运行手册12.03生效04第四章控制

1概 1运行控制的定 1运行控制的责 1运行控制的目 1运行控制的原 1 1 2日常航班计划控 1航班计划的制定原 1航班计划的制 1国内换季定期航班计划申 1国内日常定期航班计划申 2国内加班和临时航班计划申 2国际、地区航班计划申 2航班计划实施的先期准 3班期时刻表的发 348小时航班运行计划的调 3飞行签派放行控 1飞行签派放行考虑的因 1载重平衡控 1载重平衡控制的原 1载重平衡控制要 2载重平衡的相关部门职责和实 2配载舱单及说 3签派控 1总 1签派放行的一般规 2签派放行的实 5飞机航路类型限制和申请的相关要 6起飞性能分 8机场的使 9气 9备降机场的选 飞行计 12燃油政策和相关规 13机坪的运行控 1机坪运行控制责 1机坪运行控制的原 1过夜和外站的运行控 1概 1公司对过夜的管 1公司对外站的管 2协同决策系统 1总 1CDM的管理责 1CDM的实 1相关的运行管理文 1相关的手 1相关的运行管理程 1概本公司承担所有飞行运行的控制责任，并运行控制中心AOC代AOC配备足够数量的合格飞行签派员，对公司国内、国际定期载客团队协作：AOC的各席位组成一个具有综合职能的团队，他们共享系统支持：根据工作职能和符合人类工程学的要求，将工作机构设组织、指挥、调度、控制、协调公司的航班生产，调配公司各类资源，全力保障航班运行正常，降低公司运行成本。确保运行安全，通过团队高效的协作，提高公司运行效率和效益，为旅客提供安全、准点、温馨的服务。公司运行控制方面的各项政策，执行公司和AOC的运行控制操作负责对纳入AOC运行系统的航班实施签派放行和飞行，承担负责公司执行的专机任务、其他航空公司航班的保障协调工集中、迅速处理不正常及应急，负责紧急情况时第一时间的处置。CDM席AOCAOC运行经公司 公组状况和飞机运力状况市场部负责制作航班计划的草案，提交CEO航班时刻表新开航线时，应提交运行控制中心组织各运行部门进行可行性分析和能力评估。市场部负责向或地区管理局申请航线经营、航班航线经营换季时，市场部应当于该航季执行前80天向或地区管理局集中提交航线经营核准和登记申请。刻协调会前30天向地区管理局提交市场部应当在航季换季前60天将最终确定的航班计划报送或45个工作运行控制中心负责航路申请，提前至少45天向空管局递交航在取得相应的航线经营、航班时刻、军民合用机场使用权和航路后，市场部负责将航班计划报或地区管理局审核。前提出，但需在取得航班时刻后14个工作日内取得航线经营。运行控制中心负责航路申请，提前至少45天向相关的地区空在取得相应的航线经营、航班时刻、军民合用机场使用权和航路后，市场部负责将航班计划报或地区管理局审核。45天向或地区管理局提出航线经营和时刻申请14个工作日前向局或地区管理局提出航线经营和时刻申请。 运行控制中心负责航路申请，提前至少45天向相关的地区空在取得相应的航线经营、航班时刻、军民合用机场使用权和航路后，市场部负责将航班计划报或地区管理局审核。拟开国际、地区航线，市场部应当在该航班拟运营之日的 中国和外国提出航线经营和时刻申请如拟开航线所属国的主管部门对于航班经营、时刻以及机场使用权的申请规定与中国的规定存在差异，市场部在办理申请手续时应当优先遵守更严格的规定。45地区空管局递交国内段航路申请报告；对于国际段航路，运控中心为公司选定优化的航路，无需向国外申请和报批，少30的。经批准后的航班计划即为公司正式对外公布的航班计划，各部门均以此为基本依据安排生产计划。由于航班计划的当中存在不确定因素，市场部应提前告知各运行部门，在航班计划递交民航局的阶段同时展开准备工作。作和航路、飞越，签订外站航务服务协议和航油供应保障协议和相关培训工作。IT公司其它有关部门依据市场部实施与其职责相应的先期准备工作。签派放行单。更改下列项目之一时，应当以业务电报通知有关空通部门，并得到批准：航空器号按《最低设备（MEL/CDL）办理的保留项目，详见本手 特殊类型的运行(例如RVSM、RNAV、RNP)（此页空白配载人员，或者由公司的合格的人员制定并签字，机长应核实舱飞行的最大允许重量，该最大允许重量应当考虑了起飞性能分析和燃油消耗后的各种重量限制：最大起飞重量、最大无油重量、最大着陆重量、最大业务载量等因素。按照批准的能够保证重心处于批准范围之内的计划，对该飞机实施的。舱单中不包含旅客的，旅客在公司的离港系统中予以保存。舱单中也不包含航班的货物件数，而舱单中的行李件数只作为参考依据，不影响舱单的正确性。在任何情况下任何人都不得允许本机型在当时的运行条件和飞机技在正常情况下着陆时不得超过本机型允许的最大着陆全重，但在紧急情况下着陆时允许超过本机型的最大着陆全重。飞机的起飞和着陆重心应该尽可能处于最佳范围。如受客观条件限制，可以偏离最佳范围，但不得超出允许的前（后）重心范围。舱单上的飞机基本重量与飞行任务书注明的执行飞机的实际称重所得的基本重量相符。运行控制中心（技术支援处负责计算并提供公司运行的各机场在不同外界条件下以及各种飞机外形的允许最大起飞全重和对应的起飞速度/假设或灵活温度，保证同时向飞行机组、飞行签派员和配载部门发布并保持更新在各种运行条件下的起飞性能数据。的总油量和/或MEL/CDL要求的减载数额，并及时通报配载部门。配载部门（含外站负责准备装载计划并进行所有的载重与平衡计算。该部门应按要求准确制作舱单，递交给航班机长含CAS装载舱单G机前通报配载部门。由配载员填写并开具《特种货物机长通知单》后，再联系商务调度，由商务调度安排人员送交该装载单给机组，并与飞行机组履行相应的移交和签字手续。在航班关舱前10分钟，当舱单数据临时发生变化，即超出旅客±5的，则必须由配载员重新制作新的舱单后，再递交或发送给机组，并且在确认机组已经收到新舱单后，方可关舱起飞。旅客人数变化在±5（经的可进行调整。在整个装卸过应有专人负责。检查配载部门提交的舱单，确信飞机的重量和重心均在本次飞行的限制范围之内。如果是通过CARS后应通过CAS是采用手工方式递交舱单的，机长则只需在舱单上签字认可，再由地服商务人员将签字后的舱单回传给配载部门即可。飞行运载的货物中含有特殊物品，机长应在《特种货物机长通知单》上签字并亲自或指定机组成员。飞机到达目的地后应按照规定的程序移交给当地货运人员，并履行签字手续。如载有特殊物品的飞机因故不能在预定的目的地机场降落，机长有责任向当地货运部门申报，并办理移交手续，必要时还应向出发站的飞行签派部门报告。10分钟，当舱单数据临时发生变化，即在旅客±5（包括成人、儿童和婴儿或货物、邮件、行李的重量在±360KG以（此页空白飞行签派是AOC的，AOC内部其他是支持飞行签派的机长和运行副应当对飞行的放行、延续、改航和终止是否符合签派员行使飞行的放行、延续、改航和终止的职能，但不能委托运行控制的责任。当运行副、被的飞行签派员或者机长认为该次飞行不能按照计划安全地运行时，运行副对取消、改航或者延迟飞行负责。运行副应当负责至少在下列方面对飞行运行进行：控制权和管理权。这种权力没有限制，可以机组其他成员及他机长对飞行前的计划和飞行中的运行是否遵守中国规章和公司飞行机组在驾驶飞机时不得粗心大意和盲目蛮干，以免危及生命或者财产的安全。补充运行的飞行由公司根据定期载客运行控制中有关于飞行监飞行签派员与其控制的飞机进行独立于空通通信系统之外对于定期载客运行，飞行签派员在签派飞机前，应当完全熟悉所飞航路、机场的气象实况报告和预报，否则不得签派或者放行该次飞行。对于补充运行，机长和被的飞行签派员应当完全熟悉所飞航路、机场的气象实况报告和预报，否则不得签派或者放行该次飞施，向飞行机组提供。《签派放行单》及说明详见本手册14.1.4.4签派放行单的有效时限：从机长和签派员完成签字至新的签派放行在目视飞行规则（VFR）下的签派放取酬飞行不允许以目视飞行规则签派放行。但是在进近着陆阶段，到C且符行可视运行。非取酬飞行，如果依据目视飞行规则签派放行，必须确认已获得的天气报告、预报或两者的组合能够表明从签派放行飞机起飞时刻起，至飞机抵达签派放行单中所列机场为止的时间内，整个航路的云底高度和能见度等于或高于适用的目视飞行规则最低运行标准（详..取消该飞行时，必须向空通机构报告。在仪表飞行规则（IFR）下的签派放按仪表飞行规则签派放行飞机飞行前，飞行签派员必须确认相应的天气实况报告、预报或两者的组合，表明在签派放行单中所列的每个机场的天气条件，在飞机预计到达时处于或高于经批准的最低标准，否则，不得签派放行飞机按仪表飞行规则飞行。除了公司《运行驾驶员，应当遵守管辖该机场的所规定的仪表进近程序和最低天气标准。实施延伸跨水运行的签派放行前，必须确认相应的天气实况报告、预报或两者的组合，表明飞机预计到达所签派放行的目的地机场和必须的备降机场时，这些机场的天气条件等于或高于经批准的最低对于其它跨水运行，如果局方认为按照仪表飞行规则运行对安全是必要的，本公司应当按照仪表飞行规则实施这些跨水运行。每个按照目视飞行规则实施的非经营性延伸跨水运行的批准和每个按照仪表飞行规则实施其它跨水运行的要求，均应当在本公司的运6.6“跨水运行和延伸跨水运对于定期载客运行，每次飞行前，只有确认航路批准时CCAR-121.97121.101条所要求的通信和导航设施处于良好工作航有CCAR121部第121.97条和第1条所要求的设施，只要机长和飞行签派员认为现有的航路设施与所要求的通信和导航设施等同并处于良好的工作状态，即可签派飞机在该航路或者航段上飞行。4.5.4.9定期载客飞行签派员可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或者加油机场，作为初始签派或者放行的目的地机场。飞机在航飞行时，不得擅自更改初始签派或者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如果确有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于该型飞机的，并且应当满足重新签在航更改签派或者放行单时，通常需由飞行签派员和机长共同决定，并且应当记录更改的内容。该记录可以使用任何能保证记录真实性的记录方式，如通过CAS发送的电子确认电报或语音记录等方式。陆后通报AOC飞行签派。当涉及更改空通飞行计划时，飞行签派员应当预先与有关空通。飞机出现未列入签派记录的 A320200根据飞行签派员或者机长的判断，认为飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，应当取消或者重新签派该次飞行。在航更改初始签派放行目的地机场，如改航、加降、备降等着1小时（国内定期载客运行6小时（国际定期载客运行补充运行的飞机在地面停留超过6小时时，被的签派员应飞机需要重新签派放行时，飞行签派员应主机长提供已由其签字的签派放行单或放行电报或用语音或通过ACARS发送电子电报等通信方式重新签派飞机，并按需提供的天气资料和航行通告。如机长未能收到飞行签派员的签派放行单、放行电报或其它通信方式的放行时，应主动与飞行签派员联系，获得的放行资料。(1)每次飞行前，的飞行签派员和机长应当在签派放行单上签字，当的飞行签派员和机长均认为该次飞行能安全进行时，方可在签派放行单上签字。(2)的飞行签派员在签派放行单上签字，表示起飞机场、航路、目的地机场及备降机场的天气符合放行标准，有关该次飞行的各项条件均符合中国民用航空规章、适用的国外规章、公司的有关政策和安全标准。放行签派员可以委托他人代替其在签派放行单上签字，但签派放行机长在签派放行单上签字，表示机长胜任该次飞行，并确认该次飞行的天气、航路和各项保障条件均符合中国民用航空规章、适用的国外规章、公司的有关政策和安全标准。机长和的飞行签派员对放行意见不一致时，不得放行。飞行签派员和机长均应就该向C值班经理报告，由C理进行处理。签派放行包括初始放行，更改放行和重新放行等。初始放行可用手写方式或电子签名完成，更改放行和重新放行可用手写方式或电子V/HF或CAS作为完成这一过程的记录方式。在每次航班起飞前签发的放行单，其有效时间从的飞行签派员和机长签字开始，到新的放行单发出为止。签派放行单生效后，如情况发生变化，原放行决定不能保证飞行安和。签派员需通过面对面交流或打的方式针对航班的天气情况，航行通保障航班安全、正常、运行。CCAR-121W章规定得到局方的延程运行批准外，不得在包含有正常巡航的速度飞行）的航使发涡轮飞机运行。能在该航每一正常使用机场、临时使用机场或者加油机场之间令人满意地实施运行；。CCAR121.95105条要求的设施与服务。这些服务和设施包含：必需的机场资料、通信设施、气象服务、在证明符合上述要求时，如果公司在考虑了机场、灯光、维修、通信、导航、加油、地面、机载无线电等各种设施的可用性和充分性，以及参与运行的全体人员的能力之后，证明能保证飞行安全，可以向局方申请要求不在该航作航路试飞。公司实施补充运行时应当按照下列规定申请运行区域和航路的批24388000起如果公司得到4.5.441)的运行批准，公司应当确保足够的装备和能力，能够使用中国或者外国公布航有关导航设施，在仪表飞行规则和夜间目视飞行规则条件下实施安全运行。地形的空通密度空通程序公司运行的经批准的航具有足够的机场，这些机场已装备了适合运行的设施。公司运行前对相关机场的中考虑的因素包括机场的等级、道面、物、设施、公共保护、灯光、导航、通信、气象设施以及空通等。公司运行控制中心负责公司航行保障，对于所使用的每个机场，都能够通过航行系统获得现行有效的航行资料、保存其有效版本、并且将其分发给每个有关人员，以确保飞机在该机场运行的安全。这种航行资料包括下列方面的内容：0天内，可以向飞行标准部门提出重新考虑的请求。重新考虑的请求使该通知处于暂缓执行状态，直至飞行标准部门做出决定时止。具有足够的非目视地面导航设施，能在空通要求的精度之内，在整个航为飞机导航；根据起飞机场的外界大气温度和风分量，查起飞限重表，即得到正1、R、2，改进爬升时1、R、2。除紧急情况外，飞行签派员和飞行人员在制定飞行计划中应当使用该机场的天气条件等于或高于机场所在国批准的或规定的起飞最低天气标准。如该机场没有批准的或规定的标准时，云高/能见度240米/3200（800/2或270米/240米（900英尺/1.5英里），300米/1600米（1000英尺/1英里）CCAR-121部规定的运行中，不得操作飞机进入未被批准用于公共航空运行的陆地机场。但是可以指定或使用未被批准用于公共航空运行的机场，作为起飞或本公司用于控制飞行运行的气象实况和气象预当来源于中国系所属的气象服务机构或认可的气象服务机构运行标准，并充分考虑MEL的影响；根据中国民用航空批准确定的进近最低标准，飞行签派员可以确定签派放行所需的气象条件。IIIMEL和飞行机组的限制应在飞机本公司运行控制中心航行人员负责向飞行人员、签派人员及其他相航空资料汇编、JEPPESEN手册、导航数据库、航行通告及运行通告等资料，确保航行服务及时、准确、可靠。航行服NAIP、《航图手册》、《机场使用细则》等航行为签派员提供及时有效的航行通告特别是直接影响飞行安全的通（航行员负责接收、收集飞行机组在飞行中涉及航行含航行（航行员根据飞行机组成员反馈的有关航路意见，经核实备降机场的选择是飞行前制定飞行计划的关键要素。飞行签派员和机长在放行飞机时要考虑安全飞行的选择余地，其选择结果直接影响着起飞油量、起飞和落地重量，并有可能对飞行的正常产生影响。在选择备降机场时，飞行签派员应当了解备降机场的位置、天气和助航设备以及机场的条件等因素。一般情况下，飞行签派员应当避选择备降场时，应充分考虑该机场的消防能力等客观运行条件，但在缺乏消防等相关信息时也不应排除这些机场作为备降场使用。如果起飞机场的气象条件低于公司的着陆最低标准时或者有其他运行条件限制航班起飞后返回起飞机场的情况时，在签派或者放行飞机前应当选择起飞备降机场。起飞备降机场与起飞机场的距离不大1对于仪表飞行规则国内定期载客运行和补充运行，应当为该航班至少指定一个目的地备降机场，当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场。符合公司最低标准之上300米（含）的天气条件。接近于经批准的最大正侧风标准5海里/小时（含）如果航路运行需要考虑飞机飘降能力并受此限制，应当为此航线运行指定合适的航路飘降备降场。如果航路运行需要考虑飞机释压供氧能力并受此限制，应当为此航线运行指定合适的航路释压备降场。如果有外籍飞行机组成员执行的航班，应当确保所选的备降场是中国AP对外公布的机场，且外籍飞行机组成员使用的JPPESEN资料中包含的该备降场的相关资料。当飞行处于紧急或情况时，可以使用未列入《运行规范》中机场作为备降机场，但这一决定应当是在当时情形下为保障安全所能采取的唯一办法或最佳办法。当确认目的地机场的天气实况报告、预报或者两者的组合，表明飞机预计到达该机场时天气条件处于边缘天气时，签派员需和机长确认适当的增加计划额外燃油。根据不同运行条件，计划额外燃油大致分为（但不局限于）500K、1000KG1500KG三种。备降机场的天气标准参见本手册8.2.7每一个预定的航班都应当向机组提供有一份计算机飞行计划（CFPL）飞行签派员应在飞机预计起飞前 签派放行飞机时，飞行签派员和机长应共同确定本次飞行所需要携带的燃油量。预期可能延误飞机着陆的空通和任何其它条件按计划航路和飞行高度飞往被签派的目的地机场，包括在目的地机场进行一次仪表进近和复飞；45分钟（飞行计划“等待油量”项将根据每个航班的不同重量、巡航高度、。30项规定的机场所需总时间的按计划航路和飞行高度飞往被签派的目的地机场，包括在目的地机 完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场上空450米(1500英尺 飞行签派员应当充分利用公司的各种通讯或其他适用方法对每架运行中的飞机实施，了解飞机的运行动态；在飞行期间机长应保持机载通讯系统工作正常，以帮助签派员实施飞行；飞行签派员承担的责任应从飞机起飞、或飞机进入飞行签派员的控制区域开始持续到飞行着陆或超出飞行签派员的控制区域为负责飞行的飞行签派员应与机长保持通信联络。在飞行中，飞行签派员应及时准确向机长报告任何可能影响飞行安全的任何补充信息。在情况下，当机长不能执行原定飞行计划时，提供必要协助。飞行签派员应掌握本签派区起飞机场、航路、目的地和备降机场的天气变化情况(包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等天气现象)、航行通告、高空风的变化以及各相关机场的设施和各导航设备的状况和可能影响该次飞行安全有关设施服务不正常的可获得的补充信飞行签派员在认为需要时，应要求机组报告机上油量，并根据飞行机组通报的飞机燃油计划执行情况及剩余油量情况协同机组共同监控每次飞行的燃油进展情况。燃油决策和低燃油运行见本手册。飞行的内油象ATC航路情况的在飞行中遇到气象条件、地面设施或导航设施不正常情况时，如果C签派和空通部门报告。司C签派组关天设通讯和导航设施不正常情况的报告后，应立即将此情况通报给直接负责运行该设施的管理机构，并向公司总值班报告，同时向飞行机组通报处置信息。飞行的实地空通信：公司建立无线电台通信系统和ACARS系统与飞行运行中的飞机保持通信联络，该系统是独立于空通系统的通信。地对地通信：公司建立地面服务无线电通信系统、国际电信)网络和作为地面通信使用的系统以及相关的电脑网（此页空白及时汇报、处理机坪保障运行过的各种不正常情况，协调各部门之间在机坪保障运行工作中产生的各种。如需要，及时汇报CC值有行令。监督公司的机坪保障运行按章进行，保证公司的机坪保障运在处理问题时应该本着先解决实际运行问题，再责任的原则处理问题。（此页空白过 和外站的运行控过夜：指本公司在放置了过夜飞机的机场的运行管理和运行保障单位。外站：指春秋航空委托地面保障和航务服务、一般勤务工作、航线例行检查工作和/或飞机放行等航线维修工作的服务/维修单位的所在续，处理所有的与运行效率和运行控制有关的。公司的过夜和外站人和其他服务提供单位根据公司与其签订的公司过夜应建立和维持管理手册，明确公司过夜的组织结过夜经理应按管理手册的规定和要求，保证安全运行活和范围按本章节4.7.2.44.7.2.5实施。 安全对公司派驻业务实施的后勤保障、日常运行协调和对派驻人员的日常管理。实施航线维修AOCAOC作出合理的负责执行实施公司AOC的运行指令，并及时传递给机组，起到AOC/机组/地面人员之间的纽带作外站站长是公司在外站运行的全天候代表，是外站AOC运行指令的监督者，是外站运行旅务、机坪服务、安全检查、检验检疫、边防、、空通等相关部门的协调人。为以下主要环节，其中外站签派控制是外站运行控制的：运行控制中心负责外站航务人员或者单位人员的培训和资格保持。向AOC值班经理报告，同时发布和共享给AOC其他职能工作人员。外站加油服务出现不正常情况时，飞行机组和站长负责收集相关信息，向C飞行签派员报告，听从C外站的地面服务工作按本手册3.3.5时向AOC商务调度报告，听从AOC值班经理的指令，并协调解决。运行控制中心负责外站地面服务人员和方服务人员的培训和资格保持。外站载重平衡发生不正常情况时，载重平衡相关单位应及时向AOC商务调度，并听从AOC值班经理的指令，统一协调解决。维修工程部是外站飞机维修和分管的地面服务工作的管理和责任部门。维修工程部负责外站飞机维修和分管的地面服务工作的单位的资格认定和合同签署。维修工程部负责外站飞机维修和分管的地面服务工作的单位人员