聚脲防水层喷涂施工工法

聚脲防水层喷涂施工工法1.前言近十几年来，我国桥梁建设事业发展迅猛，但是随着时间推移，既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事故与日俱增，直接影响到了桥梁结构的耐久性和使用寿命，而运用桥面防水层是提高铁路混凝土桥梁结构耐久性的重要技术手段。其中，采用喷涂（纯）聚脲材料作为桥面防水层是一种比较有效、便捷、耐久和环境友好的施工方案。我部负责XX高铁XX特大桥DK710+908-DK721+570段，全长10662双延米的桥面防水层施工。作为先导试验段，我部在现有规范条例和原来的施工经验的基础上，大胆创新，勇于探索总结，最终形成了本工法。本工法的关键之处在于将（纯）聚脲防水层成功地运用到了梁面上来，并且很好地解决了防水层和粗糙的混凝土基层之间粘结不好，封边不好等技术难题，大大地增强了桥梁结构的耐久性和使用寿命。2、工法特点1、该工法施工的成品防水层是一个整体弹性层，与梁面粘结牢固，封边紧密，防水效果好，能够有效改善整个桥梁系统的防水性能，杜绝了桥面板渗水、钢筋锈蚀等事故的发生，大大地增加了钢混桥梁的耐久性和使用寿命。2、施工完成后整个防水层将成为一个密封整体，完全杜绝了有害介质对混凝土的侵蚀。3、聚脲防水施工主要采用机械喷涂和流水化作业，施工工效高、速度快，施工质量有保证，并且适宜大面积快速施工。4、成品聚脲防水层的化学稳定性很高，不挥发、不溶解且不易老化变性，对环境无污染。5、使用年限长（75～100年），无需后期的特别养护、维护和更换。3、工法适用范围本工法适用于高速铁路无碴轨道桥梁桥面的防水层施工，并可以推广到各种以水泥、混凝土和钢筋混凝土结构的防水层施工。但由于喷涂设备的限制，宽度小于3m的基层防水施工不适宜机械喷涂，只能进行人工喷涂。4、工艺原理（纯）聚脲防水涂料是一种A、B双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料；作业时在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化生成弹性体防水膜。本工法就是通过增加合理的底涂施工和其它一系列工艺，将聚脲防水膜牢固、紧密地粘结在混凝土梁面，从而起到梁面防水，隔绝有害物质侵入的效果。5、施工工艺及操作要点5.1工艺流程基层处理（抛丸、打磨）基层处理（抛丸、打磨）刮、辊、刷涂腻子底涂满刮PU修补腻子喷、刮、辊涂聚脲底涂（加色素）修补针眼喷涂（纯）聚脲防水涂料喷涂（纯）聚脲防水涂料辊涂脂肪族聚氨酯面层（底座板外暴露区域）基层交接图1施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1梁面防水层施工前桥面必须进行打磨处理，并依据《XX高速铁路无砟轨道梁面质量验收管理实施细则》进行验收，粱面验收标准如下：（1）粱面加高平台平整度满足3mm/4m的要求，对不满足3mm/4m但在8mm/4m范围内的,用1m靠尺检测,若满足2mm/1m则可以判定为合格。梁端1.45m范围平整度要求满足2mm/1m。（2）粱面加高平台高程允许误差±7mm，梁端1.45m范围不准出现正误差。（3）梁端凹槽深50mm，允许偏差±10mm。（4）相邻梁端高差不大于10mm。（5）桥上预埋件平面及高程位置准确。（6）粱面排水坡应满足设计排水能力，不得出现反坡。5.2.2基层处理（抛丸、打磨）为保证（纯）聚脲防水层与混凝土粱面之间的可靠粘结，在施工防水层以前要对粱面基层进行一定的处理，基层处理主要有抛丸和机械打磨两种方式。抛丸即指通过机械的方法把钢丸以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，抛除掉梁体表面的浮浆。使用抛丸处理的表面粗糙均匀；不会破坏原基面结构和平整度，并且可以完全去除浮浆和起砂，达到100%“创面”，露骨的效果，但同时不会造成骨料的松动和微裂纹。这一工序增强了防水材料在基层表面的附着力并提高了渗透效果。图2抛丸作业工作流程抛丸完成后由工班长自检，合格后报项目部质检人员检查，检查合格报专项监理工程师检查，经检查合格方可进行底涂施工，对不符合标准的梁面，必须返工处理。表1基层表面处理的检验项目、标准、检测仪器及频率项目技术标准检测仪器检测频率表面强度符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》回弹仪每孔梁清洁度彻底清除油脂、灰尘、污物、脱模剂、浮浆和松散的表层，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土和油污。目测每孔梁粗糙度有效创面大于95%，粗糙度SP3—SP4CSP对照版每梁间隔5m表面缺陷不得有裂纹、空洞、空鼓目测每孔梁图3粗糙度CSP对照版中的SP3-SP4标准：SP3SP4在抛丸处理工结束后，混凝土表面外露时间不宜过长，尽量使后续工序与其紧密衔接，防止抛丸面的二次污染。抛丸施工注意事项：（1）抛丸前须清理掉粱体表面较大块的遗留物（混凝土块、螺栓、石块等），否则会影响抛丸质量。（2）正式抛丸前要对抛丸机进行调试，确定丸料规格、抛丸机行走速度、及丸料抛射流量，以保证抛丸后粱面粗糙度满足CSP对照版中的SP3-SP4要求。一般轻度抛丸，抛丸机速度选用4～5档，行走速度15～18m/min，丸料规格采用S390。（3）每跨梁面的抛丸作业要连续进行，如因特殊原因造成抛丸停机，在下次重抛之前将机器倒退30cm左右，再重新开始抛丸。（4）抛丸轨迹采取往复式（如下图），要事先确定抛丸机的有效抛丸宽度，在接缝处要设一定的搭接。（5）对于抛丸机抛不到的边角沟槽区域（主要为防护墙根部和加高平台端侧），采用角磨机打磨处理，但注意不要留下沟痕。5.2.3传统意义上的防水施工，在基层表面涂布一层底涂就能起到封闭针孔、排除气体、增加聚脲与基层附着力的效果。但经抛丸过的梁面，内部孔洞充分暴露，表面非常粗糙，一层底涂还远达不到封堵小孔的目的，这就增加了一道腻子封堵工序。而在基层与腻子之间要先刮涂一层底涂，以增加基层和腻子之间的粘结，这层底涂就称为腻子底涂，又称为底漆。①底涂的选型底涂要具有良好的渗透力，能够封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面的微小缺陷；同时能够与混凝土基层及上覆腻子都有很好的粘结作用。底涂所用的材料主要有环氧类和聚氨酯类两种类型，应根据施工环境和经济性来确定。在温度较高（15℃以上）时，环氧类底涂对混凝土有很好的渗透性，而且与混凝土基层和聚脲层有较强的粘结性，适宜在夏季施工。在温度较低时（0℃左右），环氧类底涂的固化时间会大大延长，并且与聚脲的粘结强度显著较低，甚至出现与聚脲分层现象。而聚氨酯类底涂在较高温度下施工性能不如环氧类底涂，但其对环境适应性较强，在低温（-5℃）条件下仍可正常固化，且粘结力基本不受影响，在秋冬季节气温较低时适宜选用。另外，潮气较大时环氧类底涂容易起泡和出现针孔，聚氨酯类底涂相对较好。在经济性上，环氧的底涂相对便宜，故推荐在温度较高（15℃），湿度较小时采用环氧类底涂，相反，采用聚氨酯类底涂。②底涂的施工底涂施工可采用刮涂、辊涂和刷涂施工。施工底涂前要检测基层含水率，绝对不能大于7%，否则，喷涂时基层水分受热膨胀容易引起鼓泡，针孔等缺陷。含水率的检测方法是在底涂施工前采用1m2的塑料薄膜铺在待测基面上，四周用胶带密封，3h～4h后掀开薄膜，观察薄膜及待测基层表面，如有水珠或基层颜色加深，则含水率较高，反之，含水率较低并视为合格。同时，也可采用电子含水率检测仪器作为辅助检测。底涂每平方米用量不得少于0.4kg，保证底涂充分渗入混凝土基层。底涂施工应涂布均匀，不能出现漏涂、堆积和流挂。施工完的底涂经质检工程师及监理工程师验收合格方后方可进行下道工序施工。图4基层含水率检测图5电子含水率检测仪底涂材料性能指标经检验合格方可使用,详见表2。表2基层处理底涂性能指标及实验方法序号项目技术指标实验方法1外观质量均匀粘稠体，无凝胶、结块目测2表干时间（h）≦4GB/T167773实干时间（h）≦244粘结强度（MPa）干燥基层≧2.5潮湿基层注1：底涂粘结强度包括底涂与混凝土基层（包括修补腻子）以及底涂与后续施工聚脲层两项同时检测。注2：现场表干检测标准：不沾手；实干检测标准：指甲尖压过后无明显压痕。底涂施工完成后不能暴露时间太长，防止灰尘等落到表面影响其粘结性，一般在24小时内就进行下道施工。5.2.4修补（PU）腻子的施工修补(PU)腻子是用环氧类或聚氨酯类作基料，在其中掺入水泥、磨细石英砂和高岭土等，搅拌而成。拌制好的腻子要保证一定的稠度。料太稀，刮涂过后稀料渗入孔洞，表面还是留有气孔；料太稠则导致施工性能差，刮涂不均匀，无法有效地封堵针孔。而合适的稠度既能有效封堵气孔防止气泡产生又可部分渗入孔洞增强粘结。其性能指标应满足表3的要求。表3修补腻子性能指标及试验方法序号项目技术指标实验方法1外观质量均匀粘稠体，无凝胶、结块目测2表干时间（h）≦4GB/T167773实干时间（h）≦244粘结强度（MPa）干燥基层≧3.0注1：修补腻子粘结强度是指修补腻子与混凝土基层的粘结强度，修补腻子与后续施工聚脲层的粘结强度满足表2的要求。注2：修补（PU）腻子能用刮刀拉出二三十厘米的细丝时，稠度最好。注3：表干和实干的现场判断方法与表2腻子底涂的判断方法相同。腻子施工采用刮涂工艺，边角沟槽采用刷涂施工。刮涂由经验丰富的工人进行，应从梁体一端向另一端顺序进行，要对基层气孔起到有效的封闭，表面刮涂要均匀、平整，避免漏涂以及涂刷过厚起泡，不得有堆积，边坡上不能出现流挂。待腻子表面固化后，经验收合格后方即可进行上覆涂层施工，工序转换要快，并防止表层污染。5.2.4聚脲底涂的施工为了提高修补腻子与聚脲涂层的粘结力，一般在修补（PU）腻子表面再施涂一层聚氨酯（或环氧类）底涂，称为聚脲底涂。底涂的性能指标应符合表2的要求。此外，为了方便发现针眼可在聚脲底涂材料中掺入少量白色色素（主要针对腻子颜色较深，便于发现针孔）。一般底涂材料与基层处理底涂选用同种材料（部分厂家的施工工艺中没有此步，而是直接在腻子表面喷涂聚脲，具体根据各厂家的材料的性能和现场试验确定）。该层底涂施工时同样要求施涂均匀、无漏涂、无堆积，表面平整。底涂施工完后，在喷涂聚脲前要对基层表面再进行一次检查，将残留的少量针眼用腻子逐个堵住，防止聚脲涂层引起针眼。底涂表干后经验收合格可以喷涂聚脲，若超过24小时未喷涂聚脲时需重新刮涂聚脲底涂。5.（纯）聚脲防水涂料是一种A、B双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料，原材料进厂后必须在监理工程师的见证下取样送检，各种指标符合《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》中的相关规定后方可投入使用。（纯）聚脲防水涂料的施工，以机械喷涂为主，人工喷涂为辅，聚脲涂料喷涂作业，采用双组份枪头撞击混合喷射系统的喷涂设备。先使用机械设备对桥面平整部分进行喷涂，对机械喷涂达不到的特殊部位（防护墙根部、加高平台端面）进行人工喷涂。①首次喷涂施工首次喷涂加高平台范围，采用机械喷涂，喷涂前，先在塑料布上进行试喷，设定喷涂车的行走速度和自动喷枪的运行速度，使喷涂聚脲达到设计的厚度（≥2mm），然后进行大面积的机械喷涂。喷涂前用塑料膜覆盖住线间2.05m宽区域，用白铁皮或塑料膜配合胶带盖住防护墙，用铁板或木板盖住侧向挡块齿槽、剪力齿槽区域，用胶带粘住梁缝区域防止污染。在喷涂机经过两端凹槽时用木板或铁板垫在车轮下，防止机器颠簸。图6首次喷涂防护②二次喷涂施工对边角处采用人工喷涂，人工喷涂时喷涂枪手的操作水平是关键，丰富的施工经验、专业的施工资质，是高质量施工的前提.喷涂作业时，用手持喷枪喷涂施工，喷枪宜垂直于待喷基层，距离适中（0.7～0.8m），移动速度均匀；喷涂顺序为先难后易、先上后下，宜连续作业，一次多遍、纵横交叉喷涂至设计要求的厚度，一般人工喷涂2～3遍能达到设计2mm厚。图7二次喷涂防护（1）喷涂施工前应检查A、B两组份物料是否正常，严禁现场向涂料中添加任何稀释剂。（2）喷涂前需将B料搅拌15分钟以上，并使之均匀，施工过程中应保持连续搅拌。（3）聚脲施工前应保证基层温度高于露点温度3℃。（4）阴雨天气，雾天及夜间有露水时禁止露天喷涂施工，因为粱面水分受热膨胀会引起聚脲层起无数的针孔。（5）四级以上风力时不易进行聚脲喷涂。（6）聚脲中的A组分易与水分发生化学反应，因此要对A料做好保护，若开封后距离下次使用间隔超过12小时，或空气湿度大于75%时，应向容器内加充氮气保护，防止吸湿变质。（7）施工温度宜控制在10～35℃之间，相对湿度宜控制在75%以下。图8进空气引起变质A料5.2对于外露使用的聚脲防水层，为防止受日照变色、老化、粉化和变性，应在其上辊涂一层脂肪族聚氨酯面漆。脂肪族聚氨酯面层施工前，应对相应区域聚脲防水层表面进行清洁检查，保证聚脲防水层表面干燥、无灰尘、油污和其他污染物；一般采用人工辊涂或刷涂，喷涂厚度≥0.2mm；施工过程中要保证确保不漏涂，不堆积，均匀喷涂，达到封闭的目的，提高防水层的耐久性。为了保证面层和聚脲防水层之间良好的粘接，脂肪族聚氨酯面层宜在聚脲防水层施工完毕后6小时内施工完成。面层采取辊涂施工时，要辊涂两遍，以保证达到设计厚度，且要等到第一遍表干（常温下3～4小时）后可辊涂第二遍。当面层与聚脲防水层施工间隔（6个小时）超出规定时，应采用专用搭接粘结剂做预处理或现场做粘结拉拔试验后确定。5.2桥面喷涂聚脲防水涂层两次施工间隔在6小时以上，需要搭接连成一体的部位，从而保证第一次施工接头和后续的防水层进行可靠的搭接。首先对已施工的防水层边缘15～20cm宽度范围内的涂层表面进行打磨，再进行清洁处理，保证原有防水层表面清洁、无油污及其他污染物。然后，辊涂搭接剂，使用方法要依据搭接剂厂家的使用说明。一般在辊涂40分钟后可以进行喷涂，并要在辊涂搭接剂后4～24小时之内喷涂后续的防水层。5.2①喷涂结束后，应立即用涂层修补材料对针孔进行逐个修补。修补材料一般由聚脲和一定比例的溶剂组成，由厂家提供。②对于小于250mm2的鼓包，剔除鼓包后直接用刮涂聚脲修补材料至设计厚度的。对于大于250mm2的鼓包，应剔除到混凝土桥面基层，重新涂聚氨酯底涂、满刮PU腻子、第二遍底涂、按设计要求厚度喷涂聚脲涂层，并且，补喷聚脲涂层之前应采用专用粘结处理剂对原有防水层10cm内搭接面进行处理。③检查发现聚脲涂层厚度不足时，必须进行补喷。如缺陷部位喷涂时间较短（≦6h），则可对缺陷表面进行打磨、清理后直接进行二次聚脲喷涂，如缺陷部位喷涂时间较长（>6h）则应在缺陷土层表面，向外扩展5～10cm，打磨清理后，使用专业粘结剂，然后采用专用修补设备喷涂聚脲修补、刮平，并要保证整个涂层连续、致密和均匀。5.①防护墙和侧向挡块根部的封边处理防护墙的侧面应先使用角磨砂轮机打磨混凝土表面、清除浮浆和毛边。喷涂防水层后应保证根部封边质量，必要时辅以手工涂刷，增加1.2mm的聚脲防水加强层。同时，聚脲封边高度不小于8cm，并保持边沿整齐。在桥面混凝土喷涂聚脲防水材料时应连续施工，在梁端处应作收边处理，并使用角磨机将聚脲喷涂层边缘区域修平。②泄水孔的处理泄水孔内刷涂底涂约10cm深，然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水材料。特别要注意，对泄水孔周围，底涂和腻子施工时要采用辊涂，并且辊子上不要带太多涂料，防止流挂在孔壁上，影响后期泄水孔篦子的安装。6.劳、材、机配备6.1人员配备一个作业面的防水层施工由一个架子队负责，人员配置应根据各工区试验段试验确定，以满足其管段内施工工期要求为标准，可参照表2：表4防水层架子队人员构成表岗位工作内容一般考虑数量施工负责人全面负责1人技术负责人技术指导1人质检员质量监控1人安全员安全监控1人试验员试验检测1人喷枪手喷涂机操作及人工喷涂5人腻子工修补腻子施工4人底涂工底涂施工4人抛丸工抛丸施工5人杂工材料运输、现场清理3人合计26人6.2材料消耗表5单孔32m梁防水层所用材料序号材料名称规格型号数量1底涂聚氨酯胶118kg2(纯)聚脲/675kg3搭接剂/根据说明书4面层脂肪族聚氨酯103kg5界面剂//6基层处理剂/17kg7聚氨酯（高强）/191kg6.3设备配备按每天施工不少于10跨梁的防水层进度，每个工作面需用配备的机具如下表：表6防水层施工所用机具一览表序号材料或机具名称型号数量在施工中的作用1抛丸机2-20DT1台基层抛丸2除尘器854DC1台清除抛丸粉尘3喷涂机H-XP32台喷涂聚脲涂层4发电机/2台为喷涂机提供稳定电压5空气压缩机/2台喷涂辅助设备6空气冷干机/2台喷涂设备7刮刀金属15把刮涂底涂、腻子8辊子/损耗品辊涂搭接剂、界面剂等9刮刀塑料30把刮涂电缆槽聚氨酯10角磨机9980N8台边角沟槽打磨11白铁皮厚2mm，宽1.5m12块防污染12塑料膜0.5m*2m*1mm12块防污染13塑料膜0.46m*1.3m*1mm4块侧向挡块齿槽防护14塑料膜0.7m*2.71m*1mm2块剪力齿槽防护15拖把/4把清理灰尘、杂物16扫把/打扫梁面，电缆槽杂物17吹风机/3台清理灰尘18锤子、凿子/4套清理局部灰块，凸起19电动搅拌器/2台搅拌防水涂料7．质量控制7.1严格按照《XX高速铁路无砟轨道梁面质量验收管理实施细则》进行梁面验收，验收不合格梁面不得进行防水层施工；各层底涂要按照《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》检查验收。7.2阴、雨、雪天气内严禁施工，四级以上风速天气时严禁喷涂聚脲。7.3施工中需用的材料，必须用电子称准确称量，不得随意配置。称量好的材料混合后用电动搅拌机充分搅匀，每次施工的材料要随配随用。7.4施工人员必须穿戴专门鞋套在涂层上施工，施工范围周围，拉彩旗维护，防止无关人员随意踩踏已施工的涂层。7.5喷涂好的聚脲涂层，逐孔进行厚度、不透水性检测。底座板下厚度不得小于2mm（每间隔5m布设4个点，左右线个2个），底座板外厚度不小于1.8mm（线间每间隔5m布设2个点，左右防护墙侧每5m各布设1个点）；不透水性检测每孔梁检测一处，570mm水注，30s记录一次，直至30分钟为止不准透水。聚脲涂层喷好后7天进行拉拔强度检测，每10孔梁抽检一孔，检测5个点。对于线间聚脲还要检测聚脲与基层的剥离强度不得小于6MPa。7.6喷涂过后，对于侧向挡块齿槽，剪力齿槽，底座板，防护墙防护用材料，将其移除时，要用刀片将其与聚脲粘连处隔开，不准直接撕裂开，防止将聚脲层撕开（刚喷上时，粘结强度低）。7.7聚脲喷涂，无论是机器喷还是人工喷，都要先在塑料布上进性试喷，等调整喷至设计厚度时才可正式喷涂。7.8常温下，各层之间的施工间隔时间的经验数据如下：腻子底涂12小时左右后（实干后）施涂腻子，腻子2～3小时后（实干后）施涂聚脲底涂，聚脲底涂4～24小时后（表干后，实干前）喷涂聚脲。底座板外暴露区域要在6小时内（聚脲未完全固化前）辊涂面层。8.安全措施8.1加强操作工人的安全意识教育，积极做好岗前安全培训工作。8.2严格执行各项安全操作规程，安全员负责日常的安全教育和检查，发现安全隐患，立即通知整改。8.3施工现场的所有电源、电路、电器的设置、安装必须遵守《施工现场临时安全用电技术规程》。8.4所有操作人员必须持证上岗。8.5操作人员工作时必须穿防护服，戴目镜，防水涂料施工时配戴防毒面具。9.环保措施施工期间是防水层对周围自然环境影响最大的时期。在施工中，加强对施工人员的培训教育，贯彻环保思想，使他们能够自觉地履行环境保护的义务。同时加强施工的组织管理，采取一定的技术措施和管理措施，尽量降低施工过程中的环境污染程度。9.1抛丸期间，要做好废料和灰尘收集，严禁随意抛洒造成扬尘污染；9.2各种原材料运输、吊装过程中，要保证容器密封牢固，防止外撒造成污染环境；9.3风力大于四级时，禁止聚脲喷涂施工；9.4喷涂聚脲和刮涂底涂过程中，对现场垃圾要集中收集，禁止随意抛洒。10.效益分析10.1经济效益根据桥梁施工管理经验，以往桥梁上所用的卷材防水材料使用寿命一般为30~40年，到时必须更换。而且，由于防水不当造成的后期桥体腐蚀、老化，产生的维修费用可达到桥梁总建设费用的5%~10%。如果采用（纯）聚脲防水，根据实验数据，其使用寿命在75~100年之间。而且，由于聚脲弹性膜良好的整体性和粘结性，基本不会出现漏水情况，后期渗水引起的维修费用可忽略不计。由此可以看出，在桥梁的整个使用寿命期内，采用聚脲防水可以大大降低人力、物力和财力的投入，明显优于传统卷材防水。10.2施工效益由我部承建施工的XX特大桥DK710+908－DK721+565段，全长10662m梁面全部采用（纯）聚脲防水层施工。工程自2009年10月18日开始施工，至2010年3月25日结束，除去春节停工30天，总有效工期为98天，日平均进度109双延米，施工速度较快，完全满足了后期底座板的施工要求。另外，应用本工法进行的（纯）聚脲防水施工，操作机械化程度高，易于控制和检查每道工序的施工质量，施工质量有保证。10.3社会效益本工法作为桥梁防水中的一种新工艺，凭借其先进大胆的创新应用和优异的工程表现，受到了各级领导专家的推崇和关注，也引来很多同行业者的模仿学习，为企业赢得了良好声誉，社会效益明显。11.应用实例将（纯）聚脲应用到桥面防水中来属于全新的技术，开始使用的年限也不长，但从国外日本新干线和国内台湾省高架铁路桥梁和京津城际已经投入运营的实际效果来看，（纯）聚脲防水材料的防水质量可靠，无渗漏水现象，为今后的安全运营创造了条件，大大节约了运营维修成本。另外，我部作为XX高铁先导试验段，在XX高铁全线率先进行（纯）聚脲防水层施工，从我部现场施工和试验的结果来看，（纯）聚脲防水层的试验检测数据（如下表7、表8）优异，环境适应能力强，质量可靠。表7我工区所用防水层材料（东方雨虹底涂与秀珀聚脲）的喷涂检测结果试验方案底涂聚脲防水层粘结强度(MPa)粘结强度(MPa)厚度(mm)不透水性剥离强度(N/mm)外观检测自然环境条件，基层-4℃，大气3.444.682.18合格6.5平整完好自然环境条件，基层-2℃3.554.482.18合格6.7平整完好保温条件下基层0℃、暖棚内3.615.042.2合格6.8平整完好保温条件下基层5℃、暖棚内3.925.822.13合格7.5平整完好保温条件下基层12℃、暖棚内4.066.012.01合格7.9平整完好注1：基层温度指梁面打10厘米孔洞，插水银温度计测得。注2：以上各项指标均合格，表现优异。表8不同温度工况多种聚脲防水层1～7d强度现场检验结果试验方案底涂材料面层材料底涂粘结强度(MPa)聚脲防水层粘结强度(MPa)厚度(mm)不透水性剥离强度(MPa)1d2d3d4d5d6d7d基层-4℃，大气东方雨虹秀珀3.442.172.783.343