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文档简介

常规公交规划经验借鉴针对湛江市公交网络发展存在的问题，对比借鉴国内外城市经验，就典型城市的成功做法介绍如下：（1）多层次公交体系以首尔为例，2003年起，首尔市对公交系统进行了全面的改革，通过细分公交服务类型，建立多层次一体化的网络体系，全面提升了首尔公交服务质量和系统综合运输效率。图地面公共交通运行线路的整合2003年起，首尔市对公交系统进行了全面的改革，通过细分公交服务类型，建立多层次一体化的网络体系，全面提升了首尔公交服务质量和系统综合运输效率。快线：提供在各卫星城之间、卫星城和首尔市间的出行服务；干线：提供首尔市内各区域中心之间或沿主干线往返出行服务；支线：在市区中心提供区间出行服务；环线：提供区间服务，将乘客运至地铁站和快速公交站。表STYLEREF1\s10SEQ表格\*ARABIC\s12改革前后公交运营对比表2003年（改革前）2004年（改革后）效果对比每天乘坐公交的人数（单位：千）486953509.9%发生频率（单位：分钟）5-155-15--公交汽车速度（km/h）1317.333.1%舒适程度（低地板式公共汽车）--78辆公交汽车--便利程度（红色禁停区域）--142个站点--准时性0.5370.4938.2%（2）多线路、小编组以香港为例，在线路规划上，香港讲究线路形态与客流形态的高度匹配。相比内地城市过度追求线路长度和沿途覆盖的线路形态，香港针对客流的空间分布，通过建立一组短距离、配车少的线路，提供更具针对性的公交服务。并且，香港公交线路更为精细化，使得客流稳定性更高，客运效率更高。图香港与内地公交线形对比（3）支线规划与管理以新加坡为例，其拥有完善的轨道线路，公交线路功能主要定位为对社区提供纵深覆盖（支线网络），并为轨道提供接驳支持，扩大轨道等干线运输方式在空间上的吸引范围。为保证支线网络和干线公交方似乎间良性的竞争环境，新加坡政府规定公交支线长度不得超过10km，在主干道上运行里程不超过2km，“短线为主”的公交网络，即保证了完善的公交覆盖，同时保证了公交系统拥有较高的车辆周转率和客运效率。（4）中小巴方式的应用自1992年香港轨道大规模建设以来，中小巴车辆始终稳定在4000台左右，准确的功能定位和极具创新的服务模式，使得中小巴在香港公交系统中成为不可替代的一环。香港中小巴定位为对大运量公交方式的补充，对次支路网提供公交覆盖；香港中小巴衍生出定线与不定线两种运营模式，其中不定线小巴，可在指定区域内根据乘客需要灵活安排路径；香港中小巴提供的服务介于大巴和的士之间，服务质量高于大巴，出行成本又远低于的士，特有的服务使得中小巴需求市场非常稳固，难以被其他方式取代。图香港的中小巴士表各车型日均客运量对比表类型车辆规模（辆）日均客运量（万人次/日）专

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