武汉轨道交通土建工程施工测量方案

PAGEPAGE36B1施工组织设计//（专项）施施工方案报审审表工程名称：武汉汉市轨道交通通21号线一期土土建施工BT1项目第一标标段工程编号：致：华铁工程咨咨询有限责任任公司（监理理单位）我方已完成施施工测量方案案的编制，并并经我单位上上级技术负责责人审查批准准，请予以审审查。附：施工测量方方案施工项目经理部部（盖章）项目经理年月日审查意见：专业监理工工程师（签字字）年月日审核意见：项目目监理机构（盖盖章）总监理工程师年月日中建三局集团有有限公司CROINESCL施工测量方案测量：复核：审核：中建三局集团有有限公司武汉轨道交通221号线一期土土建工程施工工部分BT1项目第一项项目部二0一五年六月月目录TOC\o"1-3"\h\z\t"样式1,1,样式2,2,样式3,3"HYPERLINK"1.1工程简简介武汉市轨道交通通21号线起于江江岸区后湖大大道，经黄陂陂区武湖镇、新新洲区阳逻开开发区，终点点到新洲区金金台，线路全全长35.1775公里，设站15座，其中地地下站5座，高架站10座。5座地下站均均位于江岸区区，它们分别别为：后湖大大道站、百步步亭花园路站站、新荣站、黄黄埔新城站、谌谌家矶站。10座高架站位位于黄陂区和和新洲区，它它们分别是武武湖大道站、梅梅教街站、武武湖站、沙口口站、军民村村站、武生站站、平江路站站、阳逻开发发区站、施岗岗站、金台站站，在武湖汉汉施公路以北北地块设武湖湖停车场，在在倒水河西侧侧设倒水河车车辆段，控制制中心设于武武湖停车场，全全线新建2个主变电站站，分别位于于武湖站和施施岗站附近。计计划2018年底通车试试运营。HYPERLINK\l""1.2工程概概况武汉市轨道交通通21号线一期土土建施工部分分共划分为三三个标段，本本标段为一标标段土建工程程，包含2站3区间，分别别为后湖大道道站、后湖大大道站～百步步亭花园路站站区间、百步步亭花园路站站、百步亭花花园路站～新新荣站区间、新新荣站～黄浦浦新城站区间间，具体工程程线路图如图图1.2-1所示。图1.2-1工程线路图图1.2.1后后湖大道站后湖大道站位于于武汉市江岸岸区后湖大道道与建设大道道交口西侧，沿沿后湖大道东东西方向布设设，与在建的的轨道交通3号线后湖大大道站换乘。后后湖大道站为为地下三层岛岛式站台车站站，采用明挖挖法施工，车车站总建筑面面积为430266.1m2（包含与3号线换乘节节点面积620m2）。后湖大大道站车站外外包长度为416m，车站基坑坑标准段深度度约为26.566m，盾构井段段基坑深度为为27.588m。本站共设7个出出入口、3组风亭。。风风道均为地下下二层结构。车站具体平面位位置示意图如如图1.2-2所示。图1.2-2后湖大道站站平面位置示示意图1.2.2百步步亭花园路站站百步亭花园路站站位于武汉市市江岸区后湖湖大道与百步步亭花园路交交叉路口，沿沿后湖大道东东西方向布设设，与远期14号线换乘。百百步亭花园路路站为地下二二层岛式站台台车站，采用用半盖挖顺做做法施工，车车站总建筑面面积为171533.9m2，其中主体体建筑面积为为9468..2m2，附属建筑筑面积为5578..1m2，设备夹层层建筑面积2107..6m2。车站外包包长度为206m，车站标准准段基坑开挖挖深度约17.8m，小里程端端盾构井基坑坑开挖深度21.299m，大里程端端盾构井的基基坑开挖深度度为19.2m，基坑围护护结构采用800mm厚地下连续续墙+4道支撑+1道换撑，其其中第一道为为混凝土支撑撑。本站包括4个出出入口、2组风亭，并并预留与远期期14号线换乘通通道。。车站具体平面位位置示意图如如图1.2-3所示。图1.2-3百步亭花园园路站平面位位置示意图1.2.3后后湖大道站～～百步亭花园园站区间后湖大道站～百百步亭花园路路站区间起始始于在线3号线后湖大大道站与后湖湖大道交叉口口，沿后湖大大道路向东延延伸，止于后后湖大道与百百步亭花园站站交叉口，线线路完全沿后后湖大道敷设设。区间沿线线自西向东主主要有汉口城城市广场、百百步华庭社区区、百步亭幸幸福时代社区区等。线间距距为10.0～17.2m，线路平面面最小曲线半半径为6000m，最大纵坡坡为25.0000‰，坡长250m。本区间隧隧道埋深变化化较大，在12.70～19.5m之间浮动。本区间设置1##联络通道。1.2.4百百步亭花园站站～新荣站区区间百步亭花园路站站～新荣站区区间起始于后后湖大道与百百步亭花园站站交叉口，沿沿后湖大道路路向东延伸，止止于后湖大道道与解放大道道交叉口，线线路完全沿后后湖大道敷设设。区间沿线线自西向东主主要有百步华华庭社区、百百步雅庭社区区、新生活摩摩尔城柠檬墅墅、中华国际际城等。，线线间距为16.2～19.2m，线路平面面最小曲线半半径为700m，最大纵坡坡为23.6550‰，坡长250m。本区间隧隧道埋深变化化较大，在11.4～20.000m之间浮动。本区间共设2处处联络通道，其其中在区间右右CK11++787.4496处设置1#联络通道，与与泵房合建；；在区间右线线设置2#联络通道。1.2.5新新荣站～黄浦浦新城站区间间新荣站～黄埔新新城站区间，线线路出新荣站站后，侧穿轻轻轨1号线高架桥桥桩基，后北北拐下穿堤角角公园，随后后下（侧）穿穿众多低矮房房屋（1层～6层不等），后后下穿汉施公公路及张公堤堤后沿规划道道路到达黄埔埔新城站。线线间距为15.2～19.2m，线路平面面最小曲线半半径为450m，最大纵坡坡为23.99‰。本区间共设2处处联络通道。2作业依据据及执行规范范《城市轨道交通通工程测量规规范》GB503308-20008《城市测量规范范》CJJ//T8-20011《铁路工程测量量技术规范》TB101101-20009《工程测量规范范》GB500026-20007《HYPERLINK"/view/94d019d126fff705cc170af7.html"卫星定位城市市测量规范》CJJT773-20110《国家一、二等等水准测量规规范》GB128897-20006《建筑变形测量量规范》JGJ8--2007国家、其他行业业及地方有关关规范、强制制性标准等3使用仪器仪器名称型号状态全站仪索佳SETIXX全站仪一台台（精度1＂，1mm±±1.5ppm）已检定索佳CX1011全站仪一台台（精度1＂，1mm±±1.5ppm）已检定水准仪莱卡DNA033电子水准仪仪和配套的三三米条形码尺尺一对已检定蔡司NI0055A精密光学水水准仪一台和和配套的塔尺尺一对已检定4测量人员以以及组织结构构图测量人员信息表表：姓名鄢冲张能韩新午许红星万磊罗辰工作年限654733备注测量负责人测量员测量员测量员测量员测量员组织结构图：5控制测量测量是施工的导导向，是保证证工程质量的的前提和基础础。项目部成成立后，按照照投标预定人人员进场，组组织有经验的的测量人员组组成项目经理理部测量队，对对业主交桩后后的控制网、导导线网、水准准网及其它控控制点进行复复测后报本公公司精测队进进行复测，在在合同规定的的时间内将最最终测量成果果书报请监理理工程师审批批。若测量限差超限限，则进行补补测或重测，测测量完成后再再进行上报。具体测量方法及及精度要求如如下：5.1导线控制制网根据本标段的工工程特点，利利用业主提供供的测量控制制点，在施工工场区内按四四等导线网布布设导线。四四等导线点应应根据本标段段的实际地形形选定，以交交桩点为基础础布设成附合合导线、闭合合导线或结点点网。四等导线技术精精度要求：采采用2″以上全站仪仪进行观测，水水平角观测6测回，闭合合环或复核导导线总长度3-4Km，平均边长350m，每边测距距中误差≤±4mm，测距相对对中误差≤±1/600000，测角中误误差≤±2.5″，相邻点的的相对点位中中误差≤±8mm，方位角闭闭合差≤±5（n为导线的角角度个数），导导线全长相对对闭合差≤1/350000。场地内加密导线线点需根据首首级控制点位位置，结合车车站及井口位位置，综合踏踏勘后结合设设计图纸选定定，加密点应应保证互相通通视，加密点点号见场地内内加密点报验验成果，测量量完成后按照照测量工作流流程进行逐级级上报并经业业主审核同意意后确定。5.2高程控制制网采用莱卡电子水水准仪及配套套条形码尺。按按照二等水准准精度要求，上上午和下午各各进行一次往往返测量。附附合水准路线线平均长度2~4Km，每千米高高差中数中误误差偶然误差差≤±2mm，全中误差≤±4mm，往返测高高差≤±4mm（L为线路总长长度，单位：：km）。项目经理部测量量完成后，报报监理部进行行复测，检测测成果与原测测成果互差绝绝对值﹤3mm时，取原值值使用；检测测成果与原测测成果互差绝绝对值≤6mm时，取原测测值和检测值值的均值使用用；检测成果果与原测成果果互差绝对值值﹥6mm时，取检测测值使用。场地内加密高程程控制点需根根据首级控制制点位置，结结合车站及周周边环境，综综合踏勘后结结合设计图纸纸选定，测量量完成后按照照测量工作流流程进行逐级级上报并经业业主审核同意意后确定。5.3点位布设设平面控制点和高高程采用专业业不锈钢测量量标志点，标标志点上刻有有十字丝，用用冲击钻钻孔孔，将控制点点打入孔中，点点位埋设必须须稳固，有明明显最高位置置，点位边有有明确标识和和点位描述。每每个车站内至至少布设3个平面控制制点和2个水准控制制点，在施工工中对测量点点位进行保护护，若有损坏坏及时补充控控制点，测量量后按照工作作流程上报监监理及测量中中心审批。5.4报检要求求测量报验按照测测量工作流程程上报，对需需要上报第三三方测量队的的项目，经项项目经理部自自检合格后报报送监理工程程师复测合格格后，填写复复核结果并送送报第三方测测量队（提前前1~2天提出报验验申请，报验验单一式3份）。封面面使用武汉地地铁测量统一一表格。6车站施工测测量6.1内业资料料计算、复核与现场放放线内业资料计算、复复核及上报按按照“测量数据计计算及检查程程序”进行，计算算方法与成果果见车站各阶阶段上报的测测量成果计算算书。项目经经理部测量工工作要求及流流程如下：所有测量成果及及放样资料，均均须两人独立立计算、复核核，确认成果果正确无误方方可使用，未未经复核不得得使用，计算算人和复核人人不得为同一一人；测量组在施工现现场出具的测测量成果除计计算人在现场场自查自核外外，回到驻地地后应由复核核人对照施工工图纸再次进进行仔细的复复核；对测量量组其他人员员出具的各种种成果，测量量负责人必须须不定期进行行抽查，并对对工程重要部部位的测量成成果进行复核核并在成果底底稿上签字确确认；凡新的工序首次次施工测量放放样交底，同同一道工序但但设计尺寸有有明显变化时时的首次施工工测量放样交交底，及工程程主体不同部部位的首次施施工测量放样样交底，必须须经项目总工工程师或总工工程师委托副副总工程师、工工程部长、熟熟悉测量的技技术人员中一一人参与现场场放样并签字字审核后方可可实施，且测测量负责人必必须参与现场场放样或对放放样资料进行行复核计算；；测量组出具的测测量放样交底底必须绘制交交底图，交底底图中要标清清放样部位与与主体工程的的关系，尺寸寸标注要准确确、清楚；测量交底必须在在现场由测量量组和施工负负责人或值班班工程师以书书面形式交接接，交接桩点点不清时，不不得施工，在在特殊情况下下，须采用口口头方式对施施工人员进行行测量交底时时，应做好测测量交底记录录；开工前项目部工工程部、测量量组必须对施施工图纸上结结构尺寸进行行全面复核，确确认测量计算算所采用的设设计数据正确确无误，当发发现图纸数据据与复核结果果不符合时应应及时与设计计单位联系解解决，以防止止设计图纸中中设计施工数数据错误导致致计算成果发发生错误；严严禁使用未经经设计部门认认可的非正式式图纸中的数数据作为测量量成果计算的的依据；施工过程中项目目由总工对测测量组测量成成果及原始记记录进行不定定期抽样检查查，复核部分分测量成果，监监督并指导测测量作业按规规范操作；测量组定期对施施工区域内重重要控制点的的稳定性进行行检查，发现现点位移动后后及时停用，重重新复测加设设或改移；外外业放样时，应应对已放样点点位进行部分分检查，有条条件时，采用用不同测量方方法、不同的的测量路径、不不同的设备和和人员对放样样成果进行检检查；测量组建立测量量成果复核台台帐，台帐中中要注明成果果复核过程中中出现的问题题及处理方式式。6.2测量记录录1、一切原始观观测记录和注注记必须在现现场随测随记记，严禁私自自涂改、转抄抄、伪造和凭凭记忆补记，文文字与数字应应力求清晰、整整齐、美观；；2、所有观测记记录手簿必须须保持完整，不不得任意撕页页，记录中间间也不得无故故留下空页；；因超限或其其他原因所致致的观测记录录作废划去，应应说明原因注注于旁边，不不得撕毁、涂涂抹,测量现场的的原始记录用用圆珠笔或签签字笔填写；；对采用电子子记录的作业业应遵守相关关规定；3、对司镜人员员的报数记录录人员必须进进行“回读”，报数与回回读均要大声声、清晰，回回读与报数不不一致时司镜镜人员必须进进行重报，直直至二者一致致；报数或回回读的数据位位数要全，度度（读三位）、分分（读两位）、秒秒（读两位或或按仪器精度度、测量精度度要求加读小小数点后一位位）仪器显示示位数不足时时，前面补零零报全，角度度单位“度”、“分”、“秒”可不报，但但要短暂停顿顿；距离、高高差和秒位的的小数点必须须读出；观测测过程中司镜镜人员、记录录人员注意力力要集中，不不得与其他人人交谈；4、水平角测量量时，记录员员应按照记录录表格逐项计计算，严禁采采用只计算第第一测回度、分分角值而其他他测回度、分分角值照抄第第一测回角值值的记录方法法，以防止角角度的度、分分计算错误；；测量过程中中对于单个或或几个数字出出现几率较多多的一组读数数，司镜人员员和记录人员员必须相互提提醒或重复报报数、回读，以以免报错、记记错；5、原始记录本本中记录内容容要全，观测测前应记录日日期、时间、司司镜、记录、后后视人员、前前视人员等；；导线测量观观测过程中须须记录温度、气气压、置镜点点名、前视点点名、后视点点名、点之记记、水平角、平平距、高差、仪仪器高、棱镜镜高、观测示示意图等；坐坐标放样时须须记录后视坐坐标、置镜点点坐标、前视视（待放样点点）里程及理理论坐标、后后视反算平距距、前视反算算平距、后视视反算方位、前前视反算方位位、反算夹角角、后视水平平度盘置盘角角度、前视水水平度盘应读读数、后视实实测平距、前前视实测平距距、前视实测测平距与理论论平距之较差差、前视实测测位置向理论论位置的移动动方向及移动动距离等，定定桩后须再次次测量并记录录一组前视实实测平距及水水平角；普通通水准测量时时应记录各水水准点名、前前视读数、后后视读数、往往返高差、计计算高程、点点之记等；精精密电子水准准测量时须记记录水准点名名、水准点高高程、累计测测站数、累计计视距差、累累计水准路线线长度、点之之记等。6.3车站施工工测量6.3.1控控制点交桩之之后复测在控制点交完之之后，马上进进行控制点复复测，具体要要求如下：严格按照四等导导线和二等水水准的规范实实施。一、平面坐标的的测量①技术要求（1）用Ⅰ级全全站仪测回数数：4测回；方位位角闭和差：：±5（2）全长相对对闭和差：1/350000；相邻点的的相对点位中中误差：±8mm；测角中中误差：2.5″。（3）精密导线线点上只有两两个方向时，按按左右角观测测，左右角平平均值之和与与360度的较差应应不大于4″。（4）水平角观观测遇到长、短短边需要调焦焦时，应采用用盘左长边调调焦，盘右长长边不调焦；；盘右短边调调焦，盘左短短边不调焦的的观测顺序进进行观测。（5）每条导线线边应往返观观测各两个测测回。每测回回间应重新照照准目标，每每测回三次读读数。测距时时，一测回三三次读数的较较差应小于3mm,测回间间平均值的较较差应小于3mm,往返平平均值的较差差应小于5mm。②测量方法控制网复测的点点位均覆盖并并超出本项目目的范围，保保证项目前后后均与相邻标标段的控制点点附合，平面面线路见附图图。在平差的过程中中考虑高程归归化和投影改改化。采用附合导线测测量方法，前前后均取两个个已知控制点点，通过平差差得出中间所所有控制点的的坐标，再与与原值比较，判判定坐标差值值。③数据的处理理数据采采集后，采用用平差易2002软件处理得得出。二、高程的测测量①技术要求。高程测量采用二二等水准测量量方法，主要要注意一下几几点：(1)往测奇数站上为为：后—前—前—后偶数站站上为：前——后—后—前(2)返测奇数站上为为：前—后—后—前偶数站站上为：后——前—前—后(3)每一测段段的往测与返返测，分别在在上午、下午午进行，也可可在夜间观测测。由往测转转向返测时，两两根标尺必须须互换位置。(4)每千米高高差全中误差差：±2mm，附合水水准路线平均均长度：2～4km(5)观测次数数：往返测各各一次(6)平坦地往往返较差、附附合或环线闭闭和差：±4mm(7)视距：<<50m；前后视距距差:<1..0m；前后视距距累计差:<3..0m；视线高度度：视线长度度20m以上0.5m，视线长度20m以下0.3m②测量方法控制网复测的点点位均覆盖并并超出本项目目的范围，保保证项目前后后均与相邻标标段的控制点点附合，水准准线路图见附附图。往测和返测各进进行一次，比比较往测和返返测的高差绝绝对值差值，如如果在规范限限差内，则将将差值以相反反符号平均分分配到往测和和返测的高差差值中，再以以附合水准的的方式平差计计算出成果。③数据的处理理数据据采集后，采采用平差易2002软件处理得得出。6.3.2前前期打围施工工测量由于后湖大道站站和百步亭花花园站都处在在闹市区，拆拆迁打围分为为好几期，因因此，必须准准确无误的理理清图纸，防防止混淆，还还必须根据方方案准确的放放样出车站结结构边线、打打围边线以及及交通便道的的边线，为了了防止现场放放样点毁坏，必必须统一刷上上显眼的油漆漆，保证放样样点不会轻易易破坏和模糊糊。6.3.3车站站围护结构施施工测量1坐标计算复复核首先测量内部要要组织内部图图纸审查，主主要审查图纸纸的各个部位位的尺寸是否否准确无误，如如发现有误，必必须通知技术术部和总工，请请设计院确认认改正，并根根据设计院出出具的书面文文件且经总工工同意后方可可计算坐标和和标高。后湖大道站和百百步亭花园站站均是地连墙墙围护结构，地地连墙坐标需需要适当外放放，外放尺寸寸需经过技术术部和总工最最终确认。车站围护结构施施工按照设计计院最新设计计蓝图进行围围护结构坐标标的计算，坐坐标计算分别别由两人进行行，计算完成成后进行对照照复核，复核核无误后打印印上报监理工工程师审批，使使用监理工程程师审批的测测量坐标进行行围护结构放放线。2现场放线地连墙的施工时时所用控制点点，均需要从从车站两端的的已知控制点点通过闭合或或者附合的形形式加密得来来，由于前期期地连墙施工工时，两个车车站的施工面面均很小，加加密点的位置置需要根据现现场实际情况况而定，每个个车站的加密密点设三个，防防止破坏或者者障碍物遮挡挡，并且均需需尽量远离正正在施工的地地连墙，加密密点必须定期期复测，防止止位移和沉降降，还要有明明显的保护措措施，破坏后后必须及时恢恢复，进行坐坐标放样时，尽尽可能采用相相距较远的两两个加密点作作为已知点，减减小测量误差差。围挡内的的水准点必须须设置在工程程机械和车辆辆碾压不到的的地方，并且且要定期复核核。根据监理审批通通过的坐标进进行围护结构构放线，放样样出桩位中心心，放线误差差与设计计算算值≦±5mm时报监理工工程师复测，首首次放线监理理工程师复测测完成后报第第三方测量中中心复测，符符合要求后再再指导施工。每次放样完成后后对作业人员员进行交底，若若放样点位不不易保存时，打打设好附桩。本项目的车站均均采用明挖法法开挖，首先先放样出围护护桩中心线以以及车站轴线线，以便交错错检核。6.3.4车站站基坑开挖施施工测量车站基坑开挖主主要为基坑开开挖深度放样样，采用水准准仪进行开挖挖放样，按照照设计图纸对对基坑内开挖挖土体进行放放样，放样误误差为±300mm，开挖误差差控制在±550mm以内。开挖挖至垫层时，向向下适当外放，保保证垫层厚度度满足要求。往基坑里面传递递标高采用悬悬吊钢尺的方方法，钢尺必必须是经过检检定合格的，如如下图：基坑开挖后及时时施工钢支撑撑，在冠梁施施工完成后，将将支撑中线垂垂直投影至冠冠梁上，打好好钉子并做好好油漆标记，在在冠梁上部弹弹水平墨线，根根据支撑与墨墨线之间的高高度差定位支支撑高程位置置，在支撑架架设时，采用用钢尺量测法法加水准仪辅辅助测量法进进行。6.3.5车站站内部结构施施工测量车站主体结构施施工前，必须须进行一次全全线控制点复复测，并将测测量成果报监监理审查。车站结构施工时时所用控制点点，均需要从从车站两端的的已知控制点点通过闭合或或者附合的形形式加密得来来，由于主体体结构施工时时，两个车站站的围挡均会会往外扩大，加加密点的布置置更加灵活，每每个车站的加加密点设三个个，且呈三角角布置，防止止破坏或者障障碍物遮挡，并并且均需尽量量远离基坑，加加密点必须定定期复测，防防止位移和沉沉降，还要有有明显的保护护措施，破坏坏后必须及时时恢复，围挡挡内的水准点点必须设置不不易破坏和沉沉降的地方，并并且要定期复复核。车站内部结构施施工时，考虑虑到侧墙模板板架设及混凝凝土浇筑过程程产生的变形形误差，侧墙墙边线向外侧侧外放30mm，以保证内内部结构净空空尺寸。根据底板、中板板、顶板以及及相应的柱、梁梁及预留孔洞洞位置进行坐坐标计算，现现场放线时直直接放样出所所需位置点位位，并在现场场放样出各轴轴轴线（需要要时可适当加加密）及线路路中线，以便便相互检核内内部结构尺寸寸，放样点位位误差±≤3mm可指导施工工。底板、中板点位位放线时，根根据设计尺寸寸计算的坐标标进行现场点点位放样，放放样完成后，根根据现场情况况对点位进行行适当的外放放后打设墨线线，模板架设设后可根据打打设的墨线进进行结构尺寸寸复核，若尺尺寸不满足要要求则进行调调整，调整完完成后进行混混凝土的浇筑筑。侧墙施工时现在在底板、中板板边打设点位位标记，模板板架设时采用用吊线锤进行行尺寸检验，施施工过程中保保护好点位的的稳定性，若若点位破坏及及时通知测量量组进行恢复复。过程中对现场放放线点位进行行相互校检复复核，发现错错误及时改正正。具体施工控制测测量方法如下下：1、平面坐标控控制测量在第一仓垫层打打完之后，即即可用全站仪仪直传的方式式往垫层上面面传点，前提提是必须保证证俯仰角不能能过大，当俯俯仰角过大时时，必须采用用悬吊钢丝的的方式进行两两井定向联系系测量，随着着施工进度的的推进，测量量组可以适当当的在垫层、底底板和中板加加设转点以保保证施工测量量的需要。2、标高控制测测量在第一仓底板打打完后，即用用悬吊钢尺的的方法在地板板上设置一个个永久标高点点，以作为后后续底板标高高放样的依据据，该标高控控制点需要定定期复核，待待施工进行到到一定的时候候，可以在底底板上设置第第二个标高点点，依照施工工情况确定标标高控制点的的数量，各标标高点必须定定期复核，并并且要与之前前标高点相互互复核，保证证测量精度。中板的标高控制制方法与底板板相同。7盾构施工测测量7.1盾构施施工前的测量量7.1.1地地面控制点复复测盾构开始前一个个月左右，为为了确定控制制点是否有变变化，必须在在联系测量前前对全线交桩桩点进行复测测，并且将成成果报监理审审查。7.1.2联联系测量由于本工程为地地下工程，为为确保施工的的准确性，因因此在施工期期间须进行平平面及高程联联系测量，将将地面的平面面坐标、方位位及高程传至至隧道。在车车站底板左右右各布设两个个平面和高程程控制点。联联系测量拟采采用钢尺导高高法和两井定定向法进行。联系测量在进洞洞100环、300环和出洞前200环各做一次次。1、两井定向法法平面联系测测量根据本区间始发发井实况平面面联系测量决决定采用两井井定向法进行行几何定向，如如下图：联系测量示意图图图中左线或右线线两井口分别别吊下钢丝，在在底板上布置置两个平面控控制点。在两井定向中，遵遵循以下几点点：（1）两井定向向独立进行三三组，每组分分左右线分别别计算基线点点坐标，坐标标闭合差满足足规范要求后后平差，最后后取三次的平平均值作为该该次的定向最最终测量成果果。（2）边长测量量采用全站仪仪测距，读至至0.1mm，精度1mm+22ppm。边长采取取往返测量三三测回，各测测回较差井上上应小于0.5mm，井下应小小于1.0mm。井上与井井下同一边边边长较差应小小于2mm。（3）角度观测测应采用Ⅰ级全站仪，观观测四测回，各各测回间同一一方向观测值值互差应不超超过±6″。（4）基线边方方位角互差应应满足相关规规范要求。联系测量的质量量直接影响了了盾构机掘进进的方向，在在平面和高程程测量过程中中要严格按照照规范要求进进行操作，以以保证联系测测量的精度。2高程传递测测量采用精密水准仪仪按地面精密密水准测量方方法进行，各各项技术指标标应满注足相相应技术要求求。导入标高高每次独立进进行3次，每次变变化仪器高高高差大于100mmm，3次高差较差≤±2mm，取3次平均值为为地下水准测测量基点标高高。高程传递测量时时应注意以下下事项：(1）近井点稳稳定可靠。(2）每次高程程联系测量独独立作业三组组，各组高差差互差应满足足相关规范要要求，取其均均值作为本次次高程联系测测量成果。(3）三次高程程联系测量基基点高程成果果互差，应满满足相关规范范要求。7.2盾构施工工中的测量7.2.1隧道道内控制测量量联系测量将在地地面平面及高高程控制网坐坐标传至底板板上，随着盾盾构机的不断断沿线路方向向往纵深掘进进，隧道内也也需随后进行行平面及高程程控制测量，以以指导盾构机机按设计线路路方向正常掘掘进及对环片片姿态、盾构构机姿态进行行检测、对导导向系统控制制点坐标进行行调整。隧道道内控制测量量分为平面及及高程控制测测量两部分。导导线采用Ⅰ级全站仪观观测，外业按按精密导线作作业要求施测测。直线段平平均边长150米，曲线段段平均变成80米，测角中中误差不超过过±2.5″。隧道内平平面控制测量量是以平面联联系测量基线线边为基础的的加密控制测测量，盾构机机每掘进到一一定深度后，则则需加密一个个平面测量控控制点，以便便指导盾构机机正常掘进。由由于盾构施工工为单向式掘掘进，洞内导导线可布设成成单一支导线线形式，也可可布设成跳点点式闭合导线线方式，以增增加图形条件件及检核条件件，剔除粗差差。外业作业业要求可按精精密导线测量量或不低于精精密导线作业业精度要求进进行施测，平平面控制测量量用1秒级全站仪仪测量，测角角4测回（其中中每次测量三三次对中，每每次对中两测测回，均值之之和与360°的较差小于6″）测边往返返各四4测回，相对对中误差≤±1/355000；隧道内高高程控制点（即即高程联系测测量控制点）为为基础的加密密控制测量，测测量自动安平平水准仪测量量，洞内水准准测量二等水水准测量或不不低于精密水水准测量作业业精度要求进进行施测，高高程控制测量量技术要求符符合二等水准准技术要求。1盾构机及反反力架的安装装测量方法：矩形控制制法；精度：：轴线方位角角误差≤1′30″，机头平面面、高程的偏偏离值≤±5mm；2盾构机导轨轨定位测量盾构机导轨测量量主要控制导导轨的中线与与设计隧道中中线偏差不能能超限，导轨轨的前后高程程与设计高程程不能超限，导导轨下面是否否坚实平整等等。3盾构机姿态态初始测量盾构机姿态初始始测量包括测测量盾构机的的水平偏航角角±5mmm、俯仰角±55mm、扭扭转角±3秒。盾构机的的水平偏航角角、俯仰角是是用来判断盾盾构机在以后后掘进过程中中是否在隧道道设计中线上上前进，扭转转度是用来判判断盾构机是是否在容许范范围内发生扭扭转。盾构机姿态测量量原理。盾构构机作为一个个近似圆柱的的三维体，在在开始隧道掘掘进后我们是是不能直接测测量其刀盘的的中心坐标的的，只能用间间接法来推算算出其中心坐坐标。在盾构构机壳体内适适当位置上选选择观测点就就成为必要，这这些点既要有有利于观测，又又有利于保护护，并且相互互间距离不能能变化。在下下图5中，O点是盾构机机刀盘中心点点，A点和B点是在盾构构机前体与中中体交接处，螺螺旋机根部下下面的两个选选点。C点和D点是螺旋机机中段靠下侧侧的两个点，E点是盾构机机中体前断面面的中心坐标标，A、B、C、D四点上都贴贴有测量反射射镜片。由A、B、C、D、O四点所构成成的两个四面面体中，测量量出每个角点点的三维坐标标（xi,yi,zi）后，把每每个四面体的的四个点之间间的相对位置置关系和6条边的长度Li计算出来，作作为以后计算算的初始值，在在以后的掘进进施工过程中中，Li将是不变的的常量（假设设在隧道掘进进过程中盾构构机前体不会会发生太大形形变），通过过测量A、B、C、D四点的三维维坐标，用（xi,yi,zi）、Li就能计算出O点的三维坐坐标。图5盾构机机姿态测量示示意图用同样的原理，A、B、C、D、E四点也可以以构成两个四四面体，相应应地E点的三维坐坐标也可以求求得。由E、O两点的三维维坐标和盾构构机的绞折角角就能计算出出盾构机刀盘盘中心的水平平偏航、垂直直偏航，由A、B、C、D四点的三维维坐标就能确确定盾构机的的扭转角度，从从而达到了检检测盾构机的的目的。4SLS-TT导向系统以以及演算工房房导向系统初初始测量SLS-T和演演算工房导向向系统初始测测量大致一样样，包括：隧隧道设计中线线坐标计算，TCA托架和后视视托架的三维维坐标的测量量，初始参数数设置等工作作。（1）隧道设计计中线坐标计计算：将隧道道的所有平面面曲线要素和和高程曲线要要素输入VMT或者演算工工房软件，VMT和演算工房房软件将会自自动计算出每每间隔1米或者0.5米里程的隧隧道中线的三三维坐标。隧隧道中线坐标标需经过其他他办法多次复复核无误后方方可使用。（2）TCA托托架和后视托托架的三维坐坐标的测量：：TCA（智能型全全站仪）托架架上安放全站站仪，后视托托架上安放后后视棱镜。通通过人工测量量将TCA托架和后视视托架的中心心位置的三维维坐标测量出出来后，作为为控制盾构机机姿态的起始始测量数据。测测量示意图见见图5.5。图5.5测测量示意图（3）VMT初初始参数设置置：将TCA的中心位置置的三维坐标标以及后视棱棱镜的坐标、方方位角（单位位以g计算）输入入控制计算机机“statiion”窗口文件里里，TCA定向完成后后，启动计算算机上的“advannce”，TCA将照准激光光标靶并测量量其坐标和方方位。根据激激光束在标靶靶上的测量点点位置和激光光标靶内的光光栅，可以确确定激光标靶靶水平位置和和竖直位置，根根据激光标靶靶的双轴测斜斜传感器可以以确定激光标标靶的俯仰角角和滚动角，TCA可以测得其其与激光靶的的距离，以上上资料随推进进千斤顶和中中折千斤顶的的伸长值及盾盾尾与管片的的净空值（盾盾尾间隙值）一一起经掘进软软件计算和整整理，盾构机机的位置就以以数据和模拟拟图形的形式式显示在控制制室的电脑屏屏幕上。通过过对盾构机当当前位置与设设计位置的综综合比较，盾盾构机操作手手可以采取相相应措施尽快快且平缓地逼逼近设计线路路。演算工房初始参参数设置：将将TCA的中心位置置的三维坐标标以及后视棱棱镜的坐标、方方位角输入控控制计算机文文件里，TCA定向完成后后，启动计算算机的相应导导向程序，TCA将照准盾体体内的两个电电动棱镜并测测量其坐标和和方位角。根根据激光束在在两个电动棱棱镜上的测量量的距离和方方位角，可以以确定两个电电动棱镜水平平位置和竖直直位置，根据据演算工房的的双轴测斜传传感器可以确确定盾体的俯俯仰角和滚动动角，TCA可以测得其其与两个电动动棱镜的距离离，以上资料料推进千斤顶顶和中折千斤斤顶的伸长值值及盾尾与管管片的净空值值（盾尾间隙隙值）一起经经掘进软件计计算和整理；；盾构机的位位置就以数据据和模拟图形形的形式显示示在控制室的的电脑屏幕上上。通过对盾盾构机当前位位置与设计位位置的综合比比较，盾构机机操作手可以以采取相应措措施尽快且平平缓地逼近设设计线路。7.2.2隧道道内的施工控控制测量先检测主控制点点然后后延伸伸。测量以主主控点为依据据。7.2.3掘进进过程中盾构构机的人工姿姿态测量提供瞬时盾构机机与线路中心心平面、高程程的偏离值，与与自动导向系系统所测值相相比较更有利利指导掘进。测测量方法：拟拟合法，用全全站仪测量“间接点”三维坐标，用用小钢尺和水水平尺测量盾盾构机的旋转转、打折、俯俯仰角的计算算参数，可求求得盾构机的的旋转角、打打折角、俯仰仰角，用拟合合法的计算程程序将“间接点”三维坐标转转换为盾构机机机头中心的的三维坐标及及其与线路中中的设计坐标标在线路法线线面上的水平平偏差和竖直直偏差。精度度:偏离值中误误差≤±15mm。每隔200m测量一次，贯贯通前50米测量一次次。其结果及及时与自动测测量结果进行行比较，检查查盾构机自动动导向系统是是否正常。7.2.4掘进进过程中环片片姿态测量按期对环片进行行检测，提供供环片姿态信信息有利于盾盾构机操作手手操作，保证证环片成型后后的质量。方方法：横尺法法；精度：偏偏离值中误差差≤±15mm。掘进前100米和贯通前100米每天测量量一次，中间间每5~10环测量一次次，两次测量量将重复5环以上。如如管片姿态盾盾构机姿态达达极限值的80％应每天测测量一次，及及时提供信息息以便指导掘掘进和注浆，确确保隧道施工工质量；7.2.5贯通通误差预计1贯通点K的的选择依据隧道施工的的具体特点，贯贯通点选择在在最后一环管管片位置。2贯通点横向向误差（贯通通重要方向）预预计示意图如图2，方方法及步骤如如下：①在K点建立假假定坐标系：：即以K点为原点点，贯通方向向为X′轴。垂直于于贯通方向为为Yˊ轴(1:11000)。②在图上量取误误差预计计算算参数Ry′Ry′为各导线线点与K点联系在ｙˊ轴上的投影影长度，定向向边中误差ｍｍｄｏ＝±4"，隧道主控控导线测角误误差取Mß=±11.3",平均边长取Li=1000米。导线测测站数ｎ＝12。依误差理理论有关支导导线终点误差差分析结论：：(1)如两条导导线的测角、量量边精度等权权，其测站数数和总长度相相近时，其影影响取决于导导线的形状。直直延形导线影影响最大，曲曲折形导线次次之，闭合导导线最小；(2)量边偶然然误差对导线线终点位置的的相对误差的的影响与导线线的形状无关关，随导线长长度增加而减减小，在较长长导线测量中中，影响减弱弱，所占比重重较小；(3)量边系统统误差对导线线终点位置的的相对误差影影响是固定的的，不随导线线的长度变化化面变化，与与导线的形状状有关；(4)测角误差差的影响对导导线的精度其其起主要作用用。3、横向误差预预计隧道内测角误差差对K点横向误差差。取仪器Mi=11秒、计算对对中误差Mt=1..7秒，一般按按一次测量一一次对中测两两测回，三次次对中则一般般按一次测量量一次对中测测2测回，Mβ2=(Mii2+Mt2)/3=（12+1.72)/3,MMß=±1..3秒。（Mß=±1..14秒，L=隧道长度，n＝12，ρ=206..265）MUKβ2==(Mß/ρ×L)2×（ｎ＋1.5）／3MUKβ=√((Mß/ρ×L)2×（ｎ＋1.5）／3(2)起始边方方位角影响K点横向误差差（Mα=4秒）MUKα2=MMα2/ρ2×L2贯通前导线与联联系测量复测测最少三次。(3)量边误差差因使用一级级全站仪测距距，测距