第2章：资料采集资料

城市交通规划专题第2章：资料采集本章内容本章主要介绍交通规划基础—资料收集调查的主要内容、步骤、方法、成果整理等；通过学习，应驾驭OD调查的主要内容，为今后工作打下基础。2.1概述2.2基础资料调查分析2.3起讫点（OD）调查分析2.4交通与交通设施调查2.5交通调查的新方法2.6其它2.7调查实例2.1概述道路交通规划要适应将来交通的发展，必需对交通系统现状以及影响交通发展变更的相关因素进行调查分析，同时需对交通的源、流及其与基本因素之间的关系进行调查分析，即OD调查。2.1.1调查的总体内容—区域马路网规划资料采集内容1、基础资料土地利用（基本信息/动态信息）、社会经济、自然状况2、交通源流起讫点调查（OD调查）3、交通现状服务实力调查；交通堵塞状况调查；交通平安状况调查；交通环境状况调查；特殊交通状况调查；交通便捷性状况调查；马路交通、其它运输方式运输状况。4、交通设施：马路网、其它运输网2.1.2交通调查过程及方法交通调查的工作过程：（1）数据的调查和收集（2）数据整理和简洁的统计分析交通调查主要的方法：（1）观测法（2）询问法2.1.3基本术语出行：指交通元（人、货、车）从动身地到目的地移动的全过程：个人出行→客流调查车辆出行→车流调查货物出行→货流调查起点：一次出行的动身点，O点；讫点：一次出行的目的地，D点；出行端点：出行的起讫点的总称，每次出行必有且仅有两个端点；2.1.3基本术语分区形心：在每一分区内，选其几何中心或出行量最大的地点作为它的重心，近似地将重心看作是分区内全部出行的端点。调查区：整个被调查的区域，一般是规划的整个对象区域。调查区域边界：包围整个调查区的一条假想的边界线，又叫境界线，有时还分内线与外线。分区：规划时将调查区分成若干个分区，分区是调查的基本单元；2.1.3基本术语境内出行：起讫点都在调查区范围之内的出行过境出行：起讫点都在调查区范围之外的出行境内外出行：起讫点一个在调查区范围之内，另一个在调查区之外的出行区内出行：起讫点都在同一个分区内的出行区间出行：起讫点分别在两个不同分区的出行内内出行过境出行内外出行外内出行2.1.3基本术语期望线/愿望线：连接各小区形心间的直线，是出行期望的最短距离，与实际出行距离无关；其宽度表示小区间出行次数，代表了小区间所发生的出行量。主流倾向线/综合期望线：将若干条流向相近的期望线合并汇总而成→简化期望线图，突出交通的主要流向2.1.3基本术语OD表：表示起讫点调查或预料成果的表格分隔查核线：为了校核OD调查成果精度→在调查区内部按自然/人工障碍设定的调查线→依据须要可能有多条→其沿线断面通过的交通量可用于查核2.1.4交通区划分城市交通规划中划分小区应遵循的基本原则：1、同质性：分区内土地运用、经济、社会等特性尽量使其一样；2、尽量以铁路、河川等自然屏障→分区界限；3、尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料；4、考虑路网的构成、区内重心可取为路网中的结点；5、分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个；6、分区人口适当，约10000~20000人。2.2基础资料调查分析1、土地利用调查通常只在城市交通规划中进行，主要内容包括：整个城市和各分区现状用地状况、规划用地开发支配，如：特殊用途（包括交通、绿化等）的用地量；基础产业（工业、大型贸易公司、中心政府机关、高校等）用地量；非基础产业（包括商业、服务业、地方政府、中小学、医院等）用地量；住宅用地量及开发密度。一般可从有关政府部门获得此资料。2.2基础资料调查分析2、社会经济调查国民经济：人均收入、投资状况、各产业产值等；产业：结构、布局；客货运输：运输量、各种运输方式比重等；交通工具：拥有量、构成等以上资料应包括历史及现状的资料数据，可从统计部门、交通部门获得。2.2基础资料调查分析3、自然状况调查

主要内容包括：气候、地形、地质自然资源、旅游资源等2.3起讫点（OD）调查分析2.3.1调查目的OD调查的目的：收集调查区域内出行的类型与数量资料，弄清所探讨区域内人和货的交通特性，从而把握交通现状、预料将来交通需求量：发觉主要文通症结，调整城市结构布局完善交通网系统选择交通运输方式预料远景年交通新建、改建道路的基础依据公共交通服务水平、运行效率的提高与服务设施确定为制定近、远期交通政策供应有效信息2.3.2OD调查的内容与步骤A）城市交通规划的OD调查有：境界线内OD调查客流OD：居民出行OD、流淌人口OD、客运枢纽客流OD货流OD：区内货流OD、货运枢纽OD机动车出行OD：公交车OD、其它车流境界线OD调查：B）区域马路网规划OD调查包括：机动车出行OD调查交通枢纽货流OD调查交通枢纽客流OD调查2.3.2OD调查的内容与步骤调查重点：客流OD调查：起讫分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等；货流OD调查：货源点与吸引点分布、货流分类数量、货运方式等调查步骤：组织调查机构、资料准备、划线分区、确定抽样率、人员培训、制定支配、典型试验、实地调查2.3.2OD调查的内容与步骤1、组织调查机构：OD调查是一项涉及面广、工作量很大的工作，须要很多单位、很多部门相互协作，共同完成，因此须要设立一个特地的机构，统一负责指挥、协调工作。2、资料准备客货流基本状况：如居民点的分布、土地利用现状、车站仓库、码头、停车场位置、工业组成与分类、产品产销售额等设计、印刷调查表格：表格设计的原则→满足调查要求、简明扼要、被调查者简洁填写或回答，且结构合理，为后续统计分析工作削减工作量。2.3.2OD调查的内容与步骤3、划线分区：←探讨目的区域划分小→计算数据多，成果精细，工作量大区域划分大→工作量轻，成果粗略，可能掩盖交通特点城市交通规划中划分小区应遵循的基本原则：同质性：分区内土地运用、经济、社会等特性尽量一样尽量以铁路、河川等自然屏障作为分区界限尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料考虑路网的构成、区内重心可取为路网中的结点分区数量适当：中等城市≤50个，大城市不超过100~150分区人口适当：约10000~20000人。2.3.2OD调查的内容与步骤4、确定抽样率：抽样率的大小与母体数量、调查对象的困难程度，以及调查统计分析的目标有关。母体越大抽样率可越小，调查对象越困难抽样率应越大，调查统计分析的目标越多抽样率越大。利用试调查或其它城市或区域已经拥有的OD调查资料，考虑调查对象的母体数量、调查统计分析的目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分析抽样的误差确定；参照国内外的阅历确定：P104表5.4.42.3.2OD调查的内容与步骤4、确定抽样率：OD调查抽样方法简洁随机抽样：最基础的方法，样本的提取随机确定；方法简洁，误差分析简洁所需样本容量较多适宜于各个体之间差异较小时接受。分层抽样：将母体分为若干类型(层次)，然后在各层次随机抽取样本，而不是干脆从母体中干脆随机抽样；通过分类，使各类的个体之间的差异缩小，有利于抽出有代表性的样本；抽样的过程较为困难，误差分析也较为困难。运用于母体困难、个体之间差异较大、数量较多状况。2.3.2OD调查的内容与步骤OD调查抽样方法系统/依次/等距抽样：从随机点→等间隔或等距离抽取样本抽样样本分布比较好，理论完整，总体估计值简洁计算等距抽样的方差通常用简洁随机抽样的方差计算方法近似计算。整群抽样：从母体中成群成组的抽取样本个体。成群成组的样本可按以上三种方法中任何一种来抽取，在群内全部个体都要调查。优点是组织简洁，缺点是样本代表性较差。进行OD抽样调查时，接受何种抽样方法应视调查的对象及调查的具体条件，利用各种方法的特点而定。2.3.2OD调查的内容与步骤5、人员培训：调查的质量很大程度上取决于调查人员，尤其是接受面访调查方法时，调查人员的责任心将干脆确定调查的成败。训练过程中要反复讲明调查的目的、要求与内容，要模拟实地调查时可能出现的各种状况，要强调培育耐性、热忱与韧性，必要时还应实行笔试、口试等方式最终评定调查人员的资格。2.3.2OD调查的内容与步骤6、制订支配调查的实施支配应从实际动身，支配既要紧凑，又要留有余地。7、典型试验在调查工作全面开展之前，应先作小范围的典型试验，从而暴露一些问题，取得阅历教训进一步完善支配和做法，确保达到预期效果。典型试验还可结合培训调查人员一起进行。8、实地调查实地调查的过程中，必需严格把关、刚好抽查，以随时发觉问题，保证调查的精度。2.3.3OD调查的方法家访调查：广泛宣扬、依靠当地各级组织→耐性、冷静；发/收表调查：表格应易于理解，为提高回收率应实行措施(行政的、嘉奖措施等)，特殊适应于驾驶员的调查；路边询问调查：抽样调查、流量调查同步进行，在人员有限时特别有效；交通警察的协作很重要；明信片调查：回收率>20%，问题少而精；工作出行调查：从工作单位起先调查；对于公共交通特别有用；2.3.3OD调查的方法车辆牌照调查：适用于交通繁忙或小范围；只能得到OD分布；运输集散点调查：调查卡、分时段扩散系数；马路规划、公共交通规划、停车场设计等；公交线路乘客调查：调查卡，只限于了解特地路途乘客的OD点，主要用于改善路途和调度车辆；电话询问调查：成本低，样本低，与家访类似；结果的倾向性；境界出入调查：调查站，可作家访调查的补充；其它：车辆挂牌调查、车辆头灯调查、摄影调查等2.3.4OD调查成果整理与分析1、过程人工初步整理：验收、编码、放大（放大系数）设计计算及数据库建立：确定数据统计工具并建立数据库数据处理2、OD调查资料统计分析的基本内容出行产生（出行总次数、出行产生率）出行分布（出行流量、流向统计分析）出行方式（出行的方式结构）出行时间、距离（各种出行所耗的时间、距离）其它有关参数（车速、平均载客（货）量等参数）2.3.4OD调查成果整理与分析3、主要成果：A）OD表：（两表的区分）2.3.4OD调查成果整理与分析B）交通发生统计图与期望线图：2.3.4OD调查成果整理与分析C）相关曲线：交通量与出行时间/距离/种类/方式、交通流性质等的关系。2.3.5OD调查精度检验精度要求：假如误差＜5%，表明OD调查符合要求假如误差在5%~15%之间，基本可接受，但须调整；当误差＞15%，则说明原来的OD调查有误，或所进行的调查分析的工作过程有误，应当检讨返工。检验方法：分隔查核线检验法、区域境界线检验法、抽查法、相互核对法等。2.3.5OD调查精度检验1、分隔查核线检验：在OD调查的同时，选择城市区域内自然群障(如河流、铁路等)，实测跨越查核线上一些断面(桥梁、道口和交叉口)的流量，与OD调查线计算的不同交通方式(自行车、客车、货车、公交车等)。通过查核线的出行量进行比较。2、区域境界线检验调查区域境界线可以用分隔查核线原理一样进行，特殊对机动车出入境界线站、点可以将OD分布量(车辆的内一外和外一内出行)与调查目的实际统计量进行比较。2.3.5OD调查精度检验3、抽查法对某些调查项目在个别分区另选样本再次进行调查，此时样本抽样率应当定得高些如25%，然后放大至总体，看与原先调查数据放大后的结果的误差是多少。如：在调查区域内，拟定众所周知的交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起讫点调查获得的交通量按抽样率扩算后与该点上实际观测的交通量相比，作为限制市内OD调查精度的重要依据。4、相互核对法假如不同调查项目包含同一个指标，则可以对这个指标进行比较，以确定调查的质量。如：把由OD调查表推算出来的各类人口、社会交通特征与现有的统计资料进行比较，检查其误差程度。2.4交通与交通设施调查1、交通现状调查A）道路网：交通量、通行实力、机动车车速、机动车延误、交通堵塞、停车、交通事故、交通污染状况B）公交系统：公交车的载客量C）城市轨道交通调查各车站的上下乘客数。D）马路调查各区间路段的机动车流量和平均行驶速度。2.4交通与交通设施调查2、交通设施调查A）道路道路网：道路网的总体布局，包括道路和停车场、加油站的位置路段：各路段的线形（平面、纵断面、横断面）、车道划分、分隔设施、通行实力、路面质量交叉口：各交叉口的形式、几何布置、限制方式加油站：各加油站的规模、面积2.4交通与交通设施调查B）城市一般公交和轨道交通公交网：总体布局线路：各线路里程长度、运营时间、发车频率、运客实力场站：车站、整备场、车辆配备等状况连接：市内交通枢纽点布置、一般公交与轨道交通的连接状况C）城市对外交通枢纽空港、火车客货运站、客货运码头的布局、容量，广场上城市交通的站点布置，各类城市交通方式的比重配备和集散实力。2.5交通调查的新方法新的要求:(1)对短期交通问题的对策，如自行车停车问题，地区交通问题，公共交通的票价和运行间隔问题等等；(2)既往的调查费时、费工、须要巨额资金；(3)个人的意识调查，如新路或轻轨建成以后利用与否，票价提高之后利用与否等意识数据；(4)高新技术的应用。1.固定设备动态数据获得TRMS2.GPS数据获得利用GPS的车辆位置数据获得示意图P码：军用C/A码：对民间开放精度调整DGPS(精度3-5m)由表示车辆与4颗卫星之间关系的连立方程式求出X,Y,Z,T值。•不须要维持管理费用;•简洁数据化;•难于对公共交通用户实施调查;•位置精度高、但有盲区;•普及率低;•全样调查困难特点：3.移动通信设备动态数据获得(YasuoASAKURA)通讯中心调查者城市空间电场强度基地局No的传输调查系统的概要平面上的移动轨迹图No.3一日活动的平面轨迹图不同调查方法的总出行数移动体通信调查移动体通信+日志调查基本出行数74次出行调查的漏计出行数PT调查可以得到的76出行数总发生84出行数出行数PT调查特点：•不须要维持管理费用；•数据获得简洁；•通话费用高；•可以收集无缝数据；•可以获得公交车内的用户数据；•位置精度高；•普及率高、简洁抽样。4、动态数据挖掘(dataprobe)技术数据挖掘信息中心通行限制路滑畅通天气手机都车网络微机车数表示器标准型车载器信息服务终端GPS天线车载器动态开关各种传感器车速传感器天线5、先进的问卷调查方法利用Internet的问卷调查揭示嗜好RP(RevealedPreference)数据调查表明嗜好SP(StatedPreference)2.6其它：我国交通调查的现状与课题1、居民出行调查1981年起先，天津、上海、北京、广州、杭州、沈阳、大连、哈尔滨等，中等城市以上。2、道路一般交通量调查(马路交通普查)交通部、交通厅、交通委员会。3、机动车OD调查依据须要进行。城市名出行次数/人日城市名出行次数/人日北京2.64青岛2.54上海2.62南京2.75天津2.47成都2.93广州3.06汕头3.07大连2.06镇江2.85苏州2.78济南2.70武汉2.84哈尔滨2.20我国部分城市的平均日出行次数统计我国交通调查中存在的问题1、没有形成一套完整的调查制度和体系;2、调查标准没有统一;3、缺乏资源共享;4、调查科技含量低5、缺乏足够的重视和严格细致的科学看法。2.7调查实例：佛山市居民出行调查分析报告2.7.1概述1、背景广东省第九次党代会提出建设经济强省的重大战略，并对佛山市定位为全省第三大城市的战略决策，佛山市的城区范围正在调整之中。调查范围：除佛山市中心城区（城区、石湾区）外，增加了与佛山市紧密相邻的南海市桂城区。至2001年调查区的总人口共计56.9232万人（含六岁以下儿童），六岁以下儿童约占总人口8.2%。2.7.1概述2、目的供应城市客运交通需求信息，通过对居民出行状况的分析探讨，驾驭城市客流的基本规律和特征；建立需求模型以及进行近远期交通预料的主要依据。3、调查内容：出行目的、出行次数、出行方式、出行时间、出行距离、起讫点分布2.7.2调查技术准备1、表格的设计2、交通区的划分2.7.2调查技术准备2、交通区的划分2.7.2调查技术准备3、抽样方法和抽样率的确定简洁随机抽样：方法简洁，易于实施抽样率：支配抽样率4％实际抽样率4.6％佛山城区3.3%石湾区5.2%桂城区8.3％2.7.3调查实施1、调查基本组织机构2、调查员的培训3、居民出行调查现场调查实施日程4、数据编码与输入5、调查、编码、输入中存在的主要问题

2.7.4数据处理、扩算和修正原始数据处理：数据经过编码和输入后，形成了调查数据库；数据扩算：以统计年鉴的人口数据为全样，按不同调查区集体户、常住家庭户的含不同人口的户数，对原始数据进行了扩算；数据校核：利用统计年鉴中人口的其它数据进行校核（如在职人数、学生人数、岗位数、收入水平、户均人数等）。2.7.5调查成果整理及分析此次居民出行调查：匀整抽样调查区总人口56.9232万人，六岁以上人口总数为52.2555人，实际抽样率为4.6%，被调查户数总计8986户，总人数25155人；有出行人数22519人，总出行次数139.88次，人均出行率2.45人次/日，有出行者人均出行率2.89人次/日。各区出行总量状况表

城区桂城石湾总计总人口31333775233180662569232出行次数718391199321481059139870机动化出行次数323282116614261208701104人均出行次数2.292.652.662.45人均机动化出行次数1.031.551.451.23图4不同方式出行分布图步行

自行车

机动化

28%

20%

52%

分区目的出行图各分区方式的出行率表

城区

桂城

石湾

城区

桂城

石湾

步行

0.825

0.487

0.70