双车道公路施工图设计毕业设计 张-dwg

总说明书一、概述本项目为xx至xx二级公路设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。全线采用双车道公路标准：计算行车速度采用60公里/小时，路基宽度10米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅱ级。该段路线全场长2.375公里，涵洞7道，全线设有配套交通工程及沿线设施。二、路线1、平面线形设计本项目平面线形设计的基本思路是：处理好二级公路与周围植被的关系，使路线与生态相协调；处理好二级公路与当地道路的关系，重视路线位置与既有道路的选择；处理好路线线位与地方村落的关系，使二级公路的修建能更方便的为当地地方经济服务，有利方便群众，减小拆迁的干扰。全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。本路段内共设5个交点，曲线均是顺应山坡布设。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度70米，最大缓和曲线长度80米。全线平曲线最小半径127米，共1处。曲线间最小直线长度0米，设置的s型曲线。2、纵断面线形设计本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。本路段最大纵坡6％，最小纵坡3.5％，最小坡长为150米。6处竖曲线中：3个为凹形，最小半径1100米，大于《公路工程技术标准》规定极限值100米；3个为凸形，最小半径1500米，大于《公路工程技术标准》规定极限值100米。三、路基、路面及排水1、设计依据根据沿线的地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据以下规程、规范及有关指导性意见等进行设计：《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）《公路路基设计规范》（JTGD30－2004）《公路排水设计规范》（JTJ018－97）《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95）《岩土工程勘察规范》（GB50021－2002）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002）其它有关的规程、规范及设计指导意见。2、路基横断面（1）路基标准横断面整体式路基宽度：采用整体式路基，双向双车道道，路基宽度10m。其中：行车道3.75m，硬路肩0.75m，土路肩0.75m。（2）路基设计标高及路拱横坡路基设计高为路面标高。行车道、硬路肩设2％横坡，土路肩设3％横坡。（3）路基超高及加宽本项目路段主线超高按路线规范之规定设计，绕道路内侧边缘旋转。（4）碎落台和护坡道挖方路段边沟外侧设2.0m宽碎落台，并设置回填种植土槽种植攀岩植物；填方路段设2.0m宽护坡道，护坡道设向外倾2%横坡。（5）公路用地范围路堤坡脚或排水沟外缘3.0m、路堑边坡坡顶或截水沟外缘3.0m、桥梁上部构造水平投影边缘外侧3.0m以内的土地为公路用地范围。3、路基设计（1）、填方路基①一般填方路基设计路基填方边坡坡率是根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件、水文条件等确定。一般路基边坡坡率如下：路基边坡高度小于或等于6.0m时，边坡按1:1.5设计；当边坡高度大于6.0m时，大于6.0m的部分，根据地形变化情况分别采用1：1.75的坡率或采用路肩墙、护脚的形式收缩坡脚。②半填半挖路基设计为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖80cm后回填土方，路基纵向超挖处理渐变长度为10m。填方路基部分，当地面坡度在1:5到1:2.5之间时，地表开挖反向台阶，台阶宽度为2.0m，高度为0.6m。同时为保证路基稳定，在纵向填挖交界处设置了过渡段，土质过渡段要求采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑，石质路段过渡段可采用填石路基。在填挖交界处，必要时设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟相联接。③陡坡路堤设计陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面陡于1：5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度2m，高度为0.6米，阶面设向内倾斜4％的横坡，并对路堤进行了稳定性分析，结合地形和填土高度，因地制宜设置了路堤挡土墙等支挡防护工程。（2）、挖方路基①一般路堑设计挖方路基的边坡设计是根据地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度、岩层产状与路线的关系，土石方填挖平衡和该地区其它已建公路挖方边坡坡率及形式等因素综合考虑确定，挖方路基边坡按以下原则设计：A.边坡设一级或多级平台，各级边坡高度一般为6m，对于局部岩石边坡，采用一坡到顶；B.每两级边坡间设2m宽平台，以防止坡顶处的碎石滑落。C.边坡坡率：土质及全风化岩石地段的路堑边坡为1：0.5～1：l；强风化至弱风化的硬质岩石，弱风化至微风化软质岩石，路堑边坡坡率为1：0.5～1：0.75；对花岗岩、片岩及变粒岩等硬质岩石边坡，边坡上没有对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面时，坡率采用1：0.3。4、路基防护设计根据路线所经区域的地形、地貌、气象及水文等特点，对路基防护采取了以生态防护为主的边坡防护形式。（1）路堤边坡防护①植物防护植物防护是一种经济有效的防护措施，特别是在气候潮湿、草皮易于生长的地区，但采用时必须注意保证其成活。对于岩质边坡，这种方法一般不适用。在不利于生长的边坡上，若要采用植物防护，则可在其上先铺一层厚约10－20cm的粘性土，而后再铺草皮。本设计段填方和挖方小于2.5米时采用植草防护。②挡土墙防护：对于沿线的陡坡路堤，为保证路堤的稳定，收缩坡脚，或为避免与其它建筑物干扰，尽可能少占农田，根据边坡高度、地形地质条件分别设置了仰斜式和衡重式路肩墙的形式。护肩及非浸水挡土墙墙体均采用M7.5浆砌块片石砌筑，并采用M7.5号水泥砂浆勾缝。挡土墙基础埋置在天然地面以下不小于1米的持力层中，对于岩石地基，其埋置深度不小于0.5米。（2）路堑边坡防护根据挖方边坡的地质条件、地层岩性及挖方边坡坡率和高度，分别采用了以下的边坡防护形式。①路堑墙：当路堑边坡土质较松散，开挖后易造成边坡不稳定时，在坡脚设置路堑墙进行防护。②拱形骨架植草护坡：当挖方路段的地层岩性为风化破碎较为严重的岩石以及土质边坡时，为防止边坡冲刷并阻止边坡进一步风化剥落，对挖方边坡坡率缓于1：0.75的挖方坡面采用拱形骨架植草防护。骨架采用浆砌片石砌筑，并采用25号水泥混凝土预制块镶边，镶边石高出骨架面10cm，以汇导水流，使坡面水在边坡上顺镶边石形成的凹槽集中排除。人字形骨架内采用客土喷播植草绿化，以美化路容。③护面墙：适用于路堑边坡为土质边坡、风化破碎较严重的石质边坡，且边坡坡率为1：0.5和1:0.75时的边坡防护，当防护长度小于等于10米时，采用实体浆砌片石防护。5、路基路面排水排水设计应遵循的设计原则：因地制宜、全面规划、综合治理、讲究实效、注意经济，充分利用有利地形和自然水系。各种排水沟的原则，迅速有效的排除路基的“有害水”。排水总体规划见排水总体规划图。根据具体地址水文情况，该路段排水系统涉及到边沟、截水沟、涵洞、排水沟。（1）边沟:边沟的排水量不大时，一般不需要进行水文、水利计算。依据沿线具体条件，选定标准横断面形式，边沟紧靠路基，通常不允许其他排水沟渠的水汇入，也不能与其他人工沟渠和并使用。常用的有梯形、矩形、三角形和流线型等几种形式。一般情况，土质边坡宜采用梯形；石质边沟宜采用矩形，以减少沟顶宽度；易于积雪或积沙路段，边沟宜采用流线型，单渠应尽量不占或少占农田，并与当地农田水利设施建设相配合。一般情况下，不利用边沟作为灌溉渠道。不得已时，应对边沟加大尺寸，并加固。对于排水困难和地质不良地段应进行特殊设计。排水沟渠的出水口应尽可能引接至天然河沟，以减少桥涵工程；不应使水直接流入农田，损害农业生产。贯彻因地制宜、就地取材个采用机械化施工、且用地条件许可时宜采用三角形。国防公路，为了利用车辆横越边沟，宜采用三角形边沟结合本设计的情况，采用用矩形边沟，边沟采用浆砌片石防护。《公路排水设计规范》规定二级公路的边沟的深度不得小于0.4米，本设计中的边沟深度采用0.6米，底宽取0.6米。(2)截水沟：当山坡填方路段可能遭到上方流水的破坏时，必须设置截水沟以拦截山坡水流保护路堤。降水量较少或坡面坚硬及边坡较低以致影响不大时的地段可以不设截水沟。反之则必须设两道或多道截水沟。（1）截水沟的断面形式和离开路基的距离截水沟的断面形式一般为梯形，本设计边坡采用1：1，宽度采用0.6米，深度0.6米。截水沟离开挖方路基的距离应视土质而定，以不影响边坡稳定性为原则。对于一般土层，距离d≥5米，地质不良地段，酌情增大。对于有软弱地段，其距离因挖方边坡高度H而异，一般为d≥5+H米，但应不小于10米，截水沟挖出的土，可在截水沟之下侧做成土台。台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡，土台坡脚离路基挖方坡顶应有适当距离。山坡路堤上方的截水沟，离开路堤坡脚至少2米，并用开挖截水沟的土在路堤与截水沟之间，修成倾斜2%的土台。（3）排水沟：排水沟主要用于排除来自边沟，截水沟或其它水源的水流，并将其引至路基范围以外的指定地点。排水沟的断面形式一般为梯形，底宽不应小于0.5m，深度按流量确定，但不宜小于0.5m。边坡坡度视土质而定，一般土层可用1：1.5。沟底纵坡以1%～3%为宜，纵坡大于3%，需进行加固，大于7%时，应设置跌水或急流槽。排水沟的长度应根据实际需要确定，通常宜在500m以内。排水沟距路基的距离一般不小于3～4m。6、取土、弃土设计及水土保持原则本项目路线填挖比较频繁，土石方工程量不算大，一般尽量保持填挖方平衡，局部困难路段采取了合理的弃方。为减少弃土和取土对环境和耕地的破坏，本次设计全线所用路基填料以纵向调用为主，减少借方，合理设置取土场和弃土场。对不能利用的废方本着少占良田，尽量减少破坏植被，诱发新的地质病害，不影响路基稳定，不破坏生态环境的原则，设置弃土场。这些弃土场设置结合沿河居民点的防洪要求寻找较平坦、不易受洪水冲刷的洼地。为保护耕地和生态环境，防止水土流失，在本项目的取、弃土场的选择及设计中，严格执行了交通部交公路发〔2004〕164号《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》通知精神，所设取土场采取集中开采，实施复耕还田；弃土场采取集中堆弃，周围设置护坡防护，并作好排水设施，弃渣完成后要对渣场进行绿化，绿化树种尽量采用当地适生树种，渣场的截排水沟要及时疏导防止堵塞，最终达到不占或少占耕地；并考虑弃土场与拆迁安置工作相结合，使项目周边自然环境的扰动减小到最低的目的。7、路面设计（1）路面结构：①面层：面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次②基层：基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。③垫层：垫层是介于基层与土基之间的层次，并非所有的路面结构中都需要设置垫层，只有在土基处于不良状态，如潮潮湿带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，才应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。（2）主线路面采用水泥混凝土路面，行车道、路缘带路面结构如下：沥青混凝土面层：普通混凝土面层24cm基层：开机配水泥稳定碎石20cm底基层：石灰粉煤灰土18cm附属部位路面结构为方便施工，硬路肩、与行车道相同的路面结构及厚度。四、涵洞涵洞的布设xx至xx二级公路修建在山岭重丘区，本路段涵洞设置时主要考虑了：边沟水流流向，下游洞口以不危及农田村镇为原则，同时考虑到圆管涵利于施工，又经济简便，所以全部形式均采用无压力式圆管涵形式，本设计所取标准跨径为1.25m。（1）设计计算：①采用容许应力、极限应力两种方法分别对截面进行了应力与裂缝计算。②活载计算理论：按刚性管节计算即不考虑管节的变形，也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。③管节配筋按纯弯板断面分析，采用双向配筋管壁设置内外圈两层钢筋，并根据管径大小区别配用不同等级的钢筋，管节配筋由裂缝控制设计。④当填土厚≤6米时，考虑活载影响，但由于汽车-超20级、挂车-120两者荷载对管节产生的应力相差甚微，配筋无差异，故将二者合并。当填土厚>6米时，活载影响不计。（2）施工要求①预制管节、建议采用离心法旋转成型的工艺，工厂集中预制或向水泥制管厂订制，并应在端面标注型号，如：正d100,斜d100、30°等字样，斜管节也可在现场浇筑。②管节在对拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外填塞。③施工时，必须注意管涵的全长与管节的配置及端墙位置的准确，对斜交管涵应首先配置两端的斜管节，其余按1米标准管节配置，余下不足1米的管节以0.5米正管节调整，当管节长度之和与实际涵长有微小差值时，应将差值平分于上下游两端。为避免放样时的误差，可将一端洞口端墙于管节安装完毕后，再行浇筑。④管涵基底应按设计要求铺设，必须注意平整，砂砾垫层必须均匀、密实。当地基土质较差，地基容许承载力小于管基基底应力的应采取换土措施，其换土深度由计算确定。如涵洞处于软土路段，应待地基处理（包括顶压）完毕后再挖开路基进行涵洞施工，并与之连通，对于此类涵洞，还应按施工后沉降量的一半设置预拱度。⑤涵洞顶上及洞身两侧在不小于两倍孔径范围的填土要分层对称夯实，压实度在95%以上。涵洞顶填土厚0.5m~1.0m时，管顶路基及管身两侧，在不小于两倍孔径范围内，应用含石灰量9%的石灰土米每10厘米一层，分层夯实，使密度达到石灰土最佳含水量的90%，或用天然级配砂石料保持最佳含水量每10厘米一层，分层夯实，相对密度达到95%。⑥涵洞全长范围内，根据实际情况每3~5米设置一道沉降缝。⑦施工时，当管顶覆土厚小于0.5米时，严禁重型车辆通过。五、施工组织针对本标段工程的实际情况，施工单位成立本项目的管理部”，全面负责本标段工程的施工管理。（1）施工准备情况：生产、生活用地和用房、主要材料供应情况、临时用水、临时用电。（2）工程的施工方案：施工测量、场地清理、资料交接、路基施工方法。（3）路基施工方法：锥坡基础及锥坡施工、圆管涵主要施