采用护拱法处理隧道塌方的施工技术

采用护拱法处理隧道塌方的施工技术李明中铁四局五公司摘要:处理隧道坍方的方法多种多样。本文通过洛湛铁路刘家隧道进口发生大坍方的处理实例，介绍了一种简单实用的处理隧道坍方的方法——护拱法，对今后隧道施工有一定的借鉴意义。关键词：隧道;塌方；处理技术0引言在隧道施工中由于种种原因造成隧道坍方的情况并不少见,一旦发生坍方，如果没有一种科学合理的处理方法往往会造成更大损失，达不到预期效果。本人在多条隧道施工中,摸索出一套先护住坍方顶部、再处理下部的一种较为安全、经济、简单、实用的处理方法--护拱法。现通过洛湛铁路刘家隧道进口大坍方处理实例介绍如下：1工程概况1.1工程简况刘家隧道是洛湛铁路一座单线隧道，全长442m,地质主要为砂质板岩、碳质板岩、灰黄色～灰黑色，岩性破碎，有裂隙水，围岩Ⅲ～Ⅴ级,其中进口段11m为Ⅴ级，灰黑色碳质板岩，遇水极易软化成泥，具有弱膨胀性。施工方法为短台阶法设计为锚喷支护、格栅加强。1.2坍方情况隧道进口采用短台阶法已衬砌24m（DK16+～+044),继续向前掘进，上导掘进至DKl6+058，下导掘进至DK16+054.5,正着手准备推台车就位时发生坍方，先从DK16+050附近右侧边墙处挤坍，随之迁发拱部塌坍越坍越大,顶部坍出一个大锅盖，坍方范围主要是正准备衬砌的10m地段，两头迁动2～3m，坍方长度约15m,宽度约14m，高度约15m，坍方数量近20000m3，详见图1.图1塌方断面处理示意图2坍方原因分析与处理方案选择2.1坍方原因分析坍方发生后经现场调查和分析，认为引起本次坍方的主要原因如下：2.1。1由于岩体破碎，节理发育，致使岩层的层间结合力较低,加上地下裂隙水的作用,围岩极易软化成泥，并具弱膨胀性，引起右侧边墙失稳、坍塌.2。1。2属于Ⅴ级围岩,位于进口洞口段,刚衬砌完24m，但尚未完全稳定,仍处于洞口偏压薄弱危险段，开挖长度十多米，初期支护强度偏低。右侧边墙中下部地下裂隙水较大,排堵措施不当，直接引发围岩局部失稳。2。2坍方处理方案选择坍方处理办法很多，鉴于本次坍方的地质、跨度、覆盖厚度等情况分刖考虑了清方、排架、管棚及护拱等几种方案进行了全面的技术、经济比较尤其对施工的难度和技术的可靠性，进行了认真全面的分析,从施工现场现有条件出发,确定了护拱法处理坍方，认为较为安全、可行、经济、易操作。3坍方处理技术3。1坍方处理原则3.1。1安全：坍方处理必须安全可靠做到万无一失。3。1。2快速：即处理时间要较短，要求在一个月内完成。3。1.3保质：即保证工作质量不得留有任何隐患。3。1.4节约:即整个坍方处理费用要较低。3。2坍方方处理要点把握好坍方规律，充分利用坍方后围岩处于相对暂时稳定状态，施工那些关键而又有危险性的工序.3.2.1洞内临时加固措施，防止坍方进一步恶化。3。2.2施作护拱。3。2.3坍方段的开挖及支护。3。3坍方处理具体扪施坍方处理必须要有一套详细可行的实施性方案,作好各项准备工作,统一指挥，忙而不乱，有序操作，具体实施步骤如下3。3.1地表处理：全面检查坍顶地表，裂缝处用粘上夯填，砂浆封闭，并做好拦截排水沟,用彩布覆盖地表，防止坍方区顶部出现地表渗水。3.3.2洞内衬砌段加固：靠近坍方段一节衬砌（4。5m)出现裂缝，拱顶滑塌成一斜面。在衬砌断面内加设三付圆木排架支撑(留出通道)予以加强，稳住衬砌地段。3.3.3少量清碴:坍体封堵掌子面,尚未出现冒顶,坍区内应该是一个大空穴，根据现场查看,可在掌子面上部右侧少量逐步试探性扒碴，先扒出一个小口能进人,进人观察后再逐步适量扒大，能进人进料。3。3。4坍区临时支撑:利用坍方后围岩处于暂时稳定状态，观察整个坍区,先清除危块，对坍区的腰部及危险处采用圆木临时支撑.3。3。5坍区喷浆封闭：整个坍区临空面进行喷浆,分两次喷，尽可能保证喷护厚度3～5cm,封闭临空面，以防风化剥落,分层掉块恶化；同时喷浆后出现裂缝掉块,可起预告信号左右.3.3。6施作护拱：先大致清平坍体表面，预打锁脚钢管、拱墙链接钢管、排水盲沟,再架立I16钢拱架，间距0.8m，连成整体,I16钢架下再打木排架予以加强，吊扣木模，输送泵泵送混凝土灌注护拱，护拱顶部厚度1。0m,拱脚处满灌，腰部视情况尽可能用片石土袋码护，以节约成本。关注护拱时，预埋钢轨两头搭接，同时也起预支护作用。3.3。7坍方段开挖与支护：在护拱安全掩护下，严格遵守“预支护、短开挖、强支护"原则，分段错开支腿,及时锚喷支护,右侧边墙坍方超宽处采取模注砼将支腿钢架、边墙锚杆、锁脚钢管等浇筑成整体,稳住边墙.同时特别注意加强右侧边墙地下水的引排。3.3.8坍方段衬砌：为安全起见，分4。5m和6m两节加强型衬砌,渡过坍方段。3。3.9坍区回填加固：在回填之前，首先做好排水措施，分环向排水和纵向排水，绝不能积水成隐患。再做1。0m以上土石缓冲层，顶部、腰部加设部分支撑,在地表最薄处铲开二孔灌送混碴、炉碴等废碴回填。3。3。10衬砌背后注浆:对拱墙背后进行填充性注浆加强整体性。4施工监控为了确保坍方处理过程的施工安全，特布置了如下监控措施:4.1在坍方区安设了二盏大型探照灯（一盏备用)加强照明，一是方便观察坍方区出现异常情况，二是方便施工人员操作。4。2在了望好又安生处，安排责任心强的同志专职负责观察险情.目录TOC\o”1—1”\h\z\u\t"标题2，2,标题3,3”HYPERLINK\l”_Toc346790307”一、编制依据1HYPERLINK\l”_Toc346790308”二、工程概况1HYPERLINK\l”_Toc346790309”三、现场存在问题1四、隧道病害统计表4HYPERLINK\l”_Toc346790311”五、隧道渗漏水病害处理措施4_Toc346790313"七、病害处理组织机构6八、病害处理资源配置计划7九、病害处理技术要求8HYPERLINK\l”_Toc346790316"十、病害处理安全要求9乌鞘岭隧道（上行线）一局管段病害处理施工方案一、编制依据1、兰州铁路局工程管理所工管工函〔2021〕238号和工管工函〔2021〕256号会议纪要；2、中铁第一勘察设计院集团编制的“既有铁路兰新线兰州西至武威南乌鞘岭隧道防渗漏补强方案";3、既有线施工相关规范及要求4、2021年11月现场调查情况及2012年12月28日病害统计表二、工程概况乌鞘岭隧道位于兰新铁路兰州至武威南段打柴沟车站和龙沟车站之间，隧道全长20050m，设计为两座单线隧道。隧道纵坡除出口段350m为10。9‰的下坡外，余均为11‰的下坡。我公司承担右线出口隧道K173+028～179+437和左、右线隧道出口段洞外的路基施工任务，其中隧道部分长6409m,本隧2003年2月1日开工，2005年10月21日右线隧道交付运营。三、现场存在问题在我公司管段存在的主要问题是渗漏水问题，具体为:衬砌墙脚沿施工缝处渗水,长度0。6～1。2m，渗水印记明显，局部水量较大;衬砌边墙渗水3处，从墙脚至墙腰，每处长度约3m;避车洞渗漏水3处，信号洞渗漏水1处，主要渗漏水部位为正洞衬砌与避车洞、信号洞衬砌结合处,渗漏水问题较严重。墙部渗漏水较严重的部位工务段已经进行开槽引水。病害基本情况参看以下渗漏情况照片。二衬墙部渗水,工务段已开槽引流二衬墙部渗水二衬墙部施工缝渗水避车洞壁渗水、底部积水四、隧道病害统计表乌鞘岭隧道渗水统计（上行线)序号里程侧别渗水部位病害情况1K173+035右避车洞漏水避车洞漏水2K173+230左避车洞漏水避车洞漏水3K173+290左右边墙脚渗水边墙脚漏水5处4K173+300左右边墙脚渗水边墙脚渗水5K173+410~+500左右边墙脚渗水边墙脚渗水6K173+580～+720左右边墙脚渗水边墙脚渗水7K176+900右避车洞漏水避车洞地面渗水，洞内积水五、隧道渗漏水病害处理措施针对衬砌墙脚及边墙渗水问题按照设计方案“以排为主”的原则，采用凿槽引排法进行处理。1、清理排水沟：对水沟进行清理,保证水沟排水畅通;同时对部分盲沟排水口进行疏通。2、墙部凿槽引排法：1）表面清洗：把裂缝左右约10cm的衬砌混凝土表面清洗干净，找到缝隙的位置及水源；2）割缝或钻孔:在渗水缝隙左右各3cm处用切割机割深为10cm的缝，或用冲击钻每隔2cm钻孔，为凿槽做准备；3）凿槽:人工凿出深度为10cm的槽，一般凿成内大（12cm）外小（8cm)的倒梯形槽，所凿的槽要延伸至排水沟内,以保证水能顺畅排走；4）埋管:在埋管前用钢丝刷刷掉松散的砼，然后在槽底埋设φ100PVC半圆管直至边墙底部，用锌铁皮钢钉固定，边墙底部至纵向排水沟用φ100PVC圆管连接；5)封填:在封填前用洒水壶喷水清洗槽壁,待槽壁水份晾干至潮湿时，采用环氧树脂砂浆封堵填塞，抹平表面；环氧树脂砂浆参考配合比：环氧树脂:乙二胺:二丁脂：水泥：砂=100g：9ml：15ml：150g：400g环氧树脂-6101型；水泥-P42.5硅酸盐;砂—洁净河砂（0。25～0.55mm)具体配合比由试验人员根据现场气温、原二衬混凝土面色度试配选定，修补后尽量保持与原二衬混凝土颜色一致.6）养护：在14天内进行喷水养护，并对修补部位是否出现裂缝再渗水，以及色差变化情况进行观察、观测，在施工中加以改进,保证修补质量。凿槽引排示意图3、避车洞及信号洞内积水处理1）沿电缆入口疏通避车洞及信号洞底部与隧道侧沟排水通道。必要时清凿疏通，底部抹砂浆形成内侧高外侧低排水坡面,使排水畅通，确保洞内不再有积水。2）避车洞及信号洞壁有渗水时，结合墙部渗水处理方法,埋管排水到侧沟。六、病害处理施工时间及施工工期病害处理施工时间分区间封锁施工或利用天窗时间施工两种方案。1、封锁施工方案：根据兄弟单位道床施工封锁时间同步进行,全天侯组织施工,预计施工工期时间10天（含准备工作)。2、利用天窗时间施工方案：根据兰新铁路运输线规定的“天窗”时间组织施工，预计施工工期时间45天（含准备工作）。病害处理具体施工时间根据兰州铁路局乌鞘岭隧道病害处理统一安排时间而定。七、病害处理组织机构我单位在收到乌鞘岭隧道病害处理通知后,公司领导高度重视，立即有关人员现场勘察，并立即成立了乌鞘岭隧道病害处理组织机构，统一负责组织、管理、协调病害处理的各项工作，其组织机构人员如下:成员:张超彦（局施工技术部,:刘亚峰（处安质部副部长，：杨志（技术员，：）蒲辉（处）八、病害处理资源配置计划1、施工人员计划病害处理施工人员计划表序号工种人数职责1现场负责人1现场全面负责2安全员2安全防护、警戒等3凿槽4墙部渗水处砼凿槽、疏通水沟4封填3安装渗水管、环氧树脂砂浆封填、抹平、洒水养护5技术1统计、指导、观测6试验1试验、指导7驻站联络员1负责施工地点与车站的密切联系8配合人员2打杂2、施工设备计划病害处理设备计划表序号设备名称规格数量说明1发电机3kw1台电缆线若干米2手持电钻220v1台3手持电动镐2台4手持砂轮切割机2台5钢钎8个0。2~0.3m长6钎锤4把重量适量7水壶PVC2个0.04m38灰浆桶橡胶3个9抹子3把10防水照明灯220v4个电线若干米11信号灯2个铁路专用12手电筒15把人手1把13射钉枪1把3、材料计划病害处理材料计划序号材料名称规格数量说明1PVC圆管φ100mm半圆100m根据现场实际统计确定2锌铁皮宽40mm50m布置间距0.3～0.5m3钢钉30mm长2kg4普通硅酸盐水泥42.5100kg5环氧树脂6101型50kg6乙二胺57二丁脂88河砂0。25～0。551九、病害处理技术要求1、施工前须对隧道内的所有病害逐段进行核实，核实后按设计及施工组织设计要求进行施工.如发现与实际不符时,应及时提出以便变更设计.2、施工前应主动与运营管理部门结合，做好与电务、车站的配合，合理利用“天窗”时间。施工凿槽、排水前必须进行施工调查，对各种电力供电、通信、信号电缆做出必要的防护,严禁挖断电缆的事故发生。3、施工点两端200m处派专人值班守护，施工中，严格执行、遵守既有线行车施工安全管理各项规章制度。加强施工检查，保证安全施工，确保既有线行车安全。4、封锁施工必须充分做好施工前的各项准备工作，在施工前应将施工方案、施工步骤、封锁时间、人员分工、安全注意事项及质量要求等，详细地向作业人员交底清楚，保证安全正点，质量良好的进行施工。5、隧道内施工限界应按铁路施工技术手册的规定,顶部与供电设备带电部分的距离，应按技规第113条:“为保证人身安全，除专业人员规定作业外,任何人员所携带的物件与牵引供电设备的带电部分需保持20006、对凿槽的衬砌表面，必须用高压水冲洗干净。检查并彻底清除松动部分，槽内及施工缝内杂物必须清除并扩凿至完整面.7、施工所用的环氧树脂水泥砂浆、外加剂等应通过现场实验确定配合比，并在施工中严格按此过秤配料，保证施工质量。并加强料具管理,建立健全料具保管、领发盘点等制度,应特别注意加强对易变质材料的保管工作。十、病害处理安全要求1、作业人员必须配备既有线内作业的安全防护服，防护灯及其他防护设备,凡参加施工的人员必须身体健康，无聋哑、色盲，并经考试合格,方准上岗操作，确保其处于安全监控范围，控制其处于安全的工作状态。2、病害整治施工开始前,必须与运营管理部门进行安全协议的鉴定，明确双方责任，掌握兰新铁路运输规律,并将有针对性的安全措施反映在施工策划中和应急预案中。施工过程必须设专人负责既有线施工期间的安全及防护工作。3、选派驻站联络员，负责施工地点与车站的密切联系。在施工现场建立独立的安全防护信息通讯系统；隧道内施工通讯条件不良，防护人员应配备可靠的通讯联络器材，信号灯、口稍等，并经常保持联系，确保联络畅通。隧道内施工，人员及机具多且场地狭小,前期应加强作业人员安全教育,突出现场防护控制。4、病害整治施工必须在工务天窗时间进行，如果施工人员或设备与接触网之间的距离不满足安全距离要求时，施工时间必须安排在电务开天窗时间.5、行车期间，施工设备及材料必须安放在基本建筑限界以外，防止危及行车安全.6、施工必须严格按设计标准和有关规范、规定施工，严格执行营业线施工的各项规章制度,科学制定施工方案，施工作业流程计划图,安全关键卡控表，及时防范施工中的安全隐患，彻底消除因施工质量不良给行车安全留下的隐患。7、严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界，每施工收工前，及时清理工地，清理和回收遗存的材料、工具、备品，并检查铁路线上无任何杂物，防止因铁丝、钢钎等导电物搭接两根钢轨而引起信号混乱。太中银铁路ZK-IV标段吕梁山隧道项目出口段坍塌处理方案中铁三局太中银吕梁山隧道项目经理部2007年12月10日吕梁山隧道出口塌方处理施工方案一、塌方概况:1、塌方段基本情况:2007年12月7日下午3:00，吕梁山隧道出口右线YDK130＋145～159段发生塌方。详见“吕梁山出口12.7塌方示意图”。本段施工的初期支护参数为：初期支护由喷混凝土、锚杆、格栅组成。拱墙、仰拱喷射混凝土;拱墙喷层厚25cm，仰拱喷层厚12cm，锚杆拱墙布置，环、纵向间距为1。0×0.8米，梅花形布置，锚杆长3。5m，格栅拱墙布置，间距0.8m/榀，钢筋网拱墙布置，采用Φ８钢筋,网格间距20×20cm。2、塌方段地质及水文情况:该段水文地质情况:该段处于第四系孔隙潜水地段，第四系潜水地段主要赋存于沟谷或山坡、山梁上第四松散堆积物中，沟谷中有小股泉水涌出，并有居民生活用井。隧道洞身第四系孔隙潜水主要分布在DK138+880~DK139+200、右DK138+000~右DK139+230，对隧道施工将造成较大影响。第四系孔隙潜水水量受季节影响较大,雨季水量较大，干旱季节水量较小。二、塌方处理方案：1、处理原则：稳固既有坍塌面，快速处理封闭。安全：处理过程中安全可靠,做到万无一失；快速：避免该洞段形成经水浸泡的大破碎段，将来难以施工；保质：保证质量，不得留任何后患;2、总体方案：本次坍塌事故处理总体方案考虑先施工隧道内坍塌体，防止塌方体的扩大，对出口方向初支开裂处采用加对口撑处理，将坍塌体两侧衬砌紧跟至坍塌体坡角,进口方向二衬施工利用横通道进行，坍塌体采用Ф108大管棚进行拱部超前加固，Ф42无缝钢管超前注浆加固,I20型钢钢架，间距0.6m,纵向Ф22mm连接钢筋，Ф8钢筋网，网格间距20×20cm.处理过程中视坍塌体围岩状况考虑是否施工拱部临时仰拱或第三台阶临时横撑。3、施工工序：4、施工步骤：详见（吕梁山隧道出口段坍塌处理施工步骤图一、二、三）各步骤工期安排：清理现场、塌方体表层喷锚支护：2007—12-7～2007-12—11（5d）右线衬砌跟进(3环）：2007—12—10～2007—12—19（10d）右线塌方体附近初期支护加固：2007-12—12～2007—12—14（3d）管棚平台搭设：2007—12-20~2007—12—21（2d）管棚施工：2007-12—22～2021—1—25（35d）左线横通道开挖：2007—12—10～2007-12—14(5d）YDK139+115~+105落底、塌方体表层喷锚支护：2007—12-15～2007-12-24（10d)YDK139+115～+105仰拱：2007—12—25~2007—12-30(6d）衬砌台架加工：2007-12-12~2007—12-21（10d）YDK139+115~+109衬砌：2007-12-31～2021—1-4(5d）YDK139+166~+130塌方体开挖：2021—1-26~2021-2—24(30d)YDK139+166～+130塌方体衬砌：2021-2—10~2021-3—10（30d）地表塌方体回填：2021-3—11~2021—3—30（10d）5、人员机械配备:1）作业人员配置开挖：每班10人，拱部1个班,中下部台阶、仰拱1个班.两班倒，共4个班；喷砼：每班10人，一个喷砼机5人，两班倒，共2个班；防水、钢筋班:每班15人，两班倒，共2个班，30人；衬砌班：每班15人。2）机械设备配置1、PC200挖掘机一台；2、装载机一台，个别时间用于栈桥的移动；3、地质钻机6台,进行大管棚作业;4、自卸汽车3台，用于出碴；5、湿喷机3台,其中一台备用;6、喷砼运输车2台；7、20m3空压机2台；8、整体式衬砌台车一台；9、拼装式衬砌台车一套；10、注浆泵一套；11、凿岩机4台;三、坍塌体贯通：主要考虑由出口向进口方向掘进,贯通面加固施工措施如下：1、拱部采用φ108超前大管棚进行超前支护，管棚长55米,环向间距30cm，拱部范围施作，边墙采用φ42超前小导管加固，小导管长5米，纵向间距4米，环向间距30cm。2、施工过程中严格按设计规范进行施工，钢架间距80cm，连接筋与连接筋搭接，不得与上一榀钢架进行连接，搭接长度不小于20cm,焊缝饱满。3、考虑最终穿越坍塌体时钢架下沉及收敛，拱架统一比设计放大50cm,以保证最终初支不侵入二衬净空。4、拱部及二台阶采用整体槽钢连接，槽钢长80cm，槽钢与槽钢间采用Φ22钢筋连接牢固。且最终不拆除，以保证拱架的整体受力。为此要求钢拱架间距严格按80cm架立。（如下图）5、若在监测下沉及收敛时发现有异常异常情况,及时在拱部台阶设置临时仰拱或在三台阶加设临时横撑，以保证拱架的整体稳定性。贯通过程中，有许多不可见的未知因素，施工过程中要加强通道内的照明强度，注重对围岩地质的观察，特别应专人检查施工过程中掌子面变化情况，遇见异常情况应立即通知相关人员，加强监控量测与地面量测，及时掌握围岩变化情况，并对数据进行分析，遇异常情况立即采取措施。洞内应急抢险物资储备到位，如圆木、方木、木板、木楔、铁线、脚手架、铁锹、油锯或手电锯等等。6、贯通施工步骤超前支护→掌子面封闭→初支仰拱跟近→二衬仰拱跟近→衬砌施工至坍塌体坡角→拱部贯通→二台阶贯通→三台阶贯通→初支仰拱贯通→二衬仰拱贯通→二衬贯通四、施工工艺：1、大管棚施工工艺：1)钻孔及安装(1）利用脚手架搭设的工作平台，进行大管棚预支护施工。为保证大管棚位置、方向准确，技术室对每一根管棚的方向及角度进行控制。钻进后，钻杆逐渐增长,因自重增加产生下垂，故施工时大管棚外插角比设计值提高一定数值。（2）钻孔采用地质钻机，用异形接头把钻杆与钢管连接起来，钢管前端安装钻头，不回收钻头，钢管随钻进随接长，直到设计长度，大管棚端头与钢架焊接成整体，保证接口处的稳定。（3)大管棚采用φ108mm、壁厚8mm的热轧无缝钢管加工而成,每节长度L＝6m,管棚长55m。（4）钻孔测斜采用特制精密水平陀螺仪检测偏斜,采取随测随调整。3)管棚内外注浆管棚钢筋笼安装好后，配制水泥浆液，进行注浆。管棚钢管在安装前预先钻成梅花形筛孔,形式如下图.管棚注浆从管棚底孔两侧向拱顶顺序压注。4)长管棚施工有关注意事项：(1）孔口位置在开挖轮廓外边缘，外插角不大于3°，钻孔最大下沉量控制在30～50cm以内.（2）管棚钢管不侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不相撞，也不相交。（3）钻孔过程中在开孔后2m处,孔深1/2处，终孔处三次进行斜度量测。如误差超限及时改进钻孔工艺进行纠偏，至终孔仍超限时，则封孔重钻。(4）钢管与管箍丝扣拧紧上满，使各管节连成一体，受力后保证不脱开.（5）管棚钢管安装后进行注浆，注浆压力为1.0～2.0MPa,并稳定15min,若注浆量超限，未达规定压力,仍继续注浆,并调整浆液，直至符合注浆质量标准,终止注浆,确保管棚与围岩固结紧密,增强其整体性。2、超前小导管施工工艺：1）小导管制作小导管采用φ42mm的热轧无缝钢管制成，沿杆体钻孔，四周梅花型布置出浆孔，一端封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的导管孔内，钻孔采用凿岩机施做，当围岩松软时，用锤击直接打入。2）钻孔及小导管安设用电钻开孔，开孔直径为42~60mm，并用吹管将砂石吹出。用带冲击的风钻将小导管顶入孔中，也可直接用锤击插入钢管。用塑胶泥（水玻璃拌合MC型超细水泥或R42.5水泥即可）封堵导管周围及孔口，工作面上的裂缝也同时封堵.导管外露20cm，以便安装注浆管路。3)注浆施工注浆采用注浆泵施做,注浆口最高压力严格控制在0。8MPa以内，以防压裂工作面。控制进浆速度，一般每根导管双液总进量控制在30L/min以内。每根导管内注浆量由计算确定，若压力上升，流量减少，虽然注浆量未达到计算值，但孔口压力已达到0。8MPa也应结束注浆。注浆材料采用水泥浆，在施工中,根据地质情况现场试验调整参数.3、型钢架制安施工工艺 钢拱架在洞外按单元构件加工成型,洞内安装在初喷砼（5厘米厚）和挂网之后进行，人工配合汽车吊或卷扬机进行，并与定位锚杆和系筋焊牢。当监测发现变形过大过快时，先架设钢拱架，后挂网甚至后初喷。钢拱架间设纵向连接筋,环向间距1米，并以设计厚度喷砼填平。钢拱架架立时垂直于隧道中线,拱脚设架立钢板或用锁脚锚管固定在围岩上，当钢拱架和围岩之间间隙过大时设置垫块，喷砼充填密实.现场制作加工:钢拱架按要求预先在洞外加工厂加工成型。放样按1：1大样控制尺寸并根据工艺要求预留焊接收缩量及切割的加工余量。型钢钢拱架采用冷弯法液压弯拱机成型；钢拱架采用胎模焊接。要求尺寸准确，弧形圆顺。钢拱架成型后进行试拼。钢拱架架设工艺要求:钢拱架平面垂直于隧道中线，在纵断面上倾斜度不大于20。为保证钢拱架位置安设准确，隧道开挖时在钢拱架的各连接板处预留钢拱架连接板凹槽。初喷混凝土时，在凹槽处打入砼垫块，为架设钢拱架留出连接板(或槽钢）位置.钢拱架与初喷层之间有较大间隙砼垫块回填并楔紧。为增强钢拱架的整体稳定性,钢拱架间设φ25的纵向连杆。为使钢拱架准确定位，架设前预先打设定位系筋.当钢拱架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位,与超前小导管尾部焊接在一起。钢拱