kp，层厚24.5米质粉质粘土σ=180kp，地质处境相对较差。道路为20cm厚普遍混凝土路面，路下有排污管、排雨水管、自来水管、路灯电线管。

2可选方案：

针对工程实际处境可供选择的方案有三种：

2.1无中支墩钢管贝雷支架，两钢管墩立在承台上，跨度36米采用双层加强型贝雷梁；

2.2加中支墩钢管贝雷支架，中支墩在道路上，形成两跨18米采用单层贝雷梁；

2.3两中支墩钢管贝雷支架，将贝雷梁支架分成单独两跨17米采用单层贝雷梁。

3方案比选：

第一方案，单跨跨越，可以解决城市道路通行（需搭设防护通道）及中支墩地基承载缺乏，受力状况繁杂的问题。但是双层加强型贝雷梁重量对比重，对比长，吊装施工难度大，去除困难，且贝雷梁使用较多，租赁本金太大。

其次方案，增加中支墩后，需要改道绕行，中支墩承受62.5%的支架现浇荷载。但是以增加一排钢管墩的代价裁减了一半的贝雷梁，俭约本金；贝雷梁重量减轻，可以分段拼装，吊装施工难度减小，去除相对轻易，裁减对大型吊机的租赁使用本金。

第三方案，增加为两中支墩后，将贝雷梁分成两段，中支墩承受50%的支架现浇荷载，减小地基受力；将两排中支墩相连接，可以增加20米高中支墩的稳定性；两跨贝雷梁分段吊装更减小了施工难度，并且可以分段举行去除，无论从安好性、经济性和可操作性讲均切实可行，并且能得志总体工期要求。

所以经过方案必选，采用第三种方案施工。

4方案实施

4.1支架布局

跨度为39.1m简支箱梁采用单层贝雷梁桁架及钢管立柱作为支架现浇施工，支架跨度分别为1.45+15.05+1.5=18米及1.5+15.05+1.45=18米的两段独立支架，采用木模板布局模板，支架布置如下图。

力学传递程序：现浇箱梁砼→木模板→钢管支架→工字钢横向调配梁→预拱度调整块→贝雷纵梁→支撑横梁→卸落装置→钢管柱式桥墩（贝雷梁支墩）→承台顶（现浇根基）。

4.2支架根基

两边支墩钢管立柱利用承台作为支架根基，两中支墩钢管立柱直接在原道路上现浇钢筋混凝土根基，在上面预埋钢筋或螺栓与钢管立柱联接或打入膨胀螺栓连接。根基施工时如有承台开挖土方或未压实土方务必除掉，验算根基面积及对地基承载力检测，确保中支墩能承受50%以上的现浇支架荷载。

4.3支架搭设

4.3.1钢管立柱

钢管立柱两端焊接为法兰盘，并设牛腿，分节在场地加工，吊机安装，节间采用16个φ24螺栓连接，节高分别为12、10、7、6、5、3、2、1、0.5m，钢管立柱之间用10号槽钢及抱箍举行连接，顶部安放可调顶托为起落架，以便拆模。

4.3.2可调顶托

可调顶托总高145cm，采用外径壁厚一致螺旋钢管制作；可调片面留有40cm用于放置千斤顶，高度调理通过不通厚度钢垫块调整，调整高度不大于15cm。

4.3.3传力调配梁（工字钢横梁）

2根长12米I40a工字钢，中间采用间隔焊接联接，每2米焊接一处，每不少于20cm，对应钢管支墩处要加强焊接，焊接长度不小于60cm，在场地加工，吊机安装。

4.3.4贝雷梁桁架

整个支架分成两跨18米的简支梁布局，支点跨度15.05米，贝雷桁架均采用单层26排贝雷梁，每2排及3排一组在场地拼装；

吊机依次横向从左往右（从右往左）吊装，先吊装三组安放在支架中间，而后再依次按规定从左往右（从右往左）位置逐组安装就位；

吊装时因单层贝雷梁长18米，侧向稳定性差，吊装时应采用四个吊点，使贝雷梁保持水平上升安装就位。

每安装一组即用抱箍将贝雷桁架固定在工字钢横梁上，防止单组倾覆。

全体桁架就位后在桁架下、上层用10号槽钢把全体贝雷桁架拧在一起。

4.3.5调配梁

采用吊机安装，从中间往两边排放，人工拨移就位。

4.3.6普遍钢管支架

每侧翼板下采用4列钢管支架，支架落在小工字钢调配梁上。

4.3.7辅佐钢管支架

钢管立柱纵横向连接加固时，需使用辅佐钢管脚手架，每排立柱设置2排共12根立杆，边支墩辅佐钢管支架与墩身在最上道水平杆位置做两处连接。

4.4支架去除

每段简支梁贝雷桁架单独整体下落去除，根据我公司《整体落架工法》在跨中增加4处预埋吊点，对应中间两排钢管立柱双拼工字钢横梁位置，待梁体张拉后，安装落梁装置，将两段贝雷梁分别吊挂在梁体上，利用钢管立柱可调顶托将贝雷桁架整体下落10cm，解除模板、方木等的连接完成分段。首先整体下落大里程侧的18米贝雷桁架至地面举行去除，然后再整体下落小里程侧的18米贝雷桁架举行去除。

4.5防护工程

在浇注混凝土根基前，应按照现场实际处境绘制防护施工图，举行相关改道，场地封闭处理，待贝雷桁架等全部下落去除后，凿除混凝土根基，才能去除防护工程，恢复原交通。

4.6支架预压及预拱度设置

贝雷桁架安装、横向连接完成后调配梁安装前对支架举行预压。预压的目的是检测支架自身的强度、刚度和稳定性，同时消释支架搭设的非弹性变形，检测中支墩的沉降量，测算出施工荷载时的弹性变形，根据箱梁张拉后的上拱度再计算出贝雷支架底模的预拱度。

4.6.1预拱度组成

支架现浇箱梁预拱度主要由二方面组成。

（1）支架沉降变形量

施工时实际支架沉降变形量通预压来确定，每段跨中预估变形量22.2mm，其中弹性变形为6.2mm，销间挠度为非弹性变形16mm；支墩处（即地基沉降变形）预估为20mm，概括数值根据预压取得。

（2）梁体自身变形量

梁体自身变形量主要混凝土收缩徐变、预应力张拉、二期恒载、运营荷载引起的拱度。

除跨中外其他位置的反拱值按二次抛物线过渡计算，在跨中位置张拉前后、二期荷载后等举行屡屡观测其变形量，与理论梁体自身变形量举行比较，作为今后施工的依据。

4.6.2预拱度设置

⑴贝雷片桁架预拱度设置

各点的施工预拱度设置分别按：施工预拱度＝支架变形值+设计预拱度。

设计预拱度＝静活载挠度(5.6mm)-理论计算跨中反拱值(14mm)-计算剩余徐变拱度值(1.9mm)。

⑵桥梁的设计预拱度按二次抛物线变化计算各点的设计预拱度，即：δx=δ（1-4X2/L2），对于已举行预压区段，根据如下公式调整各测点底模标高：

①底模顶面标高＝梁底设计标高+δ2+δx

对于没举行预压的区段，参考如下公式调整各测点底模标高：

②底模顶面标高＝梁底设计标高+δ1+δ2+δx

同时，在梁体混凝土实际施工时，还需要持续对钢管支架举行变形观测，观测持