高速公路改扩建项目环境影响评价报告书简本

XX高速公路改扩建项目环境影响评价报告书（简本）目录TOC\o"1-2"\h\u201891建设项目背景 3317842现有工程概况 3226113扩建工程内容 4250513.1基本情况 4196083.2建设内容 446324区域环境现状 875234.1自然环境概况 8249094.2社会环境概况 9144964.3周边环境敏感点 931075环境影响初步分析 10320185.1施工期环境影响分析 10163965.2运营期环境影响分析 11279626环境保护措施 1274406.1施工期环境保护措施 12231346.2运营期环境保护措施 1390127结论与建议 141建设项目背景XX高速公路为中心城区联系滨海新区核心区最重要的高速通道。随着滨海新区的快速发展和XX高速公路沿线土地的开发，XX高速公路的交通压力越来越大，目前日交通量达到了2.5万辆。特别是该路的出行车辆以通勤、办公为主，早、晚高峰潮汐现象明显，目前高峰小时交通量基本达到饱和，速度也有明显的下降，交通堵塞时有发生。为加快滨海新区的开发开放，保证中心城区和滨海新区的高速联系的可靠性和时效性，对现状XX高速公路进行改造已显得非常重要。本项目的实施将大大减轻XX中心城区与滨海新区之间的交通压力，加强滨海新区与中心城区的联系，带动两侧区域经济的快速发展，强化滨海新区对区域经济的辐射与带动作用，促进滨海新区的开发开放。2现有工程概况XX高速公路一期工程于1999年建成，设计车速为120km/h，是一座全封闭、收费式高等级公路。公路现状为双向四车道的高速公路，路基总宽度为26米，全线共设置了4处收费站，分别为XX站、军粮城站、开发区西区站、滨海站。全线中央隔离带上设有防撞栏杆，两侧设排水边沟，并设置隔离栅。与现有XX高速公路相交的道路有：外环东路——路基宽50米，横断面为1.25（土路肩）-20.75（车行道）-6（中央分隔带）-20.75（车行道）-1.25（土路肩），与XX高速公路相交处为双层苜蓿叶立交，XX高速公路直行方向上跨外环东路。驯海路——路面宽约10米，与XX高速公路相交处为XX高速公路上跨的分离式立交。东金路——路面宽约9米，与XX高速公路相交处为XX高速公路上跨的分离式立交。中心庄路——路面宽约36米，横断面为12（车行道）-12（中央分隔带）-12，与XX高速公路相交处为双喇叭立交。唐津高速公路——路基宽约26米，双向四车道，与XX高速公路相交处为唐津高速公路上跨的分离式立交。津塘路——路宽40米，横断面为2.5（人行道）-6（非机动车道）-2（侧分带）-8.5（机动车道）-2（中央分隔带）-8.5-2-6-2.5，与XX高速公路相交处为XX高速公路上跨的分离式立交。3扩建工程内容3.1基本情况项目名称：XX高速公路改扩建工程项目性质：扩建建设地点：西起外环线，东至塘黄路，地理位置见图一。建设单位：XX开发区管理委员会基本建设中心建设周期：2009年5月~2011年11月工程总投资：约21.2亿元3.2建设内容本扩建工程主要是对XX高速公路进行拓宽改造，项目建设内容包括道路、桥梁的加宽、互通立交及全线排水系统的改造。本项目拓宽新建路面面积20.5万平方米，新建主线桥梁6.05万平方米，拆除并新建支线下穿地道3座、改造互通式立交4座，新建互通式立交1座，拆除并新建人行天桥1座，新增公路用地面积为218.3亩。工程路基土方共127.1万立方米。3.2.1道路工程本次扩建项目西起外环线（含外环线立交改造），东至塘黄路，路线总长为28.5km，其中外环线立交～空港南出口立交（蓟汕快速路）段长7.5km，空港南出口立交（蓟汕快速路）～塘黄路段长21km。本项目外环线立交～空港南出口立交（蓟汕快速路）段改造为设置硬路肩的双向八车道高速公路，路基宽度为43.5m，单侧路面宽19m，车道布置为0.75m（路缘带）+4*3.75m+3.25m（多功能车道），两侧各设置1.25m土路肩并硬化。空港南出口立交（蓟汕快速路）～塘黄路段改造为设置硬路肩的双向六车道高速公路，路基宽度为36m，单侧路面宽15.25m，车道布置为0.75m（路缘带）+3*3.75m+3.25m（停车带），两侧各设置1.25m土路肩并硬化。3.2.2桥梁工程本工程外环线立交～空港南出口立交（蓟汕快速路）段采用双向八车道并设置多功能车道的快速路断面，改（扩）建桥梁全宽42m，其布置为0.5m（墙式护栏）+19.0m（车行道）+1.0m（波形护栏）+1.0m（中央分隔带）+1.0m（波形护栏）+19.0m（车行道）+0.5m（墙式护栏），两侧桥梁各拓宽8m。空港南出口立交（蓟汕快速路）～塘黄路段采用双向六车道并设置停车带的高速公路断面，改（扩）建桥梁全宽34.5m，其布置为0.5m（墙式护栏）+15.25m（车行道）+1.0m（波形护栏）+1.0m（中央分隔带）+1.0m（波形护栏）+15.25m（车行道）+0.5m（墙式护栏），两侧桥梁各拓宽4.25m。3.2.3互通立交工程1、张贵庄互通式立交该立交为既有结构，位于XX高速公路与外环线相交位置，XX高速公路上跨外环线，外环线净空＞5.0m，张贵庄互通立交主线（B线）桥中心线法线与外环线线位成81.0°角，斜桥正做，错跨布置。本工程桥梁结构主线（B线）桥由双向四车道改（扩）建为双向八车道，考虑在原桥桥位处，拆除后新建立交，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，下部为矩形墩柱、灌注桩基础，新建桥面面积为16067.0㎡。2、驯海路互通式立交驯海路互通式立交为既有立交拓宽，原立交上跨机场铁路及驯海路，上跨机场铁路净空＞7.0米，驯海路立交主桥中心线法线与机场铁路线位成78°角，斜桥正做，墩边距轨中＞6.2米，上跨驯海路净空＞5.0m，驯海路立交主桥中心线法线与驯海路线位成30°角，斜桥斜做。本工程桥梁结构由双向四车道改（扩）建为双向八车道，单幅桥宽度由12.5m拓宽为20.5m，增加8.0m桥梁宽度。按照“同结构、同跨径”的设计原则，对既有桥梁结构予以拓宽，并相应增加双柱式下部结构。3、茶金路互通式立交茶金路互通式立交为既有立交拓宽，原立交位于XX高速公路主线上，上跨茶金路，桥下净空＞5.0米，茶金路立交主桥中心线法线与茶金路线位成73.7°角，斜桥正做，错跨布置。本工程桥梁结构由双向四车道改（扩）建为双向六车道，单幅桥宽度由12.5m拓宽为16.75m，增加4.25m桥梁宽度。按照“同结构、同跨径”的设计原则，对既有桥梁结构予以拓宽，并相应增加独柱式下部结构，4、西中环-XX互通式立交本立交为西中环下穿XX高速公路的互通式立交，已完成西中环下穿XX高速公路主线的一期施工图设计工作，本工程将对该立交的二期工程进行补充设计。该立交两条定向匝道桥上跨XX高速，延续一期工程的设计内容，二期桥梁上部结构按连续箱梁考虑，下部结构为矩形墩柱，钻孔灌注桩基础。3.2.4排水工程本工程外环线至XX收费站路段，雨水收水范围考虑道路两侧各200米。其余路段只收集路面雨水。道路雨水管道沿道路两侧布置，以自流或泵站提升方式排入高速公路沿线的二级河道。地道雨水和地下水通过盲沟管收集后，通过地道泵站排入河道。4区域环境现状4.1自然环境概况（1）地理位置本项目所在地区为XX市区与滨海新区之间，所经过的区域有东丽区和塘沽区。与XX高速公路相交的道路有外环东路、驯海路、东金路、中心庄路、唐津高速公路、津塘路等。（2）地形和地貌按地貌单元分段，东兴立交~军粮城段属海河冲积平原，军粮城~塘沽段属渤海淤泥平原，由于海潮涨落而形成了陆海相交替沉积层，使军粮城附近古老的海岸线逐渐东移，因而造成下部地质层次紊乱，长期水浸、软土发育、盐碱严重等不良状态，导致地基土承载力低、透水性差，土的含水量大，压缩性高。（3）气候特征该地区气候类型属温带季风型大陆性气候，春季多风干旱，夏季炎热，雨量集中，秋季天高气爽，冬季寒冷多霜，雨雪稀少。根据军粮城气象观测站30年资料统计，年平均气温11.9℃。本区季节性风向更替明显，冬季多西北偏北风，春秋季多西南风，夏季以东南风为主，平均风速3.3m/s。多年平均降雨量为584.8mm，降水集中在七、八月份，占全年降雨量的65%。年最大降雨量932.5mm(1964年)，日最大降雨量200.1mm，年蒸发量1805.9mm。（4）水文XX地处海河流域下游，地势平坦，水系发达，河渠纵横交错。本项目线路跨越西河、中河、东河、袁家河、排水干渠、黑猪河等河道。沿线地下水位较高，地下水位一般埋深为0.5~1.0米左右，丰水季节还有所上升，雨季时地表淡水，均可作工程用水，但不能饮用。4.2社会环境概况XX市是中央四大直辖市之一，是中国北方最大的沿海开放城市，现辖15个区：和平、河东、南开、河西、河北、红桥、塘沽、汉沽、大港、东丽、西青、津南、北辰、武清区(杨村镇)、宝坻区(城关镇)；3个县：静海县(静海镇)、宁河县(芦台镇)、蓟县(城关镇)。2006年XX市常住人口为1075万人。天XX海新区位于XX市的东部临海地区，由XX港、XX经济技术开发区、XX保税区、塘沽、汉沽、大港三个行政区和东丽、津南区的一部分组成，拥有海岸线153公里，面积2270平方公里。天XX海新区是全国惟一聚集了港口、国家级开发区、保税区、海洋高新技术开发区、出口加工区、区港联动运作区和大型工业基地的地区，具有体制创新优势。改革开放以来，这里发生了巨大的变化，经济快速增长，外资大量进入，成为中国北方发展最快的地区之一。4.3周边环境敏感点XX高速公路扩建项目环境敏感点（略）5环境影响初步分析本项目环境影响分为施工期和运行期两个阶段，主要的环境影响因素分别为大气、噪声、水环境、固体废弃物等方面。5.1施工期环境影响分析5.1.1大气环境施工期对大气环境的影响主要来自运输车辆及施工机械的燃油废气排放、运输车辆道路扬尘和施工场地扬尘，其中废气排放属于零散的、少量的，不会对大气环境构成主要影响。施工现场及道路扬尘是主要污染物，主要包含以下几个方面：淤泥吹填及现场堆放泥土风沙扬尘；建筑材料（白灰、水泥、沙子等）搬运及堆放扬尘；施工垃圾的清理及堆放扬尘；运输车辆及施工机械造成的道路扬尘。5.1.2施工噪声施工期间噪声污染主要来自各种施工机械设备作业噪声，如各种大型挖土机、空压机、钻孔机、打桩机；各种施工运输车辆噪声；拆除拆迁建筑物的施工噪声；以及施工人员活动产生的噪声等。5.1.3污水施工期废水主要来自施工设备和运输车辆清洗水、施工人员生活污水及管线开挖时产生的泥浆废水。主要污染物为石油类和SS，产生量较小，对周围环境影响不大。5.1.4固体废弃物施工产生的固体废物主要是施工人员的生活垃圾、废建材、散落的砂石料、工程土、混凝土等。建筑废物的露天堆放容易造成扬尘。生活废弃物的乱扔乱放容易造成蚊蝇滋生，影响环境。5.2运营期环境影响分析5.2.1大气环境本项目运营期对大气环境的影响主要为来往车辆的尾气排放对周边大气环境的影响，主要污染指标为CO、NO2。污染范围集中在路基两侧的近距离范围内，一般为路基外5～10米。5.2.2声环境本项目进入运营期后，对声环境的影响主要来自交通噪声。本工程沿线敏感点较多，工程建成运营后，由于车流量的增加，会产生一定的噪声污染，根据建设公路级别、路面情况、行车路线以及通行车辆的车型进行综合分析，按无障碍物阻挡的最不利条件进行预测，本工程道路交通噪声影响范围在昼间100米，夜间200米。可见拟建道路的建成通车将对道路两侧此距离内的环境敏感点造成一定的噪声污染。5.2.3水环境本项目不新建收费站、服务区等公路管理服务设施，因此不存在废水排放问题；项目建成后的路面径流雨水排入道路两侧的雨水管网，对周边水环境的影响较小。5.2.4固体废弃物该项目运营期的固体废弃物主要是道路上洒落的垃圾及尘土等，产生量很小，不会对周围环境产生不利影响。6环境保护措施6.1施工期环境保护措施（1）粉煤灰、石灰、水泥等物料在运输时必须压实，填装高度不应超过车斗防护栏，避免洒落造成二次扬尘污染；（2）公路施工中在经过敏感点的地段应定期洒水，粉状建筑材料堆放设篷盖，以减少扬尘；（3）沥青混合材料拌合应在集中场站拌和，并宜采用封闭式搅拌，选用先进的封闭式沥青熬炼设备，与敏感点距离不宜小于300m，并应设在当地主导风向的下风向；（4）严禁夜间施工，并对施工机械设备进行必要的有效的减噪或隔声措施；（5）施工时施工人员应做好防护措施，防止噪声对人体的损害。在离沿线敏感点较近的地区，施工时需根据具体情况，减少对居民正常生活和生产的影响；（6）施工营地、建材堆场等应尽量远离河流，施工废水统一收集后经沉淀方可排出，生活污水应排入城市污水管网；（7）施工现场设置集中垃圾堆放点并及时清运，施工过程中作好土方平衡，及时开挖及时回填，并提前明确弃土场和取土场位置；（8）桥梁施工的挖泥抛泥作业中，淤泥要集中处理，严禁抛入河道；（9）施工期应尽量保护公路两侧的树木、林地，不随意破坏，不准砍伐水土保护林及河渠堤保护林，尽量减少对作业区周围草地、灌木丛的损坏。6.2运营期环境保护措施（1）项目建成运营后，车辆交通噪声对沿线部分敏感点影响程度较大，因此应在距离较近的敏感建筑物一侧加设隔声屏障；（2）在进行道路两侧地块规划开发过程中，应进行合理布局，避开交通噪声对居民区或文教、医疗机关等环境敏感点的影响；（3）在夜间应限制大型车辆的通行，以减轻噪声的影响程度和范围；（4）道路两侧设置绿化带，特别是敏感点附近应多植乔灌木，既可净化吸收汽车尾气，又可美化环境和改善公路沿线的景观；（5）加强机动车辆运输管理，严禁不符合环保要求的车辆上路行驶；（6）不得将公路废弃物丢弃于河流或鱼塘中或放置于村庄、学校等环境敏感点处，以避免废弃物产生的二次环境污染；（7）采取水污染风险防范措施：在西河等