道路勘测设计考试重点(笔者)

道路勘测计考试重点．什么是缓和曲线？简述缓和曲线的作用。制定缓和曲线的最小长度标准时，考虑因素有哪些？概念：汽车从直线过渡到圆曲线，汽车的行驶曲率半径是不断变化的，这一变化路段即为缓和线段作用（）于驾驶员操纵方向盘；（）满足乘客乘车的舒适与稳定，减小离力变化；（）足超高、加宽缓和段的过渡，利于平稳行车；）与圆曲线配合得当，增加线形美观因素（从制方向操作的最短时间考虑3s离心加速度变化率应限制在一定范围内。2.平线形的设计一般原则。线型直接、连续并与地形和环境相协调；满足力学和视觉心理上的要求；保持线形的均衡和连；避免连续急弯；平曲线有足够的长度；纸上定与实地定线相比有何优点？）室内进行劳动强度低（）视野开阔，不容易漏掉最佳方案）进行多次设计质量高（）自动化程度高4.选一般要经过的三个步骤是全面布局、逐段安排、具体定线。对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有建立交通管制，采用渠化交通，创立体交叉。5.纵度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线高差和水平距离之比的百分数来度量的。6.超高：为抵消车辆在曲线路段行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于侧的单向横坡。平均纵坡：指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。横断面：道路中线任意点的法向剖切面。

展线：采用延长路线的办法，逐渐升坡克服高差。加宽：为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加的路、路基宽度称为曲线加(又称弯道加)。

横向力系数：横向力与车重的比值，叫横向力系数。路线纵断面：用一曲面沿公路中线竖直剖切，展开成平面叫路线纵断面。7.纵面设计的步骤有哪些？(1)准备工作(2)标注控制点(3)坡(4)坡5)核(6)定(7)设计竖曲线8)高程计算8.无间带的公路，超高过渡的方式有哪些？并说明它们的适用条件。（）内边缘旋转。用于新建公路绕中线旋转。用于改建公路绕边缘旋转。用于殊情况。9.设时，高速公路采用何种视距标准？为什么？应满足停车视距标准。其原因是有中间分隔带，无对向车，因此，不存在会车问题。并且高速路和一级公路的车道数均在4个道以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。10.越线的展线方式有哪几种？各自有哪些优缺点？展线方式主要有自然展线、回头展线、螺旋展线三种。自然展线：优点：走向符合路线基本走向，行程与升降统一，路线最短。缺点：避让艰巨工程或不良地质的自由度不大，只有调整坡度这一途径。回头展线：优点于用有利形避让不良地形地质和难点工程缺在一坡面上，上、

下线重叠，尤其是靠近回头曲线前后的上、下线相距很近，对行车、施工和养护都不利。螺旋展线：优点：比回头展线线形好，避免路线重叠，利用山包盘旋，以旱桥或隧道跨线，在谷内，利用建桥跨沟、跨.

缺点：因需建桥、打隧道，造价高。11.在坡路段，坡长过长，对行车有那些危害？纵坡越陡，坡长越长，对行车影响大。主要表现在：上坡时，使行车速度显著下降，甚至要换低档克服坡度阻力，易使水箱“开锅汽车爬坡无力，甚至熄火；下坡时，制动次数频繁，易制动器发热而失效，甚至造成车祸。12.什是稳定行驶和不稳定行驶？当汽车采用v2＞vk的速行驶时，若遇到额外的阻力，汽车可以降低行驶速度，以采用较大值来克服额外阻力，待额外阻力消失后，汽车可立刻提高到原先的速度行驶。这样的行驶情况，为稳定行驶；当汽车采用v2＜vk的速行驶时，苦遇到额外的阻力，汽车降低行驶速度，反D值小，这样速度愈来愈小D值也来愈低，直至汽车熄火而迫使停止。这样的行驶情况，称为不稳定行驶。因此临速度vk是汽稳定运动的极限速度般汽车行驶的速度均采用大于同一档位的临介速度。13.平纵线组合的基本要求有哪些？①平曲线与竖曲线组合宜相互对应，且稍长于竖曲线。②合成坡度设计应与线形组合设计相结。③平、纵面线形组合设计应使线形与自然环境和景妯相配合、协调。④平曲线缓而长，且竖曲坡差小于1%时平曲线中可包含个治疗曲线。⑤竖曲线半径宜大于平曲线半径的1～倍。14.山岭、重丘区定线步骤：(1）定导向1）分析地形，找各种可能的走）放坡定坡度3）确定中间控制点，分段调整纵坡定导向线2正导向1定平面和纵断2次修正导向线3次修正导向线）定线15.选线的方法和步骤:1）路线方案选(要是解决起、点间路线基本走向问题。2）路线带选择在路线基本方向定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。3）具体定线根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中)16.同曲线：两个转向相同的相邻圆曲线中间连以直线所形成的平面线形。反向曲线：两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。超高过渡段：从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段。

超高过渡方式（）中间带路的超高过渡a.内边缘线旋转b.绕中线旋转c.绕行车道边缘线旋转（）中间带道路超高过渡绕中间带的中心线旋转绕央分隔带两侧边线旋转绕自行车道中线旋①停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需最短距离。②会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶需的最短距离。③错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路,两对向行驶汽车相遇自现后采取减速避措施至安全错车所需的最短距离。④超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道初起。至可见对向来车并超车后安全驶回原车道所需的最短距离。行车视距：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前面路上有阻碍物或迎面来车能及时采取措施，避免相撞所必须的最短距离。视距曲线：是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视线相切的外边缘线。横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹线与视距曲线之间的距离。17.什叫沿溪线？沿溪线布线的关键问题是什么？应掌握哪些要点？沿河（溪）线：沿着河（溪）岸布设的路线。关：应处理好河岸的选择，线位高低和跨河地点者的关系要：a.河选择b.线高度c.位选择沿河（溪）线优缺点：优点：）线走向明确）线形好，纵坡一般小于%。3）材料来源方便）联系群众多，服务性好。缺点：洪水威胁大，艰巨工程多，桥涵防护工程多，占地多。越岭线：翻越山岭布设的路线。越岭线选线主要解决：垭口的选择、过岭标高的选择和垭口两路线的展线。山脊线：大体上沿山脊布设的路线3S术：是遥感、地理信息系统和全球定位系统实地放线：将纸上定线和纸上移线定好的路线敷设到地面上，供详细测量和施工之用的作业过。18.为何要设置爬坡车道和避险道路纵坡较大路段上载重车爬坡需克服较大坡度阻力使输出功率与车重比值降低，车速下降，大型车与小型车速差变大，超车频率增加，对行车安不利。速差交大的车辆混合行驶，必然减小快车的行驶自由度，导致通行能力降低，增设爬坡车，将载重车从正线车流中分离出去，提高小客车行驶自由度，确保行车安全，提高路段通行能力2供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免减轻车辆和员损伤。19.什是合成坡度，为什么要限制平均纵坡及合成坡度1由线纵坡与弯道超高横坡或拱横坡组成坡度2）合理运用最纵坡，坡长限制及缓和坡段，避免急弯和陡坡的不利组合，防止合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全。20．道路建设的基本程序：指建从设想、选择、评估、决策、设计、施工到竣工验收、投入用整个建设过程中，各项工作必须遵守的先后次序的法则道路勘测设计阶段（）阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确地小型建设项目。（）阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。（）阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉或隧道等。21.为什么要限制直线的最大长？（）地形起伏较大的地区，直线难以与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然景观。若度运用不当，会影响线形的连续性（）长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，易超速行驶，对安全行车不利。

22.横超高：为了抵消或减小离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式。动力因数：表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力性能。23.设速度：指确定道路几何设计指标并使其相互协调的设计基准速度运行速度：指路面平整、潮湿、自由流状态下，行驶速度累计分布曲线上对应85%分位值的速限制速度：指道路上行驶车辆规定的允许行驶速度的限制值。相互关系：公路限制速度应根据设计速度、运行速度及路侧干扰与环境等因素、综合论证确定在保障车辆安全运行的情况下，充分发挥道路的运输效率。24．经济运距：填方用土来源，是路上纵向调运，二是就近路外借土平均运距：土方调配的运距，是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离平区路线特点：平原区是地面高度变化微小的地区，有时有轻微的起伏和倾斜；b.原地区除泥沼、盐渍土、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外，一般多为耕地，且分布有各种建筑设施居民点较密；在然