耀州区教场坪川河桥建设项目环评报告

PAGE12建设项目基本情况项目名称耀州区教场坪川河桥建设项目建设单位铜川市耀州区交通运输局法人代表通讯地址铜川市耀州区耀州路北段83号联系电话传真邮政编码727100建设地点陕西省铜川市耀州区瑶曲镇教场坪村立项审批部门铜川市公路管理处批准文号铜公发【2018】62号建设性质新建■改扩建□技改□行业类别及代码E4819其他道路、隧道和桥梁工程建筑桥长66m绿化面积(平方米)/总投资(万元)495其中：环保投资(万元)11环保投资占总投资比例%2.2评价经费(万元)/预期投产日期2019年5月项目内容及建设规模：一、概述1、项目由来铜川市耀州区瑶曲镇教场坪村原有一座川河桥，是瑶曲镇教场坪至贾曲河道路工程上的一座桥梁，为5+20+5m石拱桥，桥梁全长40.7m。由于建成年份已久，主要构件有大的缺损，影响桥梁的使用功能；影响承载能力，不能保证正常使用功能，为提高农村公路通行质量，保障桥涵通行能力，促进区域经济发展，铜川市耀州区交通运输局决定于原旧桥现址下游120m处新建一座66m长川河桥。经现场踏勘，项目场地尚未开始动工。根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》、《建设项目环境影响评价分类管理名录》中的有关规定，本项目为新建四级公路桥梁，涉及环境敏感区，属于四十九交通运输业，157等级公路中“其他”，故本项目应当编制报告表。2018年12月，铜川市耀州区交通运输局正式委托本单位承担该项目的环境影响评价工作（项目委托书见附件1）。接受委托后，我单位组织有关技术人员我单位组织有关技术人员进行了现场踏勘，收集了建设项目所在区域的环境资料。在工程污染因素分析的基础上，通过实地监测、类比调查和资料收集，编制完成了《耀州区教场坪川河桥建设项目环境影响报告表》。分析判定情况根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正），本项目为四级公路桥梁建设项目，不属于“鼓励类”、“限制类”及“淘汰类”，本项目不属于《禁止用地项目目录（2012年本）》及《限制用地项目目录（2012年本）》中禁止和限制类项目，亦不属于其它相关法律法规要求淘汰和限制的产业，项目建设符合国家产业政策的要求。项目已获得铜川市公路管理处关于耀州区教场坪川河桥建设项目建设投资计划的通知，批复文号为铜公发〔2018〕62号。根据《陕西省国家重点生态功能区产业准入负面清单(试行)》，项目位于铜川市耀州区，未列入陕西省重点生态功能区。耀州区教场坪川河桥建设项目位于耀州区瑶曲镇教场坪村现有旧桥下游120m处，呈东西走向，西接X206，东接瑶曲至贾家河道路。是连接河两岸的重要交通公路，可为瑶曲镇教场坪村居民提供较好的出行保障。项目桥梁排水、标识牌等基础设施将随本项目的建设而建设，项目产生的各类污染物在采取相应的污染防治措施后均能达标排放，项目运营期对周边环境影响较小。项目选址可行。工程概况旧桥现状旧桥为5+20+5m石拱桥，桥梁全长40.7m。桥宽：1.1m（护栏+人行道）+4.5m（行车道）+1.1m（护栏+人行道）=6.7m。桥梁高5.0m。20m主跨矢高2.3m，拱圈厚度0.7m。5m跨拱圈厚0.5m，矢高2.5m。旧桥主要病害有：主拱圈下挠变形，主拱圈渗水，泛碱，泄水管堵塞、失效，护栏损坏、人行道损坏，桥梁裂缝及坑槽等。根据桥梁技术状况评定：主要构件有大的缺损，影响桥梁的使用功能；影响承载能力，不能保证正常使用功能，该桥评定为4类桥梁，代表该桥技术状况处于差的状态。2、项目建设内容及规模本桥上跨教场坪川河，呈东西走向，西接X206，东接瑶曲至贾家河道路。桥址处教场坪河河道宽约60m，现西岸侧X206路基边坡，河堤至X206高约7.8m。拟建桥梁中心桩号为K0+047，桥梁起点桩号为K0+014，桥梁终点桩号为K0+080，桥梁全长66.0m。全桥共2孔，桥梁上部采用2×30米预应力混凝土（后张）小箱梁，桥宽8.5米，最大墩高5.8米。下部结构：桥墩采用圆柱式墩，桩基础；桥台均采用U型桥台，桩基础。本次环评不包含旧桥拆除。本项目的主要建设内容与规模见表1，各线路地理坐标见表2。表1建设项目主要工程内容组成一览表/项目组成建设项目建设内容备注主体工程桥梁工程上部结构上部结构由桥跨结构、支座系统组成。全桥共2孔，上部结构为2×30m预应力混凝土后张箱梁，先简支后连续新建下部结构下部结构主要由桩基础、桥墩、桥台组成。桥墩3个，桩基础直径为1.4m和1.0m，高度为22.8m和18m；两端桥台高7m，侧墙宽度为6m，锥坡坡度角为1:1新建引线工程桥接起点206县道和终点终点接瑶曲至贾家河道路引线已建成，双向两车道依托附属结构主要包括排水防水系统、栏杆及防撞结构、交通标线以及交通标志牌的设置等新建临时工程施工便道项目起点处设置，占地面积135m2，地面为泥结碎石路面新建预制场占地面积2500m2，设置在项目终点处河滩地，包括材料堆放区、预制区等新建环保工程施工期洒水抑尘、施工降噪、固废清理、临时占地生态恢复。/运营期设置限速标线、限速牌、禁鸣牌等、加强桥面维护管理，雨水设置雨水收集池等。新建表2项目路段起终点坐标表序号路名起点经纬度终点经纬度1川河桥东经108°53'06.6"北纬35°12'05.2"东经108°53'09.0"北纬35°12'06.5"4、交通量预测耀州区教场坪川河桥建设项目为双车道四级公路，设计使用年限为100年，预计于2019年5月建成，待完成竣工验收等工作后方可投入运营。根据该区域用地状况、人口在未来几年的发展趋势，结合项目影响区近年来经济发展水平以及今后发展速度的预测值，由建设单位提供的项目申请报告中对交通需求进行预测。预测结果详见表3。表3耀州区教场坪川河桥车流量预测单位：辆/昼夜（标准车）特征年2019年（通车）2020年2026年2034年交通量130138151179根据交通量分析预测结果，在设计中期（15年）内可达179辆/日。设计车型构成比例见表4：表4车型构成情况车型小型车中型车大型车百分比%802005、主要技术指标本项目主要技术指标见表5。表5项目主要技术指标一览表序号项目内容1全长66m2桥宽8.5m3车辆荷载公路II级4抗震设防烈度抗震设防基本烈度为6度，地震峰值加速度0.05g5洪水设计频率1/506设计基准期100年7设计安全等级二级8环境类别II类9桥面宽度组成0.5m（栏杆）+7.5m（桥面净宽）+0.5m（栏杆）=8.5m6、主要工程概况（1）路线走向本次设计桥梁的起点接206县道，终点接瑶曲至贾家河道路，起点桩号为K0+014，终点桩号为K0+080。全长66m。（2）道路横断面、纵断面设计本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡2%。预制箱梁的顶板横坡为2.0%。本项目道路各路段横断面设计详见图1~图2。图1川河桥纵断面设计图图2川河桥桥台和基础横截面设计图（3）跨越工程本桥在K0+035处跨越0.8m天然气管道。路线与天然气管道交角69度。根据天然气管道相关规定，新建桥梁距天然气管线净距需大于10米。综合考虑桥墩桩基直径、河道位置，桥梁采用2×30米预应力混凝土（后张）小箱梁，桥梁桩基距天然气管线净距为10.65米。（4）雨水工程桥面雨水沿桥梁纵向设置的排水沟排入雨水管，雨水管将水引入雨水收集池。收集池底部设置重点防渗，侧壁采用浆砌块石护砌。7、筑路材料与土石方工程（1）筑桥材料本项目筑桥材料名称、用量、料场状况情况见表6。表6筑路材料一览表材料名称位置运距（km）材料及料场用量碎石料铜川市70铜川市凤凰沟石料场，为石灰岩，呈深灰色至灰黑色,开采高度在20米以上，顶部微有风化。岩石呈块状结构，致密、硬脆。抗压强度50.7Mpa。可轧制各种规格碎石，现已有多家轧石场，满足工程需要。986.4m3砂料临潼100灞河流域（临潼新丰段）两岸分布有多家砂场，其水洗砂砂质纯净，成分以石英为主，含少量长石、黑云母。经现有公路可直接运输至工地439.38m3水泥耀州区40铜川市耀州区有多家水泥厂，为陕西省重点水泥生产基地，数量、质量均能满足工程需要，运输方便。390.56t钢材耀州区30工程用钢材以及其他一些材料均可从当地建材市场购买。115.32t商品沥青耀州区20从耀州区沥青搅拌站购买22.2m3新鲜水川河/直接从川河取水用于项目建设需要270m3（2）土石方工程根据建设单位设计计算结果，本项目的桥台建设会先挖出230m3土方，随后桥墩部分填方，桥台剩余土方为弃方；土石方平衡见表7。表7土石方平衡表单位：m3土石方挖方填方弃方数量230m3213.8m316.2m3弃土场桥台弃方用于瑶曲镇镇域建设项目填方，项目不设弃土场。临时工程设置工程临时场地主要包括预制场、临时便道等。本项目不设取、弃土场、施工营地；仅设1个施工场地。项目为桥梁工程，施工营地依托附近村庄，施工便道设置30m长4.5m宽15cm厚泥结碎石路面，预制场2500m2。综上，项目临时占地面积2635m2，施工便道设置在拟建桥梁起点处，利用现有的公路与大桥工程连接。预制场设置在桥梁终点处，主要进行预制箱梁、砼保护层块、梁架。8、工程占地及拆迁本项目工程占地共3196m2，其中永久占地561m2，临时占地2635m2。占地类型为河道、河滩地。项目占用土地性质一览表见表8。表8各类土地占用情况占地类型占地建筑占地面积（m2）占地性质永久占地桥梁561河道临时占地施工便道135河滩地预制场2500河滩地总计/3196/9、建设工期项目建设期约为5个月，从2019年1月到2019年5月。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目属于新建项目，不含旧桥拆除工程，至项目现场踏勘时，未开始动工，因此无原有污染情况。建设项目所在地自然环境简况自然环境概况1、地理位置铜川市位于陕西省中部，黄土高原南缘，处于关中平原向陕北黄土高原的过渡地带，是关中经济带的重要组成部分，介于东经108°34′-109°29′、北纬34°50′~35°34′之间，是陕西省省辖市。耀州区地处关中平原与渭北高原接壤地带，铜川市境域西南，东经108°34′~109°06′，北纬34°48′~35°19′之间，北接旬邑，南连三原，东北与铜川市王益区，印台区毗连，东南与富平县为邻，西南与淳化县接壤。耀州区是关中通向陕北的天然门户，是连接关中和陕北的交通要道。南距西安市74公里，距西安咸阳机场70km，210国道、西铜一级公路、咸铜铁路、梅七铁路穿境而过。本项目位于铜川市耀州区瑶曲镇教场坪村，详见附图-地理位置图。2、地形、地貌铜川市在大地构造上属于中朝准地台（一级构造单元）上的鄂尔多斯台向斜（二级构造单元）东南缘渭北隆起带（三级构造单元）。近东西向的渭河地堑切割了鄂尔多斯台向斜与“秦岭地轴”（二级构造单元）之间的固有联系，使铜川地区形成具有地台与断陷构造过渡性质的叠瓦式断块和南升北降的断阶；在地貌上形成南部、西部低山与该区的残原梁峁。耀州区是陕西省铜川市下辖区，地处陕西中部渭北高原南缘，是关中通向陕北的天然门户，素有“北山锁钥”、“关辅襟喉”之美誉。耀州区地处关中平原与渭北高原接壤地带，属乔山山脉南支，鄂尔多斯台地南部边缘。地势北高南低，东、西、北三面环山，中部多丘陵沟壑，南部较为平缓。相对高差1196米，最高处为长蛇岭，海拔1732米，最低点是赵氏河谷，海拔536米。区内山岭遍布，北部山地峡谷区以多种经营和林牧业为主；中部梁卯丘陵区农林牧全面发展；南部台原川道区，市商品粮、蔬菜和外贸农产品的主要基地。耀州区按地貌特点，形成了三个不同的农业区。北部山地峡谷区，农村以多种经营和林牧业为主，工业以煤炭、油页岩开采为主；中部梁卯丘陵区农林牧发展全面，规模化种养殖企业迅速壮大；南部台原川道区，是铜川市设施农业和蔬菜基地。耀州城区位于区境东南边缘，漆水河流经城东侧、沮河流经城西侧，两河在城南汇合后入石川河。城区东、西、北三面环塬，海拔583m。项目位于瑶曲镇，位于耀州北部山区，项目区地处黄土丘陵地貌单元中河谷地貌，地形平缓，高差不大。桥址区位于教场坪河谷，横跨教场坪河，基岩出露较多。桥址区地面高程975～983，高差8m，地形起不大，山脚位置高差较大。桥梁轴线位置，地面标高为975.79～977.63，高差1.84m，地形平缓。3、地质项目区地处黄土丘陵地貌单元中河谷地貌，地形平缓，高差不大。桥址区位于教场坪河谷，横跨教场坪河，基岩出露较多。根据区域地质资料及钻孔的揭露，并结合野外土层的岩性特征，将场地各层土进行分析。（1）填筑土（Q4me）：场地内仅2#桥台位置分布，中等压缩，厚度0.6～0.70m，层底高程976.66～976.86m。该层为主要特殊性岩土，该层承载力低。（2）粉质黏土（Q4al+pl）：场地内仅0#桥台位置分布，分布不连续，高压缩性，软塑～流塑，厚度0.50m，层底高程975.75m。该层承载力低，分布不连续。（3）卵石（Q4al+pl）：场地内均匀分布，中等压缩，中密，该层厚度5.30～5.80m，层底高程969.95～971.56m。该层承载力高，分布连续，但下部有土层，处于饱和状态。（4）粉质黏土（Q4al+pl）：场地内均匀分布，中等压缩，该层厚度4.10～4.20m，层底高程965.75～967.46m。该层承载力低，分布连续。（5）粉质黏土粉质黏土（Q4al+pl）：场地内均匀分布，中等压缩，该层厚度2.80～4.30m，层底高程962.95～963.16m。该层承载力低，分布连续。（6）强风化砂岩（T3y）：场地内普遍分布，承载力高，分布连续，节理裂隙极发育。该层厚度0.40～1.40m，层底高程961.55～962.76m。该层分布连续，承载力较高，厚度薄，因此不宜做为桥梁墩台基础的主要持力层。（7）中风化砂岩（T3y）：场地内普遍分布，承载力高，分布连续，节理裂隙较发育。该层未被揭穿，钻孔最大揭露厚度7.00m。该层分布连续，承载力较高，可做为桥梁墩台基础的主要持力层。4、气候、气象铜川耀州年平均气温为8.9-12.3℃，由东南向西北呈递减趋势。极端最高温度出现在南部台原区，为39.7℃（1972年6月11日）；极端最低温度出现在西北部山区，为-21℃（1956年1月7日）。山区气温随地势升高而递减：地势每升高100米，平均气温下降0.59℃。铜川气温的特点是：冬季寒冷，夏季炎热，春季升温较快，秋季降温迅速，气温日较差大，昼夜温差大。5、水文地质耀州区内漆水河、沮水河、赵氏河、浊浴河、清浴河等五条河流，属黄河流域渭河一级支流石川河水系，总流域面积25568km2。本项目桥址区为教场坪河，属于沮水河支流，该河流在桃曲坡饮用水源地准保护区范围内，常年有水，河面宽度5m，水深0.3～0.8m。支流流域面积为：82.5km2，主河道长13.9km。河道平均比降为：2.4‰。径流模量Kp=12，n=0.74，设计洪峰流量：Q50=314.3m3/s。桥址区地下水属第四系孔隙水及基岩裂隙水，主要接受大气降水补给，排泄方式主要是沟谷低洼处排泄。该层地下水受降雨影响较大，水量较小。6、生态铜川市共有总土地面积3882km2，耕地面积96.5万亩，林地面积142.1万亩，森林覆盖率为44.8％，土地资源比较丰富。铜川市主要树种有油松、山杨、刺槐、侧柏、苹果、核桃、桃等。共有草场面积152万亩，主要有白羊草、铁扫帚等。铜川地区野生动物68种，主要为中华鼢鼠、花鼠、岩松鼠、艾虎、水獭、草兔、野猪、狍等；主要有石鸡、环颈雉、喜鹊、鸢、楼燕、啄木鸟、杜鹃、麻雀等。项目区域不属于自然保护区、水源保护区及风景名胜区，周边500m范围内无列入《国家重点保护野生植物名录》和《国家重点保护野生动物名录》的动植物。7、特殊环境保护目标本项目附近1km范围内无自然保护区、文物保护单位、风景名胜区、革命历史古迹及珍稀濒危野生动植物等特殊环境保护目标。桥址横跨教场坪川河，属于沮河二级支流，根据《陕西省环境保护厅关于桃曲坡水库饮用水源地保护区调整划分方案有关意见的函》陕环污防函（2018）50号。本项目地流域为饮用水源地准保护区。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题一、环境空气质量现状调查与评价根据陕西省环境保护厅发布的《2017年12月及1~12月全省环境空气质量状况》。2017年铜川市环境空气质量优良天数为242天，重度及以上污染天数为12人。环境空气6个监测项目中，二氧化硫年均浓度值和一氧化碳24小时平均第95百分位数的浓度低于国家环境空气质量二级标准；二氧化氮、颗粒物PM10、颗粒物PM2.5年均浓度值、臭氧日最大8小时平均第90百分位浓度值均高于国家环境空气质量二级标准。其中：2017年全市二氧化硫年平均值为20微克/立方米，低于国家环境空气质量二级标准0.68倍。2017年全市二氧化氮年平均浓度值为35微克/立方米，低于国家环境空气质量二级标准0.13倍。2017年全市颗粒物（PM10）年平均浓度值为97微克/立方米，超过国家环境空气质量二级标准0.39倍；2017年全市颗粒物（PM2.5）年平均浓度值为54微克/立方米，超过国家环境空气质量二级标准0.54倍。2017年全市一氧化碳日平均最大值为2.2毫克/立方米，低于国家环境空气质量日平均值二级标准0.45倍；2017年全市臭氧日最大8小时平均值的最大值为165微克/立方米，高于国家环境空气质量二级标准0.03倍。综上，项目所在地区域为不达标区。项目特征因子环境空气质量现状委托陕西金盾工程检测有限公司进行实测，监测文号为金盾环监（现）（2018）第196号，监测时间为2018年12月14日～2018年12月20日，监测地点为东北方向390m罗子村（1#）、项目西南方向513km处的瑶曲镇村（2#）、项目西南方向1400m处的南司马村（3#），监测结果见表9，监测点位见附图1。表9环境空气CO浓度值监测结果单位mg/m3监测时间1#罗子村2#瑶曲镇村3#南司马村18.12.141.8~3.01.7~3.11.8~3.118.12.151.7~3.11.6~3.01.1~2.818.12.161.0~1.71.1~1.51.0~1.618.12.171.2~1.71.1~1.51.1~1.718.12.181.2~2.41.0~2.21.2~2.218.12.191.0~1.90.9~1.71.0~1.918.12.201.3~2.71.2~2.61.3~2.8评价标准10超标率000000最大超标倍数//////由监测结果可知，评价区CO一小时值满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。二、声环境质量本次噪声监测由陕西金盾工程检测有限公司于2018年12月14日-15日对项目周围的敏感点声环境进行了现状监测，监测文号为金盾环监（现）（2018）第196号。监测报告见附件。监测结果见表10。表10环境噪声监测统计结果单位：dB（A）监测点位2018.12.142018.12.15昼间夜间昼间夜间瑶曲中学53.443.253.143.6教场坪村52.742.952.242.7标准值55455545由监测结果可知，本项目沿线村庄和学校昼间和夜间噪声监测满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类标准。主要环境保护目标:评价范围内无珍贵动植物及其栖息地等重要保护目标，以项目地引用水源地保护区和周围居民点的声环境、大气环境及生态环境为主要环境保护目标，通过现场实地调查，确定项目周围主要环境敏感保护目标见表11、12。表11本项目桥梁主要环境保护目标一览表环境要素目标名称功能及规模方位距离环境保护级别大气环境教场坪村居住73户，197人右15m《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准瑶曲中学400人右90m罗子村居住20户，78人右390m教场坪小学450人右930m瑶曲镇村居住1100户，3920人左513m前一堵城居住33户，100人左1080m橡树林居住11户，40人右1250m南司马村居住122户，430人左1400m声环境教场坪村居住73户，197人右15m《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类标准瑶曲中学400人右90m地表水桃曲坡水库地表饮用水源地准保护区跨越地表水环境执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）II类标准表12预制场工程主要环境保护目标环境要素目标名称功能及规模方位距离环境保护级别大气环境教场坪村居住73户，197人北30m《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准瑶曲中学400人北104m罗子村居住20户，78人北400m教场坪小学450人北940m瑶曲镇村居住1100户，3920人西南570m前一堵城居住33户，100人东南1070m橡树林居住11户，40人西北1310m南司马村居住122户，430人西1460m声环境教场坪村居住73户，197人北30m《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类标准瑶曲中学400人北104m生态沿线植被、动物、生态景观等评价适用标准环境质量标准1、大气环境质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。污染物标准值（μg/m3）年平均值24小时平均值小时平均值TSP200300/PM1070150—SO260150500NO24080200CO--4mg/m310mg/m32、地表水环境执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）II类标准。项目pH值CODBOD5石油类NH3-NⅢ类标准6～9≦20≦4≦0.05≦1.03、声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中1类和4a类标准。区域名级别单位标准限值昼间夜间桥梁周围1类dB（A）5545污染物排放标准废气：1、废气排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中二级标准；执行标准污染物指标排放浓度污染物指标排放浓度《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中无组织排放监控浓度限值（mg/Nm3）NOX0.12SO20.40颗粒物1.0非甲烷总烃4.02、施工扬尘执行《施工场界扬尘排放限值》（DB161/1078-2017）；污染物监控点施工阶段小时平均浓度限值（mg/m3）施工扬尘（总悬浮颗粒物TSP）周界外浓度最高点拆除、土方及地基处理工程≦0.8基础、主体结构及装饰工程≦0.7废水：项目施工期废水综合利用，不外排；噪声：1、建筑施工噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）；施工阶段昼间夜间厂界噪声70552、运营期桥梁两侧噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的2类和4类标准；监测点执行标准级别标准限值昼间夜间桥梁两侧《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）1类5545固废：一般固体废物排放执行《一般工业固体废弃物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）及修改单中的有关规定。总量控制标准本项目不涉及总量控制指标。建设项目工程分析工艺流程简述1、建设期工艺流程及污染环节简述项目建设过程分为前期准备、河道清理、桥梁基础施工、墩柱、帽梁施工、桥面工程和辅助工程。施工过程中会产生施工扬尘、机械尾气、施工人员生活污水、施工机械噪声、生活垃圾、建筑垃圾等。工艺流程图见图3。图5工程建设工艺流程及产污环节示意图施工方式简述：（1）桩基础施工：桩基础是桥墩中使全部载荷传至地基的底部奠定基部分。对桩基础一般采用钻孔灌注法，钻孔方法根据实际情况选用冲击法、冲孔法和旋转法，对柱式桥台先将台后土填至设计高程，再进行钻孔。图5桩基础施工工艺流程图对于水中桩的施工考虑到对水环境的影响，为了方便施工，加快工期，在桥址处修建钢板桩围堰。（2）墩台、柱施工：墩台是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物，桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。墩柱采用定型模板一次浇注成型。施工时，圆柱形墩模在现场拼装成整体，吊车整体吊装就位，模板顶端均用缆绳固定。墩柱钢筋在加工厂加工，现场绑扎。墩柱混凝土采用罐车运送，泵送入模浇筑。（3）承台及支撑梁施工：承台是桩与柱或墩联系部分，支撑梁一般用在基础的上方，放在两桥台(墩)之间的梁。当墩、台桩基施工结束并经检测合格后，立即测量放线，确定承台或支撑梁开挖宽度及深度。承台和撑梁模板采用组隔钢模拼装，采用人工安装和拆除。在混凝土浇筑时，应将承台和支撑梁顶面冲洗干净。（4）帽梁施工：帽梁是支撑桥梁上部结构，并将全部载荷传到下部结构的横梁，柱工墩帽梁的模板支立采用满堂支架，支架底部必须夯实，铺一层砂砾土，略高于施工现场地面，做好排水边沟。（5）桥面沥青混凝土铺装：桥面铺装采用纵向分段，横向全宽、由一端向另一端逐渐推进的方法施工，人工配合振动梁摊铺振平。2、营运期工艺流程简述运营期污染源较施工期简单，主要为桥梁交通噪声、汽车尾气及司乘人员所产生的生活垃圾等。主要污染工序根据桥梁建设的特点，本工程的环境影响因素可分为两个阶段，即工程施工期和运营期。该项目施工期的环境影响主要为废气（扬尘、沥青路面摊铺）、噪声和生态破坏，其次为运输尾气、废水、建筑垃圾和生活垃圾对局部环境造成的短期影响，以及路基工程中土石方开挖引起的影响较小的水土流失。就运营期而言，运营期的环境影响主要为车辆运行噪声对桥两端局部区域人群生活环境的干扰，车辆尾气排放对两侧局部区域大气环境的污染。1、施工期污染环节及产污分析（1）废气污染源施工期大气污染主要为施工扬尘以及施工机械、运输车辆产生的尾气和少量沥青烟。①施工扬尘施工过程中产生的扬尘，根据起尘特征总体分为两类：一类主要是施工裸露场地、土方施工、桥基开挖、建筑材料及建筑垃圾堆放等过程中经风蚀形成的风蚀尘，另一类主要是建筑材料、建筑垃圾运输时，车辆往来造成的地面扬尘。来自于桥梁施工及露天堆场、裸露场地的风力扬尘属无组织排放，扬尘排放量与施工方法、土壤干湿和气象条件密切相关。由于受较多因素影响，产生量很难准确计算。一般粒径较大的粉尘，主要散落在场地附近地表，而粒径较小的粉尘，受风蚀等因素影响，将向更大的范围内散落。B、车辆行驶产生的扬尘与路面清洁程度，行驶速度等有关。表13为一辆10t卡车，通过一段长度为1km路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下的扬尘量。表13在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘单位：kgP车速km/h道路表面粉尘量，kg/m20.10.20.30.40.50.650.0510560.0858650.1163820.1444080.1707150.287108100.1021120.1717310.2327640.2888150.3414310.574216150.1531670.2575960.3491460.4332230.5121460.861323250.2552790.4293260.581910.7220380.8535771.435539由上表可知，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面粉尘量越大，则扬尘量越大，因此限速行驶及保持路面清洁是减少汽车扬尘的有效手段。采取经常清洁路面，可大大减小车辆行驶扬尘的产生量。②尾气当机动车出入施工场或在场内调整位置时，处于怠速行驶状态，其耗油量约为15升/百公里，根据《环境保护实用数据手册》（机械工业出版社），消耗1升汽油的排污量见表14。表14车辆尾气污染物排放系数污染物COCnHmNO2污染物排放系数（g/L）16433.321.1本工程施工期机动车辆约5辆/日，所有车辆出入施工现场及场内调整位置共计行驶路程约每天20km，耗油量为3升/天，根据上表的参数，估算出施工场地车辆尾气污染物的排放量见表15。表15汽车尾气排放情况污染物COCnHmNO2排放速率（kg/d）0.4920.0990.063③沥青烟项目全线为沥青混凝土路面，项目使用商品沥青，不在现场设置沥青拌合站，由沥青商混站拌合好直接运至现场摊铺。但热沥青在运输、摊铺、碾压过程中均产生少量沥青烟。（2）噪声污染源施工期噪声源主要包括施工期使用的挖掘机、装载机、推土机、摊铺机、搅拌机等，产生的等效噪声级约84～90dB（A）。根据常用机械的实测资料，其污染源强见表16。表16道路工程施工机械噪声值单位：dB机械类型型号测点距施工机械距离最大声级挖掘机ZL40584装载机ZL50590推土机PY16A586摊铺机TITAN423587搅拌机HZS300587（3）废水污染源施工期废水主要来自施工人员生活污水和施工废水。施工人员产生的生活污水主要污染物因子有：pH、SS、COD、和BOD5等，施工人员按60人计算，有效施工期8个月，生活用水量按30L/人·d计，则施工期生活用水总量为446.4m3，生活污水产生量为357.1m3（按用水量的80%计算）。施工期生活污水主要是洗涮用水，项目不设施工营地，生活设施依托周边居民住宅，故本项目场地无生活污水排放。施工废水主要为施工过程中产生的基坑排水和泥浆废水。基坑排水主要产生于大桥基础开挖、围堰法施工过程中，形成的坑凹中的渗水、降水，主要污染物为SS，浓度约为2000mg/L。桥墩施工过程产生的泥浆，主要污染物为SS，浓度约为2000mg/L。（4）固体废物施工期固体废物主要为施工人员产生的生活垃圾，施工常驻人员按照高峰期60人/天计算，有效施工期约8个月，场地内生活垃圾按0.15kg/人·d计，则施工期间产生的生活垃圾总量为2.23t；（5）生态工程建设时会占用土地，破坏农田、果园等植被，对生态环境形成不利影响。项目总占地3196m2，其中：①永久占地为桥梁沿线，共需河道地561m2。②临时占地包括施工便道和预制场。表17各类土地占用情况占地类型占地建筑占地面积（m2）占地用途占地性质永久占地桥梁561桥梁占地河道临时占地施工便道135方便施工机械的运输河滩地预制场2500主要进行沥预制箱梁、砼保护层块、梁架河滩地③水土流失项目水土流失影响主要集中在工程建设期，即项目建设过程中的开挖、堆土等建设活动对原地表扰动、植被和边坡稳定性的损坏等，自然恢复期对区域水土流失的影响较小。由于本项目的建设扰动，在不设置任何挡防措施的情况下，将增加地表水土流失量。④土壤植被破坏在项目开挖和清表时，施工时将破坏作业带的土壤结构，改变土壤质地，改变土壤耕作层及土壤紧实度，特别是破坏多年形成的具有保水性、爽水性的犁底层，影响土壤发育和农业生产。覆土回填后，土壤的容量、土体结构、土壤抗蚀指数等土壤属性也会发生较大变化。项目永久占地561m2，属不可恢复单向性植被覆盖损失。在桥梁施工过程中，施工作业带内植被将受到不同程度的影响和破坏，这部分被破坏的植被范围主要集中于河两岸，且影响面积仅局限于下部结构。2、营运期污染环节及产污分析（1）废气污染源本项目建成营运后，汽车尾气是对环境沿线空气的主要污染源，污染物主要有CO、NOX、HC等。运营期汽车排出的含CO、NOx的尾气将会对桥梁周边空气质量产生不利影响。汽车尾气直接排放的NOx主要是NO，然后在空气中氧化成NO2。在小风和静风天气，空气团相对稳定，NO2浓度相对较高。评价选取NO2占NOx的80%进行预测。汽车排放尾气中CO、NOx(以NO2计）的日均排放量可按下式计算：式中：Qj—行驶汽车在一定车速下排放的J种污染物源强，mg/(m·s)；Ai—i种车型的小时交通量，辆/h；B—NOx排放量换算成NO2排放量的修正系数，取0.8；Eij—单车排放系数，即i种车型在一定车速下单车排放的J种污染物量，mg/辆·m，各类型汽车排放污染物等速工况在各种车速下的污染物排放系数Eij可参考《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTGB03-2006）中的方法选取，详见表18。表8车辆单车排放因子推荐值 (g/km·辆)平均车速50小型车CO31.34NOx1.77中型车CO30.18NOx5.40大型车CO5.25NOx10.44注：本项目应按车速50km/h的排放因子取值。标准制定基本以国Ⅲ以前燃油标准为基础，近几年来，国家对汽车尾气污染排放的控制力度不断加大，污染物排放量较《公路建设项目环境影响评价规范》中污染物排放系数计算的污染物源强大为削减。国VI燃油标准已于2020年7月1日起实施。根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013），污染物从国III以前燃油到国VI燃油CO削减了93.2%，NOx削减了87.5%。因此，建设项目预测CO、NOx分别是《公路建设项目环境影响评价规范》中污染物排放系数的6.8%、12.5%进行计算，则本项目采用的各种类型汽车污染物排放因子见表19。表19公路机动车污染物排放因子kijg/（km•辆）车型CONOx小型车6.850.22中型车6.410.60大型车0.981.21见表20。表CO和NOx排放源强表单位：mg/s·m路段202020232026CONOxCONOxCONOx南环线昼间0.230.020.360.020.540.03（2）噪声污染源运营期交通噪声将给桥梁附近社会敏感区的声环境带来长期间断不利影响，形成桥梁两端半径200m范围内的噪声污染带，影响人们的工作、学习和生活。路面行驶机动车产生的噪声细分为发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声等声源组成，其中发动机噪声是主要的噪声源。根据声环境导则中的推荐公式，计算交通噪声源强噪声级见表21。表21运营期各车型单车排噪声源强单位dB（A）项目车型源强计算公式单车噪声值桥梁小型车i=12.6+34.73lgX68.2中型车i=8.8+40.48lgX73.7大型车i=22.0+36.32lgX80.2（3）废水污染源该项目运营期产生的废水主要为桥面径流。根据目前国内研究资料及评价资料统计，桥面径流对水体的污染多发生在一次降雨初期。桥面径流主要污染物质为石油类、BOD5和SS。（4）固体废物项目营运期产生的固体废物主要来源于车辆运行、和行人通过过程中洒落在桥面上的物质，及时清扫，保持桥面持久干净。对固体废弃物进行收集，由环卫部门统一清运。项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源污染物名称处理前产生浓度及产生量(单位)排放浓度及排放量(单位)大气污染物施工期扬尘TSP无组织排放，起尘量随施工方式和施工天气情况的不同而变化车辆尾气CO、THC、NOx少量，无组织排放沥青烟气THC、TSP、苯并芘少量，无组织排放营运期汽车尾气CO、THC、NOx少量，无组织排放水污染物施工期生活污水SS、BOD5、COD、动植物油少量生活设施依托周边居民住宅施工废水SS少量用于施工场地洒水营运期桥面径流石油类、SS少量桥面雨水沿纵坡方向就近汇入雨水口，随后流入雨水收集池中固体废物施工期施工场地生活垃圾2.23t/a统一收集交环卫处置营运期道路沿线生活垃圾/统一收集交环卫处置噪声施工期噪声源主要包括施工期使用的挖掘机、装载机、推土机、摊铺机、搅拌机等，产生的等效噪声级约84～90dB（A）；营运期噪声主要来源于机动车产生的噪声，单车源强为68.2~80.2dB(A)主要生态影响：由于开挖河两岸、机械碾压、排放废弃物等原因，施工破坏了原有的地貌和植被，扰动了表土结构，致使土壤抗蚀能力降低，裸露的土壤极易被降雨径流冲刷而产生水土流失，特别是暴雨时冲刷更为严重。施工期应加强管理，尽量减少植被破坏，施工完毕应及时覆土，可使临时占地受影响的植被得到恢复，道路建设最终对生态的影响较小。施工期环境影响分析一、施工期环境影响综述1、大气环境影响分析施工过程中对大气环境的影响主要来自如下几方面：一是筑路材料的运输、装卸中有大量的粉尘散落到周围大气中；二是建筑材料堆放期间由于地面风引起的扬尘污染；三是综合施工场物料铺装过程中排放的粉尘、沥青烟气对周围大气环境的影响；四是运输车辆排放的燃油废气对周围大气环境的影响。项目建设产生的大气环境影响均为短期影响，随着施工的结束而消失，只要采取必要的防治措施，加强施工监理，严格落实各项环保措施，则施工期对项目地大气环境影响较小。（1）扬尘①施工车辆扬尘在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘量占扬尘总量的60%以上。在同样的路面条件下，车速越快，扬尘量越大；在同样的车速条件下，路面越脏，扬尘量越大。因此，一定程度上的限制车辆行驶速度和保持路面的清洁是减少汽车扬尘的有效手段。有关文献指出，在施工期间对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，若每天洒水4-5次，可使扬尘减少70%左右，施工场地洒水抑尘的试验结果见表23，试验结果图如下，由图表可知，每天洒水4-5次可有效地控制施工扬尘，可将TSP的污染距离缩小到20-50m范围。图5施工场地洒水抑尘试验结果图表22施工场地洒水抑尘试验结果表距离（m）52050100TSP小时平均浓度（mg/m3）不洒水10.142.891.150.86洒水2.011.400.670.60②裸露场地扬尘道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是裸露场地的风力扬尘，由于施工需要，开挖后的河滩地在气候干燥且有风的情况下，会产生大量的扬尘。起尘风速与粒径和含水量有关，因此，减少裸露地面和保证一定的含水量是减少风力扬尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。有关文献指出，不同粒径粉尘的沉降速度见表23，沉降速度图如下，由图表可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大，当粒径为250μm时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250μm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内。表23不同粒径尘粒的沉降速度粉尘粒径(μm)10203040506070沉降速度(m/s)0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉尘粒径(μm)8090100150200250350沉降速度(m/s)0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粉尘粒径(μm)4505506507508509501050沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624图6不同粒径粉尘的沉降速度分布图据有关资料介绍，施工工地的扬尘粒径在3~80μm之间，大多成球形，比重在1.2~1.3，这些扬尘在大气环境中受重力、浮力和气流运动的作用，会发生沉降、上升和扩散，其影响范围可达数百米，且影响范围还与风向、风速有关。在施工过程中减少裸露地面和保证路面一定的含水量，可以有效减少风力扬尘。为了降低扬尘的影响，建设单位应按照《陕西省铁腕治霾打赢蓝天保卫战三年行动方案（2018-2020年）（修订版）》、《铜川市铁腕治霾打赢蓝天保卫战三年行动方案（2018—2020年）》及《铜川市铁腕治霾打赢蓝天保卫战2018年工作要点》等文件关于控制施工扬尘的相关规定文明施工。为避免或减轻施工期扬尘和施工机械尾气对区域空气环境质量产生的影响，根据铜川市人民政府《关于进一步加强治污降霾工作的意见》（简称“铜十条”，2014年12月）及“铜川市建筑施工扬尘污染治理12条措施”（铜住建发[2013]497号）。施工单位应采取以下措施：：⑴对现场易起尘物料实行库存或加盖苫布，运输车辆要完好、装载不宜过满、控制车速、减少卸料落差；⑵对施工区域实行封闭，设置有1.8m以上的硬质围档。施工工地达到施工现场100%围挡、工地渣土100%覆盖（简易绿化或喷洒扬尘抑制剂）、工地内施工道路和出入口100%硬化并保持整洁、驶出工地车辆100%冲洗干净后方可上路。；⑶施工现场对运输土方、渣土等散装货物的车辆，装载的物料、渣土高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗用苫布遮盖或者采用密闭车斗，严禁沿路遗漏或抛撒；⑷当出现4级及以上风力天气情况时禁止进行土方施工，并做好遮掩工作；⑸施工现场必须设置固定垃圾存放点，垃圾应分类集中堆放并覆盖，及时清运，严禁焚烧、下埋和随意丢弃；落实《建筑施工扬尘治理措施16条》和“洒水、覆盖、硬化、冲洗、绿化、围挡”六个100%扬尘控制措施后，施工扬尘能够满足《施工场界扬尘排放限值》（DB61/1078-2017）的要求，因此，项目施工期施工扬尘在采取评价所提出的要求后对周围环境空气产生的影响较小。（2）机械及运输车辆废气施工机械燃油机车辆运输会产生一定量的燃烧尾气，造成一定的污染，主要燃烧尾气排放源有挖掘机、推土机、运输车辆等，排放的废气中的有害物质为CO、NOx、碳氢化合物等。施工机械废气排放量较少，属于无组织排放废气，对环境的影响属于短期影响，随着施工期的结束其影响随之消失，因此，燃油废气对大气环境影响较小。（3）沥青烟气沥青主要有石油沥青和煤焦油沥青。本工程所用沥青为石油沥青，沥青中含26.1%～40.7%的游离碳，沥青的熬制、搅拌、铺装过程均产生沥青烟，其中，沥青熬制过程产生量最大，烟气中主要有害成分为THC、酚和3,4-苯并芘。本项目场地不设置拌合站，不在现场进行拌合，将购买成品沥青混凝土和商品混凝土，通过罐车运至铺浇工地，本项目施工期较短，沥青摊铺挥发烟气时间更短，因此沥青烟气不会对环境空气产生明显影响。2水环境影响分析项目施工期水污染物为施工废水和施工人员生活污水。项目施工按高峰期施工人员60人计，施工期生活污水总产生量为357.1m3，主要污染物为COD、BOD5、SS和NH3-N等，项目不设施工营地，生活设施依托周边居民住宅，故本项目场地无生活污水排放。对周围水环境影响较小。施工废水主要为基坑排水和泥浆废水，主要污染成分为SS等。如果施工阶段不进行严格管理，将对施工场地造成一定的影响。评价建议在施工场地设置临时沉淀池，施工废水经沉淀后回用于施工场地洒水抑尘。①桥梁下部结构作业对水体的影响桥梁水下基础施工采用桩基钻孔和浇注桩基混凝土方式，施工中对河底的拔动少。从施工工艺来看，本工程采用钻孔桩机械作业法和围堰法施工。钻孔桩在施工时多采用电动机为动力，而且钻孔桩在围堰内进行施工时主墩位于水中，采用钢护筒、定位架和钢围堰施工承台的方法施工。交界墩位位于水中，设计中将承台标高抬起，减少水中承台施工。其它桥墩及承台均不在水中，桩基采取钻孔灌注桩，墩身采取立膜法施工。在桥梁的施工过程中会对川河水体造成一定的影响。采用钢板桩围堰时，将钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度与设计深度的过程中，会对打入钢板处的河底产生扰动，局部水域混浊度提高，当围堰工艺完成后，对水域的影响也逐渐消失。钻孔过程中，钻孔仅限于在孔口护筒内进行，不会影响到围堰外的河水，故其影响不大。钻孔达到要求的深度后，立即清孔，所清出的钻渣运至岸边集中处理。假如清孔的钻渣出现泄漏现象，也是限制在钢板桩围堰内，不会对流动的河水产生污染。灌注水下混凝土时，可能会有少量的混凝土土浆漏出，但仅限在围堰之内，对川河水质产生的污染较小。总之，大桥施工钻孔、清孔、灌注等工序均在围堰内进行，围堰将河流水域内外分隔，不会对川河水质造成污染，但在泥浆装载运输过程中，可能会有少量泥浆落入水中，造成悬浮物污染。评价要求施工过程中产生的弃渣等必须按行业规范规定运至岸上指定地点堆放，不得直接弃入水体，并运送至指定地点堆放，避免由于水土流失等原因造成沿线水体水质污染。②泥浆对河流水质的影响为避免桥梁钻孔泥浆污染河流水质，跨河桥梁钻孔桩基础施工选择枯水季节开春之时，并在钢护桶内安装泥浆泵，通过输送管，将钻孔泥浆提升至两端陆地的临时沉淀池内进行处理，严禁排入水体。综上，为减少施工对水环境造成的影响，本环评提出以下保护措施：①将涉水桥墩施工时间安排在河流枯水季节，枯水期河流过水断面较窄，减少涉水桥墩数量，桥梁下部桥墩施工多为干处施工，对地表水影响降到最小。②跨水体桥梁施工时，施工生产废水不得直接排入河流。本工程拟对施工废水经沉淀处理后循环利用，用于施工场地的洒水降尘，以有效控制施工废水超标排放造成当地水质污染影响问题。③桥梁基础施工挖出的泥渣、废水、经沉砂池沉降，禁止随意弃入河道或河滩，以免污染水体、抬高河床或压缩过水断面及淤塞河道。④施工材料堆放应远离河流，并应备有临时遮挡的帆布，防止大风暴雨冲刷而进入水体。河流两岸汇水范围内不得堆放或倾倒任何含油有害物质的材料或废弃物，不得取土和临时弃渣。⑤无论在桥梁下部结构钻孔机械作业，还是在上部结构的浇筑、安装过程中，应避免将施工废渣、废油、废水等弃入水体。⑥规范桥梁施工期的管理，桥梁施工结束后及时进行场地清理，清除围堰等水中杂物，保证水流通畅，防止施工废料随雨水进入水体，造成於塞和水质污染。在施工中加强环境管理，做到“先防护，后施工”，因此项目施工对地表水影响较小。3、声环境影响分析桥梁建设施工阶段的主要噪声来自于施工过程中施工机械和运输车辆辐射的噪声，具有高噪声、无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。但由于在施工过程中采用的机械设备噪声值很高，如不加以控制，会对附近的村庄等环境敏感点产生较大的影响。据调查，国内目前桥梁施工采用的机械设备主要有推土机、挖掘机、混凝土搅拌机、铺路机等，距施工机械不同距离处的噪声值见表24，施工机械噪声的影响范围见表25。表24主要施工机械不同距离处的噪声级机械名称5m10m20m40m50m80m100m150m200m280m300m装载机908478727067.565.560.5585554.5推土机868074686663.561.556.5545150.5挖掘机847872666461.559.554.5524948.5摊铺机878175696764.562.557.5555251.5搅拌机878175696764.562.557.5555251.5表25主要施工机械噪声的影响范围施工阶段施工机械限制标准（dB（A））影响范围（m）昼间夜间昼间夜间土石方挖掘机705525.1141.2装载机705550.1281.8推土机705531.6177.8结构摊铺机705535.4167.5搅拌机705535.4167.5根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的规定，施工场界昼间噪声限值为70dB（A），夜间限值为55dB（A）。由表29可知，昼间单台施工机械的辐射噪声在距离施工场地50.1m处可达到标准限值，夜间281.8m处可达到标准限值。在施工现场，通常为多种机械同时进行施工作业，因此，施工现场的噪声达标距离往往超过昼间50.1m、夜间281.8m的范围，则距离道路沿线281.8m范围内的居民均会受到噪声影响。针对项目施工特点，为了将施工期噪声对周围环境及敏感点的影响降低到最小程度，环评要求建设单位在工程施工期采取以下噪声治理措施：（1）合理布局施工现场：合理科学地布局施工现场是减少施工噪声的主要途径，在满足施工要求的情况下尽量将施工机械布设在远离敏感目标的一侧，以减少影响范围。（2）合理选择施工机械设备：施工单位应尽量选用低噪声、低振动的施工机械设备；避免多台高噪声的机械设备在同一场地和同一时间使用；应在高噪声施工机械靠近敏感点的一侧设置隔声挡板，减少施工噪声对周围环境的影响。（3）合理安排施工作业时间：施工单位应合理安排施工时间，除工程必需并得到环保主管部门批准的情况外，严禁在夜间（22:00～6:00）和午休（12:00～14:00）期间施工。（4）施工单位在施工过程中要协调与周围居民关系，多征求居民意见，与居民多沟通，争得附近居民的理解与支持。采取以上措施后，施工噪声不会对沿线居民声环境产生明显影响。施工噪声影响是短期的、暂时的，且具有局部路段特性，噪声影响将随着各施工路段的结束而消除。4固体废物该道路施工期产生的固废主要有生活垃圾。施工人员生活垃圾施工期施工人员产生的生活垃圾为2.23t，统一收集后交环卫处置，对周边环境影响较小。5生态环境影响生态环境现状①生态功能区划根据陕西省生态功能区划，本工程位于铜川耀州北部地区，所属生态功能区域属于铜川塬梁土壤侵蚀控制区，距北部子午岭水源涵养区较近。详见图7。项目所在地项目所在地图7生态功能区划图②土地利用和植被现状本项目不设施工营地，仅设施工便道和预制场。项目所在地位于耀州区瑶曲镇，区域土地利用率一般，周边有少量居民分布。且该区域不属于基本农田保护区，无国家明令保护的动植物分布，工程桥跨地表饮用水准保护区，但对其影响甚微。工程区域土地利用和植被现状见附图3。生态环境影响分析①占地类型项目占用土地性质一览表见表26。表26各类土地占用情况占地类型占地建筑占地面积（m2）占地性质永久占地桥梁561河道临时占地施工便道135河滩地预制场2500河滩地总计/3196/②施工期对植被的影响桥梁共占地3196m2，其中561m2为永久性占地。永久性占地中桥桩部分将破坏原有地表植被，使以河道和自然植被为主的土地功能转化为路桥，改变了土地功能性质，但其占地面积较小，因此项目永久占地对当地土地利用格局影响较小。本项目临时占地包括施工便道和预制场等共占地2635m2，扰动面积较大，主要为临时占地的开挖及地面硬化破坏当地地貌，产生水土流失。根据现场调查，施工占地主要为河滩地，临时占地主要集中在桥梁施工横跨两边的河滩地上。植被破坏面积较大，但桥梁铺设完后，进行临时占地恢复原状工作，除桥与路面连接处需硬化外，其余临时占地适当绿化补偿，恢复沿线生态地貌，减轻对当地生态环境影响。施工便道和预制场为泥结碎石路面，建设时必须做好临时占地土地表层完整，施工中杜绝将石油类污染物撒漏在泥结碎石路面上，施工结束后，地表恢复到与周边植被相同的生态情况。临时占地对周边环境保护目标的影响主要为临时堆土随风力造成的扬尘污染。环评要求施工单位对管线开挖两侧临时堆土必须用帆布或塑料布苫盖，防止造成二次扬尘污染。③对土壤结构的影响土壤结构是经过较长的历史时期形成的，表层厚约15~25cm的土壤耕作层肥力集中、水分相对优越，是农作物根系生长和伸展的主要层次。由于工程开挖及开挖土的堆放，扰乱和破坏了土壤耕作层，使原有耕作层的性质发生改变。此外，由于回填时工程要求的压实作用，使得土壤密度增大、结构破坏、孔隙及孔隙组成发生变化。回填过程中如不注意回填次序，将使土壤层序被打乱，直接影响土壤的发育，使表土有机质及养分含量降低。综合表现为土壤协调水肥气热能力的降低，形成作物生长恢复的障碍。总之，在地表开挖作业中，对土壤结构的影响较大，尤其是对土壤耕作层的影响最为严重。因此，评价要求在施工过程中做到“分层开挖、分层堆放、分层回填”，要尽量缩短施工期，尽量减轻对作物生长的影响。④施工期对野生动物的影响分析道路施工对水栖动物的影响主要为导致动物栖息地受到损害，但桥梁建成后，可能不会影响水生动物迁徙、活动路线。据调查，拟建道路评价范围内无国家重点保护野生动物分布，因此对其无影响。受其影响的野生动物主要为适应农耕地和居民点栖息的物种及水栖动物，种属单调，陆地以鼠型啮齿类和食谷、食虫的篱园鸟类为主，林栖兽类稀少。水里以鱼类、螺类、蚌类为主。其影响主要表现为：a、工程占地破坏地表植被，缩减野生动物栖息范围；b、施工机械产生的噪声和振动，在一定范围内影响动物的栖息环境；为进一步降低本项目施工对生态环境以及地表饮用水源保护区的影响，本环评提出以下保护措施：①对桥梁永久占地合理规划，严格控制占地面积。严格控制施工作业带范围，不得超过作业标准规定，尽可能减少临时施工占地，对桥梁施工宽度控制在设计标准范围内。②施工作业机械应严格管理，划定活动范围，不得在施工临时活动范围以外的地方作业，保持施工作业外水体不受影响、植被不被破坏。③施工结束后，应立即恢复地貌原状。施工时将表层耕植土单独堆放，回填时先回填中下层生土，再回填耕植土，以保护植被生长层，降低对土壤养分的影响，尽快使土壤恢复生产力，同时减少水土流失。④施工机械车辆必须严格限值在活动范围内运行，加强检修频次，杜绝油类物质污染土壤以及地表水体；⑤尽量保存施工区的熟化土，对于建设中临时用地占用土地部分的表层土予以收集保存，施工结束后及时清理、松土或选择当地适宜植物及时恢复绿化。⑥施工过程中应注意尽量减少施工垃圾的产生，尽量避免施工运输车辆和人员的活动对现有水体和植被的破坏，禁止将施工建筑垃圾及生活垃圾倾倒至河体，不设施工营地。⑦在施工过程中，应加强施工人员的管理，禁止施工人员破坏该地区的生态环境和地表水环境质量；。同时合理安排施工期，避开水里繁殖等时期。施工结束后，施工作业带采取生态恢复措施，恢复到原貌。综上所述，施工期间虽然会对环境产生一些不利的影响，但在落实环保措施并加强施工管理的前提下，可使施工期对环境的影响降低到最小程度，且施工过程是短暂的，其影响将随着施工结束而消失。运营期环境影响分析：1、大气环境影响分析项目运营期大气污染物主要为汽车尾气。汽车尾气来自车体的三个部位：排气管排出的内燃机燃烧废气，主要污染物为CO、NOx；由表21可以看出，本项目营运后行驶车辆的尾气排放量较少，源强小。类比相似交通量道路的汽车尾气污染物扩散浓度预测结果可知，在高峰交通量情况下，各预测点的落地浓度远低于《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准中规定的数值。由此可知，道路营运后汽车尾气对当地环境空气的影响较小。另外，道路上行驶车辆的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，以及运送散装含尘物料的车辆，由于散落、风吹等原因，从而产生扬尘污染。因此，要加强对道路的清扫、养护，使道路平整、清洁，以减轻道路扬尘污染，通过以上措施后，道路扬尘对周围大气环境的影响较小。2、水环境影响分析项目营运期对水环境的影响主要为雨水路面径流对地表水的影响。土产生量小，面源污染的产生量相当有限。国家环保总局华南环科所曾对路面径流污染情况进行过试验，试验方法为：采用人工降雨方法形成路面径流，两次人工降雨相隔时间段为20天，车流和降雨是已知，降雨历时为1小时，降雨强度为81.6mm，在1小时内按不同时间采集水样，最后测定分析路面污染物变化情况见表27。表27路面径流中污染物浓度测定值 单位：mg/L项目5～20分钟20～40分钟40～60分钟均值SS231.42～158.52185.52～90.3690.36～18.71100BOD57.34～7.307.30～4.154.15～1.265.08石油类22.30～19.7419.74～3.123.12～0.2111.25从上表可见，通常从降雨初期到形成径流的30分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质40-60分钟水环境影响较小。本项目设雨水管网，雨水少部分在桥面上蒸发，桥面其余雨水沿纵坡方向就近汇入雨水口，随后流入雨水收集池中，减少了路面径流污染物对水体造成的污染。3、固体废物影响分析运营期固体废物主要是司乘人员产生的生活垃圾。生活垃圾集中收集交环卫处置，另外道路养护和维修过程中也将产生一定数量的筑路废料。道路养护废料用于修建乡村道路等进行综合利用，运营期固体废弃物对沿线环境影响较小。4、声环境影响分析在桥梁上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源。桥梁投入营运后，车辆行驶时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。（1）声环境影响预测模式及参数采用《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ2.4－2009）中的公路交通噪声预测模式。①i类车等效声级预测模式式中：Leq(h)i第i类车的小时等效声级，dB（A）；i第i型车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB（A）；Ni昼间，夜间通过某个预测点的第i型车辆的平均小时交通量，辆/h；vi第i型车的平均行驶速度，km/h；T计算等效声级的时间，1h；Ψ1，Ψ2预测点到有线长段两端的张角，弧度；ΔL由其他因素引起的修正量，dB（A），可按下式计算：ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：ΔL1线路因素引起的修正量，dB（A）ΔL2声波传播途径中引起的衰减量，dB（A）ΔL3由反射引起的衰减量，dB（A）ΔL坡度公路纵坡修减量，dB（A）ΔL路面公路路面材料引起的修减量，dB（A）②总车流等效声级：式中：Leq（h）大、Leq（h）中、Leq（h）小分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB；③预测点昼间或夜间的环境噪声预测值按下式计算：Leq（预测值）＝10Lg（100.1Leg(T）＋100.1Leg背）式中：Leq(T)――预测点昼间和夜间的交通噪声预测值，dB；Leq背――预测点的环境影响背景值，dB。（2）预测模式计算参数的分析确定①小时车流量本项目属于四级公路，设计车速50km/h。根据建设单位提供的资料可知，项目交通车型构成及车型、昼夜交通量比见表28，项目运营期交通量预测值推算各评价年的昼夜小时交通量预测值见表29。表28项目交通车型构成及交通量昼夜分配年份车型2020年2026年2034年小型车80%80%80%中型车20%20%20%大型车0%0%0%交通量分配昼间占日交通量95%；夜间占日交通量5%表29拟建道路评价年小时车流量预测值单位：辆/h路段2020年2026年2034年中型车小型车中型车小型车中型车小型车南环线昼间3839311夜间010101②能量平均A声级能量平均A声级计算公式小型车小=12.6+34.73lgX小中型车中=8.8+40.48lgX中大型车大=22.0+36.32lgX大式中：i—小型车的能量平均A声级，dB（A）；Xi—预测年车辆的设计行车速度，根据设计取50km/h。③公路纵坡引起的交通噪声修正量△L坡度计算大型车：△L坡度=98×βdB（A）；中型车：△L坡度=73×βdB（A）；小型车：△L坡度=50×βdB（A）。式中：β――公路纵坡坡度，%，本项目最大纵坡坡度按设计取4.03%。④公路路面引起的交通噪声修正量△L路面取值本项目采用沥青混凝土路面，△L路面交通噪声修正量为0。（3）交通噪声预测与评价根据预测模式，结合本项目工程情况确定的各种参数，计算出评价特征年的沿线路段距道路中心线不同距离处的交通噪声预测值。本评价的评价范围为道路中心线两侧各200m范围内区域及敏感点，主要为居民住宅。距道路中心线不同距离处的交通噪声的预测结果见表30，道路沿线交通噪声的达标距离见表31。表30营运期交通噪声预测结果单位：dB（A）路段预测特征年预测时段预测点距道路中心线距离10m20m30m40m50m60m70m80m90m100m川河桥2020昼间57.8954.7052.8851.6050.5949.7749.0648.4547.9047.412026昼间58.1155.0753.2651.9750.9750.1449.4448.8348.2847.792034昼间58.9355.7453.9352.6451.6450.8150.1149.5048.9548.46注：夜间车流量小于10辆，无法预测。表31桥梁运营期交通噪声达标距离（距道路中心线）路段预测特征年预测时段标准类别标准值dB（A）达标距离（m）标准类别标准值dB（A）达标距离（m）川河桥2019昼间4a类70＜102类60＜10夜间55＜1050＜102025昼间70＜1060＜10夜间55＜1050＜102033昼间70＜1060＜10夜间55＜1050＜10（4）敏感点声环境影响预测与评价根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014），本次评价对桥梁起点一侧评价范围内的居民住宅，距离公路红线35m之内区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类标准；在距离公路红线35m之外，执行2类标准。根据本项目桥梁沿线敏感点分布情况，并考虑前排建筑物等屏蔽影响因素，经预测计算，各敏感点环境噪声预测值见表32。表32敏感点环境噪声预测及评价结果单位：dB（A）敏感点名称距路中心线/执行标准近期（2020年）中期（2026年）远期（2026年）预测结果分析昼间夜间昼间夜间昼间夜间教场坪村（首排）35m2类52.19/52.99/53.71/昼间及夜间均未超标教场坪村（首排）12m4a类57.50/57.93/58.61/昼间及夜间均未超标（5）声环境保护措施根据运营期道路交通噪声及敏感点环境噪声预测结果，评价建议采取以下声环境保护措施：①在居民点等噪声敏感点路段临路侧醒目位置设置减速、限速、禁鸣等标志；②加强路面的维护保养，减轻车辆行驶中的噪声和振动；经采取以上降噪措施，运营后交通噪声对周围环境及敏感点的影响较小。5、本项目对饮用水保护区的影响分析本项目桥址区为教场坪河，属于沮水河支流，河流桥址段原为桃曲坡水库饮用水源地二级保护区范围内，根据《陕西省环境保护厅关于桃曲坡水库饮用水源地保护区调整划分方案有关意见的函》陕环污防函（2018）50号。现已调整为准保护区。于常年有水，河面宽度5m，水深0.3～0.8m。支流流域面积为：82.5km2，主河道长13.9km。河道平均比降为：2.4‰。径流模量Kp=12，n=0.74，设计洪峰流量：Q50=314.3m3/s。桃曲坡水库位于铜川市耀州区西北15km处，是一座以农业灌溉、城市供水为主要功能，兼有引清引洪、跨流域饮水综合利用的中型水库，1969年兴建，1980年蓄水运行，1984年竣工验收，总库容5720万立方米，兴利库容4020万立方米，主要承担铜川市新老城区富平县、三原县等198个行政村的40.03万亩农田灌溉和铜川新老城区生活和工业供水任务，于1999年6月，被陕西省政府批准为全省第一批地表饮用水水源保护区，2002年，铜川市政府列为一级水源保护区。根据《陕西省环境保护厅关于桃曲坡水库饮用水源地保护区调整划分方案有关意见的函》陕环污防函（2018）50号文件，库水源保护区划分为三级：①一级保护区水城范围：自坝体正常水位线上洲至安里桥的全体水面。陆城范围：桃曲敏水库正常水位线以上至河岸50米(围栏)及现顶道路下游100米范围的所有陆域面积。一级保护区的边界为：西侧以铁路边围栏为界，东侧至正常水位线以上50米处，北起安里桥，南至坝项道路下游100米以内的范围。级保护区总面积3.177平方千米，其中，水城面积2.008平方千米，陆域面积1.169平方千米。②二级保护区水域范围：一级保护区边界从安里桥沮河上溯3000米至支前河村上游500米(坐标点：东经108°51′12.35″北纬35°2′3.36″)的河道水城面积。陆域范围：桃曲坡水库大坝下游桃曲坡水库200米至安里桥上溯至支前河村上游500来处(坐标点：东经108°51′12.35″，北纬35°2′3.36″），水库西南至山脊线分水岭、东北部上溯3000米到距张家湾村200来处(坐标点:东经108°55′16.43202，北纬35°1′44.04)(一级保护区以外)的全部陆域范围。二级保护区的边界为：东侧以地距张家涛村200米(坐标点:东经108°55′16.43202″，北纬35°1′44.04）、西至山脊线分水岭为边界：南北边界从大坝下游200米(起点)至上游支前河村上湖500米(坐标点:东经108′51′12.35″，北纬35°2′3.36″)为边界。二级保护区总面积25.104平方千米，其中，水城面积0.152平方千米，陆域面积24.952平方千米。③准保护区：水库西南至山并线分水岭，东、北部级保护区外廷100米所有汇入二级保护区的支流，两岸均至山脚安里桥至门村泪河两岸各50米，王门村至马栏河403公里输水管轴线两侧各50米的陆域范围；安里桥以上沮河干流及支流的全部水城范围；马栏河林场至上游源头及所有支流岸边至山脚。根据《中华人民共和国水污染防治法》，禁止在饮用水一级水源保护区内新建、改建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目；已建成的与供水设施和保护水源无关的建设项目，由县级以上人民政府责令拆除或者关闭。禁止在饮用水水源二级保护区内新建、改建、扩建排放污染物的建设项目；已建成的排放污染物的建设项目，由县级以上人民政府责令拆除或者关闭。本项目属于安里桥以上沮河支流，在桃曲坡水