新-能-源-汽-车概述

新能源汽车基础知识概述什么是新能源汽车？新能源汽车，简洁来说即接受非传统燃油作为动力源的汽车。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外全部其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。其他新能源汽车等。常见新能源汽车类别⑴纯电动汽车（EV）⑵混合动力汽车（HEV）⑶插电式混合动力汽车（PHEV）⑷增程式电动汽车（EREV）⑸燃料电动汽车（FCV） ⑴纯电动汽车（EV） 特点:完全由可充电电池供应动力源 代表车型:特斯拉Models 优点:1、试用成本低；2、技术成熟；3、启动和加速性能好；4、安静程度也好很多 缺点:1、续航里程普遍不高；2、充电时间较长；3、目前充电设施建设不太完善；4、蓄电池价格高，寿命短

⑵混合动力汽车（HEV） 特点：同时装备两种动力来源-热动力源（由传统的汽油机或柴油机产生）与电动力源（电池与电动机） 代表车型：Lexus-ES300hRX450hCT200hLS500hGS450hNX300h本田雅阁·锐混动优点：1、省油；2、降低排放；3、增加动力；4、降低噪音 缺点：价格贵相近配置的汽车，混合动力车型要比汽油车费用贵很多，电池容量小油电混合汽车目前在中国不享受政府补贴⑶插电式混合动力汽车（PHEV） 特点：比一般的混动多了插电口，可以外接充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶，并适时向电池充电代表车型： 广汽新能源GS4PHEV、 宝马i8、比亚迪秦、比亚迪唐、保时捷918等等优点：1、电池容量比一般混动大，有充电接口；2、在纯电状态下，续航里程更长，行驶里程不受充电条件的限制 缺点：目前充电桩等基础设施建设不太完善 ⑷增程式电动汽车（EREV） 特点：在纯电动汽车的基础上追加了增程器，进一步提升纯电动汽车的续航里程，避开常见的充电 代表车型：BMWi3增程式 优点：1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车运用，在充电便利的条件下只充电、不加油，运用成本较低；2.相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以始终跑下去，在不便利充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；3.因为发动机不干脆驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有干脆关系，通过限制系统优化，可以让发动机始终工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以限制的特殊小。

缺点：造成功率奢侈。由于发动机和发电机并不干脆驱动车轮，造成了这部分功率的奢侈，而发动机和发电机带来的重量并不削减.在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，假如发动机干脆驱动车轮，可以始终工作在最佳工作模式，而增程式混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

⑸燃料电动汽车（FCV） 特点：以氢气、甲醇等为燃料能源动力，通过化学反应产生电能作为主要动力源驱动 代表车型：丰田Mirai、本田Clarity、现代NEXO优点：1、污染少，零排放,排放出的是纯水；2、提高发动机燃烧效率；3、运行平稳、噪声小 缺点：1、氢气的产量和存储难度大；2、成本较高，建设加氢站的成本远高于加油站和充电站；3、高压存储的氢气，平安性不能保证， 纯电动汽车BEV，又称电池电动车(BattEryelectricVehicle)新能源汽车与传统燃油车最大的区分就是车辆结构及动力总成系统。

用电池和电动机分别取代油箱和发动机=纯电动汽车，而加油站也被充电桩取代。新能源汽车市场

依据“十三五”规划，至2020年我国新能源汽车保有量将达到500万辆，年产销量要达到200万辆以上。加上充电等基础设施建设，整个产业规模预料将达到万亿元，短期增长幅度巨大，是绝佳的投资赛道。新能源汽车细分市场政策推动2018年上半年新能源乘用车销量达35万辆，同比增长1.2倍；新政激励纯电动乘用车向长续航方向发展，将加快淘汰低能量密度电池;双积分政策：2018年7月2日，乘用车企业“双积分”交易平台正式启动。乘用车作为新能源市场发展重点，市场增量巨大。我国新能源客车上半年销量高涨，缘由是新政补贴在缓冲期（原标准0.7倍）补贴力度大于正式退坡后（33%-50%），因此在过渡期内加紧卖车、上牌成为客车企业的主流选择。预料2018年，国内新能源客车产量将达13万辆，渗透率为23%；到2020年，国内新能源客车产量可达20万辆规模，渗透率达30%。《通知》规定，将新能源车3万公里运营里程要求调低至2万公里，并可在车辆销售上牌后申请拨付一部分补贴资金。（利于缓解整车企业的资金压力）。2018年前5月新能源专用车累计生产1.46万辆，同比增长138％；累计销售1.53万辆，同比增长134％。在新能源专用车新政补贴方面，缓冲期内补贴力度低于正式退坡后的补贴。新能源汽车造车新势力（乘用车）威马、小鹏、蔚来、车和家（志向造车）、爱驰亿维、奇点、电咖、拜腾、开云、金康。国家政策发改委准入证对应管理政策：《新建纯电动乘用车企业管理规定》资质获得第一关，发改委把控纯电动车乘用车项目审批，只有满足规定要求的才具有报名资格。新建企业须提交对纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件的质保承诺。新建企业列入《车辆生产企业及产品公告》的纯电动乘用车产品有效期为3年，有效期届满前30日可提出延期申请，审查通过可以延长有效期，每次延期不超过3年。工信部准生证对应管理政策：《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》资质获得其次关，由工信监考，分别是企业和产品准入，即企业通过项目验收，车辆产品通过检测机构检测。这个阶段则更多要依靠企业产品的真正实力，只有符合要求的各项指标达标的产品才能通过审核上市发布。工信部在颁发纯电动车生产资质牌照方面有着严格的规定，对企业概况、基础实力、试制样车说明及证明材料均具备完整的调查体系。而在试制样车技术要求方面，对车辆的平安性、牢靠性有着严苛的要求。“双积分政策”于今年四月起先实施，包括要求车企限制油耗水平的“油耗积分”和要求车企生产确定比例的新能源车“新能源积分”两部分。其中，“油耗积分”已经启动考核，而“新能源积分”将自2019年起起先考核。不能满足考核要求的企业，将面临部分车型无法上公告，进而无法销售的惩处。我国定义的新能源汽车包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池三种车型。今年9月，工信部点名30家车企，假如12个月以上没能生产新能源车，将撤销新能源车辆生产资质。什么是“双积分政策”方法规定：对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度起先设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。2017年9月28日，工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理方法》，明确这一政策将于2018年4月1日起正式实施，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算，至此，新能源汽车“双积分”政策最终敲定。什么是“双积分政策”为何新能源车能逆流而上？11月9日，中国汽车工业协会发布产业数据。今年10月，汽车总产销相比上年同期明显下降，持续了7月以来的低迷走势。当月汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，较上月分别下降0.9%和0.6%，较去年同期分别下降10.1%和11.7%。不升反跌，整个中国车市正在逐步迈入寒冬。尽管大环境的寒冬将至，却有一朵梅花独自绽放。10月，新能源车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长58.1%和51%。其中新能源乘用车生产12.6万辆，环比增长14.1%，同比增长85.9%。2018年10月新能源销量前TOP102018年10月新能源混合、纯电销量排名插电混动目前照旧是比亚迪的天下传统燃油车遭遇寒冬18年1-10份18年10份新能源汽车逆势而上三电系统电池=续航实力电机=动力表现电控=能耗水平电池=续航能力电池类型：钴酸锂锰酸锂磷酸铁锂镍钴铝NCA三元锂电池镍钴锰NCM三元锂电池（国内）什么叫三元理电池国内主要以NCM三元理电池为主,三元材料是由镍、钴、锰三种正级材料按确定比例混合搭配。在NCM电池中，依据镍钴锰三者含量的不同，NCM材料可分为NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的数字代表的是镍钴锰的比例。从行业趋势看，目前国内主流淌力类正极材料是NCM523。

镍钴锰三元材料是近年来开发的一类新型锂离子电池正极材料，具有容量高、循环稳定性好、成本适中等重要优点，由于这类材料可以同时有效克服钴酸锂材料成本过高、锰酸锂材料稳定性不高、磷酸铁锂容量低等问题，在电池中已实现了成功的应用，并且应用规模得到了快速的发展。今后三元材料的探讨的重点：优化合成工艺，进一步降低制备成本；探究新的制备方法，从而制备出具有高倍率性能的如纳米三元和具有特殊形貌的高振实密度三元材料；通过掺杂和包覆来改善三元材料结构稳定性，从而达到通过提高充电截止电压来提高LiNixCoyMnzO2的比容量目的，当然与之匹配的高压电解液的研发也属于探讨重点之一。镍钴铝NCA三元锂电池镍钴锰NCM三元锂电池国内主要的电池巨头都还是以NCM为主，NCA还没有规模投入市场。松下给特斯拉供的NCA单体密度已经可以做到300，而NCM811基本上也就做到250，这么来看NCA的密能量密度还是有比较明显优势。国内不搞NCA主要的壁垒还是来自技术瓶颈，NCA材料供应基本被日本企业垄断，电芯设计方面平安性的挑战比较大，生产工艺方面要求也更高比如湿度10%以下。”电机可以分为永磁同步电机以及异步电机两大阵营。

目前永磁同步电机占有率具有确定优势，异步电机相对就少了很多。电机=动力表现永磁同步电机新能源汽车领域，永磁同步电机被广泛运用。所谓永磁，是指在制造电机转子时加入永磁体，使电机的性能得到进一步的提升。而所谓同步，则指的是转子的转速与定子绕组的电流频率始终保持一样。因此，通过限制电机的定子绕组输入电流频率，电动汽车的车速将最终被限制。与其他类型的电机相比较，永磁同步电机的最大优点就是具有较高的功率密度与转矩密度，说白了，就是相比于其他种类的电机，在相同质量与体积下，永磁同步电机永磁同步电机能够为新能源汽车供应最大的动力输出与加速度。这也是在对空间与自重要求极高的新能源汽车行业，为什么永磁同步电机是广袤汽车制造商首选的主要缘由。但是，永磁同步电机也有自身的缺点。转子上的永磁材料在高温、振动和过流的条件下，会产生磁性衰退的现象，所以在相对困难的工作条件下，电机简洁发生损坏。而且永磁材料价格较高，因此整个电机及其限制系统成本较高。看名字就知道转子与定子的转是相同的。相比感应异步电机来说最大的区分就在于转子中增加了永磁体（也就是稀土材料）；那么其特性也很好猜了，加强后的转子使得电机整体性能得到提升，稳定性以及转换效率都是要更胜一筹。永磁同步电机永磁同步电机永磁同步电机缺点:稀土材料价格居高不下，且有持续涨高之势，成本必定是一路飙高。钕铁硼磁铁是稀土永磁材料中性能最突出的磁体感应异步电机、习惯上也称之为沟通异步电机，同样可以顾名思义，就是转子与定子旋转是不同步的，通过异步效应来产生电流。异步效应之下想要保持稳定的高效转换难度更大，但是得益于不须要昂贵的稀土材料，成本一下子就给降下去了，只要设计良好保证了稳定性，就能够为规模化生产省下不少真金白银。异步电机相比于永磁同步电机，异步电机的优点是成本低，工艺简洁、运行牢靠耐用、修理便利，而且能忍受大幅度的工作温度变更。反之，温度大幅变更会损坏永磁同步电动机。尽管在重量和体积方面，异步电动机并不占优势，但其转速范围广泛以及高达20000rpm左右的峰值转速，即使不匹配二级差速器也能够满足该级别车型高速巡航的转速需求，至于重量对续航里程的影响，高能量密度的18650电池能够“掩盖”电机重量的劣势。此外，异步电机稳定性优秀也是被特斯拉选用的重要缘由。总结也就是说，永磁同步电机在先天条件上有优势，不须要高难度的适配就能收获一个相对不错的性能表现，就是原材料费用太贵。而异步电机先天条件差了一些，须要花不少功夫来克服自身的不足，好处是原材料便宜，不会被人卡颈项。这也就是目前我们能见到的绝大多数车型都选择了永磁同步电机的缘由了，在这个以续航论英雄的关键节点上，能尽快做出更优异的续航表现才是当务之急。更不用说永磁同步电机还具有确定的体积优势，例如特斯拉Model3就一改往日的习惯，改用为永磁同步电机，很可能就是因为整车尺寸缩小，电池包涵量受限，须要选用体积更小效率相对更高的永磁同步电机。电控系统电控=能耗水平电控系统，就等同于燃油车中的ECU，同样担当“大脑”的重任，只不过机械层面的结构削减了，电气化的结构增多了，自然电控系统的任务会更为繁重一些。电控系统一台纯电动车，“怎么开、如何开”基本都取决于电控系统，结合我已经介绍过的电机、电池同质化现状，那么我日常所说的这台车“好不好开”，十有八九就取决于电控技术水平。即便是将来的汽车厂商会渐渐演化成如今手机厂商（只供应解决方案）的形态，那么电控这一层面始终是绕不过去得自己来做的，就算你愿意花大价钱来买，也没投成熟的电控方案供应商供你选择。新能源车的电控系统特殊困难，包含了电机限制、电池限制、动能回收等等多个单元，如何在保证平安的前提下，也供应稳定的性能、能耗表现，就是个因车而异事无巨细的系统化工程。电池生产商、PACK厂商都只会为电芯、电池组的平安性能负责，至于最终电控如何权衡这不是他们的本职工作，假如你想要一个好的用户体验，这块儿必需得自己来做，躲不掉的电控系统而电控系统的优劣，是没有方法一步到位的。放电倍率、整车能耗策略等诸多要素看起来就是完全相悖的。表现在我们日常接触的低价电动车当中，不是电耗奇高，就是能量回收体感不线性，加速性能差，频频打破下限。而电控本身，这种软件层面的东西就须要海量的数据以及长时间的消化、技术迭代，才能够尽可能保证驾乘感受的一样性。电控系统驱动电机布局分类集中式电机轮边式电机轮毂式电机油电混动轮毂电机组合1、集中式电动机目前我们所熟知的新能源主流车型都在广泛应当，例如：广汽新能源、北汽新能源、奇瑞新能源、比亚迪纯电动系列产品、江淮iEV系列等等主流的纯电动产品均接受集中式电动机这一形式。轮边式电机2、轮边式电机所谓轮边式机是电机装在车轮边上以单独驱动该车轮，通常是指每个驱动车轮由单独的电动机驱动，但是电动机不是集成在车轮内，而是通过传动电机输出轴连接到车轮(这就是和轮毂式电机的差异点)。轮边式驱动结构与集中式最大的区分就是轮边式可以单独限制单个车轮。电机通过固定数比减速器连接左右两个车轮，照旧有半轴存在。同时电机和减速器可以干脆布置在车架上，因此这种结构的底盘可以做得特殊浅薄平坦。这种结构目前最为典型的就是特斯拉modelS。轮毂电机是将驱动、传动和制动装置集成到轮毂内，省去了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件，从而实现效率最大化3、轮毂式电机定子轮轴轴承固定转子车辆悬架线圈、电控组件、逆变器传统合金轮毂轮毂式电机鼻祖----费迪南德·保时捷米其林轮毂式电机轮毂式电机，通俗得讲就是将金属轮毂和驱动装置干脆合并为整体的驱动电机，换句话说也就是将驱动电机与传动制动装置都合并到轮毂中，俗称“电动轮”，也叫作轮式电机（wheelmotor）。其内部包含了轴承、定子和转子、小型逆变器等。轮毂式电机驱动方式（1）减速驱动此驱动方式接受高速内转子电机，同时配置了固定传动比的减速器，功率密度相对较高，该电机的转速最高可达到10kr/min。