某特大桥现浇支架预压施工方案

新建北京至天津城际轨道交通站前某标工程某特大桥现浇支架预压施工方案编制：复核：审批：年月日目录编制依据工程概况三、施工方案及工艺流程四、连续梁基础支架预压施工和验收五、施工注意事项及安全保证措施编制依据1、编制依据及总则1）、编制依据《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》《350km/h客运专线预应力混凝土简支梁暂行技术条件》（铁科技函[2004]120号）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[]101号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[]160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[]160号）《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002、J162-2002《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-）中铁大桥局集团企业标准《预应力混凝土连续梁施工》QBMBEC1002-2004京津城际轨道交通工程《某特大桥指导性施工组织设计》铁道第三勘察设计院的北京至天津城际轨道交通工程无碴轨道（32+48+32）m预应力混凝土连续梁（支架现浇）——［（32+48+32）m，图号：京津桥通16－Ⅰ］。铁道第三勘察设计院的北京至天津城际轨道交通工程无碴轨道后张法预应力混凝土连续梁（双线支架现浇梁图）［(48+80+48)m，图号：京津桥通32］。中铁工程设计咨询集团有限公司《时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土梁（双线）》［（60+100+60）m直曲线，图号：专桥京津（2006）2368－Ⅴ）］。2、总则1）、本施工施工方案适用于中铁大桥局股份有限公司京津城际轨道交通工程线下某标某特大桥连续梁工程施工。2）、施工中应采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高生产率，缩短工期，降低成本和确保工程质量，但推广适用的新技术、新材料、新工艺必须经过试验和鉴定后方可使用。3）、施工人员应严格按照本施工施工方案要求进行施工，值班技术人员及质检人员应对施工的每个环节进行检查监督，如发现与施工工艺规定不符应及时予以纠正。4）、本工艺未尽事宜，应按现行相关技术规范、规程办理及设计补充文件办理。二、工程概况京津城际轨道交通工程是北京至天津城际客运专线非常重要的配套工程，本标段某特大桥位于北京市通州区，起点里程DK21+454.97m，终点里程DK43+018.97m，全长22145.03m，其中预应力砼连续梁有6联。6联连续梁的分布情况连续梁型墩号里程分部工区跨越线路（32+48+32）m19#～22#DK22+079.14～DK22+192.78一铺西路（60+100+60）m66#～69#DK23+521.53～DK23+743.28一东六环（48+80+48）m349#～352#DK32+664.23～DK32+842.01二张采路（48+80+48）m366#～369#DK33+276.37～33+454.15三规划东部发展带联络线（32+48+32）m402#～405#DK34+493.90～DK34+607.54三于家务村乡间土路（32+48+32）m412#～415#DK34+812.72～DK34+926.36三于觅路本标段6联连续梁采用C50高性能混凝土，梁内设置三向预应力体系，其分布情况是纵向、竖向、横向，纵向预应力主要分布在箱梁的顶板、腹板和底板内，竖向预应力分布在腹板内，横向预应力分布在顶板及横隔板内。梁体结构形式为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，底宽5.0～6.7m，顶板厚度40～65cm，按折线变化；底版厚度40～120cm，按直线线形变化；腹板厚48～90cm，按折线变化。中支点处梁高4.05～7.85m，跨中及边支点处梁高3.05～4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。三、施工方案1、支架压重的必要性凡采用支架法施工上部结构的，受地基基础的复杂因数影响，均会产生不利影响，按照施工规范和验收标准的规定和施工施工方案的要求，为确保连续梁线形必须对支架进行预压。预压的目的主要是：1）、消除基础的非弹性沉降；2）、测量基础弹性沉降为确定底模标高提供参考资料；3）、消除支架的非弹性压缩；4）、测量支架的弹性压缩，为确定底模标高提供参考资料。2、施工方案简介：某特大桥段共有连续梁为6联，分布在跨潞西路的（32+48+32）m连续梁；跨六环的（60+100+60）m连续梁；跨张彩路的（48+80+48）m连续梁；跨规划东部发展带联络线的（48+80+48）m连续梁；跨于家务村乡家间土路的（32+48+32）m连续梁及跨于觅路的（32+48+32）m连续梁。根据京津城际轨道交通工程的特点和工期要求，连续梁的施工方案由原挂篮施工改为支架法现浇。支架主要采用两种形式，一种是在软基础上经地基处理后搭设建筑钢管支架；另一种是在公路硬基础上设混凝土条形基础，在条形基础上布置钢管桩和型钢分配梁作箱梁支架。采用建筑钢管支架作承力支架的，首先要在软基础上将基础清理至密实状态，在经捣固机处理密实后或经压路机碾压密实后在铺撒一层厚约10～20Cm碎石，再在其上浇注一层厚度15～20cm的C20混凝土。支架压重一般采用沙袋法或水箱法施工,根据施工现场具体情况,某特大桥连续梁采用沙袋法压重。压重应考虑的因数：箱梁的自重、模板重量、各种施工荷载等。根据结构重量和其他荷载，拟定压重所需材料数量，按照等效压重的原则，沙袋压重=（箱梁重量+模板重量+各种施工荷载）*1.2。（60+100+60）m连续梁的荷载约为46.866t/m，（48+80+48）m连续梁的荷载约为44.49t/m1）、压重的范围：某特大桥基础一般为黏土或砂黏土，除表层外均呈密实状态，这是支架法施工的有利条件。为更好的控制连续梁的线形，必须对支架进行压重。但是，由于采用沙袋法压重的时间长、工作量大，目前工期十分紧张，经技术部门集体讨论后报上级技术领导决定，采取每联连续梁压重一跨的办法，6联连续梁均为跨通州区的重要交通要塞，其中（60+100+60）m连续梁是跨东六环，主跨一般为现有的公路路基，是良好的连续梁支架基础，不需要进行任何处理即可使用，因此在边跨上选择一跨进行压重。一般选择地基基础较差的区间作为压重对象。6联连续梁的压重分布区间情况连续梁型墩号里程分部工区跨越线路压重区间（32+48+32）m19#～22#DK22+079.14～DK22+192.78一铺西路19#~20#墩间（60+100+60）m66#～69#DK23+521.53～DK23+743.28一东六环68#~69墩间（48+80+48）m349#～352#DK32+664.23～DK32+842.01二张采路350#、351#墩附近的支架范围（48+80+48）m366#～369#DK33+276.37～33+454.15三规划东部发展带联络线367#~366#墩间（32+48+32）m402#～405#DK34+493.90～DK34+607.54三于家务村乡间土路402#~403#墩间（32+48+32）m412#～415#DK34+812.72～DK34+926.36三于觅路412#~413#墩间2）、压重的位置：按照等效压重的原则，主要在箱梁底板范围布置压重区间，而箱梁翼缘范围荷载较小，故不考虑翼缘范围的压重。由此箱梁腹板下底板位置的压重重量要大于底板中间范围的压重重量。施工中要仔细计算箱梁的底板荷载分布，并严格按照等效原则进行控制。3）、压重的沉降观测：压重的主要目的就是模拟箱梁施工的实际状态，消除基础的沉降，为施工前提供准确的施工参数，因此沉降观测极为重要。要求在压重前在箱梁的两侧腹板下及桥中线对应的支架上作好观测点，作好观测记号（可用红色油漆标记），观测点纵向分布为5m，桥中线处受视线影响可纵向每10m选择一个观测点，同时在箱梁两侧布置好观测点位，注意保护该观测点位。压重前对支架进行一次观测，压重约一半时进行一次观测，压重完成后观测一次，然后每3小时观测一次，直至压重完成后的24小时开始卸载时停止观测。整理好沉降观测全部记录，并进行初步分析，找出需要的基础沉降、支架的弹性压缩和非弹性压缩参数，整理报告，报送项目总工程师审核。支架的弹性和非弹性压缩观测主要的底模的两侧边缘上作好记号，进行与上面同样的观测方式进行。3、压重的工序流程：1）、压重前支架的检查验收；2）、压重的准备工作：（1）、箱梁自重和模板及各种施工荷载计算，绘出底模上压重沙袋的分布图；（2）、准备足够的砂料，将砂料装袋，严格控制沙袋为50kg/袋，施工中可采用统一的沙袋尺寸，并进行秤重；（3）、测量准备；（4）、各种起重设备准备；（5）、其他准备；3）、全面进行测量观测一次；4）、利用汽车吊机，将已装在吊篮中的沙袋吊至底模上；5）、底层沙袋的均匀砌码；6）、上层沙袋的砌码，注意吊篮不得直接放在已经砌码好的底层沙袋上，防止结构局部超载现象；7）、腹板上沙袋的砌码，注意施工中可用小带木对腹板上的沙袋进行支护，防止沙袋堆倾覆造成局部超载现象；8）、压重一半时进行一次观测记录；9）、按照要求布置好全部压重荷载，进行一次全面观测，之后每3小时进行一次观测；10）、从压重沙袋布置完成后开始压重的稳定时间不少于24小时，安排现场各类值班人员，对压重情况进行24小时不间断观察、观测和巡视。11）、开始卸载：卸载前必须对压重情况进行一次全面观测，然后按照先压沙袋层后卸，后压沙袋层先卸的原则，同时注意分层均匀卸载。荷载卸至一半时进行一次观测，全部沙袋卸完后进行最后全面的观测。12）、整理观测记录，上报观测记录。四、连续梁基础支架压重施工和验收1、连续梁支架压重施工1）、按照施工施工方案的要求对连续梁下基础和支架进行严格认真的检查验收，其有关技术参数要满足设计和相关规范的要求，支架边缘处的防护栏杆要按照建筑工程安全生产管理条例规定安装和验收。2）、压重的相关准备工作：（1）、根据连续梁的设计图纸仔细计算待压重对应跨连续梁的结构重量，计算其他附属结构的重量如模板、脚手架及防护栏杆的重量等，。技术部门绘出压重布置图，并经项目总工签字；（2）、准备足够的砂料，所备的砂袋尺寸要一致，不得出现大小不一的现象，将砂料装入砂袋中，严格控制砂袋的重量，每袋重量为50kg，并进行秤重控制。（3）、备足现场的其他设施和设备如吊机、吊篮等保持良好的使用状态；（4）、测量仪器的校验和签定等准备工作，在箱梁的两侧腹板下及桥中线对应的支架上作好观测点，观测点记号可用红色油漆作标记，观测点纵向间距分布为5m，桥中线处受视线影响可纵向每10m选择一个观测点，同时在箱梁两侧底模上布置好观测点位，注意保护该观测点位。观测站点位要选择在利于观测的位置。（5）、现场的其他准备工作。3）、压重前进行全面的观测一次，观测记录表格可参考下列表格：连续梁支架压重观测记录表序号位置压重前左中右1/2荷载压重左中右全部荷载压重左中右卸载后左中右中线偏位备注102531041552062573083594010451150125513601465157016751780附：a、左代表支架左侧（以从北京向天津方向）；中代表桥中线处；右代表指甲右侧；b、表中观测数据均为沉降或中线偏位值，单位为mm；c、表中的“位置”是指压重跨间自小里程方向向大里程方向，单位为m。4）、压重：利用汽车吊机将已装好的吊篮吊至连续梁底模上方，人工卸至底模上，开始从压重跨的一端向另一端方向进行。5）、沙袋砌码时要在底模范围内均匀密布，从横向和顺桥向整齐一致，要按照压重布置图进行施工。6）、下层沙袋砌码完后才能砌上一层，再吊装时要注意吊篮不得直接压在已砌码好的沙袋上以免造成局部超载现象。7）、在腹板位置的沙袋要用木带支撑，防止沙袋局部倾覆。8）、压重荷载达到计算荷载的一半时，测量组要及时进行一次观测并作好观测记录。9）、按照规范、施工施工方案和压重布置图要求砌码好所有的压重荷载，进行一次观测并作好记录，之后每3小时进行一次观测。10）、从压重沙袋布置完成后开始压重的稳定时间不少于24小时，安排现场各类值班人员，对压重情况进行24小时不间断观察、观测和巡视。观察主要是查看支架的整体情况是否正常，局部有无异常情况；观测主要是测量组每3小时要要按照要求对支架进行测量；巡视主要是在压重期间要注意各种其中设备或设施不得对支架产生意外的碰撞等情况。11）、开始卸载：卸载前必须对压重情况进行一次全面观测，然后按照先压沙袋层后卸，后压沙袋层先卸的原则，同时注意分层均匀卸载。荷载卸至一半时进行一次观测，全部沙袋卸完后进行最后全面的观测。12）、整理观测记录，上报观测记录。2、连续梁支架压重后的检查和验收全部压重和卸载工作完成后，首先是进行一次全面的测量，并仔细检查现场支架下面的基础是否出现异常现象，检查建筑钢管支架本身有无明显的变形等异常情况，检查底模下的木楔块的压缩情况是否正常，检查要在项目部安质部的组织下进行，首先是检查测量观测记录是否正常，记录是否齐全，全部检查结束后未发现异常情况时方能做下一道工序的准备工作。五、施工注意事项及安全保证措施1、施工注意事项1）、连续梁压重要成立压重施工班组，专人负责，统一指挥，连续梁施工技术负责人要亲自现场指导和检查，发现问题及时纠正，作业班组要按照技术人员的技术要求施工，杜绝违章作业和违章指挥现象。2）、压重前要仔细检查地基基础上的建筑钢管下的抄垫情况，保证钢