高中地理鲁教版必修二教学案第二节交通运输布局

第二节交通运输布局一、交通运输线1．类型：铁路、公路、水运航道、航空线、管道等。2．区位因素(1)自然因素：长期以来是最重要因素，现在影响已减弱。(2)社会经济因素：影响越来越重要。(3)技术因素：一直重要。二、交通运输站点1．类型及特征类型特征火车站铁路一般运量很大，车站固定且设施较完备汽车站汽车运量较小，行动灵活，停靠比较方便，汽车站内设备较简单港口拥有自己的服务区，即港口腹地。一般通过铁路、公路或河道等与腹地内的广大地区相联系航空港航空港对技术和安全的要求高，占地面积广，设备齐全2．影响因素：经济、社会、技术和自然等因素。3．港口(1)概念：供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所，具有一定的水域和陆域面积。(2)区位因素：①水域条件：包括航行条件、停泊条件等。②陆域条件：包括建港条件、经济腹地条件等。(3)经济价值：主要取决于地理位置、自然条件、经济腹地等因素。4．交通枢纽可分为单一交通枢纽和综合交通枢纽两类。三、城市交通网1．城市道路的形成原因是在一定的自然、历史、社会经济条件下，为满足城市交通运输需求而建设的。2．城市交通网规划建设原则(1)利于形成完整的道路系统和合理的交通运输网。(2)既要满足当前需要，又要适应未来交通运输发展。(3)区分不同功能的道路性质，结合具体城市用地情况，构筑不同的道路系统。(4)充分利用地形、地质和水文条件等，合理规划主干道，减少工程量。(5)应考虑城市环境和保护城市风貌的要求。(6)要满足铺设各种管线以及与地铁工程等结合的需要。3．解决城市交通问题的方法(1)优先发展城市公共交通。(2)加大城市道路建设、扩大路网规模。(3)充分应用现代地理信息技术，加强城市交通管理。(4)促进城市土地利用结构多核心的形成，减少出行距离，错开出行高峰等。[教材P94～95活动]1．青藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路、甘藏铁路四条进藏铁路线方案中，从前期准备，工程难易，投资多少，工期长短和国家当前财力、物力的实际情况看，青藏铁路线是较为适宜的方案。可以从以下几个方面分析：①青藏铁路沿线地区地势平坦，地质条件相对较好，工程量小，投资较少，工期较短；而滇藏、川藏铁路线所经过地区山高谷深、地势高差大，地貌复杂且位于板块交界处，地质状况复杂，滑坡、泥石流、地震等地质灾害频发，工程难度大，所经过的亚热带季风气候区，夏季降水多，易出现山洪暴发等灾害，工期也较长。②青藏铁路新建铁路里程短，是目前进藏铁路四个方案中最短的。③冻土技术难题已解决。④可以加快沿线地区经济发展，带动沿线人民脱贫致富。⑤有利于促进民族团结，巩固国防及激活全国铁路网。2．地势平坦的地区，交通运输线密集。地势起伏大的地区，交通运输线稀疏。如我国的交通运输线多分布在东部地区。[教材P99活动]1．因为启德机场位于人口稠密的住宅区、商业区，须在午夜至黎明时禁止飞机升降，这限制了启德机场的运作。因此，香港需要一个全新的机场。理想的地点须离开市中心，并有快捷方便的公共交通系统。而香港国际机场这个建于海床上的机场平台地基工程，能充分地为旅客提供最优质、最方便的服务，因而取代了启德机场。2．香港国际机场理想的地点须离开市中心，并有快捷的公共交通系统。而香港土地贫乏，不可能找到这样一个地点。而在香港岛以西25km的大屿山岛远离市中心，还是建于海床上的机场平台地基工程，能够充分地为旅客提供最优质、最方便的服务。航空港的选址，一般应遵循以下原则：①要有平坦开阔并有一定坡度的地形，以保证排水；②要有良好的地质条件，以保证地基稳定；③与城市应有一定距离并有快速交通干道相接，航空港与城市距离取决于城市用地、交通联系、环境等综合因素；④从气候条件看，宜选择低云、低雾和暴雨出现频率小、风速较小的地方；⑤飞机跑道的方向要与当地的盛行风向一致，以便于飞机逆风起降。[教材P101活动]图223为我国地形与特大城市分布图，图4210为我国主要交通运输枢纽分布图。地形因素对我国不同地区的交通运输方式、交通运输线路的走向、交通运输线网密度及其分布格局有着较大的影响。首先，我国南方地区河流众多，内河航运较为发达，而北方地区公路、铁路等陆路运输网络较为完备。这与我国南北地形差异有关，我国南方多山地，降水多，河流发育多，在河流的中下游地区水运发展条件优越，而陆路运输发展受到限制较多，使得图4210中铁路、公路线的走向弯曲程度大。我国北方地区多为旱地，发展陆路交通运输条件优越，交通运输限制因素相对较少，使得图4210中交通运输线走向相对平直，弯曲程度小。其次，我国人口、城市密集，经济发达的东部地区交通运输线网的密度较人口、城市稀少，经济落后的西部地区要大得多。东部地区的交通运输方式多样，交通基础设施较为完备，交通运输线网密度大，各城市间通过多种交通运输方式的连接形成了综合交通运输网络体系，对外联系便利。而西部地区交通运输方式较为单一，交通基础设施相对落后，交通线网密度小，各城市间还远没有形成完备的交通网络体系。eq知识点(一)eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,,,))eq交通运输线———————情景导入先思考———————京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318km，总投资约2209亿元。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。它的建成使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时之内。为什么要建设京沪高速铁路？提示：社会经济发展的需要，以及筑路技术的进步等。———————核心要点掌握好———————交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析1．自然因素是交通运输线路的基础因素，其影响逐步减弱。区位因素影响分析地形平原对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层地带，从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计2．社会经济因素成为交通运输线路的决定性因素，而技术始终是交通运输线路建设的保障因素。区位因素影响分析经济因素合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁———————方法技巧很重要———————公路选线的方法公路选线要遵循“低、高、大、小”的原则，即：(1)成本低—山区线路起伏要小，隧道少；平原线路要直，桥梁少。(2)安全性高—山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。(3)经济效益大—地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速公路以直达为主。(4)生态破坏小—平原注意少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。———————应用体验不可少———————20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成1～2题。1．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是()A．河流 B．聚落C．耕地 D．地形2．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是()A．线路过长 B．距城镇过远C．易受洪水威胁 D．工程量过大解析：第1题，读图可知，铁路基本上与1000m等高线平行，地势平坦开阔，利于修建铁路，故当时铁路选线主要考虑的是地形。第2题，读图可知，铁路线上的两个车站距离图示两个城镇约30km，距城镇较远，对城市发展的拉动作用较小，乘客乘车不方便，所以该线路不合理的理由可能是距离城镇过远。郑渝(郑州至重庆)铁路是中国高速铁路网规划的重要线路，初步规划有①线、②线两种方案。下图为郑渝高速铁路规划示意图，读图回答3～4题。3．规划的①线、②线两种方案中，与②线比较，①线()A．所经地区地形平坦，施工难度较小B．所经地区占用的耕地较少C．比②线的征地费用低D．比②线路长，投资成本高4．高速铁路建成后对甲城发展的意义，下列说法不正确的是()A．加快第三产业的发展，促进城市的产业结构调整B．促进城市规模的扩大C．制造业向城市中心集聚D．有利于扩大城市的经济腹地解析：3.A第3题，根据图中的等高线可以看出①线所经地区等高线较稀少，说明地形平坦，施工难度较小，成本低，但征地费用要高一些。第4题，高速铁路的修建会促进城市经济的发展、规模的扩大和经济腹地的扩展，但不会使制造业向城市中心集聚。eq知识点(二)eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,,,))eq交通运输站点———————情景导入先思考———————“海口至洋浦1小时交通圈”建设内容包括洋浦跨海大桥、南连接线以及新建一条约40km的洋浦出口高速公路。海南省将以洋浦、海口为重点，加快“四方五港”等重要港口建设，打造海南省港航业的核心竞争力。海南为什么投巨资建设海口至洋浦1小时交通圈？提示：主要是扩大港口的经济腹地。———————核心要点掌握好———————一、交通运输站点的区位因素和区位选择港口车站航空港自然因素①入港航道要有足够的深度和宽度；②平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大经济、社会、技术因素①腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利；②需完善的配套设施和高效率的运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利区位选择①河港：河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；②海港：有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方城市交通干线两侧，与市内外干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点①地形开阔平坦，坡度适当；②低云、雾和暴雨较少；③风速较小；④地势较高，地质条件好；⑤距城市较远的地方二、上海港建设的区位因素水域条件航行条件港区沿黄浦江分布，长江和黄浦江为港口提供船舶入港航道的宽度停泊条件港区沿黄浦江分布，长江和黄浦江可提供大量船舶抛锚所需的空间陆域条件筑港条件长江三角洲地势平坦开阔，有利于港口的规划和建设，但是泥沙淤积会影响港口使用依托城市上海市是我国最大的城市、最大的工业城市和外贸基地腹地条件腹地包括长江流域的大部分省份，并通过其他交通方式连接全国各地，腹地宽广———————应用体验不可少———————右图为某岛屿图，读图回答1～2题。1．最适宜建港口的是()A．① B．②C．③ D．④2．⑤处建飞机场的有利条件是()A．离海港近，便于客货的中转B．该岛风景优美，游客多，经济效益好C．地势较高，云雾少、降水少D．地形平坦，视野开阔，利于飞机的起飞、降落解析：第1题，考查港口区位的选择，②③两处位于河口附近，航道容易出现淤积现象，而且常年受东北信风影响，不利于海港建设；④处附近没有河流出海，与其他交通方式的联系较少，也不是最佳选择。第2题，⑤处地形平坦，视野开阔，利于飞机起降。3．读图，回答问题。某海港城市要建一港口，有A、B、C、D、E五种港区方案，从影响港口建设的自然因素考虑；(1)若选择A、E方案，其有利和不利因素分别是什么？(2)可否选择B方案，理由是什么？(3)C、D方案相比较而言，选择________方案较合理，原因是什么？解析：本题以等高线和等深线图为背景，考查交通运输网中的点——港口的布局因素。第(1)题，A、E处等深线密集、水位深，但无港湾，避风条件差。第(2)题，B处水位太浅，不利于航行和停泊。第(3)题，D处与C处水位都较深，但D处岸上地形较平坦开阔，有良好的筑港条件。答案：(1)有利：靠海背陆，水位较深；不利：无船舶停靠的港湾。(2)否。水深不足，不利于航行和停泊。(3)D水深且岸上平坦开阔，有良好的航行、停泊和筑港条件，而C方案岸边无开阔的地面，筑港条件差。eq知识点(三)eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,,,))城市交通网———————情景导入先思考———————一首歌谣这样唱到：“北京的桥，千姿百态，北京的桥，让人很无奈……”立交桥是一种在城市重要交通交会点建立的上下分层、多方向行驶、互不干扰的现代化陆地桥，它是现代化城市的重要标志，它使城市交通从平地走向立体。北京的立交桥四通八达，纵横交错，然而，就是这些漂亮、宏伟的立交桥却让不少新老司机陷入了“迷魂阵”……北京市的城市道路网为何种类型？其形式受哪些因素影响？提示：方格—环形—放射式。历史、自然、社会经济因素。———————核心要点掌握好———————一、城市交通网类型及特点类型图例特点典型案例放射状道路网①缩短了城市与郊区的距离，有利于城市与郊区间的联系；②放射状道路大多集中在市中心，会造成城市中心拥堵，影响人们顺利出行；不利于横向联系欧美国家的一些小城镇环行—放射式道路网利于对角联系，也利于横向联系，避免市中心拥堵欧美国家的一些大中城市，如莫斯科方格状道路网把交通流量平均分布，增加单位时间内交通流量，通过能力大；对角联系不方便中国古代城市和现代的一些小城市方格—环行—放射式道路网利于对角联系，也利于横向联系，避免市中心拥堵中国现代的大中城市，如合肥二、城市交通问题及解决措施城市是区域交通的中心，随着城市规模扩大和人口、车辆的增多，交通问题日益严重，主要问题及措施如图所示：———————应用体验不可少———————下图为西方某国统计的交通工具运行目的比例示意图。读图，回答1～2题。1．图中两条曲线可能是()A．实线是上、下班交通，虚线是购物交通B．实线是购物交通，虚线是上、下班交通C．实线是货物交通，虚线是购物交通D．实线是购物交通，虚线是货物交通2．为解决大城市的交通拥堵问题，下列措施可行的是()A．大力发展私人汽车B．大力发展城市公共交通C．限制汽车发展，鼓励使用自行车D．建设市内铁路网解析：第1题，图中实线高峰是早上7时和下午18时，很明显是上、下班交通高峰车流；图中虚线无明显的高峰，从上午9时至20时此类交通明显较多，应该是购物交通。第2题，私人汽车、自行车占用道路多，载人量少，发展私人汽车、自行车，不仅不能解决交通拥堵问题，反而会加剧交通拥堵；市内铁路会影响其他道路的正常通行，且大气、噪声污染也较严重，不适宜作市内交通工具。城市轨道交通方式多样，如单轨、地铁等。下图为重庆市单轨交通穿楼而过的图片。据此完成1～2题。1．城市轨道交通具备的特点有()①准时②快速③运量小④污染大A．①② B．①③C．②④ D．③④2．与地铁相比，单轨交通更适用于山城，这是因为单轨交通()A．运量更大 B．占用土地更多C．造价更高 D．更适应复杂地形解析：第1题，城市轨道交通具有准时、快速的特点。第2题，与地铁相比，单轨交通更适用于山城，是因为单轨更适应复杂地形。单轨交通的运量比地铁小，占土地比地铁少，造价比地铁低。3．分析下面某海湾放大图，其中最适宜建设港口的位置是()A．① B．②C．③ D．④解析：选C③处水深岸陡，利于船泊的航行和停泊，且位于海湾内利于避风。4．香港机场原位于城区，建筑物高大，被飞行员称为世界上最难起降的机场之一。后选址建设了新机场(如图)，图中标注“新机场”的文字附近的方框是飞机起降的跑道。下列关于新机场的说法，正确的是()A．机场建在人工岛上，节约用地B．从跑道延伸方向看，该地常吹东南风或西北风C．这样布置跑道的最大好处是减少噪音污染D．位于市区，交通便利，条件优越解析：选A香港土地资源奇缺，而飞机场又占地面积广，填海造陆建机场可以节约土地、降低成本；飞机一般逆风起降，所以从跑道延伸方向看，该地常吹东北—西南风。根据无锡市城市轨道交通线网规划，至2050年，无锡市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射＋环形线网，其中一、二、三号线为骨架线路，三线呈放射状，四、五号线为辅助线。读无锡市城市轨道交通线网规划图，回答5～6题。5．城市轨道交通建设对无锡市城市环境的影响不包括()A．有利于缓解市区交通压力B．有利于改善市区大气环境质量C．有利于提高交通运输效率D．有利于促进长三角一体化进程6．无锡市轨道交通布局布由“三主两辅”5条线构成放射＋环行线网的好处是()A．环行线有利于加强城市中心地带与郊区的交通联系B．环行线有利于加强无锡市与其他城市的交通联系C．放射状线有利于缓解市中心的交通压力D．放射状＋环行线网有利于缩短城市不同方向之间的交通距离解析：第5题，D项不属于城市轨道交通建设对无锡市城市环境的影响。第6题，环行线对加强城市中心地带与郊区的交通联系关系不大，对加强无锡市与其他城市的交通联系关系更不大；放射状线有利于加强市中心地带和郊区的交通联系，有利于加强无锡市与其他城市的交通联系。读下图，完成7～8题。7．图中甲、乙、丙、丁四处港口，条件最好的是()A．甲 B．乙C．丙 D．丁8．图中甲、乙、丙、丁四处港口，最容易发生泥沙淤积的是()A．甲 B．乙C．丙 D．丁解析：第7题，甲处有天然海湾，并且位于背风坡，风平浪静；而乙、丙位于迎风坡，风浪较大；丁处水域狭窄。因此建港条件最好的是甲处。第8题，丁位于河流入海口，地形平坦，水流减缓，泥沙容易淤积。读某特大城市某干道市区至郊区双向车速变化曲线图，回答9～10题。9．图中a、b两曲线()A．a曲线反映8～10时汽车流量较小，道路畅通B．a曲线反映由郊外住宅区向市中心工作区的车速变化C．b曲线反映以上班、上学活动为主的车速变化D．a、b曲线反映城市道路交通流量的突变性10．解决此城市交通拥堵问题的最根本的措施是()A．在中心城区外围大力建设以居住为主的卫星城B．大力发展轨道交通，建设环行—放射式道路网C．在中心城区外围建设集生产、居住和服务功能为一体的城市新区D．严格控制私家车数量增长，实行限行措施解析：第9题，图中a曲线反映上午车速慢、下午车速快，而b曲线反映上午车速快、下午车速慢，结合题中信息“特大城市某干道市区至郊区双向车速变化”，可判断a曲线为由郊区向市区的车速变化，b曲线反映由市区向郊区的车速变化。第10题，该城市大量人员进城、出城，说明居住区与工作地分离。由此可在中心城区外围建设集生产、居住和服务功能为一体的新城区，减少市区和郊区间的人口早晚流动。要解决大城市交通拥挤情况，最好的办法是鼓励市民出门多乘坐公共交通工具，对私人小汽车实行单双日行驶制。将生活区与工业区布局在一起，工业会对生活区造成污染。一、选择题我国将投资212亿元建设上海至重庆的沿江铁路。建成以后，上海至武汉、武汉至重庆将朝发夕至，比坐船快许多倍。据此回答下题。1．对该铁路走向起决定性作用的区位因素是()A．自然条件和科技水平B．城市分布和资源分布C．政府决策和人们的需求D．自然条件和资源分布解析：选B该铁路的修建主要目的是加快沿线地区的经济发展，铁路经过城市分布集中区及资源分布集中区可带动城市的发展和区域资源开发。过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离(如图所示)。据此回答2～3题。2．现在山区兴建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有()①经济实力的增强②科技水平的提高③汽车性能的改善④为节省投资A．①② B．②③C．③④ D．②④3．山区高速公路建设尽量“少走弯路”，主要为了()①缩短里程②运行安全③减少污染④节省投资A．①② B．②③C．③④ D．②④解析：第2题，高速公路的修建要求尽量平直，随着经济实力的增强和科技水平的提高，人们可以克服一些地形障碍。第3题，山区高速公路“少走弯路”可以缩短里程和运行安全。下图为我国华北平原某城市的可闻噪声分贝强度(单位：PNdB)等值线分布图，图中黑色圆点代表交通运输网中的点。读图完成4～6题。4．图中M点最有可能是()A．飞机场 B．码头C．火车站 D．汽车站5．对图示内容的分析，正确的是()①M地有公路直达市区，交通便利，布局合理②M地噪声污染市区，布局不合理③M地主要运输工具进出M地的方向为西北—东南向④M地主要运输工具沿公路从市区北部通过，方便居民出行A．①③ B．②③C．①④ D．②④6．随着城市的发展，当地政府决定将M地交通设施整体搬迁至远郊，现有甲、乙、丙、丁四个地点供选择，比较合理的是()A．甲 B．乙C．丙 D．丁解析：第4题，M点产生严重的噪声污染，且离城市有一定的距离，最可能为飞机场。第5题，该地产生的噪声污染严重影响了市区，布局不合理；从可闻噪声分贝强度等值线的变化可以看出飞机是沿着西北—东南向进出该地。第6题，丙地距离市区较远，且其交通工具运行方向不会对市区产生噪声