某大桥实施性施工组织设计

京沪高速铁路土建工程五标段（秦淮河特大桥）实施性施工组织设计中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部2008年3月京沪高速铁路土建工程五标段（秦淮河特大桥）实施性施工组织设计编制：审核：批准:中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部2008年3月目录1．编制说明 11.1编制依据 11.2编制范围 21.3编制原则 21.4工程概况及主要工程数量 22．施工总体方案 32.1施工组织机构及施工队伍的分布 32.2大临工程的分布及总体设计 62.2.1施工场地 72.2.2施工便道、便桥 72.2.3生产、生活房屋 82.2.4总体设计 82.3过渡方案和过渡设计 82.4施工用电 82.5施工用水 82.6施工测试 92.6.1地质条件判定与核实 92.6.2桩基础沉降控制的施工措施 92.6.3桥梁基底沉降观测及评估 92.7内业资料 102.8施工程序 103．秦淮河特大桥施工方案 113.1总体施工方案 113.1.1建设总体目标 113.1.2总体施工部署 113.1.3总体进度和节点目标 113.1.4施工测量、试验检测工作 113.2基础 163.2.1桩基础 163.2.2承台 213.2.3墩台身 233.3桥梁上部工程 253.3.1预应力混凝土连续箱梁悬臂浇筑 263.4现浇箱梁施工 363.5桥面及附属设施 444、施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排 454.1项目信息化管理措施 454.2采用四新技术和科研试验计划 464.3科学计划、精心组织 464.4加强测量、试验检测工作 125．总工期及进度计划安排、资金使用计划； 475.1总工期： 475.2资金使用计划 486、主要材料和工程设备的使用计划、供应方案以及质量控制办法 496.1材料供应管理机构 496.2主要材料供应方案 496.2.1甲供料 496.2.2甲控料及自购料 496.3拟投入本工程的机械设备及进场计划 517、科研及试验工程名称、范围、施工方法和分年、季度的形象进度 517.1结合本工程拟开展的科研项目 517.2形象进度计划 528．试验机构、检测程序及试验工作的总体安排 529．各项措施： 409.1文明施工措施 529.1.1文明施工目标 529.1.2文明施工管理体系 529.1.3文明施工组织措施 529.1.4文明施工技术措施 539.1.5环境卫生管理 549.2创优规划和质量保证措施 549.2.1创优目标 549.2.2创优规划组织机构 549.2.3创优规划实施对策 559.2.4质量保证措施 559.3技术措施 579.4安全保证措施 599.4.1安全保证组织措施 599.4.2安全保证管理措施 599.4.3安全保证技术措施 619.5工期保证措施 669.5.1全力做好征地拆迁工作 669.5.2缜密超前进行施工准备 669.5.3组建高效的指挥系统 669.5.4投入一流的专业队伍 669.5.5确保资源的有效配置 669.5.6运用先进的施工工艺生产 669.5.7规范工程管理，提高施工效率 669.5.8重视技术创新，加速施工进度 669.5.9采用网络化微机技术，实现信息化进度控制 669.5.10创造良好施工环境，保证工程连续推进 669.6冬、雨季施工保证措施 709.6.1冬季雨季施工质量保证措施 709.6.2雨季施工质量保证措施 709.7成品及半成品保护措施 719.7.1已完工程保护措施 719.7.2成品及半成品保护措施 719.7.3工程质量保修和回访 719.8环保、水保及文物保护措施 729.8.1环保组织机构 729.8.2环保管理制度 729.9节约用地措施 809.10降低造价措施 809.11各类资源管理措施 819.12对可能发生的对工程建设造成影响的各类自然灾害和预警机制并作出相应的预案 829.12.1安全生产保证措施 829.12.2安全应急救援预案 839.12.3应急救援管理工作组织 869.12.4应急预案运行机制 889.13相邻标段及相关工程接口的协调沟通及配合措施 909.13.1专业接口协调配合措施 909.13.2交通配合措施 909.13.3与营业线有关单位、部门的配合措施 9110．图表： 91表1投入本工程的主要施工机械、设备表图2质量保证组织机构框图施工进度图图3环境保护组织机构图图4环境保护、水土保持组织机构框图图5安全保证体系框图表6秦淮河特大桥主跨主要材料使用计划表表7秦淮河特大桥科研项目及形象进度安排表表8秦淮河特大桥劳动力计划表图9秦淮河特大桥主跨进度横道图图10全桥施工进度横道图图11施工平面布置图秦淮河特大桥实施性施工组织设计1．编制说明1.1编制依据1）京沪高速铁路土建工程施工总价承包施工合同（JHTJ-5）。2）新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-5标段施工总价承包招标投标文件技术分册。3）中铁第四勘察设计院设计的秦淮河特大桥施工图。4）现场施工调查资料。5）《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2007】47号）。6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）。7）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）。8）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）。9）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准【2005】110号）。10）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准【2005】110号）。11）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。12）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）。13）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）。14）《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）。15）《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.2-2003）。16）国家、铁道部、江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。1.2编制范围京沪高速铁路土建工程JHTJ－5标DK1020+167.53~DK1032+793.49秦淮河特大桥，全长12625.96m。1.3编制原则1）满足建设项目技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用；2）要在充分调查当地的自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件基础上，因地制宜地编制施工组织设计方案；3）根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警机制并做出相应的预案；4）积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，以解决施工难题，保证施工质量和安全，加快施工进度，降低工程成本；5）施工组织设计要体现科学性、合理性，要有较强的可操作性，力求准确实用；6）按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作；7）注意站前、站后工程以及各相关专业的衔接；8）结合工程实际安排科研及试验项目。1.4工程概况及主要工程数量1）工程概况：秦淮河特大桥位于南京市江宁区，中心里程DK1026＋476.00，起点里程DK1020＋167.53，终点里程DK1032＋793.49，桥全长12625.96m。跨越的主要河流及道路有：秦淮河、运粮河、翻身河、富民开发区道路等。本桥梁孔跨结构为(40+56+40)m连续梁2处、(48+3×80+48)m连续梁1处、(40+72+40)m连续梁1处、(32+48+32)m连续梁1处、(48+80+48)m连续梁2处、(25+38+25)m连续梁1处、7-32m连续梁1处、全桥均为钻孔桩基础，桩径1m、1.25m、1.5m。桥台为双线矩形空心桥台，简支梁桥墩采用圆端型空心墩及双柱墩，一般连续梁采用圆端型实体墩。本桥于DK1022＋960处跨越秦淮河，线路与河道夹角为40°。秦淮河为通航河道，通航等级现为Ⅴ级，规划Ⅳ级。本桥采用（48＋3×80＋48）m连续梁结构跨越秦淮河。中跨两个桥墩位于河槽内，桥墩为钢筋高性能混凝土矩形实体墩。其余连续梁结构分别跨越高桥门、双龙大道、宁杭高速公路、佳营东路、规划纬七路、东麒路、开城路、天和路等。2）主要工程数量：秦淮河特大桥主要工程数量表(已到图纸工程量)序号工程项目单位数量备注1挖土石方m31492572基坑回填m31151683钢围堰个44钻孔桩m1183885钢护筒t1223.9586孔桩钢筋t4009.2047声测管kg1200078孔桩砼m3701749承台砼m380193.110承台钢筋t2155.1911墩台砼m377746.112墩台钢筋t1830813桥面系延长米12625.962．施工总体方案2.1施工组织机构及施工队伍的分布针对本工程管段长、工期短的特点，桥梁工程分段全面展开，按大平行、小流水的方式组织施工，为箱梁架设和无砟轨道铺设创造条件，加强施工过程控制，合理组织，力求均衡生产，实行全面质量管理，以确保管理目标的实现。为了加强管理，更好地按业主要求优质按期地完成该工程的施工任务，结合经理部工程项目管理分配，根据工程特点及工程分布情况，以里程DK1028+300为界，分设两个工区对秦淮河特大桥进行施工安全、质量、技术管理。在线路小里程成立京沪高速铁路JHTJ-5标第六工区，六工区队部设在DK1026+400处，租用当地既有厂房，下设2个现场施工作业分队，2个搅拌站，以秦淮河为分界线沿河两岸各设一个分队，南侧搅拌站设在DK1027+100处，北侧设在DK1022+680处，其余根据现场实际情况设置临时钢筋加工区。在线路大里程成立京沪高速铁路JHTJ-5标第七工区，七工区队部设在DK1035+100处，租用当地既有民房，下设2个现场施工作业分队专管秦淮河特大桥，前期先设一个分队，该分队队部及钢筋加工场设在DK1032+300处。六工区设队长1名，副队长3名、总工程师1名，下设工程技术部、技术质量室、预算合同室、财务室、机械物质室、试验室、综合办公室。七工区设队长1名、副队长3名、总工程师1名，副总工程师2名，下设工程技术部、技术质量室、预算合同室、财务室、机械物质部、试验室、综合办公室。其中两个工区试验室联合组成第三工地试验室。第三工地试验室对秦淮河特大桥现场试验进行统一管理和监控，其室内办公场所设置在DK1032+300处。施工组织机构图（六工区）工区总工程师工区总工程师付巍工区副队长栾辉、刘志锋、张家旺工程技术部梁家启家启预算合同部王桢王桢机械物质部王学仁技术质量部赵鸿亮部赵鸿亮试验室韩旭勇财务部刘永刘永办公室栾辉施工队伍桥梁一队桥梁二队六工区队长何军尧中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部计划部物资部工程部技质部综合部中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部施工组织机构框图（七工区）中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部技质部工程部综合部物质部计划部办公室黄燕财务部孙晓峰试验室申晓瑜技术质量部张书河机械物资部赵磊预技质部工程部综合部物质部计划部办公室黄燕财务部孙晓峰试验室申晓瑜技术质量部张书河机械物资部赵磊预算合同部王潇洋工程技术部陈国利施工队伍七工区队长王朋综合部七工区队长王朋综合部工区总工程师朱海军工区副队长任长清、贺栋工区总工程师朱海军工区副队长任长清、贺栋桥梁二队桥梁二队桥梁一队2.2大临工程的分布及总体设计2.2.1施工场地施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。场地布置时，拌和站、砂石料场尽量远离村庄或采取防噪措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道用地，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。2.2.2施工便道、便桥两个工区管段所在区域公路发达，线路附近主要道路有南京外环路、国道312、沪宁高速公路、东麒路、双麒路以及其他既有道路，多与线路平行或交叉，可作为主要运输通道。新修便道拟沿线路方向进行修建，城市道路、县道及乡村公路可作为辅助通道，并设置会车道。施工便道采用泥结碎石路面结构，路基宽4.5m，路基面宽3.5m，厚30cm，横坡4%。便道两侧设排水沟，局部地段一侧设排水沟。秦淮河特大桥管段共修建施工便道13.1km，其中新建12.6km，改建0.5km。根据现场施工需要全管段共计搭设施工2.2.3生产、生活房屋组织人员进驻施工现场，在征地拆迁尚未解决之前，租赁房屋建设驻地，在征地拆迁解决后，平整场地，进行临时工程建设。工区队部驻地临时征地建工区，各作业分队施工场地设生产区和驻地办公生活区。驻地办公生活区设会议室、办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、空压机房、钢结构加工车间、钢筋加工车间、木工车间等生产房屋。生产房屋采用彩钢瓦板式结构。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用彩钢板，涂以明显色彩。2.2.4总体设计桥梁基础和下部工程、施工现浇梁，采取分段平行施工，多开工作面的方法，对秦淮河特大桥主跨、东麒路、宁杭高速公路连续梁结构部分，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，确保简支箱梁的架设工作得以及时进行。本桥梁工程数量巨大，拟分4个桥梁分队进行多工作面流水施工。各分队区段桥梁下部及现浇箱梁，按架梁及无砟轨道作业方向顺序依次进行钻孔桩、承台、墩台、现浇箱梁的流水施工。2.3过渡方案和过渡设计本桥梁只有在桥头DK1020+167.53、DK1032+793.49处与路基段相接，施工接头段时严格按过渡规范要求施工。2.4施工用电沿线电力发达，电力网络密集，容量富裕，可就近“T”接。施工用电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据本工区重点工程及其他大临工程的分布情况，局部地段由地方既有变电站“T”接引入，再沿铁路线局部贯通，并自备发电机以备应急供电，用电量小的工点采用当地农机电或自发电。全桥共计架设电力干线9km，并设置变压器152.5施工用水沿线大部分地区地表水、地下水丰富，尤其长江以南地区水系发达。施工用水城市地区利用自来水，其他地区可打井取水，铺设施工管路至各施工工点蓄水池，输水管路采用φ100mm钢管，全桥共敷设给水干管路2km2.6施工测试2.6.1地质条件判定与核实1)明挖基坑地质条件判定与核实工程地质相似比较法：根据设计文件中所附地质条件说明，当基底为中风化至微风化岩石地基时，对所开挖基坑的地层断面、地下水情况进行对比，尤其是对基底的地层岩性与结构进行核查，判定其条件是否满足设计要求；并填写地质核对表报请设计院进行现场地质核对。承载力判定法：当基底为强风化至全风化岩石地基、各种土质地基时，基坑开挖距基底30～50cm时，根据基底土层岩性选定动力触探类型，判别承载力是否满足设计要求，根据基底岩性检测方法分别采用N63.5动力触探或标准贯入试验。2)钻孔桩地质条件判定与核实补充钻孔勘探法：钻孔内未见溶洞时，每个桥墩考虑3孔。施工过程中的施工记录与勘测钻孔资料进行对比。2.6.2桩基础沉降控制的施工措施在准确探明地质的条件下，采取以下施工措施控制沉降：支承桩要支承于可靠的持力层内。钻孔桩成孔采用悬浮力强、比重较小的高性能泥浆，机械排渣和清孔，减小孔底沉渣厚度和孔壁泥皮厚度。缩短空孔时间，及时浇筑桩身高性能混凝土，对成桩质量进行检测。在正式施工前，进行试桩。通过载荷试验，检测桩基的承载力与桩基的沉降数据，以取得能满足基础沉降要求的、经济合理的桩基设计参数。2.6.3桥梁基底沉降观测及评估1)无砟轨道对桥梁墩台的要求根据无砟轨道对桥梁的要求，无砟轨道施工完成后，墩台的均匀沉降量不得超过15mm，相邻墩台沉降量之差不应超过5mm2)测试数据的取得在桥梁墩台上布设测点。测量体系的设置考虑各个施工阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果。仪器采用精密水准仪，测量控制精度为1mm。架梁前，每周观测一次，架梁后第一个月，每周测量一次；第二、三个月，每2周测量一次；第四、五、六个月，每月测量一次，架梁后观测相同。3)观测数据的分析在施工过程中，对墩顶的观测主要是提供架梁后的墩台和基础的沉降，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线。根据双曲线预测将来的沉降结果，和实际的测量结果进行比较，判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。4)桥梁沉降的评估根据计算确定，如果预测精度准确，且预测最终残余沉降差小于无砟轨道对桥梁的要求，方可进行刚性道床施工。2.7内业资料各工区队部均建立以总工为首的内业资料组织机构，设专职资料员，从工程上场开始，按专业分工、归口管理的原则，做到“三同时”，即：布置工程任务与布置竣工文件编制、工程检查与竣工文件检查、工程验收交接与竣工文件交接同步进行，确保内业资料齐全完整;内业资料编制要做到齐全完整、准确无误、系统美观。施工中本着资料与施工现场保持同步的原则，在日常的施工当中由专人对资料进行收集、整理、并按照京沪高速铁路建设指挥部下发的资料编制办法及时进行收集归档，确保工程结束时能将竣工资料及时移交。2.8施工程序施工程序图征地拆迁征地拆迁开工报告现场核对测量放线场地清理工程实施报检签证质量评定工程验收土地复耕及工程保修试验检测施工自检3．秦淮河特大桥施工方案3.1总体施工方案3.1.以一流的技术、一流的管理、一流的装备，实现科技创新、管理创新、制度创新，确保工程高质量，一次开通运营时速300km/h，建成世界一流高速铁路。3.1.贯彻“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则，全桥管段以征地拆迁、施工准备、桥梁下部施工、制架梁、现浇连续梁、特殊结构的施工为建设的关键线路，系统策划合理布局，统筹安排工序衔接。为确保施工进度，根据现场施工条件，钻孔桩施工采用以旋挖钻机为主、旋转钻机配合，共计划投入各种钻机18台。承台、墩身采用整体钢模板，共投入钢模板16套。现浇连续梁根据设计要求、现场施工条件采用悬臂浇筑、0#段、尾端采用支架法浇筑，全桥共投入挂篮10套。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运至现场，泵送入模。秦淮河两侧各设1个混凝土拌和站，10台混凝土运输车，4台混凝土输送泵，2台汽车混凝土泵。3.1.3总体进度和节点目标2008年4月15日开工，2009年1）施工准备施工准备计划安排3个月，2008年1月15日至2008年4月15日。完成岗前培训、重点征地拆迁、“三电”迁改、“三通一平2）先行开工安排本着“重点先行、有序推进”的原则，先期架梁区段和重点特殊结构梁先期开工，先期开工工程安排2008年43）桥梁工程桥梁下部及特殊结构安排15个月，2008年4月15日至2009年7月12日，先期架梁区段和重点特殊结构梁安排2008年4月开工，桥梁下部工程和特殊结构梁工程以满足架梁需求为目标，组织多单元平行流水施工，2009年7月全部完成。40m+56m+40m连续梁、(48+3×80+48)m连续梁、48m+80m+48m连续梁、40m+72m桥面系在每个架梁区段完成后2个月内完成施工。3.1.4施工测量、试验检测工作 3.1.4.1在工程正式开工之前完成所有的复核测量、控制测量工作。根据工程的位置、地形条件、工程结构的重要性及工程对测量的具体技术要求等制定切实可行有效的测量方案，测量方案及测量实施满足相应规范要求。施工测量工作流程详见“施工测量工作流程图”。3.1.4.2施工复测交接桩由业主组织，设计单位、监理单位、施工单位共同参加进行现场交接桩，交接桩的内容包括线路衔接控制桩、平面控制桩CPI、CPⅡ、水准点及与相邻工区的控制桩，现场查看桩位并核对点位标识、点号标注是否与资料相符，核对点位埋设地点、加固方式及是否保持完好、有无产生移动或破坏现象等；收集整理有关内业资料包括：点之记、控制桩成果表、水准基点高程成果表、线路曲线表（交点坐标及曲线要素）及坐标系统的起算基准、线路平面坐标系统等文件，最终形成交接桩纪要。3.1.4.3.复核测量3.1.4.3.1平面控制网复测平面控制网复测按照与设计控制网同精度同等级同测量方式进行复核测量，采用GPS静态相对定位测量、组成多边形同步环、以边连式/网连式进行测量。CPI、CPⅡ控制网均单独复测，先进行CPI控制网复测，在确认CPI控制点成果无误后，再以CPI控制点为约束条件进行CPⅡ控制网的复测，即CPⅡ控制网附合到CPI控制网中。GPS外业测量技术参数严格按照规范要求进行，从观测时段数、同步观测时间、采样速率、GDOP精度的选择、最少卫星组合数等方面进行控制，以保证外业测量质量，满足高精度解算的需求。GPS解算采用随机软件进行，对重复基线、同步环、异步环进行闭合差检核，在满足规范等级精度要求后，进行WGS-84无约束平差、三维约束平差、再进行坐标转换和或进行二维约束平差，得到与设计坐标系统相一致的复测坐标。3.1.4.3.2高程控制网复测水准基点高程测量按照与设计同精度同等级进行，仪器采用高精度的电子水准仪、配合铟钢尺严格按照国家二等水准测量规范要求的各项技术指标进行观测，数据自动记录，在测量的过程中对各种精度指标和限差实时检查，确保外业观测质量。水准点沿线路呈线形分布，复测采用附合形式，在水准基点之间加设施工水准点作为固定转点，通过往返测量、或两组仪器同时单程测量形成闭合条件，在闭合差、每千米测量偶然中误差满足规范要求后，则按距离倒数定权进行平差，得到施工水准点高程作为施工依据。3.1.4.3.3复测结果当复测成果与设计成果互差在满足规范要求时，采用设计值。互差超限时，再次对超限段进行独立复测，当确认互差的确超限时报至监理单位、设计单位，最终由设计单位修正成果。3.1.4.4控制测量在CPI、CPⅡ控制网、水准基点高程复测无误并经监理单位确认后，根据工区的地形、地貌、工程实际情况、结合控制点分布进行平面控制网和高程控制网的设计，网形、精度、数量均满足线下施工测量要求。施工控制网的布设，坚持“先整体后局部、先控制后碎部”的原则。各阶段的平面控制测量使用同一个GPS基础平面控制网，即在CPI、CPⅡ控制网下进行施工控制网的加密，控制点埋设在不受施工扰动、能够长期保存且方便现场使用的地方。桥梁施工平面控制网以三角网为主要形式，选用GPS或全站仪进行测量，布设范围覆盖包括全桥区域。特大桥、特长桥、技术复杂桥等根据施工精度要求进行特殊设计。大跨度桥梁、或水准测量视线长度超过100m时，高程控制测量按照跨河水准测量方法设置、或采用同精度同等级的精密三角高程进行联测。两岸各布设不少于2个水准点。平面控制网平差采用严密平差方法，合理确定边角权系数，按条件平差或间接平差方法进行解算。高程平差按距离倒数定权进行平差。施工控制点要求编制唯一的点名和编号，并建立台帐进行管理，以记录控制点变化情况，如坐标更新、启用日期、报废等事项。控制测量完成后编制测量成果报告，以作为施工测量依据并报监理单位审批。3.1.4.5施工测量施工测量以CPI、CPⅡ控制点、加密施工控制点为依据进行施工放样。在施工测量前认真核对控制点成果、线路坐标、施工图纸、结构物尺寸等内业数据，用于现场施工放样的资料数据必须经过第二个人的独立计算复核无误后，经过测量实施小组组长签字后实施。现场放样时首先复核三个控制点之间的角度、距离关系，确认控制点关系正确时进行放样。桥梁工程布设施工控制网，桥梁下部结构放样一般采用极坐标法或交会法进行，交会误差三角形最大边长小于2.0cm，取三角形的外心作为测量放样结果。当其中有桥梁轴线方向时，则应将三角形重心投影至桥轴线上作为最终位置。有条件时，与相邻墩（台）跨度进行复核。在桥梁上部其误差三角形最大边长小于1.0cm，取三角形的外心作为测量放样结果。若不满足要求应重新放样，直到满足要求为止。采用水上平台施工的水中墩，施工平台钢管桩及钢护筒的定位测量按照交会法测设，定位误差控制在5cm以内，确保孔桩能按设计定位。3.1.4.6构筑物变形测量依据设计文件和相关规范要求，在开工后应及时建立变形观测网、埋设观测标志，按规定的频次进行构筑物变形观测，构筑物变形观测网尽量与线下施工控制网一致。变形观测网利用CPⅠ、CPⅡ和水准基点作为水平和垂直位移观测的基准点，适当增设工作基点。变形观测基准点进行经常性、同精度、同等级的检测，以保证测量精度和观测数据的连续性。变形观测控制网可组成附合、闭合或结点网形式，采用严密方法平差。变形观测所有原始观测记录资料应具有可追溯性，严格执行责任人签字制度。水平位移观测网可采用独立坐标系按设计精度要求建立，并一次布网完成。控制点采用有强制归心装置的观测墩，照准标志宜采用强制对中装置的觇牌或红外测距反射片。垂直位移观测网应尽量利用二等水准基点作为高程基准点，并就近增设工作基点。基准点和工作基点应埋设在变形区以外的基岩或原状土层，亦可利用稳固的建筑物、构筑物设立。变形观测采用相同的观测路线和观测方法、使用同一仪器设备、固定观测人员、选在基本相同的环境和观测条件下进行观测，以最大限度减少外部因素对观测成果影响。桥梁变形观测以墩台基础沉降观测。岩石地基、嵌岩桩基础的墩台基础沉降可选择典型墩（台）布点；其余桥梁变形观测应逐跨、逐墩（台）布设观测点。墩台沉降观测点可在墩顶、墩身或承台上布置，每个墩台的测点总数不应少于4个。桥梁墩台的沉降观测应在基础施工完毕，在承台上设观测点及时完成首次观测。预应力混凝土梁变形观测以徐变变形为主。梁体变形观测点设置在支点和跨中截面，每孔梁的测点数量不少于6个。自梁体预应力张拉开始至无砟轨道铺设前，按照观测频次系统的进行梁体的竖向变形观测。桥涵、过度段的变形观测应详细记录荷载变化情况。每次沉降观测结束后，应根据桥涵、过渡段等不同结构物的沉降变形观测数据，绘制观测断面及线路区段纵向沉降变形曲线，依据绘制的观测断面和沉降曲线进行初步判断。观测成果经分析整理后，应及时将测量原始数据提交相关单位进行分析评估。测量工作认真执行“双检制”，全工区布设精密控测网，建立变形监测网，用于基础沉降变形观测及施工控制测量。对施工测量控制网、变形监测网定期和不定期进行贯通、复核测量，保证其准确性、可用性和满足精度要求。3.2下部结构施工方法3.2.1桩基础1)钻孔灌注桩施工a:钻孔采用泥浆护壁，为了防止坍孔，泥浆采用P.H.P泥浆，水中墩在施工平台上设置钢制泥浆池、沉淀池、循环池和净化设备。b:钻孔施工过程中，保持孔内水位低于护筒顶面0.3m以防溢出。陆地钻孔桩钻进时泥浆顶面高出地下水位不小于0.2c:钻进时，首先启动砂石泵，待循环正常后，下放钻头至孔底。开始钻进时，先轻压慢转，待钻头正常工作后，逐渐加大转速、调整压力并使钻头吸口不产生堵水。钻进时，起落钻头避免过猛或骤然加速，以免碰撞孔壁导致坍孔，并认真观察进尺和砂石泵排水出碴的情况。对泥浆比重，钻进时根据地层、桩径、砂石泵的合理排量等加以选择和调整。打捞的钻碴及时外运。水中孔桩施工时用浮吊将沉淀池吊至船上运至岸边，用汽车起重机吊下船，经便道运至弃碴场倾倒。d:加接钻杆时，先停止钻进，将钻具提离孔底80-100mm，维持浆液循环1-2分钟，以清理孔底并将管道内的钻碴携出排净，然后停泵加接钻杆，钻杆连接拧紧上牢，防止螺栓、螺母、拧卸工具等掉入孔内。在取碴和停钻时，及时向孔内补水，保持一定的水位，防止坍孔。e:检孔：钻孔完成后采用钢筋检孔器检孔，检孔器用钢筋笼做成，其外径为等同于设计钢筋笼直径，长度等于孔径的4～6倍，钻孔达到比设计深度>50cm后，对孔位、孔径、倾斜度进行检查，符合要求后报请监理工程师检查批准，然后开始清孔，清孔时保持孔内水头高度，以免塌孔。f:清孔：在终孔时停止钻具回转，将钻头提离孔底50～80cm，维持浆液的循环，并向孔中注入含砂量小于4%的新泥浆或清水，令钻头在原地空转，直至达到清孔要求为止。第一次清孔：清孔的目的是使孔底沉渣厚度、泥浆液中含钻渣量符合质量要求和设计要求。当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔位、垂直度进行检查确认钻孔合格后，进行第一次清孔。采用换浆法清孔，直至孔内泥浆指标满足要求。清孔达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无2~3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17~20s。同时保证水下高性能混凝土浇筑前孔底沉渣厚度：柱桩≯5cm、摩擦桩≯20cm。钢筋笼加工及吊放：钢筋笼骨架在制作场内分节制作。采用胎具成型法：用槽钢（或角钢）和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连接，并与焊在底梁上的钢板组合成同直径、同主筋根数、有凹槽的胎模。每个胎模的间距为设计加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋，全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，最后安装和固定声测管。钢筋骨架保护层的设置：焊接钢筋“耳朵”：钢筋““耳朵”用短钢筋（直径不小于16mm）弯制而成，长度不小于15cm，高度7cm，焊在骨架主筋外侧。沿钻孔竖向每隔2米设置一道，每道沿圆周对称设置4个“钢筋骨架的存放、运输与现场吊装：钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。钢筋骨架吊运至墩位的过程中保持骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加筋处设支承点，各支承点高度相等。钢筋笼入孔采用吊车吊装，在安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。钢筋笼直径大于1.2m，长度大于6m时，采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不变形。吊放钢筋笼入孔时对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后徐徐下放，不左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍时停止下放，查明原因进行处理。第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进型钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口平台上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用搭接焊。连接时上、下主筋位置对正，保持钢筋笼上下轴线一致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所用的接头，接头位置必须按50%接头数量错开连接。接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高。骨架最上端的定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后，在4h内灌注混凝土，防止坍孔。声测管的布置及数量按设计要求设置，与钢筋笼一起吊放。声测管要求全封闭（下口封闭、上端加盖），管内无异物，水下混凝土施工时保证不漏浆进管内。声测管与钢筋笼一起分段连接（采用套管丝扣连接），连接处应光滑过渡，管口高出设计桩顶50cm第二次清孔：安放钢筋笼与导管灌注水下混凝土间时间较长，孔底易产生沉渣，待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉渣的目的。待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉渣厚度在设计范围以内后，清孔完成，立即进行水下混凝土的灌注。g:灌注水下高性能混凝土：采用搅拌站供应混凝土，用混凝土泵将混凝土泵送至漏斗内，漏斗储量满足第一批混凝土灌注后导管埋深不少于1m。导管直径采用300mm，导管接头为带丝扣的快速接头构造，配有专用的拆装工具。导管下节长度为4m，中间节长度为2.5m，并且配有0.5m、1.0m的调整节。漏斗下配有长1m的上端节导管。导管在使用前进行水密、承压和接头抗拉试验。混凝土内掺加适量的缓凝剂，碎石选用二级配，符合水下混凝土要求。灌注水下混凝土采用气囊作为球栓，在漏斗底部设置带有钢丝绳的钢板封口。灌h:已完成的桩基在凿除桩头后，逐桩进行检测，无破损检测采用声测管超声波法，在钢筋笼内侧均匀布置3根Φ50无缝钢管，壁厚3mm，接头采用Φ57无缝钢管做为套筒连接并固定在钢筋笼上，声测管下端距孔底0.5m，上端高出桩顶0.5m，下端端头管外加焊长i:钻孔浇筑桩采用导管法浇筑水下混凝土，为保证钻孔桩工程施工质量，应根据钻孔桩的地质情况和桩基试验成果报告选择适合的钻机类型，对于先架区段和控制工期部分钻孔桩施工优先采用旋挖钻机进行钻孔桩施工。对于水中钻孔桩施工，根据水文地质情况拟采用搭设栈桥和钻孔平台辅助施工。栈桥设置为9～12m一跨、桥宽6m，长度从堤坝边至墩位处。每跨布置4根φ80cm钢管桩、桩间设置连接系，桩顶设置钢结构分配梁，栈桥梁部采用贝雷梁或型钢拼装、铺设桥面板。栈桥与桥墩施工平台连接，以保证机械及人员到墩位作业，平台按30×20m设置。栈桥施工采用履带起重机配合DZ100打桩机辅以导向架从岸边插打第一跨φ80cm钢管桩，安装桩间联结系及桩顶分配梁，吊装贝雷梁片或型钢，铺设桥面板。然后履带吊走行至已经完成的栈桥桥面上，配合打桩机进行下一跨栈桥施工，循环此过程，直至栈桥施工完毕。j:泥浆的排放：泥浆循环过程中设置3个泥浆池，一个为沉淀池，一个为泥浆循环池，一个为泥浆拌和池，先在泥浆池内投放膨润土，搅拌均匀经比重检测达到要求后，开始使用，孔内排出的泥渣经沉淀池后流入循环池内，并根据泥浆的比重不断重新加入新膨胀土，经沉淀后的泥渣用挖机清出后，堆放临时指定场区，经晾晒稀干后集中用车辆拉至指定弃土场。k:成桩检测对钻孔桩桩身有预埋管的利用声测管检测，其余全部进行无损检测，检测方法符合《铁路工程基桩无损检测规程》的规定。钻孔桩施工工艺流程图3.2.2承台1)承台基坑采用机械开挖，人工配合清边和清底。石质地基采用风动凿岩机钻孔，浅孔松动爆破施工。开挖前，根据地质及地下水位情况，选择放坡开挖方式或适当的支护方案，确保基坑边坡稳定。对地下水位较高的基坑，采取基坑四周挖截水沟、基坑内井点降水的方式，确保基坑内无水。水塘、岸边、浅水地段承台的施工，采用钢板桩围堰的方法施工。深水、河中承台的施工，视水文和通航情况，采用钢板桩围堰或钢套箱围堰的方法施工。混凝土的浇筑，对于单层承台结构采用一次浇筑的施工方案；对于双层承台采用两次浇筑的施工方案；并且严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工。2)承台施工河床和承台底面相距较高时，采用有底钢吊箱施工。河床基本和承台底面高度一致，拟采用无底钢套箱施工。岸边河床较浅时，承台采用钢板桩围堰进行施工。a:拟采用无底钢吊箱施工无底箱的结构除了没有底模、底托梁和吊杆以外，其均与有底钢吊箱一样。在施工前，用挖机把承台以内的河床清理平整，并至少超出50cm封底砼高度。根据实测河床标高确定侧模高度。在安放侧模时，利用孔桩的钢护筒做一方向架，沿方向架下放侧模，并临时固定，待吊b:承台围堰墩承台处河床较浅，承台厚度2m，拟采用钢板桩围堰施工，钢板桩长度根据河床岩层高度选用12m。钢板桩围堰施工完成后向围堰内回填砂石至承台底钢板桩的准备。钢板桩运至工地后，对钢板桩的弯曲、破损及锁口情况进行检查、整修，清理出不能使用的钢板桩并进行分类、编号。钢板桩在插打前在锁口处涂以黄油或热的混合油膏，以减少插打时的摩阻力，并增加防渗性能。导向架的安装。利用现有钢护筒的支撑做二层简易导向架，以保证钢板桩打入时的位置及垂直度。导向架的内侧距离承台边1m左右，保证施工时支立模板及搭设工作平台。钢板桩的插打和合拢。开始时先将钢板桩逐块插打到底，接近合拢时先浅插合拢再二次补充插打到底，此种方法进度较快且合拢误差较小。施工时采用浮吊。浮吊吊起震动锤及夹具，再用夹具吊起钢板桩，沿导向架垂直放入水中，确定位置及垂直度无误后启动震动锤开始打入。插打钢板桩时严格控制好桩的垂直度，尤其是第一根桩要从两个相互垂直的方向同时控制，确保垂直不偏。插打一根或几根桩稳定后，以导向架进行联系，钢板桩与导向架之间的间隙用硬木块塞紧。为避免使用异形钢板桩，钢板桩围堰的四个角设计成倒圆弧形。钢板桩围堰合拢以后，用采砂船向围堰内回填风化砂至承台底面以下20cm处，安装好支撑后，抽干围堰内的河水。如果围堰有漏水现象，可以用板条、棉絮、麻绒等在板桩内嵌塞。用C20号混凝土铺设垫层至承台底标高，经检验合格后立即进行承台钢筋绑扎和混凝土浇注。承台混凝土采用组合钢模板，钢筋在加工车间加工，运送至工地进行现场绑扎，在安装钢筋时同时按设计要求预埋墩身钢筋、综合接地网和沉降观测点，混凝土采用泵送入模，施工时分层浇注，插入式振捣器振捣，草袋覆盖，洒水养护。达到养护期后，再向围堰内注水，然后拔除钢板桩。c:大体积混凝土的施工埋置冷却管。混凝土分层连续浇筑，浇筑高度为4m，混凝土的水化热对混凝土的质量有较大影响，为了进一步降低水化热，在混凝土中埋置循环水管。循环水管采用ф48㎜×3.5㎜钢管，两端用高压风管连接，进出水管用钢管制成三通管形式，当混凝土浇筑至某层循环水管时，该层循环水管内开始循环，循环水采用施工用水。这样可使混凝土内外温差降到20℃以下，进出口循环水温差控制在6混凝土施工前，根据现场的施工条件，先计算出混凝土的水泥水化热升温值、各龄期收缩变形值、收缩当量和弹性模量，然后计算出可能产生的最大收缩应力，如超过混凝土的抗拉强度，则要采取措施降低水化热温升值，降低内外温差，以保证混凝土的最大温度收缩应力不超过混凝土的抗拉强度。3.2.3墩台身常用跨度桥梁墩身模板采用整体钢模板，墩高小于20m的实体墩，一次浇筑混凝土，墩高小于20m的空心墩，分2-3次浇筑混凝土，桥墩高于20m时采用翻模施工。台身用大块钢模立模，整体浇筑混凝土施工。墩台身施工采取流水作业，根据架梁工期要求，较架梁至少提前1个月完成。a:绑扎钢筋整直预留搭接钢筋，准确测量放出墩身中心线，墩底中心标在桩顶面上，并复测墩底标高，架立墩身施工支架。绑扎墩身钢筋，首先将箍筋套在桩顶预留伸出竖筋上，并与桩顶伸出箍筋焊接，接着将墩身竖筋与桩顶伸出竖筋焊接，接头上下相互错开。墩身竖筋上端靠支架临时固定，测量控制竖筋的垂直度。根据施工图纸，准确在竖筋上标出箍筋、加劲箍并控制绑扎位置，每圈至少取8等分点，将制备好的对应墩身加劲箍按竖筋上标出的控制绑扎位置从下往上与竖筋绑扎紧密，再将加劲箍与四周每根墩身竖筋紧密绑扎，绑扎后使加劲箍面水平。根据竖筋上标出的箍筋控制绑扎位置，从下往上准确与竖筋绑扎固定。箍筋绑扎时，在竖筋外侧绑一定数量的小块水泥砂浆垫块，以保证浇筑砼时墩身钢筋的保护层厚度。b:支模为保证墩身的外观质量，采用大块定型钢模板，指定专业的厂家加工，组合成适用于各种形状的大模板和整体模板；加工完毕严格按图拼装，验收模板的质量。模板支立前，在模板内侧涂一层脱模剂，然后根据放出的墩身中心线及墩底标高，支立模板至设计墩高。墩身模板支立时采用对拉杆，顶、拉结合，保证支撑牢固。墩身模板支立后保证墩身的设计尺寸与允许轴心偏差。设3至4根钢缆拉住模板，以防浇筑砼时模板倾斜。模板支立完成后，在模板上测放出墩顶砼面标高，以控制砼施工高度。c:浇筑墩身砼墩身钢筋的绑扎、模板的支立经监理工程师验收合格，即进行砼的浇筑。砼的配合比试验报告单和试验结果呈请监理工程师审查批准，砼至现场后，派专人检查砼的坍落度及入模温度、含气量，确认合格后即可进行浇筑，并预备试模作砼试块。在支架工作台上准备好砼浇筑设备。浇灌砼前，先洒适量水湿润承台砼面。砼浇注采用导管或串筒减小砼的下落高度，避免砼砂石分离，砼分层浇注。导管出料每次堆积高度不超过1m，分层振捣砼，控制好每层的厚度。采用插入式振捣器振捣（尤其是钢筋与模板间隙）砼，振捣器与侧模保持5～10cm的距离，插入下层砼5～10cm。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。振捣器振捣钢筋附近部位砼时，不得触及钢筋。每次振捣完毕，边振捣边徐徐拔出振捣器，杜绝在停振后把棒拔出，以免造成砼空洞。浇灌砼时，同时派人检查和测量支架与模板的支立情况，如有变形、移位或沉陷等现象立即停止浇筑，待校正处理好后再继续。墩身砼的浇筑一次连续完成。砼浇注高度超过墩顶设计标高3cm，预留凿毛接茬高度。待墩身砼终凝后，开始用薄膜包裹洒水养护（洒水以砼面层湿润为度），砼抗压强度达到设计或规范的要求时，即可拆除墩身模板。拆模时避免重撬硬砸，损伤墩身砼面层。为保证墩身钢筋保护层，在钢筋与模板间设置与墩身同标号的水泥砂浆三角垫块，呈梅花形分散布置，用铁丝与钢筋骨架绑扎牢固。墩身砼的洒水养护时间为7天，每天洒水次数视环境湿度与温度而定，洒水以能保证砼表面经常处于湿润状态为度。d:桥墩墩身（翻板模）墩身施工的具体程序为：首先在承台上测量放线，按图纸焊接接长墩身钢筋，然后在承台上直接拼装第一节及第二节模板，拼装时采用吊车进行。模板间设橡胶垫并栓接，第一节模板安装时，中线、水平严格控制，避免给下节模板安装带来困难。模板安装、校正、加固并经现场监理工程师检查合格后，进行墩身混凝土的浇注。混凝土采用拌合站供应，泵送入模，插入式振捣器振捣，混凝土浇注时分层进行，厚度不超过30cm。混凝土浇注完成后及时进行养护，混凝土强度达到2.5Mpa以上时，对顶面混凝土凿毛并冲洗，接长钢筋，将第一节模板拆除安装于第二节模板上进行第三节墩身施工。墩身钢筋、模板采用脚手架、卷扬机提升。按上述程序完成第三节墩身施工后，依次循环交替向上翻升模板施工。施工到墩顶位置时，注意在墩身上埋设预埋件。陆地上钻孔桩、承台、墩台施工工艺同前。位于秦淮河、翻身河水中墩钻孔桩施工，采用栈桥加水中平台法施工。钻孔桩采用旋挖钻机施工，每墩安排2台钻机。承台采用钢围堰施工。3.3桥梁上部工程本桥秦淮河主跨上部为48+3×80+48m，5跨悬灌连续梁，连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。钢筋采用在工厂加工后，运到现场人工绑扎成型。混凝土采用拌和站集中拌和，由混凝土输送车运至现场，再由混凝土泵送车直接泵送入模。混凝土一次浇筑成型。混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。3.3.秦淮河特大桥主跨段预应力混凝土连续箱梁采用全液压式菱形挂篮悬灌施工。施工方案如下：1）0#段施工0#段是本桥施工的关键部位，为保证0#段混凝土受力结构的整体性，采用一次浇筑成型的方法。0#段采用墩顶托架平台施工，0#段侧模利用挂篮外侧模，由于0#段节段较长，挂篮外侧模不够部分，另外加工部分外侧模补齐。内模采用组合钢模板配以适量木模，端模采用钢木组合模板。由于0#段一次浇筑成型，混凝土方量较大，施工时加强内模的支撑和定位。模板及钢筋的提升采用塔吊提升。混凝土采用在塔架上安装泵送管道，泵送入模，插入式振捣器振捣。a:施工流程安装墩顶托架平台→安装0#段外侧模→安装卸落木楔或千斤顶→调整0#段外侧模就位→托架平台预压→调整模板位置及标高→绑扎底板钢筋和腹板的伸入钢筋→安装底板上的预应力钢绞线管道→监理工程师验收→安装腹板纵向、横向预应力钢绞线管道→安装腹板和横隔板模板→监理工程师验收→安装顶板底模→绑扎顶板底层钢筋及管道定位筋→安装顶板纵向预应力钢绞线管道及横向预应力管道→安装顶板上层钢筋网→监理工程师验收→浇筑0#段混凝土→混凝土养护→拆除端模→两端混凝土连接面凿毛并用高压水冲洗干净→混凝土强度达到100%以上并达到10天龄期张拉纵向预应力筋→预应力管道压浆→拆除内模、侧模和底模→拆除墩顶托架平台。b:施工要点(1)墩顶外侧预埋钢板，外侧焊接型钢托架，横担150*150方木，安设木排架形成0#段底模支承面，木排架作成两节，前端木排架长2.8米，后端2.2米以便拆除后保证上挂篮底模的空间，0#段底模采用组合钢模板。(2)支架拼装好以后，采用钢筋进行预压，预压荷载按0#段混凝土重量及其它相关施工荷载总重量的120%考虑。(3)支座安装时，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，支座中线水平位置偏差不得大于2mm，支座四角高差不得大于1mm，活动支座的四氟板必须搁置在盆中，使其充分发挥其受力和位移功能，并保持清洁。(4)临时支座和永久支座在立模前均应安装成等高，永久支座在箱梁施工中不得受力。永久支座安装时注意按设计图纸并根据实际合拢温度设置支座纵向水平预偏量。(5)在0#段施工时，按安装挂篮需求，预留好各种预留孔道，以便挂篮拼装时能准确就位。(6)穿束前应用压力水冲洗孔道内杂物，观察孔道内有无串孔现象。用风吹干孔道内水份。两端下弯的孔道顶部和直线段宜在适当位置留有排气孔，并兼作接力压浆孔。(7)孔口锚下垫板垂直度偏差不得大于1°，预应力筋在穿束时，应无损坏、污物、锈蚀。(8)0#段管道密集，混凝土浇筑后采用高压水管冲洗管道。竖向预应力压浆孔设在箱梁腹板侧面，在竖向波纹管上开孔设置注浆孔，并用密封胶带密封。横向预应力钢绞线在混凝土初凝时，派专人来回抽动钢绞线，以保证横向预应力束压浆质量。0#段钢筋及管道密集，钢束管道位置采用定位钢筋网片固定，定位钢筋网片牢固地焊在钢筋骨架上，定位钢筋网片适当地加密，并且定位钢筋网片所焊的钢筋骨架与水平钢筋采用点焊，防止管道位置移动。当预应力管道位置与骨架钢筋发生冲突时，保证管道位置不变，适当移动普通钢筋位置。(9)0#段腹板混凝土浇筑时，在顶板留设天窗和内模处每2米留设混凝土侧窗及捣固孔一个，浇筑至预留孔位置后，封闭并加固侧窗，以减少混凝土自由倾落高度，防止混凝土离析和对管道的过度冲击，并避免捣固棒与管道猛烈碰撞。混凝土浇注顺序：横隔板转角→横隔板→腹板→底板→横隔板→腹板→顶板两端→顶板中间。(10)0#块在墩旁支架上整体一次性全部在初凝时间内浇筑完成。支架应根据各桥具体情况进行结构设计和检算。支架拼装完成后，按设计受力大小、受力分布对其进行预压，预压重为箱梁恒载的120％，根据支架的弹性变形设置底模的预拱度。0#块与墩身采取临时固结措施，临时固结措施需满足悬灌施工中出现的最大不平衡弯矩和相应竖向反力。2）悬臂段施工a:悬浇施工流程悬浇施工工艺如下：纵向非预应力筋采用搭接，钢筋制作与绑扎严格按图纸及规范要求施工，钢筋无锈蚀、无污染，焊接牢固，安装位置准确，各部位钢筋保护层厚度满足设计要求，严防露筋，纵向筋各节段预留的长度不小于45d（钢筋直径），并使接头错开布置。纵向波纹管逐节安装，安装时保证接头处密封严实，在接头左右各20cm上段压浆和移动挂篮上段压浆和移动挂篮绑扎底板钢筋安装底板管道预应力筋安装顶板横纵向管道安装横隔板、横向预应力筋养生、拆堵头模板为保证梁体质量，每个梁段均一次灌注完成。采用悬臂平衡浇筑施工，T构两端不平衡重严格控制在2m混凝土施工严格控制水灰比，每立方混凝土水泥用量不大于500kg，坍落度不大于16cm。混凝土浇筑过程中，严格执行混凝土浇筑工艺。底板混凝土较厚，分层灌注捣固，腹板、横隔板混凝土厚度较薄，高度大，且钢筋密集，混凝土入模振捣困难，采用泵管接近混凝土面和腹板内侧开侧窗灌注方法，保证混凝土自由倾落高度不超过2.0m，振捣厚度不超过30cm；顶板混凝土较薄，面积较大，灌注时分块进行。混凝土入模及振捣过程中，保护波纹管不被碰瘪压扁，混凝土未振实前，不准操作人员在混凝土面上走动，避免管道下沉导致混凝土“搁空”、“假实为确保连续刚构准确合拢以及梁体线型的流畅美观，用全站仪、高精度水准仪等对连续刚构的施工进行全程严格监测和控制，在每个节段端头埋设三个钢筋桩（左、中、右）作为高程和中线控制点，每段施工时在挂篮走行前、走行后、灌注混凝土前、灌注混凝土后、张拉前、张拉后六个阶段均详细观察这三个控制点高程变化态势及中线偏移情况，实测并作好记录分析，及时掌握预拱度的变化规律，以决定下个梁段的标高，确保各节段预拱度和施工高程的准确性及中线符合设计要求。预应力混凝土连续梁悬臂浇注允许偏差（mm）项目允许偏差悬臂梁端高程与设计高程之差+15合拢前两悬臂端相对高差合拢段长的1/100且不大于15梁段模板中线与设计中线之差5轴线偏差15顶面高程差±10b:纵、横向预应力施工连续梁纵向予应力筋采用12-7φ5、9-7φ5高强度低松弛钢绞线，VLM15-12、VLM15-9锚具，横向预应力筋采用5-φj15.24钢绞线，采用内径90×19mm当梁段混凝土达到设计强度的100%并达到10d龄期后进行纵向预应力筋的张拉，张拉顺序为先腹板束、后顶板束、由外到内顺序左右对称张拉，连续梁采用四台YCW250A-200型千斤顶进行张拉，预应力筋的锚、夹具必须符合设计要求，在使用前，进行外观、硬度和静载锚固性能检查，要求符合现行国家标准《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器》的规定，机具设备及仪表进行定期维修和校验，张拉设备配套校验期不大于200次。在使用过程中出现反常现象时重新校验。钢绞线下料长度按照设计确定，钢绞线采用砂轮切割机下料，下料后进行梳整、编束。纵向预应力钢束穿束前采用高压水冲洗孔道内杂物，用空压机吹干孔道内水分。纵向预应力钢束穿束采用卷扬机牵引、人工配合。纵向预应力张拉流程：清理孔道→穿束→安装锚具→张拉设备就位→单根钢绞线预张拉至10%控制张拉应力→整束张拉至10%控制张拉应力（量测初始读数）→张拉至控制应力并分别量测伸长值→持荷5min并量测总伸长值→千斤顶回油锚固→切除多余钢绞线→移动挂篮→压浆→封锚。纵向预应力筋根据张拉的时间不同分为前期直束，前期下弯束和后期束，前期直束与前期下弯束在浇筑T构时进行张拉，后期束在T构浇筑完毕以后以及前期直束和前期下弯束张拉完成后，主桥合拢时进行张拉。箱梁横向预应力束在混凝土强度达到100%，且下一梁段砼浇注完成后，采用YC26型千斤顶对该梁段进行单向单根交错张拉，在张拉后及时压浆。预应力施加时，预应力筋、锚具和千斤顶位于同一轴线上，预应力张拉采用以张拉力为主、伸长量作校核的“双控”张拉法，当实际伸长量与计算伸长量之差大于±6%时，查明原因并及时处理。锚固阶段保证张拉端预应力筋的内缩量符合设计要求，预应力筋的断丝、滑丝数量，不超过规定数值。预应力束张拉完毕后，杜绝撞击锚具和钢束，并立即进行管道压浆。为确保本桥预应力的施工质量，施工时从施工工艺、定位钢筋、管道线型等方面严格控制。管道安装前除去管道两端的毛刺并检查管道质量及两端截面形状，遇有可能漏浆时采取措施割除，管道两端截面有变形时整形后使用。接管处及管道与喇叭管连接处用胶带将其密封防止漏浆。预应力管道每50厘米设置定位钢筋网片一道，定位后的管道轴线偏差不大于0.5厘米。管道与喇叭管连接处，管道垂直于锚垫板。夹片用开口手柄同时将两夹片均匀打入锚环，使两夹片外端面处于同一平面内，两夹片高差大于2毫米针对曲线孔道的特点，原则上在每束钢束中部设置三通管，钢束长超过60m的，按相距20m的原则，在波纹管每个波峰的最高点设立泌水管，泌水管为钢管，高出混凝土面200c:竖向预应力施工当梁段混凝土强度达到100%，且下一梁段砼浇注完成后，即可进行该梁段竖向预应力筋的张拉。竖向预应力钢筋采用ФL32精轧Ⅳ级螺纹钢筋，竖向预应力筋采用内径φ42mm铁皮套管成孔，采用YG60型千斤顶单端张拉。其下端锚固在梁体内，并在管道底部两两相通，压浆孔和