通州区某立交桥施工组织设计

第一章编制依据和编制原则第一节编制依据1、北京通政国有资产经营公司提供的通州区xx立交改造建设工程A标段招标文件。2、通州区xx立交改造建设工程A标段设计文件。3、按招标文件要求的现行公路、北京市政、建设部、交通部相关技术规范和试验检测规程、质量检验评定标准等。4、《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）、《北京市建设工程施工现场管理办法》、《建筑工程项目管理规范》等相关规范和文件要求。5、《铁道部技术管理规程》和北京铁路局有关既有线施工管理规章制度等。6、施工现场的实际情况调查和我单位现有的施工管理水平、施工机械设备及以往的施工经验。第二节编制原则1、严格按照业主提出的工期要求，科学的安排施工进度、作业程序和组织劳动力，采取平行和交叉作业的施工方法控制施工进度，以确保施工按期完工。2、严格按照ISO9001：2000质量管理体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。3、施工中坚持“安全第一、预防为主”的原则，杜绝一切安全隐患，确保人身、机械设备及铁路既有线运营的安全。4、合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。5、严格按照ISO14001：1996环境管理体系要求，做好环境保护工作。遵守国家、铁道部、北京市关于环境保护、文物保护等法律、法规，施工中尽最大限度减少对周边环境的破坏，注意地下文物的保护，严防疾病传播，切实做到文明施工。6、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。7、拟由具有丰富的跨线桥施工经验的管理人员和工程技术人员组成项目经理部承担工程主体建设，施工队伍调集具有同类施工经验的专业队伍，严格按照招标文件的要求组织专业化施工。第二章工程概况第一节工程简介一、工程概述通州区xx立交改造建设工程A标段位于北京市通州区境内，现况通州区xx环岛为平面环行交叉口，有3条道路与之相连，分别为京津公路西段（xx环岛以西）、京津公路南段（xx环岛以南）和新华大街，其中京津公路西段下穿西环路和京承铁路立交。本工程主要内容为：（1）京津公路西段上跨规划西环路及京承铁路；（2）取消环岛，变为平交路口；（3）京津公路西段与南段交通转换采用定向匝道。本标段主线设计起止里程为：K0+000～K0+556.676，主线长度556.676ｍ。工程主要内容包括：京津公路西段主路K0+000～K0+556.676；京津公路西段南辅路K0+000～K0+535.71和北辅路K0+476.05～K1+127；京津公路西段长度为408.07ｍ的南侧慢车道和长度为391.70ｍ的北侧慢车道，以及长度为150.49ｍ的C匝道和长度为121.76ｍ的D匝道。二、工程主要结构形式1、道路工程（1）路基本标段内填筑高度大于0.75m路段，采用扶壁式路肩挡土墙防护。填筑高度小于0.75辅路路面高程与旧路高程或地面高程一致，在旧路范围路段，均挖除旧路，新建结构。（2）路面路面设计年限为15年，设计年限内累次当量轴次11678743次，路面设计弯沉值为23.2（1/100mm），路面结构如下：①京津公路西段主路、新华大街主路上面层40mm中面层50mm下面层60mm乳化沥青透层基层16基层16底基层18②辅路上面层40mm下面层60mm乳化沥青透层基层32cm底基层18③新华大街慢车道上面层40mm中面层50mm乳化沥青透层基层16底基层162、桥梁工程A标段内桥梁工程包括主线桥第一联～第四联，共计13跨，设计起点桩号为K0+124.23终点桩号为K0+556.676，全长共计432.446ｍ。Z0～Z13墩之间桥梁宽度38.5ｍ，桥梁总面积16649.325ｍ2。本标段内主线桥跨径由小里程至大里程方向依次布置为：第一联3×30ｍ预应力砼简支T梁、第二联3×30ｍ预应力砼简支T梁、第三联39+52+39ｍ变截面连续钢混叠合箱梁、第四联4×30ｍ预应力砼简支T梁。30ｍ预应力砼简支T梁梁高1.6ｍ，包括边主梁80片；中主梁120片。钢混叠合箱梁梁高1.7～2.5ｍ，箱体宽度2.5ｍ，最大单节长度38ｍ，最大吊装重量58t。主线桥桥面铺装分为抗折混凝土和沥青混凝土两层，抗折混凝土与沥青层之间设APP防水层，混凝土厚度10cm，沥青层与道路设计相同。桥梁下部结构中，Z1～Z3墩采用两个V型墩接盖梁；Z4本桥在Z8～Z9墩之间跨越西环路一座宽度为15ｍ的公路桥，在Z7～Z8墩之间跨越京承上、下行和通西站内3#线、4#线、5#线共计5股铁路线（铁路线下为一座净跨径7-16-7ｍ框架桥）。跨线位置京承铁路里程桩号为K17+049，在跨越铁路桥孔考虑接地设施。三、主要设计技术标准1、京津公路西段为城市主干路，红线宽85～120ｍ，桥梁荷载标准城市-A级，桥下净空高度4.5ｍ，计算行车速度为60公里/小时；2、新华大街为城市主干路，红线宽50ｍ，桥梁荷载标准城市-A级，桥下净空高度4.5ｍ，计算行车速度为60公里/小时；3、京承铁路净空按7.6ｍ考虑。四、工程地质及水文情况1、工程地质情况本标段场地位于永定河冲洪积扇的下部，地形基本平坦，孔口处地面标高为24.2～26.06ｍ。根据桥位附近地质勘探，依次为填土层和一般第四系冲洪积层两大类，按照其岩性、物理力学性质及工程特性划分为9个大层。其中①层为素填土层；②～⑨层依次为亚粘土层、细中砂层、亚粘土层、细中砂层、亚粘土层、粘土层、亚粘土层、细砂层。2、水文情况根据地址报告，共揭露5层地下水，分述如下：第1层地下水为层间潜水层，其稳定水位埋深为4.30ｍ～7.70ｍ，稳定水位标高为17.37ｍ～20.75ｍ。第2层地下水为潜水层，其稳定水位埋深为9.90ｍ～12.40ｍ，稳定水位标高为11.71ｍ～15.48ｍ。第3层地下水为微承压潜水层，其稳定水位埋深为18.60ｍ～24.50ｍ，稳定水位标高为1.58ｍ～7.17ｍ。第4层地下水为微承压潜水层，其稳定水位埋深为36.80ｍ～40.70ｍ，稳定水位标高为-14.53ｍ～-11.59ｍ。第5层地下水为微承压潜水层，其稳定水位埋深为58.00ｍ～58.70ｍ，稳定水位标高为-32.99ｍ～-32.40ｍ。本场地内地下水对混凝土结构均无腐蚀性，但在干湿交替作用时，第1、2层地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋均有腐蚀性；第3、4层地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。五、主要工程数量表《道路工程主要工程数量表》见后表1、《桥梁工程主要工程数量表》见后表2。第二节工程特点、重点、难点及主要对策一、工程特点1、工期紧、任务重。按招标文件要求，本工程开工时间为2005年2月15日，工程完工时间为2005年11月29日，总工期为287日历天。2、施工现场紧临居民区，施工扰民问题突出，外部协调工作量大。3、预制构件数量较多，提前选择有资质且业绩优良的厂家进行加工。4、施工单位的组织管理水准要求高。根据工程的特点、难度和质量、安全、环境保护等要求，要求施工单位合理组织，科学安排，严格执行有关规范标准。二、工程重点、难点1、本工程的重点在于钢箱梁的架设施工。本桥在Z8～Z9墩之间跨越京承上、下行和通西站内3#、4#、5#共计5股铁路线。Z8、Z9墩施工前，必须与北京铁路局、北京铁路分局的电务、工务、供电、水电、通信、机务、车务等有关部门签订施工安全配合协议和安全监护协议。架梁施工前一个月必须到北京铁路局运输分处、北京铁路分局等有关部门办理铁路《既有线要点施工审批表》。跨线架梁要点期间，由铁路专业部门的配合人员按《铁路施工技术安全规则》、《铁道部技术管理规程》作好防护，行车线的既有设备亦应作好防护，以确保人员、机械设备的安全和铁路的正常运营。2、现况京津公路为双向四车道，每日车流量较大，根据招标文件补遗书的要求，在施工期间又必须要保证车辆的通行，因此，在交管部门的指导下作好车辆的疏导和安全防护工作成为本工程的难点工作。三、主要对策1、我公司已将此项工程作为本年度的重点项目之一，将投入专项资金作为购买（或租赁）架梁设备之用。2、邀请国内有实力的企业和设计部门作为顾问单位，进一步细化研究施工方案。3、调集我单位具有类似工程施工经验的项目经理部，承担本工程的施工。4、调动我单位的技术骨干及现场施工经验丰富的指挥人员共同探讨研究，根据设计及现场情况，编制合理、优化的实施性施组。提前对各专业施工人员进行专业、安全等强化培训。提高施工人员的技术水平。5、建立完善的安全、质量保证体系及措施，全面推行施工质量过程控制措施。切实抓好每道施工工序的质量，以工作质量来保证工程质量，以科学的管理、严格的制度来创造优质工程。6、增强全体员工的安全质量意识，调动全体员工的积极性，发扬大家的艰苦奋斗的作风。7、施工前期，多方组织供货商，根据工程数量提前签订供货合同，做好构件的预制工作。第三章施工总体部署第一节工期、质量目标一、工期目标本标段计划开工日期为2005年2月15日，工程完工时间为2005年10月30日，总工期为257工作日，比业主要求的工期提前30天完成。关键工期：2005年6月11日开始钢箱梁的吊装架设施工。二、质量目标确保本标段全部工程质量达到国家和行业的质量检验评定标准的合格等级标准。第二节施工组织机构一、施工组织机构工程中标后，我单位将组建通州区xx立交改造建设工程A标段项目经理部。经理部实行项目法管理，项目经理代表法人全面履行合同，按合同约定组织工程实施、完工及缺陷修复。项目部配置项目经理、项目副经理、项目总工程师各1名，下设五部二室，即工程部、安全质量部、物资设备部、计划经营部、财务部、综合办公室和试验室。项目经理部下辖钻孔桩基施工队、墩台身施工队、预应力施工队、架梁施工队、桥面及附属工程施工队、路基施工队和沥青混凝土施工队共7个专业施工队和1个综合施工队。项目经理部定员30人，其中专业技术人员18人，其他管理、服务人员12人。拟组成的项目部组织形式详见后附图一《施工组织机构图》。二、各职能部门职责1、项目经理项目经理根据我单位法定代表人授权的范围、时间和内容对本项目实施全过程、全面的管理。负责建立健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，针对北京市有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制,确保各项安全活动的正常开展。并负责按批准的施工计划全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全目标和阶段、整体工期目标的实现。2、项目副经理项目副经理主抓日常具体施工生产，是安全、质量、生产直接负责人。在施工生产中严把安全、质量关，抓好施工中安全、质量工作，落实安全、质量、生产责任制；主抓施工生产计划的落实，处理施工过程中出现的具体问题，并负责处理项目部中的一些日常工作。3、项目总工程师对本项目工程技术、计量、检验负全面技术责任，负责工程项目施工方案制定与组织审核，督促检查各项质量计划的实施。组织有关人员学习各种质量、安全管理文件和北京市有关部门关于环境保护的各种规定，协助项目经理建立质量、安全、环保管理体系。4、工程部负责审核施工图纸，进行施工测量，在建议性施工组织基础上编制实施性施工组织设计；负责工程项目的施工过程控制，进行技术、安全交底；编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。5、计划经营部计划经营部内设合约工程师一名，负责对本工程项目承包合同的拟定、实施、管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划管理，按时向业主报送有关报表和资料，负责制定工程项目施工计划修正意见报项目领导批准执行；计划经营部设计量工程师一名，负责计量和支付工作。6、安全质量部负责依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，负责具体的安全综合管理，行使质量监察、质量评定等职能。7、财务部按照《会计法》的要求，负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目计量和支付，负责项目经理部的责任成本核算工作。8、物资设备部负责物资采购、供应、保管、发放和物资管理工作；负责工程项目全部施工机械设备的调配、保养与维修。制定施工机械设备的管理制度。9、试验室负责本工程检验、试验、计量及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；根据现场试验资料，提供混凝土、砂浆配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见并监督执行。10、综合办公室主要处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障、接待及征地拆迁、对外关系协调等工作。设一名专职人员负责文明施工，同时负责施工过程中的环境保护管理和工地卫生工作。第三节施工队伍布置及施工任务划分一、施工队伍布置根据总体施工安排并结合工程特点，从满足施工出发，拟调遣钻孔桩基施工队、墩台身施工队、预应力施工队、吊装施工队、桥面及附属工程施工队、路基施工队和沥青混凝土施工队共7个专业施工队和1个综合施工队投入本工程施工。二、施工任务划分1、钻孔桩基施工队（84人），负责本标段内108根钻孔灌注桩全部的施工任务。2、墩台身施工队（140人），负责主线桥1个桥台及24个桥墩、承台和盖梁的全部施工任务，以及钢箱梁临时墩的搭设（拆除）施工任务。3、预应力施工队（36人），负责主线桥盖梁和钢箱梁预应力的施工任务。4、吊装施工队（30人），负责主线桥200片混凝土简支T梁和钢箱梁的吊装施工任务。5、桥面施工队（不包括沥青混凝土施工，共计160人），负责主线桥湿接头、防撞墩、桥面铺装、防水层、伸缩缝等全部附属工程的施工任务。6、路基施工队（120人），负责本标段内路基土方的填筑、既有路面的凿除、挡土墙的砌筑等全部道路工程的施工任务。7、沥青混凝土施工队（50人），负责本标段内沥青混凝土（包括桥梁范围内）的摊铺、碾压施工任务8、综合施工队（40）人，负责本工程的临时驻地建设和施工主便道施工、维护，以及与工程交叉的地方线路的交通疏导工作。第四节施工机械设备配备计划中标后，我们将按施工组织设计要求配备各种机械设备，根据工程进度一次投入到位。机械设备投入的数量、型号详见后附件附表1《拟投入本合同主要施工机械设备表》。第五节人员配备一、主要管理人员与技术人员配备根据本标段工程的技术特征及特点，拟配置各类专业技术与管理人员共18名，其中：技术人员8名、安质人员2名、测量人员4名、试验人员2名、计量人员2名。二、劳动力组织计划根据本标段工程特点，按照分工明确、突出专业化施工、确保工程质量的原则，投入具有类似工程施工经验的桥梁专业施工队参加本工程施工。我单位具有丰富的桥梁施工经验，并有相当实力的技术人员、技术工人和先进的施工机械，能在较短的时间组织队伍上场，保证准时开工。各工种劳力组织详见后附件附表2《劳动力计划表》。第六节试验、检测仪器配备计划一、工地试验室配备1、进场后，我单位计划在工地设置符合业主要求的工程试验室，工地试验室面积不小于100ｍ2。2、工地试验室由具有专业理论知识和实际经验的试验工程师负责试验工作和管理，同时配备具有专业资格的试验人员。试验室设主任1名，由长期从事试验工作的具有丰富经验的同志担任，同时安排试验员1名配合工作。所有试验人员均持有上岗证书。3、试验室配备先进、合理的试验设备，满足工程施工需要。4、工地试验室所有设备，经国家质量、技术监督部门标定后投入使用。二、工程试验管理1、工程试验室建立全面的管理制度和操作规程。2、试验设备和测量器具按计量法规定进行定期校验和检定，取得合格证。3在开工前将工程试验室的资质、配备的仪器设备等全部物品清单和人员名单、资格证明报监理工程师审批。工程试验室接受监理工程师的监督，并无偿提供给监理工程师使用。当监理工程师需要抽检试验时，我方试验人员负责配合。三、试验、检测、质检仪器配备计划详见后附件附表11《项目经理部试验检测设备一览表》。第七节材料供应计划我单位将严格按照工程设计要求和有关标准要求采购材料，并提供产品合格证明。优先选择质量优良、信誉好的供货方，签订供货合同。本工程所用材料将严格根据工程施工进度分期、分批进场，保证工程质量和进度需要。工程中主要物资材料的安排详见后表3《主要工程材料进场计划表》。第八节施工现场总平面布置1、临时驻地根据现场实际调查情况和本工程特点，拟租用本标段铁路西侧房屋及院内空地1处作为项目部、驻地办的办公地点，院内水电齐备。在本标段起点位置占地8亩作作业队生活和生产用房，施工区、生活区分离设置，并设围挡封闭。临时驻地详见后附件附表3《临时用地表》2、施工便道经现场调查，根据现场道路情况，本着充分利用既有道路、减少临时占地、降低工程造价的原则，在临时驻地与既有道路之间修筑临时施工便道200米，施工便道宽度5米，铺设200mm厚级配砂砾。临时道路将严格按照交通、环保部门的要求进行养护维修，确保施工道路畅通。3、施工用水施工用水可就近引入城市自来水，作为本工程施工用水和生活饮用水。4、施工用电施工现场用电拟定在既有铁路桥以西的Z0墩南侧架设1台315KVA变压器，其余施工用电考虑配备2台120KW发电机。施工现场用电量计算：DF30/70型架桥机用电：53KW电焊机:8台×30KW/台=240KW现场小型电具加工及照明用电合计为150KW现场配备1台315KVA的变压器和2台120KW发电机，能够满足现场用电需求。详见后附件附表4《现场电力需求计划表》。5、施工通讯在项目部设固定电话、传真机等通信工具保证有专职的调度人员24小时值班，以保持与建设单位、设计单位、监理单位、北京铁路局、北京铁路分局等单位密切联系。项目经理、项目副经理、项目总工、技术主管和各部门负责人配备手机，并24小时开机。保证工程施工中通讯和信息畅通。开工前，施工现场做到四通一平，即：通水、通电、通路、通讯和施工现场平整。施工现场临时工程具体布置见后附图二《施工场地布置平面图》。第九节施工协调及施工准备一、施工协调1、与业主的协调（1）配合业主搞好工程施工前期的征地、拆迁等准备工作，尽早创造施工条件，及时组织施工队伍进场施工。（2）按时参加业主组织的工程协调会，按期完成各项配合工作。2、与设计单位的协调（1）严格按照图纸施工，并向设计单位提供优化设计的建议，未经设计同意，不随意变更设计。（2）对施工图中出现的问题，及时向设计单位及业主和监理汇报，并向设计提出咨询意见，办理设计变更后方可进行施工。（3）由项目经理部负责协助设计单位解决施工中出现的临时问题，做好配合工作。3、与监理工程师的协调在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行施工和质量管理。在班组“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，主动接受监理工程师和质量监督部门的检查。配合监理工程师做好施工质量检查工作，并按照监理工程师的要求进行整改，使工程在保证质量前提下如期完成。4、与铁路各单位的接口协调充分发挥我单位在北京铁路局树立的良好施工信誉优势，主动与北京铁路局、北京铁路分局的有关职能部门、设备管理单位联系，遵守既有线施工的有关规定，施工前签订维护既有设备安全运营和保证施工操作安全的配合监护协议，并在施工过程中认真执行。涉及铁路要点施工程序：北京铁路局（审批要点架梁方案）——北京铁路分局（审核要点架梁方案和要点计划）——铁路工务段（线路加固及防护）——铁路通信段（地下光缆、通信设施的拆迁）——铁路电务段段（地下电缆的改移和防护）——铁路水电段（电力设施改移）——铁路车务段、机务段、供电段（要点工作）。5、与交管部门的协调及时与北京市交管局接洽和联系，土方和大宗材料的运输尽量安排在夜间进行，在正式施工前15天上报交通导改方案进行审批，审批通过后，按照《北京市公安局公安交通管理局占用、掘动道路核准通知单》中的要求，在交管局的指导下做好交通疏导和安全防护工作，确保施工的顺利进行。6、与地方政府部门的协调积极与地方政府、环保、卫生等部门联系，主动争取地方政府部门的配合和支持，配合地方政府作好施工区域内的治安、环保工作。7、与周边居民的协调与周边居民加强联系，及时宣传介绍施工情况，取得居民的理解，在施工期间采取有效措施，减少施工扰民，保证施工正常顺利进行。二、施工准备1、拆迁工作根据前期的施工调查，本工程的拆迁工作量比较大，为了保证施工顺利进行，我单位将抽调本单位长期从事拆迁征地工作，具有丰富拆迁征地经验的人员积极配合业主作好拆迁征地工作，对于地下管线需进一步探明、核实，确保施工范围内的地下管线安全改移。2、技术准备（1）施工图纸审查与现场核对，编写审核报告。（2）编写实施性施工组织设计，明确分项工程施工方案及重点工序技术交底。（3）备齐必要的定型图纸、施工及验收规范等技术资料。（4）结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。（5）施工前组织工程部、安全质量部、物资设备部和计划经营部人员集中学习施工图、施工资料、施工规范、规章及验收标准。（6）组织学习招标文件及铁道部、北京铁路局、交管局、卫生局等相关文件要求。（7）组织学习熟悉北京市对施工现场有关环保、卫生、安全方面的有关规定。3、与设计部门认真做好现场交桩工作，交接后认真复核施工图纸和设计文件，在工程正式开工前，对设计定线及所交桩位进行全面复测，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要素布设满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网，并将控制桩加以妥善保护。4、组织物资设备部门、技术部门对市场物资供应情况，物资来源，供货质量、价格以及有关厂家的资质、信誉等进行全面调查。确保工程物资材料的质量和供应及时。5、建立质量、环保、安全、文明施工保证体系按照工程的需要和有关部门的规定，建立以项目经理为总负责人的质量、环保、安全、文明施工保证体系，做到层层包保，责任到人，安质检人员、文明施工环保人员根据现场情况制定相应的质量、环保、安全、文明施工目标，现场安排有丰富施工经验、责任心强的文明环保人员、试验员、安全质量检查员对工程质量、环保、安全、文明施工保证做到实时监控。第四章施工方案和方法第一节总体施工方案为便于施工管理、节约临时占地费用、我项目结合本工程施工特点做出如下施工部署：1、综合施工队首先进驻施工现场，并随即展开施工范围内的围挡搭设及交通导改工作。2、该桥钻孔桩使用两台旋挖钻机进行钻孔，商砼灌注，钢筋笼采用钢筋加工场统一下料，分段预制，现场焊接成型。3、在钻孔桩达到设计强度并通过无破损检验后，进行承台施工。本工程承台工程采用定型小钢模板进行组拼、直接购买商品混凝土，由混凝土运输车运至施工现场，吊车吊移吊斗进行灌注。4、本工程墩柱工程拟制作3套钢模板，混凝土为商品混凝土，使用混凝土输送泵泵送入模、插入式振捣器振捣的施工方法。5、盖梁分项工程优先考虑Z6～Z9轴施工，共制作钢模板（侧模）3套，盖梁支架使用碗扣式脚手架，外购商混进行灌注。6、本工程施工的重点和难点主要在于钢箱梁施工，因此，钢箱梁的预制施工安排在工程初期就开始进行，最晚到2005年6月5日前全部预制完成，以保证在6月15日的铁路“暑运”到来之前完成跨线部分的钢箱梁吊装架设任务。7、预应力砼简支T梁选择有资质的生产厂家预制完成，拟定于6月下旬开始吊装，至7月下旬吊装结束。在此期间内，湿接头混凝土和钢箱梁顶板混凝土的施工同步进行。最后进行桥梁附属工程的施工。8、路基分项工程安排在2004年4月中旬开始施工，在此之前需选择有资质的生产厂家预制挡墙，挡墙预制完成后即可开挖路面，并进行挡墙的砌筑和土方的填筑施工。挡墙墙基坑使用挖掘机进行开挖，预制挡墙由拖车运至现场后，吊车吊装就位，并按照设计要求现浇C30混凝土。路基土方由自卸运输车运至施工现场后，推土机进行摊铺，振动压路机进行碾压。路面层结构施工所用的石灰粉煤灰稳定碎石、水泥稳定碎石、沥青混合料，均从有资质的生产厂家直接选购，摊铺机进行摊铺，振动压路机进行碾压，最后进行路面层和路基附属工程的施工。9、具体施工顺序详见后附图三《桥梁工程施工工艺流程图》、附图四《路基工程施工工艺流程图》。第二节道路工程施工方案一、路基填筑施工方法1、测量放线：根据设计图定出路基占地线、路堤坡脚、边沟、护坡道及占地线等具体位置。在距路中一定安全距离处设置控制桩，其间隔为50ｍ，桩上用红漆标示该桩号的路基填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。2、清理与掘除：用推土机、装载机或挖掘机清除路基范围内原地面的沥青混凝土、杂草、根茎、树根、废弃渣土等表皮土，用平地机整平路床，测量人员同时核对收地线宽度，最后用压路机碾压、洒水直经检测到密实度达到要求后报请监理验收。3、砌筑挡土墙（1）挡土墙基坑使用挖掘机进行开挖，边坡按照1：0.5考虑，如果边坡不稳，则以简易板桩进行临时支护。机械开挖至基础底标高以上15cm左右时，改用人工挖土，经地质钻探验槽通过后换填二灰砂砾。（2）基底换填二灰砂砾厚度如下：H1<3m时为1m，3m≤H1≤4m时为1.5m，4m<H1≤5m（3）二灰砂砾碾压密实后，用土工布覆盖并进行撒水养护。（4）二灰砂砾强度经试验检验合格后浇注基础混凝土。（5）预制钢筋砼挡土墙块在厂家预制完成后，使用拖车运至施工现场、吊车吊装就位。（6）预制钢筋砼挡土墙块之间填充C30豆石混凝土，并按照设计要求安装沉降缝。（7）钢筋砼挡土墙块安装完毕后二次现浇C30混凝土。（8）挡墙板背后回填砂砾石，并分层夯实。（9）距离地面高30cm处每两道安装缝内设304、填筑路基（1）地基处理本合同段路基位于平原地带，工程沿线地下水位较高，地基较软，地基承载力较低，且路基填方较高。清表后，路床表面应进行翻晒处理或加白灰进行处理，直到密实度达到规范要求时报请监理验收。对于较弱的地带，根据路基情况进行强夯或回填40cm级配砂石处理（填方高度大于6m路段，处理后地基承载力达到120～140Kpa（2）填筑路基填筑采用“三区阶段、四区段、八流程”施工工艺施工。路基填筑按照横断面全宽并按设计道路平行线逐层向上填筑，原地面不平时，由最低处分层填筑，每填一层，压实度检查合格后再填下一层。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤的设计宽度30—50cm以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于填方作业段的交接处，未在同一时间填筑，则先填地段，按1：1的坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m。填方分层平行摊铺，分层最大松铺厚度不应超过27cm，并保证每层压实后厚度不大于20（3）路基碾压首先确定填料的最佳含水量、最大干密度及其它技术指标。在路基填筑前从取土场收取具有代表性的土样进行击实试验以确定以上指标。现场每层填方压实度采用灌砂法和环刀法检测，合格后方可进行下一层填筑。机械碾压前应对填料的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，合格后方可进行碾压，碾压机械采用振动压路机和轮胎压路机，碾压时第一遍静压，速度先慢后快，最大速度不宜超过4km/h，先弱振后强振，由两边向中间沿纵向往返式进行，横向接头时振动压路机一般重迭0.4-0.5m；对三轮压路机一般重迭后轮宽的1/2，前后相邻两区段纵向重迭1.0-1.5m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。（4）《路基土方填筑施工工艺流程图》见后附图五。二、路面层施工方法1、石灰粉煤灰稳定碎石（底）基层施工工艺在监理工程师批准的地点选定一个50m长的试验路段，并采用计划用于主体工程的材料、配合比、拌和机、压实设备和施工工艺进行实地铺筑试验，确定在不同压实条件下达到要求压实度时的压实系数、压路机组合、最少压实遍数和整个施工流程、工艺。混合料拌和方法采用厂拌法施工、摊铺分两层进行，具体压实、养生方法同底基层，最上层使用摊铺机进行摊铺平整，中间不中断。摊铺时，主路采用两台摊铺机前后相距10-15m同时进行，并一起碾压，避免纵向接缝。石灰粉煤灰砂砾混合料按要求的松铺厚度均匀的摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5-1.0%混合料经摊铺和整形后，立即在全宽范围内进行碾压，直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压均要与上道碾压相重迭，重迭宽度应大于30cm2、水泥稳定碎石基层施工工艺（1）施工准备——检查下承层（路基或垫层）下承层的表面应平整、坚实、具有规定的合格的高程、宽度、横坡度，表面无松散、无杂物；摊铺前应洒水湿润。如底基层已遭破坏，则必须作如下处理:①据压实度检查和弯沉测定的结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其达到标准。②基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实，达到平整。底基层上的搓板和车辙应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压。③一断面检查土基或底基层标高是否符合设计要求，平整度、压实度、路拱是否符合规定，且应没有任何松散的材料和软弱地点。应注意在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离(5～10m)应交错开挖泄水沟或做盲沟，以便排出路基积水。（2）测量①在下承层上恢复中线桩，并在两侧边缘外0.3～0.5m设指示桩，标出水泥稳定碎石基层边缘的松铺高程和设计高程。直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m②进行水平测量：两侧指示桩上用红漆标出基层的设计高，挂基准线。③根据路面宽度提前将摊铺宽度用白灰划于下承层上。（3）混合料运输①材料采用集中厂内机械拌制混合料。并按要求取样、送检，经监理工程师审批后投入使用。②运输混合料的运输设备应根据需要配置，装车时控制每车料的数量基本相等，根据相应路段下基层宽度、厚度及混合料容重计算单位面积混合料数量，综合考虑运料车辆吨位，控制好卸料速度，防止发生集料离析现象。③水泥稳定碎石混合料厂离摊铺地点较远时，混合料在运输时应覆盖，以防水分蒸发；运到现场的混合料应及时摊铺，碾压。从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。（4）摊铺①采用摊铺机施工，根据测量成果钉钎挂基准线，每10米钉一个钎，事先确定不同横坡段及渐变段，小弯道及超高部位每5米钉一个钎。摊铺机走基准线，摊铺厚度为设计厚度乘以松铺系数。②应及时消除粗细集料离析现象，摊铺机后设专人及时进行补料。对于局部低洼处，应用齿耙将其表面5厘米以上耙松，并用新拌水泥稳定碎石找补平整，在初步整形后检查混合料的松铺厚度；混合料摊铺采取全幅摊铺，两台摊铺机一前一后相隔约5-10米，同步向前摊铺混合料，以减少纵缝接茬。③用摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过2小时，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端。④人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。⑤如摊铺中断后未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过2小时，则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后在摊铺新的混合料。（5）压实①经摊铺及整型的混合料应立即在全宽范围压实，并按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工（监理工程师另有指示时除外）。整形后，当混合料的含水量为最佳含水量的±0.5%～±1.0%时，应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压，碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之外，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。②一个路段完成之后，应按批准的方法做压实度试验，如果末达到所需的压实度要求，应重新碾压，直至达到压实度合格标准。③严禁压路机在己完成的或正在碾压的路段上"调头"和急刹车。如必须在其上“调头”，应采取措施，以保护基层表面不受破坏。④碾压过程中，混合料表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，严禁撒大量水碾压。⑤压实后应达到表面平整密实、无坑洼，施工接茬平整、无缝隙。（6）养生水泥稳定碎石混合料碾压完成后，采用洒水养生，在养生期间应保持一定湿度，封闭交通，养生时间7天后再进行第二层施工。在铺筑基层上基层混合料时，宜在下基层表面撒少量水泥或水泥浆。3、沥青混合料施工工艺（1）沥青混合料路面施工前，必须将施工方案在开工前14天上报监理工程师进行审批。审批通过后，在单幅长50（2）在监理工程师已经批准验收合格并且在48小时前已洒布乳化沥青透层的单幅路段上，依据设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每20m（3）采用ABG-423摊铺机，前后错开进行摊铺，按各类沥青混合料规范提供的摊铺厚度，摊铺机使用前固定预热5-10分钟。（4）由质检员检验到达工地的沥青混合料的外观及温度。（5）将检验合格的沥青混合料倒入摊铺机料斗，并启动摊铺机，按2-3米/分钟速度进行摊铺，当摊铺5-10（6）两侧每间隔20m（7）当摊铺50-100m时，由质检员测出铺料的温度后，决定是否上压路机碾压。碾压：初压采用轻型钢筒式压路机，复压采用重型轮胎压路机，终压采用双轮钢筒式压路机，根据试验段确定的数据进行碾压。每碾压一遍，在选出的桩号附近测出高程和压实度，直至压实度达到要求后，方可赶光。次日，第二层铺筑前用取芯机在选出桩号附近取芯样，送试验室测出密度，并加以校核。汇总各项技术资料，并写出试验路段总结，报监理工程师审批后进行大面积施工。（8）《沥青混凝土摊铺施工工艺流程图》见后附图六。第三节桥梁下部结构工程施工方案一、钻孔灌注桩施工工艺和方法1、钻孔施工工艺（1）用4～6mm厚钢板卷制护筒，护筒直径大于孔径20～30cm，护筒高1.5～2.0m。埋设护筒时，护筒中心位置对正测定的桩中心，并应保持护筒的垂直，护筒底填实30cm粘土，护筒顶高出地面20～30cm。护筒固定在正确位置后，用粘土分层回填夯实，以保证其垂直及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒平面位置偏差不得大于5cm，倾斜度偏差不大于1‰。（2）护筒上口应用钢丝绳对称吊紧，防止下窜。（3）钻机安装就位后应平稳，不得压碰护筒，应精心调平，确保施工中不发生倾斜、位移，其偏差不大于2cm。（4）泥浆配置：泥浆为水、膨润土、纯碱配置，泥浆性能的控制以保护孔壁不塌为主，泥浆性能指标见下表：泥浆指标地层情况相对密度静切力胶体率1.02～1.0616～201～2.5<4>95%砂土1.0～1.1019～281～2.5<4>95%卵石层1.1～1.2020～351～2.5<4>95%（5）砌筑泥浆池及泥浆外运在桥梁跨中位置每间隔75m地段挖砌一个泥浆池，尺寸为8×8×1.5米。钻孔时出的泥浆直接放到运输车上运走。（6）施工之前，钻机应试运转检查，以防止成孔发生故障。（7）第一根桩施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。（8）在钻进过程中，不可进尺太快，并要保持泥浆面不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证水头。经常检查钻头尺寸（可根据试钻情况决定其大小）。如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知设计监理等部门及时处理。若孔内漏浆严重，有大量气泡上升、孔变浅、埋钻等情况，应及时将钻具提出，填入粘土，埋住坍孔部位，然后慢速搅浆钻进。（9）在钻进到设计深度时，视孔底沉渣情况，决定采用处理沉渣办法。包括：局部悬浮法、捞渣钻头捞渣法。在清孔后，应将孔口外围用泥土围挡，并将孔口处杂物清理干净。（10）钻孔过程中认真填写钻孔记录，终孔后，填写终孔检查证，并由监理工程师认可。钻孔桩成孔质量标准详见下表：钻孔桩成孔质量标准表编号项目允许偏差附注1孔中心位置不大于50mm2孔径不小于设计孔径3倾斜度不大于1/1004孔深不小于设计规定5孔内沉淀不大于30cm6相对密度1.05～1.2，粘度17～20S，含砂率<4%2、钢筋笼制作、吊运、下放操作质量要求（1）先制作一个带钢筋位的圆形工作台，在圆形工作台上卷制好箍筋，并作好主筋位置标记，将箍筋放在主筋上滚动，同时按间距点焊好，最后加工焊好定位筋，加工完毕后检查、验收。（2）钢筋笼尺寸偏差要求见下表：钢筋笼尺寸偏差表序号项目允许偏差(mm)检验方法1钢筋笼直径±5尺量检查2钢筋笼长度±10尺量检查3主钢筋间距±20尺量检查4加劲筋间距＋0,-20尺量检查5箍筋间距＋0,-20尺量检查6钢筋笼垂直度<1%L吊线及检查为保证钢筋笼吊起不致变形，采用双吊点吊放，吊点设在加劲筋处。为加强其刚度，可在钢筋笼内绑一根长杉木。为保证钢筋笼位于孔中心，可在孔周边均布4根长5.0mφ50mm钢管，使钢筋笼在四根管间下滑就位。（5）为使钢筋笼不致下滑及灌混凝土时不致上浮，可焊2根φ16钢筋吊住钢筋笼，在孔口固定在2根钢管上。钢筋笼太长，吊运不便，可将其分成2～3段，为了保证轴心一致，在上一节钢筋笼子内侧绑四根φ35mm，长3m的铁管，一半绑在上节钢筋笼子上，另一半伸到下一端的钢筋笼子上，固定在一起，下放一段焊接一段。主筋接头采用搭接焊，接头单面焊接长度不小于10d。接头应错开，搭接长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率为50%。3、灌注水下混凝土（1）灌注混凝土导管：内径250mm，使用前进行1.5倍水压试验，不漏水为合格。导管下至距孔底0.3m处。导管上口安装混凝土漏斗，漏斗底口安设折叠式活门。导管下设时按照入孔顺序逐节编号和标定累计长度。（2）灌注前应探测孔底沉碴厚度，如超标应再次清孔。（3）灌注封底前应在漏斗内及旁边准备充足的混凝土，以剪球排浆方式灌注首批混凝土，并使一次封底后混凝土埋入导管下口不少于1.5m。整个灌注过程要连续进行，并在首批混凝土初凝前完成。（4）灌注时，应不断探测孔内混凝土面深度，并及时拆除多余导管，但应保证导管口位于砼面下至少2.0m--6.0m，严禁提漏造成断桩。最后一次上提导管的埋深不大于6.0m，并缓缓提出，以免在桩内夹入泥芯或形成空洞。（5）灌注应连续进行，尽可能缩短混凝土灌注间隔时间。当混凝土面接近钢筋笼时，应增大埋深，放慢速度，防止钢筋笼上窜。（6）灌注混凝土桩顶标高应高于设计0.5～1.0m，待混凝土强度达到10Mpa后再用风镐凿至设计高程。4、《钻孔桩施工工艺流程图》见后附图七。二、承台施工工艺和方法1、承台在钻孔桩施工结束并经检测合格后，用挖掘机开挖基坑，边坡按照1：0.5考虑，如果边坡不稳，则以简易板桩进行临时支护。机械开挖至承台底标高以上15cm左右时，改用人工挖土，凿除桩头予留混凝土并整平基底，经监理工程师检验合格后浇注垫层混凝土，进行承台施工。2、承台模板拟采用定型组合钢模板拼装，支撑主要采用外侧周边支撑的方式。在模板安装前浇注10cm厚C10混凝土垫层。3、钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按照施工技术规范的有关规定执行，并注意墩身钢筋预埋件的预留。4、承台混凝土灌注采用商品混凝土，灌注时应加强捣固。钻孔桩顶与承台接触面进行凿毛处理。混凝土浇注采用“溜槽结合吊斗方式”分层浇注，层厚控制在30cm5、《承台施工工艺流程图》见后附图八。三、墩身施工工艺和方法1、墩身钢筋在铁工场地下料，现场绑扎成型。所有主筋全部采用对焊，焊接接头交错布置，并按钢筋批量进行试验。对焊作业由专人操作，保证对焊后的钢筋轴线误差在规定范围之内。2、模板采用整体钢模，共制作模板3套，包括V型墩柱模板1套、Y型墩柱模板2套。采用高级模板漆为模板脱模剂，模板吊装就位后用两台经纬仪在十字线方向定模板位置及垂直度，四角用钢丝绳、地锚固定。为了防止墩柱模板发生变形，可以在模板顶部和倾斜高度的1/2位置增设两道环型抱箍，环型抱箍与墩柱模板上焊接的预埋件用螺栓连接固定。3、使用商品混凝土进行灌注。用吊车吊起混凝土漏斗，然后通过串筒将混凝土送至墩台柱模板内，灌注分层厚度不超过30cm。混凝土振捣利用电动振捣棒，采用群棒振捣法进行振捣。另外要控制混凝土入模时的温度与模板的温度，从而使混凝土表层不致出现裂纹，保证混凝土的内实外美。4、混凝土的养护：带模养护不少于3天，拆模后用塑料薄膜或定型大塑料袋和保温布包裹，继续封闭养护一周以上。5、《墩柱施工工艺流程图》见后附图九。四、盖梁施工工艺和方法1、模板支架采用钢制碗扣式支架体系，模板采用钢模板，涂脱模剂，用吊车拼装和拆卸。钢筋在现场加工，待底模完成后，在底模上绑扎成型。2、根据盖梁结构尺寸制作钢模板（侧模）2套、底模（木模）12套。模板的拆除期限视施工时的气候情况及同条件养护的试块的强度及设计图纸的具体要求确定。3、混凝土采用商品混凝土灌注，灌注混凝土时每层厚度为30cm，用电动振捣棒振捣密实。待混凝土初凝后用塑料薄膜封闭养护。4、《盖梁施工工艺流程图》见后附图十。五、桥台施工工艺和方法1、桥台模板、钢筋制安本标段桥台模板采用钢木组合模板，模板间使用Φ16对拉螺栓固定，外套Φ20钢管，钢管端部用橡胶垫。待模板安装完毕后现场进行钢筋绑扎，由下向上依次进行。砼浇注时，要随时检查模板、支撑是否松动变形。发现后及时采取补救措施。2、桥台混凝土浇筑浇筑时，严格控制桥台各高程控制点标高。混凝土分层浇注每层厚度30cm，振捣工入模振捣，并在下层混凝土初凝前完成上层混凝土的浇筑。待混凝土初凝后，及时洒水养护，以防混凝土产生裂缝。第四节预应力砼简支T梁吊装施工方案本标段内共有预应力砼简支T梁200片，全部在有资质的生产厂家内预制完成。根据施工的特点和难度，拟定在6月下旬进行T梁架设作业，T梁的吊装拟采用两台50t履带吊配合郑州大方生产的DF30/70型架桥机进行，具体施工步骤如下：1、T梁吊装前，将墩、台支座、支垫处和梁底面清理干净。2、梁车载梁通过临时通道到达桥区南侧停稳，进行喂梁。3、两台50t履带吊同时将梁吊起5～10cm进行试吊，试吊没有问题后继续将梁平稳吊起，空梁车退出桥面。4、两台履带吊同时前行，将梁吊放至已经架好的梁顶上进行喂梁。5、DF30/70型架桥机横移，天车退回拿梁。6、天车前行至所要就位的跨内，架桥机横移，按照测量定位线将T梁准确吊装就位。7、T梁就位后立即用方木和导链进行固定，相临两片T梁焊接后，方可摘钩。8、天车退回，进行下一片T梁的吊装。9、吊装数据（1）DF30/70型架桥机①最大起重量:70t

②适用桥梁跨径:≮30m

③适用桥梁纵坡:±3%

④小车额定升降速度:0.9m/min

⑤车额定纵型速度:4.28m/min

⑥大车纵(横)向行走速度:2.69m/min

⑦最大工作扰度:跨中最大扰度:58mm纵向悬臂扰度:690mm

⑧支点最大反力(单边支点)前支腿:44t中支腿:57t后支腿:15t

⑨总电容量:53kw（2）50t履带吊吊装参数见下表：工作半径（m）杆长（m）额定吊装能力（t）吊重（t）保险系数4.51937.326.51.408（3）钢丝绳选用新绳，规格为6*37+1，直径47.5mm，钢丝抗拉强度1860Mpa,安全系数K取5，整根绳的破断拉力为24.88t，施工时要求每端用2根钢丝绳，容许拉力为24.88t*2*2=99.52t，30mT梁最大吊重为53t，容许拉力大于最大梁重，满足吊装要求。（4）卡环的选用D=69mm的卡环，安全负荷为25t，试验负荷50t，根据本桥需要，共计选用6个此种规格卡环，备用2个。10、本标段内T梁吊装顺序：铁路桥西侧为第1跨第6跨、铁路桥东侧为第13跨第10跨。11、吊装原则：周密设计计算，确保安全。此外需注意以下几点：（1）施工区域内吊梁场地必须进行夯实处理，达到吊车、运梁车行走地基承载力要求。如有沉陷，不但会影响施工及工期，还有可能出现安全事故。（2）现场人员必须佩戴安全帽及标志，听从指挥调度。由专人指挥吊梁作业，且持证上岗。（3）吊梁常用的吊具，每一次使用前，必须认真检查。（4）梁安装完形成整体后，在未浇筑桥面砼前，汽车及筑路机械不得通过。12、《预制T梁安装工艺流程图》见后附图十一。13、《预制T梁吊装示意图》见后附图十二。第五节连续钢箱梁施工方案一、连续钢箱梁总体施工方案钢箱梁在工厂内分段预制完成，段与段之间需在工厂进行预拼，确保线形符合设计要求。钢箱梁梁段运输采用专用特制大型运输车，确保车轴轴力满足所经路段道路及桥梁的承载能力要求。运输前，需对所经路段进行沿线考察，选择深夜车少时进行运输，并同交管部门进行协调。梁段运到现场后，采用两台大吨位吊车起吊至临时支墩上，并用螺栓进行固定连接。二、钢箱梁预制施工工艺1、钢结构制作（1）材料供应：主材钢板按照符合设计和国家现行有关标准中的规定进行检验。（2）放样：根据设计图纸利用AUTOCAD2000软件，对钢梁竖曲线、平曲线及钢梁预拱度进行细化处理，达到满足钢梁下料要求。（3）号料：在确保焊缝间距符合《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）的前提下，对钢梁零件板料用CCAP系统软件进行计算机套料，确定号料排版图并注意钢板轧制方向与桥体方向一致，不得搞反。（4）切割：利用CCAP系统软件编制切割程序，使用数控切割机进行切割下料。非编程零件利用半自动切割机配精密切割嘴头进行切割。（5）矫正和边缘加工：利用400吨压力机、反变形机和平板机对零部件进行矫正处理；利用龙门式刨边机、半自动切割机和数控切割机并配砂轮打磨机进行坡口处理。刨光顶紧板和支座垫板利用牛头刨床和铣床进行机械加工符合施工要求。（6）零件成型：加工成型的零件进行工序检查并特别核对零件编号，合格后转入组装工序。（7）部件成型：本钢梁中横隔板、单段T型梁作为一个部件，T型梁在H型钢生产线焊接机组焊接成型。T型梁在船型架焊接机组焊接成型后，进行反变形矫正处理。部件制作成型后，经检验合格转入装配工序。（8）装配：钢梁装配之前选好场地，按胎具图搭设整桥组装胎。用水准仪核准胎梁相对高程,用全站仪进行放线确定组装定位点。钢梁装配采用先装配底板，定位后在底板上设置横隔板、T型梁、纵筋的装配线并打上样冲眼。装配程序如下：底板定位→装横隔板→装两侧T型梁→装水平纵筋→装磨光顶紧板及竖向加劲肋。（9）焊接①钢梁中所有对接焊缝为I级焊缝，腹板与底板、腹板与翼板之间的双面贴角焊为Ⅱ级焊缝。所有对接焊缝采用埋弧自动焊，焊丝采用H10MnSi、焊剂采用HJ-431。腹板与上翼板角接焊缝用埋弧自动焊，焊丝采用H10MnSi、焊剂采用HJ-431。腹板与底板采用CO2气体保护焊，焊丝选用H08Mn2SiA。焊缝坡口基本形式与尺寸执行《GB985-88》。②所有焊缝质量均按《建筑安装工程金属融化焊焊缝射线照相检测标准》CECS70：94要求执行，未尽事宜按《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345-89执行。所有对接焊缝均为Ⅰ级焊缝，采用100％超探、100％外观和射线。腹板与底板、上翼板的角接焊缝、横隔板与底板腹板焊接焊缝按Ⅱ级焊缝要求制作。③焊钉的焊接：A、焊接设备：RZN-2500型螺柱焊机。普通交流弧焊机修补焊。修补焊用焊条E5015-E5016∮3.2。B、焊接位置：具体位置见施工图纸。（10）制孔：钢梁接口形式是高强螺栓连接，拼接板下料后采用套模多板套钻，在钢梁接口一米范围内的底板、腹板、翼板调整平齐，符合验收规范后组装拼接板进行二次配钻。另外为确保制孔质量接口三米范围内的纵筋工厂内组装后不焊接，待现场栓接完毕后焊接。④总体装配的焊接顺序为：与底板焊与底板焊接下三面围焊焊接①②③④⑤配底板装横隔离板装两侧装水平装其余T字梁加筋肋筋板2、钢结构预拼装（1）主桥钢箱梁制作完成后应在工厂进行预拼装，预拼装必须在自由状态下完成，不得强行固定。（2）预拼装前必须根据施工图坐标尺寸，搭设柱间组装胎进行试装。（3）试装时，螺栓要紧固到板层密贴，在一般情况下，冲钉不得少于孔眼总数的5％，螺栓不得小于孔眼的25％。（4）试装平直情况和尺寸须检验合格后，再进行试孔器通过检查。（5）试装要留详细检查记录，由工厂技术主管组织鉴定合格后方可出厂。（6）钢梁试装时，每一节点孔孔应有85％的孔能自由通过公称孔径小于1.0mm的试孔器；100％的孔能自由通过螺栓公称直径大于0.2～0.3mm的试孔器。（7）预拼装检查合格后，应标注中心线、控制线，并打上钢号，标注清楚，做排版记录。3、涂装、编号（1）防锈和涂装应在制作质量检验合格后进行。（2）构件表面除锈方法与除锈等级应与设计采用的涂料相适应。（3）涂料涂装遍数、涂层厚度均应符合设计的要求。（4）涂装时的环境温度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求，当产品说明无要求时，环境温度宜在5～38℃之间，相对湿度不应大于85％，构件表面有结露时不得涂装，涂装后4小时内不得淋雨。（5）涂装完毕后，检查一切良好时，标注构件的原编号。4、存放钢箱梁（1）构件应按安装顺序分类存放,并须搁置在垫木上,构件与地面保持100mm,以上的净空。（2）构件支点应设在自身重力作用下构件不致产生变形处。（3）构件间应留有适当空隙,以便起吊操作及检查。（4）钢构件在装卸和堆放过程中应保持完好,防止损坏和变形。5、验收钢箱梁（1）执行国家及招标文件要求的规范、标准。（2）施工设计图（3）主桥钢箱梁出厂时应提供的资料。①产品合格证。②施工图和设计变更文件，设计变更的内容应在施工图中相应部位注明。③制作中对技术问题处理的协议文件。④钢材、连接材料和涂装材料的质量证明书或试验报告。⑤焊接工艺评定报告。⑥高强螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告，焊缝无损检验报告及涂装检测资料。⑦预拼装记录。⑧构件发放清单。三、运输钢箱梁1、运输用车使用大吨位拖车加挂跑车运输各梁段。2、钢梁运输需与交管部门及相关单位提前联络并实地考察办好相关手续。3、在确定好运输路线、办理好相关手续后，确定运输方案报上级部门批准实施。根据运输方案中的运输路线，设专人对沿途运输线路中的转弯处实地模拟考察以确保万无一失。4、运输时间选在交通低峰期的周六、周日晚上10：00点以后进行。夜间运输应悬挂示宽、示高警示灯。5、钢梁运输至现场划定的位置后，听从现场总指挥的统一调度。运输至现场的钢梁在规定的时间内及时起吊。6、运输准备及防止运输变形的加固措施（1）构件与吊装钢绳接触部位采用编织布包扎保护。（2）钢绳与构件接触的边角设置防护垫,以保护构件和钢绳。（3）检查接收构件产品合格证。（4）检查接收钢材和其它材料质量证明及进厂复检报告。（5）检查接收焊缝检查记录资料。（6）检查接收高强螺栓摩擦系数的检验报告,高强螺栓复检试验报告。（7）检查接收油漆资料。（8）检查构件实物情况,特别是编号和检查标记情况。（9）其它质量资料。四、搭设临时支墩根据招标文件补遗书的要求：中孔临时支墩承受250t反力，边孔临时支墩承受150t反力，根据桥梁分段情况，共计搭设临时支墩４0组。临时支墩必须保证有足够的刚度和强度，因此确定如下施工方案：（1）每组临时支墩高度约14.0m，支墩由碗扣式脚手架、h=360mm厚工字钢、δ=20mm钢板和4个沙箱组成。中孔临时支墩尺寸为3.6×２.1m；边孔临时支墩尺寸为3.0×２.1m。临时支墩（2）临时支墩采用现浇C20混凝土基础，中孔临时支墩基础尺寸为4.0×２.5m；边孔临时支墩尺寸为3.4×２.5m，基础厚度不小于（3）支架采用WDJ型碗扣式脚手架，钢管规格48×3.5，材质Q235。（4）沙箱在安装之前必须用大吨位千斤顶进行预压，以保证箱体内填沙密实。（5）临时支墩强度和稳定性检算①强度计算∮48×3.5钢管A=4.89cm2单根立杆所承受的压力为：250000/104=2404立柱压杆横截面上的正应力为：σ=p/A=2404kg/4.89cm2=492kg/cm＜〔σ〕=1550kg压杆的强度是安全的。②单根立杆稳定性计算∮48×3.5钢管A=4.89cm2惯性半径=15.782mm取长度计算系数μ=2Ｌ0=600mm其柔度λ=μＬ0/I=2×600/15.782=76查表知Φ=0.568稳定的许用应力〔б〕=0.568×1550=880.4kg/cm2压杆的工作压力为б=P/A=2404kg/4.89=492kg/cm2<〔所以压杆的稳定性是安全的。（6）《临时支墩示意图》见后附图十三。五、吊装钢箱梁钢箱梁的吊装安排在Z6～Z9盖梁全部浇注完成后进行，钢箱梁吊装采用两台大吨位履带吊车配合作业的施工方法，具体施工步骤如下：１、架设铁路桥以西的钢箱梁（1）两台沃克尼曼WS4100型履带吊在桥区北侧稳车就位。（2）梁车载梁到达新桥北侧停稳，进行喂梁。（3）两台吊车动作一致，同时将梁吊起5～10cm进行试吊，试吊没有问题后继续将梁平稳吊起，空梁车退出桥面。（4）梁体缓缓吊起，两台吊车同时转臂，将钢箱梁按照顺序吊装就位。（5）吊车转场至桥区南侧吊装南半幅钢箱梁，施工方法同上。2、架设跨线位置的钢箱梁（1）为了满足架梁施工的需要，吊装跨线部分的钢箱梁之前，需要在桥区的南、北两侧各铺设一个铁路临时道口。临时道口由枕木、道口板等物资组成，宽度6.0m。临时道口只在“要点”期间使用，非“要点”期间搭围挡封闭，并安排专人进行防护，防止车辆和行人非“要点”期间通行。（2）两台沃克尼曼WS4100型履带吊在桥区北侧稳车就位。（3）梁车载梁通过铁路临时道口到达新桥北侧停稳，进行喂梁。（4）两台吊车动作一致，同时将梁吊起5～10cm进行试吊，试吊没有问题后继续将梁平稳吊起，空梁车退出桥面。（5）梁体缓缓吊起，两台吊车同时趴臂，将钢箱梁按照顺序吊装就位。（6）吊车转臂，进行下一片T梁的吊装。（7）沃克尼曼WS4100型履带吊吊车技术参数见下表：工作半径（m）杆长(m)额定吊装能力(T)吊重(T)保险系数2046.840.526.51.53（8）吊车转场至桥区南侧吊装南半幅钢箱梁，施工方法同上。3、架设铁路桥以东的钢箱梁按照铁路部门的要求，当跨线位置钢箱梁架设完毕后，应立即吊装铁路桥以东的钢箱梁，并用高强螺栓进行联结，以保证其整体的稳定性，具体施工步骤与吊装铁路桥西侧的钢箱梁相同。4、铁路要点时间安排见下表：序号工作项目要点时间备注1吊装桥梁中线以北共4片钢箱梁210分钟铁路封闭2吊装桥梁中线以北共4片钢箱梁210分钟铁路封闭合计吊装8片钢箱梁420分钟具体架梁时间以铁路传真电报为准。5、《钢箱梁吊装示意图》见后附图十四。第六节交通导流施工方案一、交通导流时间根据现场施工难度和工程量，通州区xx立交改造建设工程A标段实施交通导流的时间拟定于2005年3月1日至2005年10月15日。二、过境车辆导流方案既有京通快速路是连接北京市区和通州区的重要干线之一，车流量较大，现况路为双向四车道。由于新桥位于现况路之上，且桥梁大部分基础结构位于机动车道和辅路之间，施工期间对交通的影响较大，根据施工招标文件补遗书的要求，施工期间又必须要保证车辆的通行，因此，考虑在施工期间搭设门式膺架结构以保证双向车辆的通行。为了缓解过境车辆给交通带来的压力，需要对过境车辆进行交通导流。（1）进京方向导流路线A:六环路——（滨河北路）——北关环岛——北关大街——京哈高速公路（京通快速路）导流路线B：六环路——（滨河中路）——运河西大街——果园环岛——xx南路——翠屏西路——通朝大街（2）出京方向导流路线A：京通快速路——京哈高速公路——北关大街——北关环岛——（滨河北路）——六环路导流路线B:通朝大街——翠屏西路——xx南路——运河西大街——（滨河中路）——六环路（3）《通州区xx立交改造建设工程A标段车辆导流路线图》见后附图十五。三、桥区范围内车辆导流由于本桥的走向为：京通快速路→铁路框架桥→xx环岛→xx南路,且xx环岛设置为丁字形道路。为了减少车辆通行给施工带来的影响，考虑在xx环岛的东西两侧和环岛至xx南路与玉带河西街交叉路口范围内实施道路封闭管理。实施道路封闭管理后，京通快速路→新华西街方向车辆，可经由xx环岛以西的导行路→玉带河西街→通惠南路→新华西街。导行路的走向为玉带河西街与xx南路的交叉路口→轻轨xx站门口→京通快速路，为了提高导行路的行车条件，考虑将导行路与京通快速路交叉口西南侧的长途汽车站停车场进行拆除。《A标段桥区范围内车辆导流路线图》见后附图十六。四、道路临时导流方案本桥A0～A12盖梁设计为双柱单盖梁结构。为了保证施工期间车辆的通行，需要搭设门式膺架结构。膺架搭设的时间拟定在承台结构全部完成时进行，具体施工方法如下：1、封闭围挡之间的导行路，车辆通过围挡与辅路之间的道路进（出）入桥区。2、浇注膺架C20混凝土基础，基础高度不小于1.0m，并在基础顶面预埋Φ50mm钢管。3、用碗扣式搭设膺架立柱，并与预埋的Φ50mm钢管用卡扣进行连接。4、吊车在围挡内停车就位，吊装h-360mm工字钢，工字钢与立柱用U型螺栓进行固定。5、《道路临时导流图》见后附图十七。五、交通安全设施部署《通州区xx立交改造建设工程A标段交通安全设施布置图》见后附图十八、附图十九。第七节桥面和桥梁附属工程一、桥面铺装1、桥面铺装混凝土采用厚度为10cm2、测量人员放样并计算出铺装范围及各部位标高后，施工人员根据数据，焊接钢筋网。浇注前，将梁顶面冲洗干净。钢筋网保护层采用垫块，梅花型分布。3、钢筋绑扎后，开始支模。在边模外安装好可调高程钢管滑杠，用铝合金大杆尺以滑杠为基准，控制混凝土高程。测量人员对中线位置、模板位置及标高进行复核。确认无误后，即可浇注混凝土。4、预拌混凝土由罐车运至施工段，汽车吊配合吊斗，人工将混凝土均匀摊平。采用振桥进行振捣，施工时严格控制混凝土的配合比，坍落度控制在6～8cm范围，最后用木抹子找平，喷洒养生剂，覆膜养生。5、混凝土铺装施工当中为了确保桥面平整无裂纹，应掌握好混凝土的初凝时间，在浇注后2.5小时左右进行末次抹面施工及拉毛。6、桥面防水桥面防水施工前严格按照设计要求的指标进行试验，施工时严格按照施工工艺进行。二、桥梁附属工程（1）挂板、防撞护拦等是反映桥梁整体外观的主要部位，施工过程中，关键是保证表面高程、无错位、装饰线平顺。同时要对各种小构件的质量进行严格控制。（2）安装前，测量桥梁翼板高程点，以掌握铺水泥砂浆的厚度。分段安装：挂边线、找调高程和直顺度，用靠尺板控制，防止错位，用水平尺掌握横向水平。三、沥青混合料的施工具体施工方法见前面路基沥青混合料施工。第五章施工保证措施第一节工期保证措施一、各主要工程项目的进度安排1、施工准备：计划自2005年2月15日开始，至2005年3月6日结束，工期历时20天。2、钢箱梁预制施工：计划自2005年3月1日开工，至2005年6月5日结束，工期历时97天。3、钻孔桩施工：计划自2005年3月7日开工，至2005年4月20日结束，工期历时45天。4、砼T梁预制施工：计划自2005年3月10日开工，至2005年7月10日结束，工期历时123天。5、路基土方施工：计划自2005年4月15日开工，至2005年7月15日结束，工期历时92天。6、承台施工：计划自2005年3月18日开工，至2005年5月8日结束，工期历时52天。7、墩柱施工：计划自2005年3月25日开工，至2005年5月15日结束，工期历时52天。8、盖（帽）梁施工：计划自2005年5月12日开工，至2005年7月10日结束，工期历时60天。9、钢箱梁架设施工：计划自2005年6月11日开工，至2005年6月20日结束，工期历时10天。10、路基路面层施工（不含沥青混凝土面层）：计划自2005年7月16日开工，至2005年8月31日结束，工期历时46天。11、砼T梁架设施工：计划自2005年6月25日开工，至2005年7月25日结束，工期历时31天。12、湿接头、桥面铺装砼施工：计划自2005年6月16日至2005年9月15日结束，工期历时92天。13、沥青混凝土及桥梁附属工程施工：计划自2005年9月16日开工，至2005年10月20日结束，工期历时35天。14、清场和竣工交付：计划自2005年10月21日开工，至2005年10月30日结束，工期历时10天。二、施工进度计划详见后附图二十《施工总体计划横道图》、附图二十一《施工总体计划网络图》。三、工期保证措施1、建立保证工期组织机构项目经理部建立以项目经理任组长，副经理、总工程师任副组长，各部门负责人、施工队队长为组员的施工进度领导小组。制定具体职责，推行工期目标责任制，采取有力措施，分阶段进行工期控制，实现分阶段工期目标，从而保证本标段工期总体目标的实现。2、保证工期的主要实施措施（1）做好准备工作，以最快的速度进场我单位提前做好思想准备、组织准备、技术准备和物资设备准备。现已落实项目领导班子和主要管理人员以及由各类工种组成的基本队伍，并提前进行技术培训；对于重点和难点工程，已有足够的技术准备；拟投入的主要机械设备进行了保养维修；测量队等项目人员做好出发准备。一旦中标，保证在最短时间内进场开展工作，确保进场快、安点快和开工快，为施工创造良好开端。（2）建立岗位责任制，强化施工管理实行工期目标管理，建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度，实行分工负责制，各职能部门进行目标管理，按其工序分工严格把关，围绕工期制定进度计划、工作计划，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况，对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行。关键控制工程，经工艺试验后，确定工艺标准和施工进度，列入考核指标。（3）优化施工方案，科学组织施工根据本工程的施工技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计，科学组织施工。运用网络技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划，按工作内容和进度要求适时调整各生产要素，满足工期要求。合理安排工序，紧紧抓住关键工序，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。广泛开展“五小”活动，即“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。（4）确定合理的分阶段工期目标，分阶段进行工期控制对重点和控制工程，要仔细分析，确立合理的分阶段工期目标，采取得力措施，分阶段进行工期控制，实现分阶段工期目标，从而保证总工期目标实现。（5）创造良好的外部环境，保证施工进度大力协助建设单位做好各项工作，为施工扫清障碍。加强同设计单位、监理单位、地方政府、铁路部门的密切联系，为各项工程的顺利开展创造良好的外部施工环境。强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序，采取垂直管理、横向协调的手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。（6）做好生产的物资设备供应计划我单位将组建有力的保障机构，按计划组织物资、材料、设备、配件的订货采购供应，计划好供应周期和采购运输方案，不出现停工待料，在现场设置机械设备修理站，配足常用机具和熟练修理工种，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度，保证施工顺利进行。（7）做好物资设备保障供应，保证施工进度抓好钢筋、混凝土和其它材料的供应工作，保障车辆运输、劳动力资源的使用效率。项目经理部设专人负责与商品混凝土供应单位的联系，研究商砼调车方案和走行路线，制定商砼供应预案，保证混凝土浇筑不中断。对于钢筋、防水材料等用料，项目部工程技术人将根据设计资料详细列出工程用料单，并根据施工进度计划，提供材料供应计划。以避免因物资供应影响施工进度。（8）加强财务管理，满足施工需要，保证施工进度选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。施工中，合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证工程的正常施工，满足建设单位的工期要求。（9）做好施工保障工作协调好与地方政府和群众的关系，把工作做到前面，以减少对群众的干扰，为施工顺利的进行创造条件。细致了解掌握当地水文、天气等方面的信息，制定切实可行的季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位，保证进度。（10）施工现场夜间要有足够的照明，并配备2台120KW的发电机以防突然停电，保证夜间施工进度。（11）为了提高全体员工的工作效率，顺利完成工期计划，搞好后勤保障工作，通讯、通信设施齐全，做好生产调度工作，加强与建设单位、设计单位、上级主管部门、地方政府的联系，确保各种信息、政令畅通、快捷、准确、及时。后勤保障