地下铁道施工介绍VIP

1、我国在城市的交通现状及解决途径？答：①交通拥挤，行车速度下降②混合用道交通模式®私人汽车数量增速迅猛，耗能多，污染严重。解决途径：发展快速轨道交通能有力的解决城市城市交通问题。快速轨道交通是服务于城市客运量大、速度快、安全可靠，准点舒适的公共运输系统，这可以位于地下、高架或地面。快速轨道交通是城市地下铁道、单轨交通、新交通、磁悬浮交通和市郊客运铁路等城市轨道交通系统的通称。2、地铁车站按车站站台型式分为哪能几类？各自的特点有哪些？答：O岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间，站台面积利用率，能灵活调剂客流，乘客使用方便。2侧式站台：站台位于上、下行行车线路的两侧，车站和区间的线间距相同，无需喇叭口，改建扩建时，延长车站比较容易。3c岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求。3、联络线的主要用途有哪些？答：①运送厂（大修）车辆②走行运用车辆2运送新车辆④同一期工程跨线修建时，两线间需设置联络线，近期作正线使用。2特殊用途的联络线。4、地铁限界确定的依据有哪些？车站建筑限界确定应遵循哪些规定？答：21限界是确定行车轨道周围构筑物净空的大小，是管线和设备安装相互位置的依据，是专业间共同遵守的技术规定，它应经济、合理、安全可靠。22限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式，施工方法，设备安装等综合因素进行分析计算确定。23限界一般是按平直线路的条件进行确定，而曲线和道岔区的限界应在直线地段限界的基础上根据车辆的有关尺寸以及不同曲线半径、超高、不同的道岔类型分别进行加宽和加高。24在制定限界时，对结构施工、测量、变形误差，设备制造和安装误差，设计、施工、运营过程中难于预计的其他因素在内的安全留量等，都应分别进行研究确定。车辆建筑限界的确定：21直线站台有效长度范围内，其边缘至线路中心距离，应根据车厢宽度进行确定，一般站台边缘与车厢外侧面之间的空隙设置为了100mm为宜。22直线地段站台面的建筑限界高度，应为车厢地板面至轨顶的垂直距离所控制，一般站台面低于车厢地板面50〜100mm较为合适。2站内线路中心线至隧道边墙内侧的距离，如无特殊要求，一般都采用与区间相一致。24车站建筑限界的高度，一般与区间相同就能满足设备限界的要求。但由于建筑装修和有些设备及管线安装的需要，因此车站建筑限界的高度都比区间大。25站台有效长度范围以外的所有用房的外墙面距线路中心线的距离宜不小于1800mm,且外墙面不允许安装各种设备和管线。5、车站规模确定的依据是什么？答：21乘客与站内工作人员线路应分开。22进、出站客流路线要尽量避免交叉和相互干扰。23乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行。24换乘客流与进、出站客流路线分开。25当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自面体系。6、采用矿山法修建的区间隧道衬砌应满足哪些基本要求？答：21须能与围岩大面积牢固接触，保证衬砌与围岩作为一个整体进行工作。22要允许围岩能产生有限的变形23隧道衬砌以封闭式为佳，尽量接近圆形，一般都设置抑拱。24隧道衬砌应能分期施工，又能随时加强。7、箱形管片和平板形管片各自特点是什么？箱形管片：因手孔较大而呈肋板形结构，手孔较大不仅方便了接头螺栓的穿入和拧紧，而且也节省了材料，使单、管片重量减轻，便于运输和拼装。箱形管片的纵向接缝（径向接缝）和横向接缝（环向接缝）一般都是平面状的。金属管片多采用箱形。平板型管片是指因螺栓手孔较小而呈曲板型结构的管片，由于管片截面削弱较少或无削弱，故对千斤顶推力具有较大的抵抗力，对通风的阻力也较小，钢筋混凝土管片多采用平板型结构，平板形管片的接缝可采用平面状外还采用榫槽式接缝。8、地下铁道的防水原则是什么？防水体系有哪些？答：应遵循“以防为主、防排结合、多道防线、刚柔结合、综合治理”的原则。防水体系：Q结构自防水Q接缝防水Q附加防水层。排水系统Q注浆系统。9、明挖法施工中基坑的分类及适用条件是什么？答：明挖法可分为敞口明挖和有围护结构的明挖。敞口明挖：适用于地面开阔，周围建筑物稀少，地质条件好，土质稳定且在基坑周围无较大荷载，对基坑周围的位移和沉降无严格要求的情况。有围护结构的明挖：适用于施工场地狭窄，土质自立性较差，地层松软，地下水丰富，建筑物密集的地区。采用该方法时可以较好的控制基坑周围的变形和位移，同时可以满足基坑开挖深度大的要求。10、浅埋暗挖法施工的技术要求有哪些？答：Q管超前。严注浆Q短开挖Q强支护短快封闭Q勤量测11、浅埋暗挖法中钢架锚喷混凝土支护的特点是什么？答：0开挖后能及时施作，并且施作后能尽快承受荷载。Q施工简便，不需要大型施工场地及大型施工机械。Q支护与周围地层之间密贴不留空隙，减少地层扰动。Q适用于不同断面形式和断面尺寸。（5）支护的强度和刚度便于调整，便于后期补强。0工程造价相对比较便宜。12、盾构法施工常用的进洞方法？答：01全开敞式02半开敞式03密封式13、沉管隧道的定义是什么？答：先在隧址以外的预制场制作沉放管段，管段两端用临时封墙密封，待混凝土达到没计强度后拖运到隧址位置，此时设计位置已预先进行了沟槽的浚挖，设置了临时支座，然后沉放管段。待沉放完毕后，进行管段水下连结，处理管段接头及基础，然后覆土回填，再进行内部装修及设备安装，以完成隧道。14、井点降水方法的类型有哪些？各自的适用范围是什么？井点类型渗透系数（m/d）降低水位深度（m）适用岩（土）性一级轻型井点0.1〜803〜6轻亚粘土、细砂、中砂和粗砂二级轻型井点0.1〜806〜9轻亚粘土、细砂、中砂和粗砂喷射井点0.1〜508〜20轻亚粘土、细砂、中砂和粗砂管井井点20〜2003〜5粘土、亚粘土、粗砂、砾石、卵石电渗井点<0.15〜6粘土、亚粘土、粗砂、砾石、卵石深井井点10〜80>15中、粗砂、砾石15、防上止降水对建筑物影响的措施有哪些？答：（1）防止土颗粒带出的措施：0加长井点管的长度，减慢降水速度，使降水曲线较为平缓，使邻近建筑物均匀沉降，以防裂缝产生0合理设计加工井点过滤器，防止抽水涌砂03控制抽水量，减缓抽降速度。（2）在建筑物沿基坑一侧采用防护措施：01采用旋喷柱，混凝土桩，钢板桩形成阻水帷幕02采用回灌井技术，即在建筑物沿基坑一侧钻探一排回灌井，在基坑降水的同时，向回灌井点注入一定水量，形成一道阻渗水幕，使基坑降水的影响范围，不超过回灌井点排的范围阻止地下水向降水区的流失，保持已有建筑物所在地原有的地下水位，土压力仍处于原有平衡状态，从而有效地防止降水的影响，使建筑物的沉降达到最小程度。1、地下铁道建筑组成？答：地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三部分。2、线路路网规划设计的基本原则是什么？答：01路网中的规划线路走向应与城市交通中的主客流方向一致。02路网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展的可能性。03规划线路要尽量沿城市干道布设。04路网中线路布置要均匀，线路密度要适量，乘客换乘方便，换乘次数要少。05路网要与城市公共交通网衔接配合，充分发挥各自优势，为乘客提供优质交通服务。06路网中各条规划线上客流负荷量要尽量均匀，避免线路负荷过大或过小的现象。07选择线路走向，应考虑沿线地面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和环境。08车辆段是快速轨道交通的车辆停放和检修的基地，在规划线路时，一定要同时规划好其位置和用地的范围。3、线路埋设方式分为几种情况？各自的特点是什么？答：线路埋设方式分为三种情况：地面线，地下线，高架线。地面线：节约投资，但噪声大，占地大。地下线：投资大。高架线：占地少，噪音大，但比地下线一般能降低工程投资1/3〜1/5。4、地铁车站的设计原则是什么？答：01根据车站规模，类型及平面布置，合理组织人流路线，划分功能区。02车站一般宜设在直线上。03车站公用区应划分为付费区与非付费区。此两区间应进行分隔。进、出站检票口应分设。采用单一票制时，换乘通道应设在付费区内。04隔、吸声措施。有噪声音源的房间应远离有隔音要求的房间及乘客使用区：对有高音质要求的房间，均采用隔、吸声措施。05无障碍通行。有条件时，车站应考虑无障碍通行。5、岛式站台与侧式站台各自的优缺点有哪些？项目岛式站台侧式站台站台使用站台面积利用率高，可调剂客流，乘客有乘错车的可能站台面积利用率低，不能调剂客流，乘客不易乘错车站台设置站厅与站台需设在两个不同高上，站厅跨过线路轨道站厅与站台需设在两个同一高上，站厅可以不跨过线路轨道站内管理管理集中，联系方便站厅分设时，管理分散，联系不方便乘客中途折返乘客中途改变乘车方向比较方便乘客中途改变乘车方向不方便，需经天桥或地道改扩建改建扩建时，延长车站很困难，改建扩建时，延长车站比较容易难易性技术复杂站内空间站厅、站台空间宽阔完整站厅分设时，空间分散，不及岛式车站宽阔喇叭口设置需设喇叭口不设喇叭口造价较高较低6、盾构法三修建的隧道衬砌的类型有哪些？各自的特点是什么？答：。预制装配式衬砌：是用工厂预制的构件，在盾构尾部拼装而成，管片种类按材料可分为钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。0双层衬砌：为防止隧道渗水和衬砌腐蚀，修正隧道施工误差，减少噪音和振动以及作为内部装饰，可以在装配式衬砌内部再做一层整体式或钢筋混凝土内衬。主要解决隧道防水和金属连接杆件防蚀问题，也可使隧道内壁光洁，减少空气流动阻力。03挤压混凝土整体式衬砌：衬砌一次成型，内表面光滑，衬砌背后无空隙，故无需注浆，且对控制地层移动特别有效，但因挤压混凝土衬砌需要较多的施工设备，而且混凝土制备、配送、钢筋骨架等工艺较为复杂，在渗漏性较大的土层中要达到防水要求尚有困难。7、管片的连接有几种形式？答：01单排螺栓连接02销钉连接03无连接件

8、目前地下铁道常用的施工方法有哪些？各自的特点是什么？序号施工方法环境场地要求优点缺点发展方向1明挖法市郊施工场地开阔，软岩和土体，如北京地铁和天津地铁进度快，工作面大，便于机械和大量劳动力投入破坏环境生态，影响交通，带来尘土和噪音污染Q有效井点降水系统Q可靠的支撑系统Q大型土方机械，混凝土搅拌及运输机械2盖挖法市区浅埋地铁车站，交通繁忙，要求阻断交通时间短占用场地时间短，对地面十扰小，安全施工工序复杂，交叉作业，施工条件差Q建立合理的施工管理网络，交叉施工，流水作业Q地下小型施工机具Q作为永久衬砌支护的地下连续墙，钻孔桩柱施工质量控制和托换技术3矿山法岩石和坚硬土体，如青岛和重庆地铁地面干扰小，造价低进度慢，劳动强度高，风险大Q多臂钻孔台车，自动装药引爆装置Q光面爆破，喷支护，监控数据反馈指导设计和施工方法4暗挖法对地层进行超前预支护或预加固，如北京地铁，哈尔滨等城市地铁地面干扰小，造价较高，便于小型机具作业机械化程度低，劳动强度高，环境恶劣，风险大Q发展可靠的浅埋层地基处理KQ小型灵活的地下开挖机械Q可靠的临时支护措施和机具5盾构法城市软地层、深埋隧道，如上海，广州，北京等城市地铁地面影响小，机械化程度高，安全，工人劳动强度低，进度快机械设备复杂，价格昂贵，施工工艺繁琐，专业施工队伍Q开发适用不同地质条件，自动更换刀盘的气压，土压泥水平衡盾构和顶管超前探测排障技术钢纤维挤压混凝土衬砌Q三维信真计算机管理系统，管理信息化自动化Q自动导向，中途对接异型盾构6沉管法跨越江河湖海，软地基，如广州、宁波、上海过江隧道造价高，速度快，隧道断面大占用航道，专门的驳船、下沉、对接机具，不下作业，风险大Q大型涵管制作及驳运技术Q地下定位对接、防水技术7掘LLr岩机法坚硬岩石地质速度快，机械化程度高，安全，地面无干扰造价高，技术复杂，刀具易磨损Q开发国产高性能掘岩机Q改进高强合金刀具Q完善后配备系统Q超前不良地质探测与加固系统9、影响基坑稳定的因素有哪些？保持基坑边坡的稳定的措施是什么？答：基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素。①没有按设计坡度进行边坡开挖Q基坑边坡坡顶堆放材料、土方以及运输机械车辆等增加了附加荷载。Q基坑降排水措施不力Q基坑开挖后暴露时间过长，经风化而使土体变松散0基坑开挖过程中，未及时刷坡，甚至挖了反坡，使土体失支稳定。为保持基坑边坡的稳定，可采取以下措施：01根据土层的物理力学性质确定边坡坡度，并于不同土层处做成折线形或留置台阶02做好降排水和防洪工作，保持基底和边坡的干燥0严格控制基坑边坡坡顶1〜2米范围堆放材料、土方和其它重物以及较大的机械等荷载04基坑开挖过程中，随挖随刷边坡，不得挖反坡。05基坑放坡坡度受到限制而采用围护结构以不经济时，可采用坡面土钉，持金属网喷混凝土或抹水泥砂浆护面06暴露时间在一年以上的基坑，一般需采用护坡措施。10、城市浅埋地下工程的特点有哪些？浅埋暗挖法的技术要求是什么？答：特点：01适用于各种地质条件和地下水条件02具有适合各种断面形式和变化断面的高度灵活性03通过分部开挖和辅助施工方法，可以有效地控制地表下沉和坍塌04与盾构法相比较，在较短的开挖地段使用，也很经济05与明挖法相比较，可以极大地减轻对地面交通的干扰和对商业活动的影响，避免大量的拆迁06从综合效益观点出发，是比较经济的一种施工方法。浅埋暗挖法的技术要求是：01管超前02严注浆03短开挖04强支护05快封闭06勤量