公路工程路基路施工技术的概述(标准版)

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公路工程路基路施工技术的概述公路工程路基路施工技术的概述（标准版）(标准施工方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）公路工程路基路施工技术的概述摘要：随着我国经济快速的发展，交通事业也跟随在不断的进展当中，对此，在公路施工技术上也就面临着巨大的挑战。同时也就促使对于公路的路基和路面质量的要求也在不断地提高，由于出现的路基质量问题会直接导致路面出现沉陷和翻浆等问题，造成车辆不能正常通行.因此，在公路路基的施工过程中，就必须要严格控制质量，提高施工技术，从而促使路基达到稳定和坚实的目的.关键词:公路;路基；施工技术Abstract：Withthefastdevelopmentoftheeconomyofourcountry,transportationisalsofollowedinconstantprogress；therefore，inthehighwayconstructiontechnologyalsoisfacingthehugechallenge。Atthesametimealsopromptedforthehighwaysubgradeandpavementqualityrequirementsareconstantlyimproved，becausetheroadbedqualityproblemswilldirectlyleadtotheroadsurfacesubsidenceandfrostboilingproblems，causingthevehiclecannotbenormaltraffic。Therefore,duringtheconstructionofhighwaysubgrade,wemuststrictlycontrolthequality;improvetheconstructiontechnology,whichpromptedtheRoadbedStabilizationandthesolidobjective.Keywords：highwaysubgrade；constructiontechnology；中图分类号：U415前言:路基是公路的基础组成部分,它的施工质量的好坏，在公路工程中起着重要作用.由于路基受自然环境影响因素较多,施工难度比较大,并且施工工期也比较长，工程造价占总造价的比例相对较少,因此路基工程施工经济效益相对较差。路基又是路面的基础,它与路面共同承受行车荷载的作用。然而实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件,所以做好公路的路基施工非常重要.一、路基施工测量1。路基施工前应做好施工测量工作,其内容包括导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合《公路路线勘测规程》的要求。2。采用测量精度高的仪器做导线复测。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时,应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视.3。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩,如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等.恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。4。校对及增设水准基点.水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点.临时水准点必须符合精度要求,并与相邻路段水准点闭合。5.路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测.若设计单位未提供横断面图，应全部补测。6.路基放样.路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。二、路基填筑与压实公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。当今改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法.1。路基填筑施工路基施工前,应根据设计文件要求，对其指定的料场的路堤填料进行复查和取样试验。试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应作颗粒分析、相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。根据交通部发布的《JTGF10—2006公路路基施工技术规范》,路基填料施工必须符合下面要求：（1）含有草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料.（2）液限＜50%、塑限指数＜26、含水量不适宜直接压实的细粒土和淤泥、冻土、强膨胀土等不得直接用于填筑路基.确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。（3）粉质土不宜直接填筑于路基，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。（4）对路基填料的最小强度和最大粒径，《规范》给出了量化的标准，引入了路床的概念。对路床的填料提出了限制的条件:二级公路路面底以下0～0。3m的上路床填料CBR值应＞6，路面底以下0.3～0。8m的下路床填料CBR值应＞4。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料，或换填，或用石灰等稳定材料处理.（5）原地表处理:根据规范规定，清理后的地面及其基底压实度、地面横坡等均应符合规范要求,除特殊要求要保留的植被和保留物外,在公路用地范围内的所有树木,树根、灌木和垃圾均应予清除运走。原地面表土、草皮严格按图纸要求或监理要求的深度和范围清除。地表清理完毕后再进行基底压实,直至满足规范要求。原地面横坡陡于1∶5的填方路堤和路基拓宽的填方路段，要将原地面及旧路边坡挖成台阶。(6）填料应分层填筑，不得混填。路基的填筑厚度应不超过30cm，每层填料的铺设宽度，每侧均应较设计路基宽填30cm。(7)碾压检测:根据试验段提供的资料，按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测.(8)路基整修：整修路基要符合表层平整度、坡度、宽度的规定要求。(9）边坡修整：修整必须达到转折处棱线明显，直线平直,曲线圆顺.2.路基压实施工通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后,即可对路基进行压实施工。(1)过湿地区的填压：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固.(2）黄土路基的压实分为两类:①冲击压实:冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意:保持最佳含水量;受冲击压实机的机型限制,被冲压的路基长度一般不应小于120m,宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则,可能引起车身滑出路堤；冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。②强夯施工:又称动力固结法，是用起重机械将8～40t夯锤起吊到6～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩,土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。三、对路基的排水处理在公路路基施工当中，必须要注重施工的排水处理，这主要是为了避免出现由于各种原因所造成的不利因素，对路基施工造成直接的影响。1。对于路面排水的主要任务就是要快速的排除在路面范围之内的降水，从而降低水沿着路面进行渗入，不再冲刷路基边坡。促使雨水排出路面的方式有两种：第一种就是利用集中排水的方法，需要在硬路肩的外侧来设置通过现浇的沥青混凝土拦水带，这样会与硬路肩路面形成一个三角形的集水槽，同时，在每隔20-50m的间距设立一个泄水口以及一个路堤边坡的急流槽的衔接这样把雨水可以直接排到坡脚的排水沟中。而第二种方法就是通过分散排水的方式，这种方法一般都是应用在西北地区地势较为平坦，而纵坡一般会小于0。3％的长路段。2.一般所应用的进行地面排水的设施就是截水沟、边沟以及急流槽和地表排水管等。然而对于公路上的排水沟渠,通常都是要求铺砌防护。一般应用浆砌片石进行加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。四、结束语总之，在公路项目的施工过程当中，公路路基作为基础工程，并且在全部项目中有着非常重要的作用.因此，在对于以后的路基工作中必须要不断的加强努力提高施工技术，及早的发现问题,及时的解决问题，必须严格根据公路施工要求完成施工,按照公路设计规范要求进行施工,从而确保建设具有质量优良,社会效益显著的公路工程。参考文献：［1］邢文丽.论路基工程质量控制要点［J］.科海故事博览科技探索。2021(8）。［2］刘金锋。公路路基施工技术和质量控制[J］。交通世界。2021（15）.[3]公路路基施工技术规范（JTGF10―2006）[S］．北京：人民交通出版社，2006．—-—-—————--—最新【精品】范文公路工程路基路面压实施工技术［摘要]随着改革开放的进行，我国的国民经济发展迅猛，我国的公路工程建设的发展速度同样迅猛。公路工程的建设和施工，与国民经济发展,人民生活水平有着直接的关系。但是在公路工程的建设施工之中，路基路面的建设上出现了很多的问题，这些问题影响了公路的建设质量。本人结合多年的公路工程建设经验，以及近年来在公路工程路基路面压实施工技术上的研究，提出了自己的见解，供广大的施工同仁借鉴。［关键词］公路工程路基路面压实施工技术中图分类号：TU635文献标识码：A文章编号:1009—914X（2021）03-0186-01在我国的公路工程建设之中，路基路面压实施工技术是一项关键的核心技术.我国的公路工程是一?关系国民经济发展与人民生活水平的重要工程，公路工程的质量得到保证,就能够促进国民经济发展，能够提升人们生活水平和生活质量。发展公路工程路基路面压实施工技术，将有效保证公路工程的质量，有效保证公路投送能力.本文将阐述在目前工程施工之中关于路基路面施工技术的影响因素，以及相应的改进措施。1、公路工程路基路面压实施工技术的影响因素1。1公路路面材料含水量的影响在公路工程的路基路面压实施工建设之中，公路路面施工材料的含水量影响较为显著。公路路面的施工材料的含水量将影响路面的密实度,也将影响公路内土的内摩阻力和粘结力。公路路面的施工材料之中只有达到了相应的含水量标准，才能够起到降低土的内摩阻力，才能够获得较大的干容量，才能够保证公路工程的路面质量.在进行公路路基路面的材料配比时，很多的施工材料例如细颗粒土和天然砂砾以及不同石灰,混凝土的材料的质量和作用，与材料的含水量有着直接的关系.只有达到了一定的最佳含水量，各个材料例如细颗粒土和天然砂砾以及不同石灰，混凝土的材料才能够发挥出其中功能效果，才能够在形成公路工程路基路面时公路路面承受更多的重量。1。2公路路面碾压施工方式碾压方式的影响在公路的工程的路基路面压实施工建设之中,碾压施工方式能够对施工质量产生直接的影响。碾压施工方式对公路工程施工质量的要求包括碾压的厚度、碾压的遍数、碾压的速度三个主要因素.根据本人的调查研究发现，公路路基路面的碾压厚度如果过大，就无法保证碾压层下层之中的压实度，就会直接影响到碾压层的上层的压实度.另外，有的实验结果表明，当使用了不同的碾压工具，就会产生不同的碾压效果，不同的碾压厚度和碾压深度。在不同的公路路段，就需要工程技术人员能够根据实际情况来进行设计不同的碾压施工方式，来达到不同的公路工程施工效果。1.3公路路面碾压遍数和碾压速度的影响碾压的遍数能够影响公路工程路面和路基的压实度，就能够影响公路工程路面的质量。在实际的公路工程施工之中，碾压的遍数有着较为严格的要求,只有碾压的遍数在合理的范围之内才能够保证碾压的效果为最佳。碾压的遍数不够多，就不能够达到碾压的效果。碾压的遍数足够多，就会造成材料和资源的浪费。碾压的速度对公路工程路面的影响主要体现在对被压材料承受力上的影响.只有碾压的速度和合理的范围之内,才能够保证被碾压的材料能够承受足够的压力。当碾压的速度过大的时候，就会影响公路路面的平整度。当碾压的速度过小时，就会影响被压材料的结构承受力，造成碾压材料的提前被破坏。2、改进公路路基路面压实施工技术的方式2。1将工程的施工材料的配比均匀改进公路路基路面的压实施工技术，首先要做到是将工程的施工材料的配比均匀化，科学化.在施工材料的配比上,工程技术人员要能够对施工用料的干容重进行严格估算和测试，进行材料的研究。根据有关的调查研究发现，在采用了不同的材料配比时，就会造成不同的工程质量效果。公路工程施工之中常常采用的方式是进行材料的混合配比，外掺料和土壤之间的配比要保证要一个严格的范围之内，在容重方面要保持在一定的差异化处理。在增大了公路材料之中土质的体积之后，就会造成土质的干容重的增加，这样就可能造成公路工程路面和路质的质量亏损，造成路面的平整度达不到标准。2。2改进公路路面碾压施工方式在公路工程建设之中，公路路面施工的碾压方式之中的碾压厚度对公路工程的路面质量有直接的关系。只有公路工程的路面质量在碾压厚度的最佳范围之内就能够得到保证。因此，在实际施工之中，为了公路路面的施工质量，就需要工程技术人员能够在碾压的厚度上,在碾压的速度和遍数上进行严格的控制，使碾压的厚度，碾压的速度和遍数都在一个合适的范围之内。因此，在改进公路路面的碾压施工方式上，主要采用的方式就是在不同的路段和不同的施工条件下采用最适合施工的碾压施工方式，碾压的方法是采用先边缘后中间，先轻后重的施工方式，要求技术施工人员能够严格按照施工规定来进行操作.在碾压的厚度和速度上,工程技术人员要能够做好相应准备，采用最适宜的碾压速度和碾压遍数。2。3控制公路工程路基路面的含水量公路工程的路基路面压实的质量，与施工路段之中土质的汗水量有直接的关系。提升公路工程路基路面的质量,就需要工程技术人员能够在施工之中严格控制公路工程路基路面的含水量。根据有关的数据研究，当公路工程之中路基路面的含水量越少，就会增加公路土质的干密度和压实度,这样就会保证公路工程的质量。在实际的施工之中，公路工程的技术施工人员要能够将实际的土质含水量严格控制和最佳的土质含水量控制在可控制的范围之中，只有这样才能够从根本上保证公路路基路面压实的施工质量。控制公路工程的路基路面的含水量，就能够保证公路土质的干密度和压实度，就能够帮助公路路基路面承受更多的压力,就能够保证公路路面的长久使用。因此，在实际的建设之中,公路工程的技术人员要能够提升自己的施工技术和施工水平，来保证公路工程的质量。3、结语公路工程是一项关系国民经济发展和人民生活质量的重要工程，但是公路工程也是一项复杂的施工工程，需要众多的技术的支持.加强公路工程的路基路面压实施工技术的研究和发展，就能够为保证公路工程质量作出重要影响。本文阐述了公路工程路基路面压实施工技术的影响因素，即公路路基路面材料含水量的影响，公路路基路面碾压施工方式的影响.也提出了相应的改进措施,即将工程的施工材料的配比均匀，改进公路路基路面碾压施工方式，控制公路工程路基路面的含水量。希望广大的工程人员能够参考本文,加强公路工程质量建设。参考文献［1]贾朝举.公路工程路基路面压实施工技术探析［J］.中国高新技术企业，2021,(16)：107—108.［2]张献平。公路工程路基路面压实施工技术的应用[J］。科技传播，2021，（17）：128-129。［3]马洪敏.公路工程路基路面压实施工技术的控制要点［J］.科技致富向导,2021,（14)：320-320.公路工程中的高填方路基施工技术公路工程中的高填方路基施工技术摘要：路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小,交通流量影响大，且工艺复杂，因此施工中会受到不同环境条件的制约。本文主要针对高填方路基工程的施工质量控制及施工中的一些注意事项进行了探讨。关键词：高填方路基；施工技术；质量控制中图分类号：U213.1文献标识码：A1高填方路基工程的施工1。1项目施工的质量要求高填方路基的施工由于其具有工程量大、投资成本大、质量把控较难等施工特点，使其在实际的施工过程中容易出现较多的影响质量性的因素，如果不加以对其重视和及时的采取相应的措施,就容易导致出现路基基面开裂、下沉、边坡滑塌等质量病害，严重影响了整体道路工程的质量性、美观性和使用价值性.1。2高填方路基产生的质量病害问题及原因分析由于长期高重载车辆的行驶,造成路基荷载压力过大的现象，为路基开裂、局部沉降等病害的发生埋下了隐患。此外，野外施工环境复杂、环境、地质结构、水文等因素也是造成质量病害产生的另一主要因素。1。3确保路基结构的稳定性高填方路基施工时，一般会采取挖掘机和装载机进行装车，高吨位自卸车进行运输；采取分层水平进行填筑和分层压实及推土机配合的平地机平整施工作业。通过上述方式为确保路基结构的稳定性奠定了良好的基础.1。4路基强度的要求要确保路基工程在其它外部条件的作用下没有发生变形等现象,需要路基拥有足够的强度。1。5路基的水温应保持稳定在冬天的冰冻季节,气温、水温的状况会发生很大的变化，公路的路基将会发生周期性的冰冻作用,形成冻胀与翻浆的现象，使路基的强度剧烈降低.需要确保在最差的水温条件下，保证公路强度没有明显地下降。这就需要公路的路基具拥有一定的水温稳定性。2施工过程中控制要点除路堤高度、填料类型、填料压实度会影响施工中及工后沉降外,还应考虑路基完工后到路面铺筑前这段时间内路堤自身的压缩和地基沉降，为取得良好的施工成果，提高运营中的质量、安全，施工过程中要抓好下面几个关键环节。2。1试验段指导施工：在路基正式进入大面积施工之前，在本段路基上按照施工方案的要求进行试验段工作，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定达到最佳压实效果的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工,经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。2.2合理安排施工工序，确保路基整体施工:为保证路基整体、同步沉降，并根据最底层先填的原则，避免因为施工工序不合理导致分段填筑,先行安排护脚墙及涵洞的施工。2。3严格控制填料的质量：路基设计标高以下8m路堤范围内采用碎石土填筑，8m以下采用硬质石料填筑。对于粒径超标的填料进行破碎处理或人工清理、收集用于砌体工程中。控制每层填料的粒径不大于500mm,并不超过层厚的2/3，不均匀系数为15～20.路床底面以下400mm范围内,填料粒径小于150mm,路床填料粒径小于100mm.2.4重视填挖交界过度段处理。从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，并设置4％反向坡，其中基底岩层较厚为强风化石英砂岩，水平分层,有利于路基填挖交界处的稳定.石质边坡，清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。填筑时,应严格处理横向、纵向、原地面等结合面，从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实，确保路基的整体性。2。5做好加筋路堤的施工控制：为保证路基的整体稳定性、避免路基顶面的开裂，导致路面早期破坏,除在路床内30cm和80cm处铺设两层双向钢塑土工格栅外，在路堤中下部铺设8～16层钢丝格栅,钢丝格栅间距1m。进场钢丝格栅必须按照要求进行外委试验，满足设计对其性能要求。施工中保证钢丝格栅与下承层紧贴，搭接宽度不得小于50mm，上下层搭接缝交替错开,固定方式符合规范要求。钢丝把手的锚固长度不得小于1m并且与钢丝格栅有效连接。2.6加大质量控制：填筑前质量控制只要体现两方面:一是原地面的质量检验，检查是否已经清除表层松散碎石土并平整场地，清表是否彻底，有无软土地基,基底承载力是否满足设计要求，二是对下层路基的质量检查,要求下层路基顶面稳定,不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整，控制每层碾压后沉降差≤试验段确定的沉降差，施工过程中控制沉降差为零。2.7加强碾压质量控制：由于本段高填方路基为填石路堤,施工工艺要求采取大功率振动压路机进行碾压，以保证路基的效果，减少高路堤的不均匀沉降和工后沉降变形，施工过程中选用20T以上的压路机，碾压遍数不少于6遍，除采用振动压路机碾压外,每填高1.5m后再用25kJ三边形冲击式压路机增强补压，要求冲击补压遍数在25遍，行驶速度控制在9～12km/h.碾压过程中严格控制碾压遍数，要求不得少于试验段所确定的碾压遍数。采用合理的压实方法，保证压实均匀性，要求控制被碾压层的沉降差为零.填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填料表面