地铁一期工程土建车站各道工序施工工艺

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述XX地十号线一期工土建X标XX各道工序施工工艺简述编制审核审批XX集团有限公司XX地10号线一期工程土建项目经理部二〇年月

X金航路南站各道工序施工工艺简述.........................................1第一章旋挖桩施工工艺..............................................11.1旋挖桩施工流程...............................................11.2测量放线定位...............................................11.3钢护筒埋设...............................................21.4挖土成孔...................................................21.5第一次清孔.................................................31.6钢筋笼的制作与安装.........................................41.7导管安装及其水密性试验.....................................41.8第二次清孔...................................................41.9水下混凝土浇注.............................................51.10钻孔事故的处理..............................................51.11钻孔桩施工中应注意的事....................................5第二章冠梁施工工艺................................................62.1冠梁施工流程.................................................62.2准备工作.....................................................62.3基坑开挖.....................................................62.4施工测量、放线...............................................72.5凿混凝土桩头及清理...........................................72.6放样冠梁中心线...............................................72.7钢筋绑扎.....................................................72.8模板施工.....................................................82.9混凝土浇注...................................................82.10拆模........................................................第三章施工降、排水施工工.......................................103.1降、排水施工流程............................................103.2降水范围及降水要求..........................................113.3工艺要点....................................................113.4降水管理....................................................123.5降水监测....................................................123.6降水井的后期处理............................................13第四章湿喷施工工艺...............................................144.1湿喷施工流程................................................144.2喷混凝土施工工艺............................................144.3施工要点....................................................16第五章基坑开挖施工工艺...........................................175.1基坑开挖施工流程............................................175.2基坑开挖施工工艺............................................17第六章钢支撑施工工艺.............................................196.1钢支撑施工流程..............................................196.2钢支撑设计概括..............................................206.3钢支撑施工工艺..............................................20第七章主体施工工艺...............................................22

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述7.1主体施工流程................................................227.2主体结构施工................................................22第八章防水层施工工艺..............................................338.1防水层施工流程..............................................338.2作业准备....................................................348.3技术要求....................................................348.4防水施工方法...............................................8.4.1结构外防水层施工.........................................348.4.2结构自防水施工............................................388.4.3特殊部位的防水施工........................................40

X金航路南站各道工序施工工艺简述第一章

旋挖桩施工工艺1.1旋钢护筒制作监理工程师检测制备泥浆监理工程师检测监理工程师检测监理工程师检测监理工程师检测监理工程师旁站监理工程师旁站1.2测

施工准备测量放样护筒钢施工钻机就位钻进成孔成孔检测清孔沉渣厚度检测移机安放钢筋笼下导管沉渣厚度测试灌注水下砼拔除护筒桩基检测

检修机具钻渣外运不合格钢筋笼制作导管水密性试验二次清孔格制作砼试件

合格复核设计院提供的测量控制点符合要求后测放出各桩桩位根据预先测设的测量控制网（点出各桩位中心点。双向控制定位后埋设钢护筒并固定，以双向十字线控制桩中心开钻前必须先校核钻头的中心是否与桩位中心重合在施工过程中还须经常检测钻具位置有无发生变化，以保证孔位的正确。1

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述钢护筒有定位保护孔口和维持水位高差等重要作用可采用打埋和挖埋等设置方法。根据水文地质资料，护筒埋设深度为，高于地面20cm。在准确放样的前提下埋设护筒，埋设护筒的方法和要求，应符合－89（以下简称《规范的规定般采用挖坑法较简单易行钢护筒埋设工作是旋挖钻孔机施工的开端，钢护筒平面位置与垂直度应准确钢护筒周围和护筒底脚应紧密不透水埋设钢护筒时应通过定位的控制桩放样把钻孔机钻孔的位置标于坑底再把钢护筒吊放进坑内，找出钢护筒的圆心位置，用十字线在钢护筒顶部或底部，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻孔机钻孔中心位置重合同时用水平尺或垂球检查使钢护筒坚直此后即在钢护筒周围对称地均匀地回填最佳含水量的粘土要分层夯实达到最佳密实度。以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落，如果护筒底土层不是粘性土，应挖深或换土，在坑底回填夯实－500mm厚度的粘土后，再安放护筒，以免护筒底口处渗漏塌方夯填时要防止钢护筒偏斜护筒上口应绑扎木方对称吊紧防止下窜。1.4挖1.4.1钻孔方式制备优质泥浆护壁钻机通过钻杆提钻甩渣挖出孔渣堆放在钻机周围用装载机外运。1.4.2泥浆性能指标制备泥浆的基本原料是优质膨土。其配制比例是100%。膨润8%碳酸纯碱的纤维素调制化学泥浆浆相对密度1.03—1.08Pa.s:19—28含砂率无胶体率≥失水（m1/30min15泥土（≤2；静切力—；酸碱率PH8~10。制浆前，应先把膨润土块尽量打碎，使其在搅拌中易于成浆，缩短搅拌时间，提高泥浆质量。1、拌浆程

开动拌浆机→加水→加纯碱→拌和一分钟→加膨润土→拌和→加纤维素→检查泥浆指标→指标合格→出浆.2、注意事：

膨润土要注意防雨防湿，存放和使用过程中不能混入杂物：要求选购好的粘土或膨润土（细度为为宜浆时要做到计算准、称量准、记录2

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述准、土袋倒净、拌浆机出净、工作台面干净；不要重载起动机器、不要无故加水、不要任意投料不要缩短拌和时间当泥浆指标不符合要求时即采取处理措（及时补充新浆原始资料要求齐全、准确、清楚。1.4.3钻孔施工首先进行钻头对中孔位人工依据桩位十字线使钻头尖与十字线中心对中调整桅杆竖直度及钻机机身水平在钻进过程对于砂性土层及砂层直接用旋挖筒钻进、取渣，遇到石层及卵砾层时，先用螺旋钻头将其搅拌，再用旋挖筒取渣。由于钻渣可直接用旋挖筒提取所以仅用静态泥浆护壁这样大大减少了泥浆用量钻渣可用装载机车外运。旋挖钻机操作室中有深度显示仪达到设计深度后，用测绳复测，这样可以控制孔深另外旋挖筒取渣干净如果控制好泥浆比例与粘度在灌注混凝土前可将沉淀厚度控制在15cm以内。在钻进过程中若遇跑浆，可直接加膨润土于孔内，用旋挖机旋挖筒下入孔内跑浆位置反转不进尺，边加边搅直到不漏浆为止。1、在砂土软土等土层时，降低旋挖筒的提升速度；2、钻进过中，应随时注意地质情况变化，根据地质资料在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对；3、旋挖筒降速度要均匀，不要过猛，以免碰撞孔壁，造成塌孔；4、开钻前调制足够数量的泥浆，钻进过程中若泥浆有损耗、漏失，以便及时补浆；5、钻孔作应分班连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项；6、钻孔时气呵成，不得中途停顿。钻孔深度满足设计要求后，应对孔径、孔深进行检查，并填写钻孔记录表。（1）孔位：钻孔中心与桩位设计中心，在桩顶处偏离不得大于；（2）孔径：不得小于设计桩径；（3）倾斜度：不得大于1%；（4）孔深：不小于设计规定。1.5第由于旋挖钻机的钻渣可直接用旋挖筒提取所以仅用静态泥浆护壁这样大大减3

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述少了泥浆用量通常在钻到设计标高后用旋挖筒进行第一次清孔把孔底的沉渣清理干净，厚度控制在㎝之内，检验合格后方可下钢筋笼和导管。1.6钢根据配筋图制作钢筋笼要确保钢筋的位置间距及根数符合图纸的规定和规范要求；主筋焊接相互错开，范围内的接头数不得超过钢筋总数的一半。钢筋笼的螺旋箍筋或加劲筋的接头采用焊接加劲筋与主筋连接采用点焊螺旋箍与主筋连接采用绑扎。为防止运输和吊装时钢筋笼变形必须对吊点位进行加强处理必要时加密加劲筋。保证钢筋笼的保护层厚度，在钢筋笼外侧事先以等距离绑扎混凝土垫块，沿桩长的间距为2m，横向圆周不少于4。钢筋笼允许误差序号12345

项目主筋间距箍筋间距或螺旋筋螺距钢筋笼直径钢筋笼长度主筋保护层

允许偏差（mm）±±±±±钢筋笼分段进行吊装接头采用单面搭接焊下段保持顺直在同一条轴线上；钢筋笼入孔时，动作要轻缓，对准孔中心，防止碰撞孔壁，造成塌孔将泥土杂物带入孔中；钢筋笼入孔后应校正轴线位置垂直度勿使扭转变形并应固牢定位以免填充混凝土时发生掉笼或上浮。1.7导导管使用前，须进行水密性及压力试验。吊放钢筋笼后，立即安放导管，导管安装要确保法兰接头的密封性安装导管后再次测量沉渣厚度沉渣厚度须符合设计要求或规范要求，否则要重新清孔和换浆。1.8第钢筋笼和导管安装到位后，把泥浆泵从导管插入进行第二次清孔，时间控制在4

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述2小时左右，清孔后要求泥浆比重1.03-1.0，含沙率小2％，粘度在17－20之间。检验合格后，方可安装料斗进行砼灌注1.9水桩孔验孔后应尽快浇注混凝土，桩混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运送。混凝土运至灌注地点时应检查和易性和塌落度混凝土塌落度18~22cm首批灌注混凝土的数量应能满足导管埋入混凝土的深度和填充导管底部间隙的需要，数量不小于2方米（桩径1.2m立方米(桩径)、立方米(径1.8m)。确认封底成功后，进行正常连续灌注。混凝土灌注过程中，导管埋深一般控制在

2~6米。当孔内混凝土面接近钢筋骨架时，使导管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度；当孔内混凝土面进入钢筋骨架一定深度后适当提升导管使钢筋骨架在混凝土中有一定的埋深，稳定钢筋笼。在灌注过程中，经常测探孔内混凝土面的位置，及时拆卸导管，调整导管埋深。在灌注过程中，应将孔内溢出的水和泥浆引流至泥浆池中，不得随意排放污染环境及河流为确保桩顶混凝土质量混凝土灌注至桩顶设计标高以上多余部分在进入下道工序前凿除，保证桩头砼无松散层。在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量。1、塌孔：孔口坍塌和孔内坍方两种情况。孔口坍塌的处理：及时回填粘土或码砌粘土草袋加固护筒后继续钻孔；孔內坍方的处理：加大泥浆比重继续钻进或回填后重钻。2、缩孔：钻头上下反复扫孔，使之扩大。3、流沙：增加泥浆比重，提高孔內水头，必要时投入粘土块，用钻头反转将粘土挤入流沙层內，以加强护壁，堵住流沙。4、糊钻：控制进尺，减少钻进速度，加快泥浆循环，严重时应提出钻头清理，降底泥浆稠度，减少冲程冲击，并在粘土上加填部分砂石以免吸钻。1、孔內水宜高于护筒底脚0.5m上在钻进中取渣时和停钻后应及时向孔內补水，保持一定的水头高度。2、钻进时起落钻头的速度应均匀，不得过猛，聚然变速，以免碰撞孔壁或套5

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述管。孔內出土，不得堆积在钻孔周围。3、钻孔应次成孔，不得中途停钻。钻孔达到设计深度时，应对孔位、孔径和孔形等进行检查，填写钻孔记录表。第二章

冠梁施工工艺2.1冠钢筋及预埋件制作

开挖覆土及桩间土方至设计标高桩头浮浆凿除及锚固钢筋处理测量放样、钢筋及预埋件安装模板安装、调整及加固混凝土施工混凝土养护2.2准冠梁开挖前准备一定数量的应急材料作好冠梁基坑抢险加固准备工作冠梁基坑施工前在冠梁基坑四周布设排水沟并把排水沟引到已经设计好的集水坑内在采用抽水泵抽排。并在施工边界设置警戒线进行维护。2.3基钻孔桩施工完待强度达到后由测量放线定出冠梁土方开挖界限采用挖掘机进行冠梁基坑土方开挖至冠梁底采用1:1进行放坡开挖冠梁基坑边坡采取喷锚支护，钢筋网片采Φ8mm@150x150mm的钢筋网片，喷锚C20混凝土，厚度15cm。孔桩位置采用人工配合机械清除孔桩覆土和孔桩之间的土方方清除至冠梁设计底标高。见图6

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述冠梁基坑开挖边坡喷锚示意图2.4施工挖掉表层覆土及桩间土石后根据钻孔灌注桩冠梁的设计位置及高程在钻孔灌注桩顶面施放中线控制点及高程中线控制点可引至桩外并做好控制点位标志及做好点位保护装置防止其在施工中受到损坏通过两点或多点确定每一施工段钻孔灌注桩冠梁的底标高，用红漆在每根桩上打上标记。2.5凿按每根桩桩头红线标记注多余的钻孔灌注桩桩头混凝土凿除头凿除时，只能从水平方向往桩芯凿不能从桩头向下凿以免桩头成为锥型，同时不能随意将钻孔灌注桩桩内的钢筋左右前后搬动桩头凿到冠梁底标高以上后将松动的混凝土块清除掉，用气泵把开凿面吹喷干净，经质检员验收后，方可绑扎钢筋。2.6放桩头清洗干净后将冠梁中心线控制点加密引至桩顶施放完冠梁中心点将各点连成线，作为冠梁施工控制中心线。2.7钢2.7.1孔桩钢筋调直根据冠梁中心线左右分出冠梁边线钻孔灌注桩钢筋若有偏出冠梁边线的或影响模板安装的用钢管钳将钢筋掰到冠梁内若钢筋实在掰不到冠梁内可以适当7

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述把冠梁尺寸放大。若有个别钢筋不直时，仍用钢管钳将其调直。2.7.2钢筋制作及安装冠梁钢筋在加工场加工完成后搬运到现场安装并注意钢筋的摆放尺寸及主筋的位置主筋分布在梁的两侧及上下面严格按照设计尺寸及间距安装钢筋锚固和搭接按设计要求施工，主筋采用搭接焊连接方式，双面搭接焊焊缝长度不得小于5d（d为钢筋直径不能进行双面焊时，可采用单面焊，单面焊焊缝长度不得小于（d为钢筋直径缝厚度不得小于0.3d，焊缝宽度不得小0.8d（为钢筋直径焊缝应饱满，且要保证主筋轴线在同一直线上；钻孔灌注桩主筋放在冠梁钢筋的内侧主钢筋与箍筋交叉节点可采用梅花型绑扎或点焊使主筋与箍筋有效的连接牢固。冠梁采用分段施工，在每段的接头部位注意预留连接钢筋。2.7.3预埋件安装严格按照设计要求的数量、规格、里程安装预埋钢板、钢筋、螺栓等预埋件，钢支撑预埋钢板由测量放线定位安装时严格按照测量的定位进行钢板预埋砖砌墙构造柱预埋钢筋间隔3米设置预埋钢筋并在拐角位置也需要进行预埋构造柱钢筋预埋钢筋设置于冠梁外侧，共钢筋，每根钢筋间隔呈正方形进行预埋，预埋尺寸为深入冠梁（d为预埋钢筋直径预埋钢筋为Φ20埋件采用加固措施将其固定于钢筋骨架上保证其在模板施工、混凝土施工时位置不发生变化端头井南、北两侧不需要进行构造柱钢筋的预埋。2.7.4垫块安装垫块厚度为冠梁保护层厚度钢筋安装时要将混凝土垫块牢固绑扎在冠梁侧筋的外侧主筋与侧筋交叉处。垫块布置500mm一个，梅花型布置。2.8模冠梁模板采用0.6x1.5米和0.3x1.5米的钢模板，采用100mm×100mm方木，竖向间距300mm，横杆用2φ40的钢管两排，间距500mm。钢管用φ12螺杆对拉，蝴蝶结加螺母锁死。2.9混冠梁混凝土采用商品混凝土，等级C30，浇注采用汽车混凝土输送。混凝土分层浇注，每层厚度300mm，用插入式震动棒捣密实，混凝土冠梁面用铁抹抹平压光。8

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述冠梁混凝土灌注要求1、灌注前用高压空气吹干冠梁内的渣土。2、混凝土输送管严禁与预埋钢板接触，防止灌注混凝土时钢板了生位移。混凝土灌注时严禁直接冲击预埋件。3、行上层混凝土灌注时插入式振捣器插入下一层5～10cm，严禁出现漏捣或过捣。4、预埋钢板下混凝土须填满进行顶层混凝土灌注时由高向低灌注使混凝土填满预埋钢板下。5、分层灌注混凝土，每一层灌注顺序须相同，必须在下一层混凝土初凝前浇注上一层混凝土。6、冠梁灌注完毕后顶面须压实抹平，预埋件周围混凝土须清除干净。7、混凝土灌注过程中注意观察模板、支架、钢筋、预埋件情况，发现问题及时处理。8、混凝土养护混凝土灌注完成初凝(大约12小时)后应及时进行养护,养护周期为天据天气情况进行覆盖和浇水养护。2.10.1拆模条件冠梁混凝土强度达到后方可拆模一般灌注完毕1～2天就可拆模冬季施工3～4天即可拆模，由项目部试验下达可拆模通知单后方可进行拆模。2.10.2拆模顺序拆除可调支撑→拆除横撑及竖撑→拆除模板→清除模板并进行防锈处理→模板、支撑等堆码→冠梁养护2.10.3拆模要求1、拆模完毕后如果冠内侧存在突出物，须及时进行清理找平，混凝土出现缺陷须及时上报，同意后按要求进行处理，以便道工序施工。2、进行拆模时须小心，严禁碰掉冠梁角部。3、模板拆除后与下段相接处及时进行凿毛处理。4模板拆除完毕后应及时进行堆码整齐模板拆除完毕后就及时进行场地清理。9

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述第三章3.1降

施工降、排水施工工艺设备、材料进场定井位

立钻架安装水泵

成孔清孔下井管填滤料洗井安装真空泵试抽降水管理

连接管路根据场地条件和工期安排降水采取分段开挖分期降水的办法确保明挖施工工序不间断。降水井采用封闭式管井降水方法。管井¢600mm，伸入底板下3.5米滤水管长2.0米,纵向间距25米,沿基坑两侧布置，井边距基坑顶边1米。10

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述3.2降降水范围：整个施工区间。降水要求：施工中要将地下水位降至底板以下米。3.3工3.3.1成孔采用GPS-10型回转钻机钻孔，确保孔径不小于，深度大于设计深度，以考虑抽水期间沉淀物可能达到的沉积高度所产生的影响，并保证钻孔圆正垂直。钻孔过程中采集土样，核对含水层所在部位和土的颗粒组成。3.3.2清孔井管下入前进行清孔作业清孔采取注入清水置换利用砂石泵抽出沉渣并测定井深。3.3.3下井管井管采用水泥砾石滤水管，每节长2.0m利用汽车吊分节吊放。井管接头处用尼龙网包裹严密，下到设计深度，顶部高出地面，并采取措施加以临时保护。3.3.4填滤料井管到达设计深度后适当稀释井内泥浆然后立即在井管周围灌填滤料滤料采用人工沿井孔四周均匀连续填入，滤料填至井口下，其上用粘土回填。滤料采用φ3~7mm干净石屑。3.3.5洗井完成滤料灌填后，按规定进行洗井。在成井后内，将污水泵放入井底反复抽3.3.6安装潜水泵及管路系统1、安装前检查电机和泵体，确认完好无误后方可安装；2、潜水电机、电缆和接头的绝缘安全可靠，并配有保护开关控制，以确保安全运转；3、安装过程中保证各连接部位密封可靠不漏气；4、将真空泵进出水、进出气调节好，保证正常运转；5、管路在基坑边缘汇入总管，将水排入市政污水系统；6、管路上装有真空表、水表、闸阀、单向阀，以便于控制、管理，气管连接处11

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述保证密封、不漏气。3.3.7试抽洗井后对井管进行单井试抽有异常情况重新洗井并再次进行抽水试验。洗，保证渗水效果，洗井过程中观测水位及出水量变化情况。3.4降按设计要求降水井施工结束后在基坑开挖5天前开始降水降水深度控制在基底以下0.6m，在箱涵顶复土回填土碾压完成后方可停止抽水。降水工作持续时间较长，降水管理工作的要点是：1、降水开始后，随时了解水位动态变化，根据水位观测情况，控制降水井排水时间和时间间隔，控制真空泵抽吸力度，保证系统有足够的真空度。2、降水期间安排三班人员日夜值班，进行排水降水控制操作、水位观测和数据记录。3、降水期间安排专人负责对抽水设备和运行状况进行定时维护、检查和保养，观测记录水泵的电源、出水等情况，保证抽水设备始终处在正常运行状态。4、降水期间严禁随意停抽。5、更换水泵时，测量井深，掌握水泵安全深度，防止埋泵。6、发现出水、涌砂，立即查明原因，采取措施处理。7、备好备用电源，保证抽水正常、连续进行。8、基坑开挖过程中，密切注意真空效果，做好密封工作。9、若因地下围护结构渗漏而引起坑外水位下降超过规定值时，控制抽水力度或停抽。采取措施处理后再复抽。3.5降整个降水过程中连续进行降水监测主要包括水位观测和对周围环境影响观测两项内容。3.5.1水位观测1、降水开始前统测1次自然水位；2、抽水开始后，在水位未降到设计深度前，每天测次水位；3、水位降到设计深度后，且趋于稳定时，每天测次水位；12

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述4、雨季加强监测频次；5、水位监测精度控制为±1cm；6、设专人负责监测工作，及时整理监测数据，绘制水位降深值时间t线图，分析水位下降趋势，预测达到设计降水深度所需时间；7根据水位监测记录和—t曲线图分析查明降水过程中出现的异常情况及产生的原因，及时采取处理措施，确保降水作业顺利进行。3.5.2周围环境监测1、降水作业开始前，布设地表沉降、管线沉降、建筑物沉降和倾斜测点，并会同监理工程师和相关管理部门作好周围环境原始状况记录；2、降水作业开始前3天测3组数据，取平均值作为初始值；3、降水作业开始后，在水位未降到设计深度前，每天测次数据；4、当水位到达设计深度后，并趋于稳定时，每天测次；5、监测精度同水位监测精度；6、设专人负责监测工作，及时整理监测数据，绘制沉降值时间t曲线图，分析沉降趋势以及降水作业对周围环境的影响程度和范围；7根据监测数据及s—t曲线合理调整降水方案确保地下管线及周围建筑物和构筑物的安全和正常使用。3.6降1、施工降水为结构工程施工的辅助工程，属临时工程范畴，因此降水工程结束（竣工后应予以拆除或采取适当处理措施本工程施工完主体结构及附属工程后立即拆除，恢复地面原貌。2、管井的后期处理：降水井在完成其使用目的后，首先切断抽水用电源，拆除井下水泵、电缆、泵管，采用石屑填井管入内，回填高度为至井口2.0m。利用井孔内存水使之饱和时，应边回填边注水。距井口上应采用素混凝土回填，并人工捣实近地表部分按原地貌恢复混凝土应在回填石屑后间隔3天再回填回填处理的有关技术可参照《建筑地基处理技术规范JGJ79-91）及其它规范、规程进行。13

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述第四章

湿喷施工工艺4.1湿砂

碎石混凝土拌和机水泥

水混凝土输送机混凝土喷射机

高压风速凝剂4.2喷4.2.1喷射前的准备工作

喷头受喷面1、配合比喷混凝土配合比应通过室内试验和现场大板取样试验确定并应符合施工图纸要求在保证喷层性能指标的前提下尽量减少水泥和水的用量速凝剂的掺量应通过现场试验确定喷射混凝土的初凝和终凝时间应满足施工图纸和现场喷射工艺的要求配合比试验成果应报送监理工程师现场喷护砼配合比应按监理工程师批复的配合比施工。2、砼的拌、运输所有经检验合格的水泥、砂石和减水剂均统一放置在拌合站材料库（仓）内，试验室按开盘通知单要求提供砼配合比给拌和站。试验室检测砼出料口砼的坍落度，合理进行调整，使仓面的砼坍落度满足要求。保证塌落度控制在812cm之间，砼在运输过程中，应尽量缩短运送时间，以避免砼发生分离和坍落度损失过大。混合料在运输、存放过程中，严防雨淋、滴水及大块石等杂物混入，混合料在进入喷射机前必须过筛。14

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述3、作业现的准备工作喷射混凝土前，应将基面清平，清除松动石块、对基面有渗水部位，应先对其接排水管引走，防止喷射砼被渗水冲走。现场明确砼喷射范围（注明高程及桩号及时进行断面测量，检查砼喷射仓面有无欠挖，组织开挖验收、基面清理验收后，方能进入下一工序。4、钢筋网安装钢筋网的网格尺寸，使用的钢筋规格、钢材质量，应满足施工图纸要求，其保护层厚度不应小于。钢筋网应沿开挖面铺设，1.0～1.5m的间排距采用冲击钻钻孔安装膨胀螺栓固定钢筋网。5、喷射设准备喷射设备应性能良好输料连续均匀输料管应能承受至少工作压力，并且有耐磨性，机械手应操作灵活、方便，喷头可沿上下左右作平行于基面的移动，可按某种尺寸的直径做圆周运动连接好电缆风管速凝剂根据需要计算好后搬运到现场。4.2.2分层施喷1、喷射作业开始时先用净浆（～100kg兑水的浆液）将料斗及输料管润滑。2、作业开始先对喷射机送风及供水，检查并调整风压，风压控制在9kg/cm

2

，水压为4kg/cm2。然后打开主机，最后再供料。3、砼进入喷射机料斗后，在起动主机同时，调整喷射机的喷射速度，喷射速度宜控制在10～15m3/h速凝剂添加量根据砼配合比掺量要求对照喷射速度与速凝剂添加量曲线参数调节速凝剂添加量挡位以控制速凝剂添加量当料送至喷嘴时打开风阀门启动速凝剂泵速凝剂将在喷嘴处经高风压渗入混凝土中从而达到速凝的效果。4、喷枪与岩面距离及喷射角度岩面到喷枪的距离，通常取0.6～1.2m，这样可达到工作要求的最佳效果：回弹量最低，密实度最好。喷枪应与受喷面保70

0

～900

的角度，在喷射混凝土时喷枪垂直正对工作面，连续平稳地按圆形或椭圆形状旋转喷射。5、喷砼方式及喷砼顺序为了使砼喷射均匀按约300mm螺旋形喷射束以一圈压半圈从左到或15

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述反之）作横向移动。自下而上，先凹后凸的顺序从下往上进行砼喷射作业。6在洞室喷混凝土应采用分层进行喷射一次喷射厚度顶拱控制在～6cm，局部超挖处可为5～10cm；分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，但也不宜间隔过久，回弹料不得重复使用。7、拌好的砼停放时间不应超过2时。在喷射混凝土之前需埋设喷厚标志，经监理工程师认可后进行分层施喷至设计要求速凝剂的加入和掺量要严格控制技术人员要跟踪检查。8、喷射作业完毕或因故中断喷射时，必须将麦湿喷机和输料管内的积料清除干净。9、检查喷射砼抗压强度须现场喷大板取样，每组，材料或配合比变更时，应另做一组。4.3施1、选用普通硅酸盐水泥；细骨料选用细度模数大于2.5的硬质洁净中粗砂，使用时含水率控制在5~7%；粗骨料选用粒径5~12mm续级配碎石；化验合格的拌和用水；外加剂的初凝时间不大于5min，终凝时间不大于。2、喷射混凝土的配合比通过室内试验和现场试验选定，配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次速凝剂的掺量通过现场试验确定在保证喷层性能指标的前提下，尽量减少水泥和水的用量。3、喷射前认真检查受喷面，清除浮土，并对桩体进行凿毛处理；用高压水清洗受喷面；对施工机械设备、风、水管路和电线等进行全面检查和试运行。4、分层喷射，在上层喷射混凝土达到初凝后，方可喷射下一层混凝土，首层喷射厚度控制为5cm。5、喷射混凝土作业分段分片一次进行，按先里后外、自下而上的顺序进行。喷射时，喷嘴距受喷面0.6~1.0m，垂直受喷面做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20~30cm，以保证混凝土喷射密实。6、严格执行喷射机操作规程：连续向喷射机供料；保持喷射机工作风压稳定；完成或因故中断喷射作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。7、掌握好风压，减小回弹，喷射混凝土的回弹率控制不大于8、喷射混凝土终凝2小时后，进行喷水养护，养护时间不少于7天。16

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述9、当桩间有出水点时，设置泄水孔，边排水边喷混凝土。同时增加水泥用量，改变配合比喷混凝土由远而近逐渐向出水点逼近然后在出水点安设导管将水引出，再向导管附近喷混凝土。第五章

基坑开挖施工工艺5.1基施工准备表层土揭除支撑地面预拼

圈梁施工开挖第一层土方挂网喷第一层桩间砼安装第一道支撑开挖第二层土方挂网喷第二层桩间砼安装第二道支撑开挖第三层土方

坑外排水施工基坑内排水安装第三道支撑开挖剩余土方挂网喷第四层桩间砼人工清底并钎探验槽地基承载力要求施工混凝土垫层

不满足地基处理并满足验收合格装挂网喷第三层桩间砼

进入下一流水段施工5.2基基坑开挖在降水效果明显后开始宜分层分段均匀对称进行在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，在基坑平面内应分段开挖，每段长度不宜大于基坑宽度在支撑达到正常使用前不得超挖下层土体。基坑开挖至设计标高后应查明基底土质与设计是否相符如有不符应及时与监理设计单位协商处理。根据施工总体部署，分为2步进行开挖，设两个工作面：17

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述第一步：表层土揭除，施作冠梁。第二步冠梁达到设计要求强度后开始冠梁以下土方开挖水平方向按支撑间距分段放坡开挖并进行支撑架设每段竖向按4m深度分层进行揭运钢支撑位置为开挖分界线总体从西端头向东推进纵向开挖坡度根据该土层土质情况保持较缓的坡度进行放坡开挖施工时严禁在土方开挖各土层间出现垂直土壁的情况严格过程监控土体开挖放坡坡度每层土方开挖以支撑位置为一个开挖单元横向保持相同标高（支撑底部以下20～30cm为宜桩间网喷随时根据土方开挖进度跟进喷射。5.2.1施工方法基坑开挖标准段每个作业面配置台挖掘机开挖土方人工配合清底盖挖段采用小挖机开挖。施工中为提高工效，采用台阶接力式开挖，纵向拉槽，两侧预留宽2米平台。具体就是开挖第一层土方时，将第二层的中间部分土体挖除，留设宽的工作平台，便于架设支撑、挂网喷锚，放坡坡度不小于1：1，开挖第二层土方时，将第三层的中间部分土体挖除依此类推第一层和第二层开挖时可各分两个小层开挖，每小层开挖高度为3m，放坡坡度不小于：1，盖挖段开挖同标准段。5.2.2基坑开挖技术要点1、土方开挖到各层钢管支撑底部时，及时施作钢管支撑。2、基坑开挖必须分段、分层、分区、对称进行。临近盖挖段出土困难，可以采用挖机倒运。3、纵向放坡时应在坡顶设置截水沟或挡水土堤防止地表水冲刷坡面和基坑外积水流入坑内。基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井，防止基坑内积水。18

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述4、基坑纵横向放坡根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度，要求不得陡1：1。对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用钢丝网水泥喷浆等坡面保护措施，严防纵向滑坡。5、土方开挖的顺序、方法必须与设计工况一致，开挖第一层土时每一段的开挖长度一般不超过12m其余各层开挖时每段长度一般不超过6m开挖时间和钢支撑安装时间在16小时和8小时。6、基坑开挖时严禁大锅底开挖，开挖至基底以0.3m时，应进行基坑验收，并改用人工开挖至基底，及时封底，尽量减少对基底土的扰动。7、施工时严禁挖土机械碰撞支撑、立柱，严禁机械在支撑上行走，支撑表面不允许加荷载。8、基坑开挖时应及时施作桩间网喷层，保证桩间土体稳定。开挖至基底后及时施作接地网。9、加强基坑稳定的观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。第六章

钢支撑施工工艺6.1钢预制钢围檩

安装角钢支架预制管节及活动头准备拼装节段

吊装钢围檩围檩背后回填砼吊运钢支撑基坑内拼装架设及加预应力安装保护绳19

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述6.2钢第一道支撑及斜撑采用混凝土支撑和∅609@3000钢支撑；第二、三道支撑及斜撑采用∅609@3000t=16mm钢支撑。车站设二道钢管内支撑，水平间距平3m，第一、二道支撑之间垂直间距随站内地形变化，3.9～6.3m之间。第二、三道钢支撑之间垂直间距，第三道开挖面之间垂直间距3.47-4.47m。第一道混凝土支撑支撑在冠梁或盖板上，二、三道钢支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼合工字钢。所有的钢管支撑布置见图1：围护结构平面布置图。6.3钢6.3.1钢牛腿制作、安装1牛腿采用三节L75×8mm的角钢拼焊而成好后的钢牛腿应保证直角垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。2、每层土方开挖至支撑位置后，根据支撑中心线计算出钢牛腿顶面标高。钢牛腿与围护桩间采取可靠有效的连接。6.3.2钢围檩加工、安装1、钢围檩采用两根工字钢通过连接钢板焊接而成，截面尺寸×350mm，分段加工，一般段长约2～3个支撑间距6～，转角部分根据实际长度加工。2、钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，钢围檩在场外焊接成型后运至现场，人工配合门吊将钢围檩安放于钢牛腿上钢围檩背后采用干硬性细石砼填补平整以便使20

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述围檩均匀受力。6.3.3钢支撑架设钢支撑均采用φ609mm的钢管。支撑由活络端，固定端和中间标准关节组成，管节之间采用法兰盘高强螺栓连接。标准段钢支撑安装采用门吊两端头井处钢支撑采用2台20T汽车吊进行安装钢支撑安装就位后用两台（备用2台50T）液压千斤顶在钢管支撑活络端分级预加轴力，并进行锁定。6.3.4钢支撑施加轴向预应力在基坑开挖过程中对随挖随撑好的钢支撑及时施加的轴向预应力减小支撑不及时引起围护结构变形当桩体水平位移速率超过警戒值时经设计确认后可适当增加支撑轴力，以控制基坑变形。斜撑轴力为相应直撑设计轴力的，轴力施加程序为0～105%δ（持续分钟）-100%。6.3.5安装控制要点1基坑开挖至支撑中线以下0.5m的位置迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。2、钢支撑架设时，先在基坑外地面上进行拼装，并按实际支撑的距离进行现场接长。钢管间采用法兰盘连接，连接螺栓使用高强螺栓。3、支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力以此控制预加力施加准确对钢支撑加力时按设计分级加载和现场观测墙体加载反应决定加载速度，按设计要求预加力。4、斜支撑的架设最为关键，除架设要及时外，斜撑与钢围檩交汇处设一型钢钢板支座，尺寸为1310X1310X350mm,安装前先将斜撑支座与钢围檩钢板进行焊接，将斜撑支座连成整体然后进行支撑安装作业其方法与直支撑相同第一道钢支撑两端转角处采用两侧边长1450mm，厚600mm，角度°混凝土角撑，就地浇注，二、三道支撑处在端头拐角处钢围檩外侧用钢板焊接牢固，保证钢围檩的整体性。6.3.6钢支撑拆除1、钢支撑拆除顺序：主体结构底板达到设计强度后拆除第三道支撑；第二道支撑以下部分侧墙及中板砼强度达到规定强度后拆第二道支撑顶板砼强度达到规定强度后，拆除第一道支撑。钢支撑采用门吊拆除。2、钢支撑拆除时分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变21

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述形、开裂。3、为防止结构开裂，对应结构板砼需到设计强度以后才能拆除钢支撑。4支撑拆除方法

用门吊或手拉葫芦将钢支撑托起动端设千斤顶，施加轴力至钢楔块松动取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，拆下钢支撑。第七章

主体施工工艺7.1主7.2主7.2.1主要施工方法车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构采用明挖法顺做法施工施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。为增加车站整体刚度减少变形车站主体结构内不设变形缝仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为。主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的～1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。见车站主体结构施工分层图。混凝土工程的模板以胶板。模板支架采用装卸方便灵活的扣脚手架凝土工程采用优质商品混凝土凝土罐车运送混凝土砼输送泵浇筑混凝土。22

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。车站主体结构施工分层图7.2.2钢筋工程本工程车站钢筋具有数量多、规格多、直径粗等特点。特别是梁、柱、板交接处的钢筋相当密施工要求高为保证钢筋分项工程一次成优符合设计及施工规范要求，隐蔽验收一次通过。本分项工程施工控制要点和施工方法有以下要求1、钢筋的试验和储存①钢材进场后施工前必须按照施工条件进行原材料及试焊取样并将检验结果上报监理，经审查同意后方可正式施作。②进场钢筋除有见证送检外还要按规定配合质检站抽检复核确保原材质量控制。③钢筋采用接驳器接驳器必须经有关主管部门批准认可合格产品且经现场试验合格后方可使用。④钢筋进场后按平面图指定位置堆码整齐并做好标示注明钢筋的规格及验收状态。23

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述2、钢筋保护层①、顶板主筋保护层：顶板顶面为50mm，顶板底面为40mm。②、中板主筋保护层：中板顶及底面均为30mm。③、侧墙主筋保护层：侧墙外侧为50mm，侧墙内侧40mm。④、立柱主筋保护层：四面保护层均为⑤、底板主筋保护层：底板顶面，底板底面50mm，集水坑内外侧。⑥、箍筋、分布筋和构造筋等其它钢筋保护层厚度不得小于。⑦为了保证钢筋保护层的厚度保护层垫块用抗侵蚀能力和强度高于构建本体的细石砼制作。3、钢筋制作①、调制除锈：对于盘园钢筋，用调直机进行调直，同时也达到除锈的目的，对于粗钢筋，采用电动钢丝刷除锈。②、钢筋切断：用钢筋切断机进行切断，确保钢筋的断面垂直钢筋轴线，无马蹄形或翘曲现象，以便于连接或焊接。③、弯曲成形：先划弯曲点位置线，再用机器成型，下料中应细致耐心。钢筋加工的形状寸必须符合设计要求弯曲部位不得有裂纹所用的钢筋表面应洁净、无损伤、无油渍、漆污和铁锈，无局部曲折，如遇有死弯时，将死弯切除。④、钢筋锚固长度：钢筋直d小于Φ25钢筋锚固长度≥32d，钢筋直径d大于Φ25筋锚固长度≥。钢筋加工允许偏差详见表“钢筋制作允许偏差表钢筋制作允许偏差表序

允许偏差

检验频率项

目

检验方法号12

冷拉率受力钢筋成型长度

（）≤设计规定+5-10

范围每根（每一类型抽查

点11尺量弯起

弯起点位置

±

10%且不少

23钢筋

弯起高度

0-10

于5根）

14

箍筋尺寸

0～

2

尺量宽、高各计一点4、钢筋连接工程将根据钢筋的部位、直径用表钢筋连接形式所示连接形式。24

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述钢筋连接形式表钢筋方向

钢筋直径d≥

连接形式直螺纹套筒横、竖向22≤＜d＜

电渣压力焊、直螺纹套筒搭接焊①、Q235级钢板和级钢筋焊接时采用E43焊条，HRB335钢筋焊接采用E50型焊条。5、钢筋绑扎结构钢筋施工的顺序为：按照从底板到墙柱再到顶板的顺序进行。①、底板钢筋绑扎底板钢筋在垫层做好后进行。绑扎时，先扎底层钢筋，后扎上层钢筋，上下两层之用Ф25的钢筋做支架，其间距×2000mm，以确保两层钢筋网片之间的间距符合设计要求下层钢筋的垫块按设计的混凝土等级制作架立钢筋不得直接放置在防水卷材上。在绑扎底板钢筋后，在地板上预留侧墙及柱插筋，侧墙钢筋超出底板面后留接头筋接头形式按设计要求留设错开布置侧墙及柱钢筋用拉筋支撑加固，避免歪斜。底板钢筋焊接时钢筋下方设置一垫板防止焊渣烧伤卷材应保护好底层防水卷材。②、侧墙钢筋的绑扎侧墙双层钢筋之间用钢筋作支撑以固定间距以防钢筋向内变形并且可以作为支设模板时固定截面尺寸墙钢筋外垫同标号混凝土垫块做保护层保护层厚度根据设计要求而定。③、顶板钢筋绑扎顶板钢筋在模板安装并检查合格后进行安装。板底钢筋：短跨方向的钢筋布置在下，长跨方向的钢筋布置在上。板面钢筋：短跨方向的钢筋布置在上，长跨方向的钢筋布置在下。④、接地钢筋的安装杂散电流防护工程中的钢筋应与主体结构钢筋安装同步进行根据设计要求为保证主体结构钢筋不受杂散电流的腐蚀主体结构纵向钢筋必须按搭接焊处理搭接25

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述长度大于6倍D双面焊接，焊缝高度不小于，焊缝长度不小于160mm；在结构伸缩缝两端1m内及测排端子引出处将纵、横钢筋焊接，测排端子在两侧伸缩缝处应引出结构表面靠近伸缩缝处在5m范围内上下层纵横向钢筋采用梅花状焊接，其余部分纵横向钢筋焊点不少于四点在轨道下方选一根纵向筋与横向筋全部焊接形成排流条，梁柱纵向结构钢筋在交叉处要焊接可靠，每隔将柱的纵向钢筋与箍筋焊接不少于四点测排端子的制作安装应由专业机电施工队伍承担保证施工质量确保杂散电流具备良好的传输性能。绑扎网和绑扎骨架外型尺寸的允许偏差和钢筋安装允许偏差下表钢筋安装允许偏差规定执行。钢筋安装允许偏差表序

允许偏差

检验频率项目

检验方法号

（ｍｍ）

范围

点顺高度方向配置两排以上受力筋1

±2

用尺量的排距每个构梁、柱

±10

2

在任意一个断面量取受力钢筋间

件或构2

板、墙±10

2

每根钢筋间距最大偏距

筑物基础

±20

4

差值计1点3

箍筋间距

±205

用尺量梁、柱

±4

保护层厚度

板、墙基础

±±10

每个构件或构

//

//同一截面内受拉钢筋接头截面占

筑物5

≯25

点数计算截面面积钢筋总截面积⑤、接驳头处钢筋的连接本工程不少部位需预留钢筋接驳头接驳头均采用直螺纹接驳器接头内塞聚苯板，接头外端紧靠墙板外侧及端头，要求定位准确、牢固，避免混凝土浇灌时偏位。需要接驳的时候，将表层混凝土凿去，露出螺纹钢筋接头，剔除接头内聚苯板，即可进行钢筋连接。26

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述⑥、预埋钢筋注意事项预埋钢筋施工时注意以下几点：a、在结构钢筋绑扎完成后，用全站仪在钢筋网片上放出预埋钢筋位置。b、预埋钢筋与结构钢筋网片点焊接，锚固深度满足设计要求。c、预埋钢筋露出结构部分接头要相互错开d、砼浇筑过程中，避免砼输送管或振捣器碰撞预埋钢筋，一旦碰撞，重新固定于原来位置。6、钢筋工程的验收钢筋成型后封模前需进行隐蔽验收验检查程序首先施工队及现场领工员自检合格后报现场技术及质检复查合格后提前通知监理然后由监理监理及相关单位进行检查验收，验收合格后方可进行下一道工序的施工。7.2.3模板及支撑系统模板工程在主体框架施工中占着相当的比重板工程质量的好坏直接影响到结构外观质量整体结构尺寸平面位置高程是否正确混凝土浇筑质量及混凝土的抗渗功能模板的设计应满足具有足够的强度刚度及稳定性的条件同时满足构造简单，安装拆卸方便，便于钢筋绑扎和混凝土浇筑，接缝严密，不漏浆等工艺要求。模板采用18mm的竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的碗扣脚手架。1、模板的设计要求①、模板：木模采用㎜×1220㎜×18㎜木胶合板，表面无翘曲、无裂痕，任意部位不得有腐朽、霉斑。鼓泡等。不得有板边缺损、起毛、脱胶等情况，抗弯强度符合要求。组合钢模板采用，600mm*1500mm，面板厚4mm，钢模板要求表面平顺，变形锈蚀程度满足相关标准。②、木方：采100mm*100mm方木，不得存在裂纹，裂缝，无虫蛀，强度符合要求。③管48×3.5㎜管表面锈蚀深度应符合规范的规定般不应大于，取三根锈蚀试件进行检查当锈蚀深度超过规定值时不得使用旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换；新、旧扣件均应进行防锈处理。2、模板支架搭设总要求27

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述①在竖立杆时要注意杆件的长短搭配使用立杆的接头必须采用对接扣件实行对接相邻两立杆的接头应相互错开不应在同一步高内相邻接头的高度差应大于1500mm②、横杆对立杆起约束作用。必须用直角扣件与立杆扣紧，不得遗漏。同一水平内的两根横杆的接头和上下相邻的两根横杆的接头均应相互错开得出现在同一跨间内，相邻接头的水平距离应大于1500mm各相邻结构段分段处水平横杆进行有效搭接，增强各层板支撑体系的整体稳定性。③脚手架必须设置纵横向扫地杆纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上不大于200mm处的立杆上向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。④满堂模板支架四边与中间每隔四排支架立杆设置一道竖向剪刀撑由底至顶连续设置；高于4m的模板支架，其两端与中间每隔排立杆从顶层开始向下每隔1步设置一道水平剪刀撑。⑤、顶托螺旋杆部分伸入钢管内，伸入长度不得小300mm，以保证顶托稳固及支架整体的安全。⑥各主体施工段脚手架需该段顶板施工完成后且达到强度后方可进行该段各层脚手架的拆除为了使立杆与下层结构立杆受到较偏心力作用应尽可能减小上下层立杆错位施工时应两层立杆位置对比结合施工如不能满足对应位置的应在支撑系统立杆下层结构对应位置增设立杆，以确保安全。⑦立柱周围外侧和中间有结构柱的部位按水平间距米竖向间距2-3米与建筑物设置一个固结点。⑧安装后的扣件螺栓拧紧扭力矩后应采用扭力扳手检查吗每个扣件的拧紧力矩都要控制在40-60N.m。不合格的必须重新拧紧，直至合格为止。3、侧模①墙模板后背采用间距300mm的竖向方木做侧模次愣，间距600mm[12.6槽钢水平布置做主愣。②主愣通过可调式顶托与横向碗扣式脚手架连接牢固底部并设斜撑支撑在底板预埋件上。③由于侧墙模板压力与混凝土浇筑速度的平方根成正比施工期间严格控制浇28

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述筑速度，同时保证同步对称分层浇筑，以达到支撑反力的平衡。4、中、顶板底模板车站顶板厚度800mm，中板厚净空为～7.18m。按最不利因素顶板进行考虑。车站框架顶板（中板）采用碗扣件式钢管脚手架支撑，平面井字排列为600×600mm，横向间距600mm,纵向间距600mm竖向900mm。5、立柱模板车站立柱尺寸为800×1000mm高4150～5650mm,模板采用组合钢模P6015，600mm*1500mm，面板厚模板组合，钢愣采用12.6钢组成钢愣柱箍，每一道。长边钢愣用Φ16mm，对拉螺栓拉紧。6、支模方法及质量标准本工程采用泵送商品砼浇筑施工对模板工程的质量尤其是防漏浆防跑浆等提出了更高的要求，结合本工程的实际特点，模板安装施工及质量标准要求如下：模板安装质量标准表项目名称相邻两板表面高差

允许偏差值mm）3柱

±宽摸板尺寸

梁、板柱

0，-100，-5高梁、板

0，-10长

0，-5表面平整度

5①支模前应先根据设计图纸弹出模板边线及模板的控制线电梯井的内墙面不但要弹出模板边线和模板的控制线而且要在上下设多个控制点上下两相对应控制点连线的垂直度应通过测量仪器检查面模板检查和验收通过这些相对应控制点的连线。②、模板安装采用人力配合吊机安装，人工倒链调整、加固。③、模板安装质量标准见模板安装质量标准表。④、柱模下部预留一个小洞，模内垃圾采用水冲，吸尘器通过小孔进行清理，清理完毕后柱模下脚外侧采用水泥砂浆护壁，防止漏浆。29

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述7、模板拆除①模板拆除时间应满足设计和规范要求非承重模板拆除时其结构强度不低于2.5Mpa，承重模板拆除时，跨度在8m以上的结构，必须在混凝土强度达到设计强度的100%后方可进行台层支架需等顶板砼强度达到设计强度的后方可拆除。②、拆模按照配模设计规定进行，先支后拆；先拆非承重模板、后拆承重模板。拆除跨度较大的梁底模时，应先从跨中开始，分别拆向两端。③、拆模时不要用力过猛过急，拆下来的模板应及时运走、并清理干净，板面刷脱模剂按规格分类堆码整齐。7.2.4混凝土工程施工1、混凝土浇筑顺序在混凝土浇筑前应用高压水或高压风先对钢筋板以及与老混凝土接触面进行清洗，确保要浇筑的施工区清洁无杂物。结构板体混凝土采取分层、分段浇筑。结构砼采用“一个坡度，薄层浇筑，循序推进一次到顶的施工方法来缩小混凝土暴露面以及加大浇筑强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。①底顶板混凝土浇筑顺序

采用混凝土泵车分层浇筑混凝土从一端向另一端阶梯式推进，连续浇筑，每层浇筑厚度不超过。②、侧墙混凝土浇筑采用“斜面分层施工法”控制一次浇筑高度，做到分层下料，分层捣固，循环整体推进，每层厚度不超过30cm。两侧侧墙、中、顶板采用二台砼泵车同时对称灌注。对垂直中间立柱采用一台砼泵车自下而上分层顺序灌注。③、垫层及中楼板一次灌注成型，不再分层。④、控制好浇注速度，一般30m3/h，以免水化热过大，引起墙板开裂。底、中、顶板与底、中、顶纵梁分别同时浇筑。⑤、顶板混凝土灌注后终凝前进行“提浆、压实、抹光”工艺，既避免混凝土凝固初期产生的收缩裂纹，又保证结构外防水层粘结牢固。2、混凝土捣固混凝土采用插入式振捣棒捣固振捣棒移动间距不超过其作用半径的倍对板与墙、梁的倒角，纵梁及立柱采用Φ30为主，Φ50为辅，其余均采用Φ50为主，Φ30辅的捣固棒进行；对底、中、顶板采用70、Φ50捣固棒捣固。30

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述混凝土捣固必须密实，不漏振、欠振、过振，采用快插慢拔法，振点均匀布置，施工缝及预埋件处要加强振捣，振捣时不触及模板、钢筋、止水带、底板。顶板混凝土振捣密实后，终凝前对表面原浆进行抹平、抹实、压光，保证混凝土表面不开裂。混凝土振动的时间应控制在～30之间，以不冒气泡和混凝土开始泛浆为准。有预埋件(管)和预留孔洞钢筋密集处的混凝土浇筑高度应适当减小并加强振捣，不得发生漏振现象。为保证混凝土的整体性，混凝土连续浇筑，上层混凝土应在下层混凝土初凝前浇筑。7.2.5施工缝的留置车站环向施工缝间距留在～1/3跨范围内，底板侧墙水平施工缝留置在距底板。梁、柱与顶板同时浇筑，不留置施工缝。人行通道、风道侧墙的水平施工缝留在圈梁上口每节段施工缝在混凝土浇注前必须凿毛及清洗干净并采用涂抹混凝土界面处理剂处理，以提高混凝土接缝处的粘接力。7.2.6混凝土养护1、混凝土外露部分抹平后，立即用彩条布遮盖，防止日晒雨淋2、混凝土的养护应在混凝土浇筑完毕后的以内对混凝土加以覆盖和浇水。3、养护时，采用覆盖草包浇水养护，冬、雨季采用塑料薄膜和草包覆盖养护。4、混凝土浇水养护的时间不得少于14d浇水次数应能保持混凝土处于润湿状态。5、浇筑后的楼面上应控制人流，严禁堆放杂物，混凝土表面强度达1.2MPa后方可上人操作。6防水混凝土应加强养护底板养护要求湿养护14天以上斜角处采用土工布覆盖洒水养护侧墙养护采用带模养护7天后采用滴漏喷淋养护顶板混凝土在初凝后立即采用蓄水养护，蓄水养护至板顶防水层施做前。7.2.7预埋件及预留孔施工⑴预埋件及孔洞预留位置的正确是车站结构施工的重要环节之一因此在施工过程中严格按照预埋件、预留孔洞检查流程图行检查，确保其位置的准确。⑵施工前施工队相关人员应认真将各技术交底相互对照对预埋件及预留孔31

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述洞进行详细埋设，发现问题及时向现场技术反映。⑶、预埋件、预留孔洞位置的标高、中线及尺寸须按照交底严格控制，坚持测量复核制，各种点位均用红漆或墨线弹在模板上、钢筋上，确保位置准确。⑷预留孔洞的模型加工尺寸必须符合要求照技术测量中线为基准支立牢固可靠，且不使模板本身变形。预埋件、预留孔洞检查流程图⑸、砼灌注前，要对预埋件、预留孔洞再次复查，并经监理工程师验收，合格后方可进行下道工序的施工格控制砼灌注过程中模板变形或移位而影响其位置的正确性。⑹拆模时不得用撬棍和硬砸防止破坏棱角对已施工的预埋件和预留孔洞应有醒目标志，板上预留孔洞要加盖或围栏防护。防止施工人员坠落。7.2.8杂散电流防护设施施工为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀将结构钢筋可靠焊接成为一体。具体要求如下：⑴每个结构段底板中板顶板梁内的纵横向钢筋应电气连续若有搭接，32

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述需进行搭接焊，并与车站立柱、侧墙的竖筋相焊接。⑵、每个结构段纵向每隔用底板、中板、顶板、侧墙内、外表层各一根横向钢筋和所有纵向钢筋焊接。⑶上下行线路垂直钢轨下方分别选取结构底板内表层的2根纵向钢筋和所有的横向钢筋焊接，作为排流条。⑷、在车站建筑的梁、柱、板、墙等相交叉的地方结构钢筋实现可靠焊接。⑸、在每个结构段两端的变形缝附(1m以内)，将横向钢筋和所有纵向钢筋焊接，并引出结构表面，作为测排端子。⑹筋搭接焊长度大于6倍D并双面焊钢筋与纵向钢筋用梅花方式点焊。⑺、未采用焊接的结构钢筋在底板、中板、顶板、梁、柱、板、墙等相交叉处可靠绑扎，使其构成一个等位电位体。⑻施工时结合该工程施工设计资料及技术要求对车站结构钢筋进行焊接并完成测排端子的引出。⑼、所有的焊接必须牢固可靠，严防脱焊、虚焊。第八章

防水层施工工艺8.1防33

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述8.2作1、地下防水工程施工前应进行图纸会审掌握工程主体及细部构造的防水设计及技术要求对相关技术资料进行整理编制严格细致地做好防水施工组织设计和施工过程中相关施工操作规程同时针对防水施工过程中的相关技术重点难点控制区域进行专项施工安排。2、针对施工过程中可能遇到的渗水、边坡失稳、涌泥流砂等现象，根据相关规定要求以往施工过程中的经验及施工过程中的实际情况提前进行相关物资储备准备好地面排水及基坑内抽排水系统，备足备用物资。3、针对各工序工程情况成立由具有丰富操作经验的工人及技术人员组成的专项作业班组要施工人员应持有建设行政主管部门或其他指定单位颁发的职业资格证书，对于其他相关人员必要时进行相关岗前培训并经考核合格后方能上岗。4、在防水工程施工中，应建立各道工序的自检、交接检和专职人员检查的“三检”制度并应有完整的施工检查记录，做到层层把关，保证防水工程施工质量。8.3技车站防水总原则为“以防为主，多道设防、刚柔结合、因地制宜、综合治理1、防水施工是保证地铁工程质量的关键贯穿于施工的全过程为保证防水工程的施工质量，根据不同施工方法、结构型式、工程地质、水文地质等因素，采取与其相适应的防水措施。2、以结构自防水为主，柔性防水层为辅，对变形缝、施工缝等特殊部位进行多道防水处理。3、结构防水层材料要求耐老化，耐腐蚀，易操作且焊接时无毒，适宜在潮湿基面上施工防水材料应经有关单位鉴定生产厂家必须提供质量保证书同时应经有相应资质的检测单位检验达到设计及规范要求后才能使用。4、所有防水施工工艺必须严格执行《地下工程防水技术规范GB50108-2001）和《地下防水工程质量验收规范GB50208-2002按防水材料要求进行施工。防水施工方法8.4.1结构外防水层施工1、结构底板外防水层施工34

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述①构造一般外包式防水构造有两种形式，一是采用反粘自粘防水卷材；二是采用PVC/EVA防水板，具体构造如下：a.反粘自粘防水卷材：铺贴方式同PVC防水板，只是搭接处理不同，自粘卷材本身有粘性，搭接粘贴宽度不小于10cm，但搭接采用热熔焊接。b.PVC/EVA防水板：将基面清理干净，先预铺卷材（要求平整顺直，不得扭曲然后进行焊接，并对焊缝进行检查并做好记录铺贴顺序为先下后上，先立面后平面，先底板后侧墙。②底板混凝土基面处理a.砼基面凹凸度要求（D-砼面相邻凸面间下凹深度;L—砼面相邻凸面间距离b.将基面钢筋及凸出的杆件等尖锐物，进行割除或打磨，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面。c.基面若有明水，进行引排或采取注浆等堵漏措施，确保基面干净无积水，无松动和渗漏水现象。③砂浆找平层施工a.找平层平整度符合设计要求，抹平收水后，进行二次压光，充分养护，不得有酥松、起砂和起皮现象。b.底板找平层在与侧墙相交处施做50³50mm砂浆倒角，阳角应做成半径为20mm的圆弧。④预铺式防水材料铺设卷材铺贴顺序为：先节点，后大面；先低处，后高处；先远处，后近处。施工流程：清理基层，基面弹线，铺设防水材料，卷材搭接处理，节点施工，自检，验收，撕去卷材表面隔离膜，绑扎钢筋，浇注混凝土。铺设防水卷材时先将卷材按弹线定位空铺在基面上卷材膜面向基层隔离膜面向操作人员细心校正卷材位置第二幅卷材在长边方向与第一幅卷材的搭接按照搭接指导线进行，搭接宽度不小100mm；搭接时掀开卷材搭接处的隔离膜，保证搭接处干净、干燥没有灰尘，用压辊压实卷材搭接边，挤出搭接边的气泡，紧密压实粘牢。当卷材搭接完成后，可将卷材上的隔离膜撕走。重复上述操作，直至铺设作业完35

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述成。⑤PVC/EVA防水卷材铺设a.根据图纸要求，弹出标准线；焊接时应待焊枪升温，用干布擦净焊缝，焊枪平口深入焊缝将PVC/EVA材用热风吹至表面熔融用压滚压实，观察焊缝边处应有亮色提浆。b.施工时，首先要进行预铺，把PVC/EVA材自然平铺于放线的基层表面，要求平整顺直，不得扭曲。c.卷材纵向搭接宽度50mm行适当的剪裁向采用对接处理用00～250mm宽的无复合层(N类)PVC/EVA卷材覆盖搭接施焊。搭接宽度不小于100mm，上下两层卷材的接缝应错开1/3部分材幅宽且上下两层卷材不得相互垂直铺贴采用热风焊接，焊接时焊嘴与焊接方向呈45°角，压辊焊嘴平行并保持大约5mm的距离，焊接边应有呈亮色熔浆渗出，不应出现漏焊、跳焊、烧焦或焊接不牢现象，焊接时不得损害非焊接部位卷材。d.铺设防水卷材焊接，对焊缝进行检测并做好记录；焊机焊接搭接宽度为100mm；手持操作焊接搭接宽度为50mme.所有焊接接头T型接点采用100³100的PVC/EVA防水卷材做焊接加强处理机械固定部位，用电钻钻孔，其间距不大80cm，放入塑料胀塞，自攻螺丝加垫片用螺丝刀上紧，不得有松动现象，上面焊PVC/EVA盖封闭。2、结构侧墙外防水层施工①构造形式同结构底板形式。②砂浆找平层施工采用1:2.5的水泥砂浆填充抹平，进行找平处理。③预铺式防水材料铺设侧墙铺设防水卷材时将卷材按弹线对准在基层上卷材的隔离纸必须向外，固定于侧墙基层上；机械固定点应在自粘接边上距边15～20mm处，长边每隔450mm将卷材进行钉固。揭开搭接边部分的隔离膜，进行长边搭接，搭接宽度不小100mm。确保所有钉头被相邻防水卷材的自粘搭接边覆盖。搭接后必须立即用压辊滚压以密封牢固。短边搭接宽度为不小于100mm，短边如需临时固定，机械固定点应在距短边边缘36

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述10mm以内。短边搭接完成后，应采用配套密封膏进行密封。④PVC/EVA防水卷材铺设侧墙PVC/EVA卷材采用点粘法或条粘法施工。3、车站结构顶板外防水层施工顶板附加外防水采用优质单组份环保聚氨酯防水涂料站结构顶板外防水详见图：车站结构顶板外防水层构造图①优质单组份环保氨酯防水涂料施工a.施工工艺流程：基层清理→涂刷基层处理剂→涂刷（次）→验收→细石混凝土保护层。b.施工方法:(a)基面的处理：用硬扫帚和高压水清洗干净，基面保持干燥，含水量控制在8%以下有一定平整度平整处可用1:2.5泥砂浆找平同时基层不得有空鼓、松动、起砂脱皮现象，否则应将其凿除，用：2.5砂浆修补平。37

XX地铁十号线一期工程土建车站各道工序施工工艺简述(b)涂刷分几道涂刷第一道涂刷用毛刷