谈道路工程水泥混凝土外加剂施工技术研究正式版

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谈道路工程水泥混凝土外加剂施工技术研究谈道路工程水泥混凝土外加剂施工技术研究正式版(正式版方案资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）摘要：目前在我国市政道路工程的施工中广泛的使用水泥混凝土外加剂。在施工中加入一些合适的的外加剂不仅能够改善水泥混凝土的性能,而且还能够防止因外加剂的使用不恰当所造成混凝土、水泥路面的质量的问题，外加剂对公路工程建设的质量有很大的影响。以下就是对公路工程施工中常用的外加剂进行的论述。关键词：水泥混凝土;减水剂;强剂早；缓凝剂;引气剂;一、引言我国的道路交通发展迅速，城乡道路的建设和改造工作繁重。我们为了提高工程的质量、规避工程建设的风险。非常有必要对市政道路工程当中的经常用的水泥混凝土的外加剂的使用进行认真的探索.混凝土外加剂不仅仅可以有效改善混凝土的各种物理力学的性能，而且还可以节约水泥，提高工程质量，节省能源,改善施工条件以及缩短工期,与此同时还有经济效益明显、见效快、投资少以及社会效益突出等一系列的优点。本文主要详细阐述了对常用的工程中饭混凝土外加剂施工技术在道路工程施工过程中的重要作用，适用范围以及品种等施工技术进行了概括。并且从阐明混凝土的配比、混凝土裂缝控制、生产及其养护、冬季施工、特殊情况施工等方面具体述了在应用过程当中的一些注意的事项和要点.二、混凝土外加剂的分类以及混凝土的配比和施工措施1、水泥混凝土外加剂常见的主要有引气剂、减水剂、早强剂、缓凝剂等。2、加强道路工程混凝土的生产施工管理。混凝土添加外加剂配制时要按照根据施工现场砂石等含水率等进行适当调整后的配合比进行，使用适当的外加剂确保混凝土在保水性和和易性等方面的特殊要求，也要充分考虑到混凝土运输距离的不同和入仓进度有别应该适当掺入减水剂，防止运输过程的泌水.三、引气剂的性能及对混凝土的影响1、在道路施工中掺入AH系列的引气剂可以改善水泥混凝土的可塑性、流动性以及坍落度等；提高混凝土的抗折强度，如果混凝土含气量是3％－5%时，它的抗折强度就会提高大约10％－20％;能够有效的减少混凝土的离析与泌水,大大提高混凝土的均质性；掺入AH系列引气剂的柔韧性好，弹性模量比较低，刚性比较小；忧郁混凝土的热扩散以及传导的系数都会降低，可以有效的提高了混凝土体积的稳定性，保证道路混凝土的使用寿命，增强结构的耐候性；提高混凝土抗渗性、抗盐渍性、抗冻性以及耐硫酸盐侵蚀性能。、2、（1)对硬化混凝土性能的影响在混凝土中加入4％的含气量可以有效的提高15％以上的混凝土抗渗性。其原理是由于引气剂改变了混凝土的孔结构体系,造成很多的毛细孔通道都被封闭了，而且还可以在水泥颗粒的表面上形成一层憎水膜，可以有效的降低毛细血管的抽吸的作用。还有一种作用就是使拌合物的沁水以及离析的性能降低。四、减水剂施工技术混凝土减水剂在进行配制的时候必须是均匀的溶液，而且由于该外加剂在沉淀时产生的有害后果以及都会造成严重的后果，所以必须每天都对减水剂对溶液之中不能溶解的一些固体沉淀物进行清理.当把与混凝土相适应的缓凝剂、缓凝剂以及缓凝减水剂掺入进混凝土之中可以有效的减少因为热天混凝土坍落度所造成的经济损失，而且在进行搅拌或者是运输混凝土的过程中以及我们在浇筑施工的现场还可以第二次加入高效减水剂，进行快速的搅拌，使之均匀之后再出料，然而我们不可以加过量的水,还要快速的完成饰面、振捣、浇筑等。五、早强剂在施工中的应用1、混凝土早强剂的施工技术（1)早强剂是专门解决工程当中需要尽快或者是尽早的获得水泥混凝土强度问题的一种专用的外加剂。它克服了水泥混凝土凝结硬化的速度过慢、强度发挥作用的时间较长等致命的弱点.最理想的水泥混凝土结构的施工必须是确保浇注的时侯工作性能良好,在浇注施工完成之后，马上能够凝结硬化和具有结构的强度,能够尽早的达到开放交通、尽快的获得经济效益和交通效益、社会效益的目的。早强剂以及早强型减水剂等早强型高效减水剂都适用于公路工程中要求快速形成强度的快通水泥混凝土的结构,蒸养水泥混凝土构件，最低的温度不能低于—5℃（2）在公路工程预应力钢筋混凝土的结构或构件在早强剂的设计，可以通过试验来确定。在达到设计强度90％以上时，可以通过试验来确定快通水泥混凝土路面开放交通的时间。（3）在水泥混凝土中掺加液态的当掺加液态的早强剂的时候需要搅拌的时间应该适当的延长。在公路工程水泥混凝土中掺入粉剂早强剂的时侯，必须在先和集料、水泥搅拌均匀之后再进行加水,加水完成之后应该适当的延长混凝土的搅拌时间，大约是30s。这种方法可以保证早强剂在工路混凝土中能够得到均匀的分布。2、混凝土早强剂的性能和效益早强剂可以加速混凝土早期的强度发展而且对后期强度没有显著影响的物质均称为早强剂。大多数的早强剂是由化学合成的，在自然界中产出的只有石膏、芒硝、钾盐、锂盐等少数的几种.早强剂对混凝土早期的强度有着强烈的促进作用，1d、3d的强度都要求比基准混凝土高出20%以上，而28d强度就要等于或者是略低于基准的。早强不全都是促凝的，因而凝结时间允许稍微有所延迟，但不能迟于基准混凝土1。5h。另外，一般掺入早强剂混凝土的收缩都比较大,因此在规定的90d收缩率比不能大于135%。早强剂大多数是碱性物质,其中钠、钾的含量比较大.因而在与水相接触或者是潮湿环境中的混凝土在使用碱活性骨料的时侯，由外加剂带入的碱的含量（以当量氧化钠计）不超过1kg/m3的混凝土，要慎重的使用早强剂。六、缓凝剂施工应用技术及性能1、缓凝剂施工应用技术（1）确定缓凝型外加剂的最佳掺量我们要根据混凝土的凝结强度、时间、气温等来通过试验来确定。在施工的时候当气温发生变化和运距、运输的时间变动的时侯，可以微调缓凝剂的掺量，要始终确保拌和物具有优良的施工可操作性,而且要达到密实度及其外观质量的要求。(2）已经掺入了缓凝型外加剂的水泥混凝土要延长保持塑性的时间上，表面的水蒸发的时间要比较长，当天气炎热或风较大的时侯，必须在变色或者触干的时侯立即采取喷洒或喷雾的养生剂的措施来保湿养生，并且要在终凝之后立即开始浇水养生。2、缓凝剂性能缓凝剂一般情况下都存在一个最佳的掺量和适宜掺量范围。因此在实际的工程当中要合理的选择缓凝剂，并且严格的控制缓凝剂的掺量。缓凝剂在与水泥因不适应而产生异常凝结的时侯，在其后期的强度就会有所降低;缓凝剂和水泥的适应性和水泥的碱含量、水泥调凝剂、矿物组成等一些因素有关系，在工程当中应用缓凝剂的时侯要严格进行缓凝剂与水泥适应性的试验，尽可能的避免和减少由缓凝剂的使用不当而产生的工程事故.七、混凝土外加剂冬季施工措施在道路工程中，混凝土外加剂施工对气候、天气等因素是非常敏感的，因此在冬季进行道路施工时，混凝土的施工应该采取必要的措施。1、在冬季混凝土的施工中，影响道路混凝土强度增长的关键是水的形态变化较大。根据实际经验，当室外新浇筑的混凝土预养期较长时，混凝土的强度越高。因此冬季道路施工应该采取一定的措施延长混凝土的预养期.2、当混凝土外加剂施工完成后，应在其表面覆盖草袋或者彩胶布进行养护，保证初期的养护温度不低于防冻剂规定的温度3、尽量缩短道路工程混凝土的运输时间，并在运输时采取必要的保温措施,当混凝土接缝时，应使其接合面在浇筑完成后继续保持正温，直到混凝土到达规定的抗冻强度。八、总结本文总结了对引气剂、早强剂、减水剂以及缓凝剂在道路工程的施工过程中的应用技术进行了比较详细的论述,综合我们在道路工程施工过程中的一些相关的混凝土施工技术要求，希望可以减少我么在以后的施工中因使用外加剂不慎所造成的，能对公路施工的过程中外加剂的使用指明方向.参考文献：［1]徐至钧，赵锡宏．道路施工中混凝土外加剂施工技术标准手册［M］.北京：机械工业出版社，2006：146―250．

［2]韩庆华，谷岩。建筑工程中混凝土结构优化技术［M］。天津:天津大学出版社，2005:134-136。

［3］中国建筑学会混凝土外加剂应用技术专业委员会.混凝土外加剂及其应用技术新进展［M].北京理工大学出版社，2021.06［4]建筑材料工业技术监督研究中心，中国质检出版社第五编辑室.混凝土外加剂及相关标准汇编（第2版)[M]。中国标准出版社,2021.12[5］施惠生,邓恺，孙振平.混凝土外加剂实用技术大全［M］。中国建材工业出版社,2021。01[6]郭京育,左彦峰.聚羧酸系高性能减水剂及其应用技术新进展［M]。北京理工大学出版社,2021。05市政道路施工工艺与技术研究摘要:城市的发展离不开市政基础设施的建设,市政道路的建设与发展是市政基础设施的重要组成部分，它不仅关系到城市人民的日常生活，而且对改善城市的市容市貌有着不可替代的作用。本文就市政道路工程施工工艺和技术的应用进行了探讨。关键词：市政道路；施工工艺；技术中图分类号:TU997文献标识码：A引言随着我国城市基础设施建设如火如荼的开展，市政道路工程的数量逐年增加，市政道路施工技术也日趋成熟。城市道路建设中需要考虑到各种管线和地下设施等因素，大大增加了市政道路施工的难度和复杂性，而控制好市政道路施工中的关键技术是保证市政道路安全使用的前提。一、市政道路施工的特点和难点1、准备时间短,工期紧。在市政道路建设时，政府部门为了不影响城市居民的日常生活，要求缩短道路施工的工期，而道路施工这项关系市民生活的工程一般不能推后,只能提前或准时完成，这在一定程度上加大了道路施工的难度。施工单位需要在准备时间短、工期紧的情况下完成任务,可能会出现一些疏忽，影响道路施工的质量。2、施工场地狭窄。在市政道路建设中的城市道路会穿过各个大街小巷,施工场地相对较窄，而施工时一般动迁量较大，会对施工场所的环境和交通造成很大干扰，也给市民的生活和出行带来很多不便,同时造成施工时难以有效管理。3、管线复杂，自然条件影响大.在市政道路施工过程中很多时候无法确定供热、供水、电信等管线的具体位置,这时如果盲目切断地下管线会给市民的生活带来很多麻烦，也会耽误施工进度，增加道路的施工成本。例如切断了电力管线会影响这个地区的供电，甚至导致更严重的经济损失.天气和地质条件的影响也会耽误施工进度，如施工时遭遇暴雨，施工现场地下水位会升高，这时应采取有效措施降低水位,只有当水位下降到合适位置时才能进行施工，这也增加了施工的难度。二、施工工艺及其流程(一)测量在进行测量之前，应该仔细查看设计图，应均匀布设测量站点且有重点。在测量的过程中，应该以设计图纸为依据，建立标高控制点，其以指定坐标和水平高度的测试点为依据，并在其基础上进行加固.(二)土方施工1、施工方法：首先对施工地点中的杂物、障碍进行清除,并且运离.在将施工地点的杂物和障碍清除干净后,测量人员才能以设计图纸为参，并结合已知的测量结果，进行工程的定桩，然后才可以在确定的位置和有一定坡度的地区用挖土机进行挖掘，同时应该注意将保护层预留在15cm左右。在挖掘完成后，将回填材料按一定顺序进行回填，同时注意，应在回填后立即将其弄整平,恢复到最初的模样。将这些回填的材料夯实时，应该要结合土壤的硬度和含水量，再确定压实的次数.2、道路土方的施工工艺和技术：?在清理地基土层时，要严格控制施工边线,使边线控制在30，50cm以内;?要及时处理土方挖掘中预留的保护层；？在对土方进行施工之前,要设计和施工路基的排水设施,避免施工时不小心破坏排水沟；？对回填的材料应该马上进行夯实，再对突起、松动、有浮碴的区域进行人工修补，将其处理平整.(三）沥青混凝土路面施工1、混合料的运输混合料的运输过程中当运输时间超过半小时或气温低于10?时，应该用篷布将运料车覆盖起来。在连续摊铺过程中，运料车应在离摊铺机不远处停住以防止撞击摊铺机,卸料过程中将运料车挂空档靠摊铺推动前进。施工中不能使用已经离析或结块的物料、卸料时留在车上的混合料、被雨淋湿的混合料和当班没有完成压实的混合料等。2、混合料的拌合方法拌和混合料时注意粗、细集料分类堆放、不同料源的集料分开堆放,并经工程师批准对每个料源的材料进行抽样试验。针对每种规格的集料和沥青按各自要求比例进行严格配料。沥青材料和矿料运到施工现场的温度不得低于140，150?，严格控制沥青材料和矿料的加热温度,通过调节沥青与矿料的加热温度来保证拌和的沥青混凝土出厂温度在150，160?，不能使用温度超过200？的混合料。选定合适筛孔的热料筛以避免产生超大颗粒，在配合比验证后进行试拌、试铺直至达到要求才能大批生产。通过观察混合料拌和均匀度、所有矿料颗料是否全部裹覆沥青结合料来控制拌合时间，出厂沥青混合料前先测量运料车中混合料的温度是否符合要求.3、混合料的路面摊铺在摊铺前先对下层进行检查并注意下层的污染情况，不符合要求的先进行处理再摊铺，并检验下每车的沥青混合料，如发现不合格的材料立即废弃。混合料遇水后也必须报废，雨天或路面有积水时不能进行摊铺,雨季施工时采用浮动基准梁摊铺中面层和表面层.正常施工时的摊铺温度应控制在一定范围,由专人指挥保持摊铺机匀速行驶、摊铺室内送料均匀从而保证混合料均匀、不间断摊铺.操作摊铺机时避免混合料在受料斗两侧堆积，及时除去冷却到规定温度以下的混合料。因路面外形不规则、空间限制等原因导致摊铺机无法正常工作，可以在工程师的指导下利用人工铺筑混合料。4、混合料的路面压实压实分初压、复压和终压三个步骤进行，压实前应检查路面并对不规则的地方及时进行人工调整.初压即在摊铺之后立即用压路机对路面进行高温碾压，温度控制在130,140？,初压后检查路面平整度和路拱并及时修整.复压是在初压后先用振动压路机碾压路面3,4遍，再用轮胎压路机碾压4,6遍以达到符合要求的压实度。终压是利用压路机碾压路面以消除轮迹.初压和振动碾压速度过快可能导致热料推移和发裂，碾压应保证在摊铺后较高温度下进行,初压温度不能低于130？,较高的温度可以提高路面的平整度和压实度。碾压期间不得中途停留、转向或制动压路机，也不能把压路机停留在已经压过的且温度高于70?的混合料上,同时防止在压路机操作或停放期间油料、润滑剂等其它有机杂质洒落在路面上。压实过程中如接缝处的混合料温度不能满足压实温度要求,可以采用加热器提高混合料的温度，当达到需要的压实温度时再将路面压实到无缝迹状态.(四）排水的施工技术分析1、施工测量及沟槽开挖第一，施工测量。首先,要依据设计图纸的要求，对管道中心线以及检查井的位置进行确定。然后，对施放管道和检查井的开槽边线标画白灰线。第二,沟槽开挖.在进行开挖之前，技术人员也要和施工挖掘司机进行及时沟通,将技术和安全规范进行交底。对于沟槽的开挖可以采取人机配合的模式，要注意的是不可以为机械挖槽而将槽底土壤结构破坏。如果槽底出现积水情况,就要及时地使用水泵将积水排除沟槽之外。2、雨水管道基础及安装必须在基础上放线，要保证安装管道的中心线。要采用人机配合的方式进行施放管道，待管道安装之后，要使用碎砖等对管道进行卡牢、固定，同时制作管座。3、沟槽回填采用人工回填的方式进行沟槽回填，首先要保证管道的胸腔以上部分的填土一定是没有杂物，而且填土的压实度要大于90%。对沟槽回填之后的位置要进行分层夯实，待全部回填之后，找平，然后使用轻型压路机进行碾压.与此同时，也要做进行密实度试验，以保证满足设计要求。三、市政道路施工管理措施(一）切实做好施工前期准备工作做好工程前期的招投标工作，确保操作过程公开、公平、公正；在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察施工队伍的实际状况;勘察、设计单位应在工程开工建设之前,深入施工现场，做好规划论证和设计工作；做好现场交底工作,及时进行相关记录。(二）严把工程施工所用材料质量关对施工所用材料，应组织相关人员做好材料检测工作,进行标准试验和原材料试验,严格执行“三检制度”,要按规定进行抽检,保证进场材料的质量；注重新设备、新技术、新材料的应用。在材料的供应厂家方面，要选择那些质量过硬,社会好评度高的厂家，而且要具有完善的证件.对于采购来的材料，一定要进行严格全面的检查，对于不合格的材料要坚决退回去，保证施工材料的质量。（三)加强道路施工现场管理水平业主必须要求施工单位配合施工现场进行有序的管理；要求设计、监理和施工等单位在每道工序开工前,必须进行技术交底，对关键工序所使用的设备、施工工艺、施工方法进行检验;要求施工单位发现问题,立即上报甲方及监理等单位；督促监理单位进行工程进度计划审核,帮助施工单位优化进度计划；定期和不定期召开工程例会，邀请勘察、设计、施工和监理等工程相关单位参加，解决施工过程中存在的问题与困难，保证工程顺利施工.结语市政道路工程与其他建设工程相比较有它自身独有的特征。对于道路路基施工而言，虽然施工技术不是很难，但其是一项基础工程,十分容易受到其他因素的影响.如果处理不当将会严重影响工程的进度和质量.因此，要坚持一定的技术标准，准确掌握路基工程施工工艺及方法，要尽可能的避免发生不必要的事故,要不断加强对工程质量的管理。参考文献:[1]王哲.市政道路施工工艺与技术研究［J]。中华民居（下旬刊），2021，01：261+263.[2]唐帮海。市政道路施工技术常见问题与解决措施研究［J]。科技创新与应用,2021,06：203。[3］刘建岭，杨辉。市政道路施工工艺及技术措施［J]。技术与市场,2021，09:89.XXXXXX道路建设项目XXXXXXXXX道路新建工程施工方案二O一七年十二月目录TOC\o”1—3"\h\u8703一、编制依据131997二、工程概况117617三、施工准备130300四、路基施工319544五、砂砾垫层施工422543六、水泥混凝土路面施工528886七、质量安全环保措施135520八、应急预案15一、编制依据1、业主提供的本工程的施工图纸；2、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30—2021；3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2021；4、《公路工程施工安全技术规程》JTGF9—2021；5、设计主要依据的规范、规定和技术标准。二、工程概况城关镇XX村位于城关镇乡政府北约4.50公里,XXXXX路线全长1.00公里.本项目按四级公路标准实施,设计行车速度20km/h。XXXXX路基宽度为5。50米，路面宽度为4。50米。填方段均不高于8米，填方路基边坡为1：1。5,挖方边坡坡率为1:1。路面采用水泥混凝土面板,水泥混凝土的28天弯拉强度为4。0MPa。路面结构为16cm的砂砾垫层，18cm的C25水泥混凝土面层，路面结构总厚34cm。水泥混凝土路面完工后设置0。50米土路肩，并在路肩范围内间隔6.0m栽植刺柏或大叶女贞。三、施工准备1、技术准备施工前，要充分熟悉图纸，由项目技术负责人组织相关专业工长以及质检员、施工作业班组负责人等人员，进行全面详细的技术交底，并将本方案下发到相关部门和个人.由专业工长组织所有施工作业队伍人员，根据本方案要求进行详尽的施工质量技术交底，并形成书面记录，签字齐全。2、劳动力及机械准备针对本工程工期紧、协调难度大的现状，准备选调一支有丰富施工经验协调能力强，善打硬仗的优秀施工队伍，并配以足够的技术管理人员。根据工程数量和现场施工条件，我项目部安排充足的人员和机械设备，主要技术人员和劳动力计划表：序号工种数量（人）工作内容1测量员2道路测量定位几标高的控制等2砼工15砼浇筑，料斗卸料、输送泵辅工、砼覆盖3木工5模板支设及看护,必要的模板校正、关浇筑口值班电工2用电、用水保障主要机械设备表:序号设备名称型号数量（台）1压路机BW202AD-212挖掘机小松PC20013轮式平地机14水准仪DSZ215全站仪RTS112RL16振动梁17插入式振动器582。2KW平板振动器13、材料的准备及其性能检验（1）、砂砾：选用材质均匀的级配砂砾。(2）、水泥：水泥的物理性质和化学性质要符合国家标准，并且每一批水泥都应有质保书。并且按照公路工程质量检验评定标准要求的频率进行自检。（3）、砂：质地坚硬、耐光、洁净、符合规定级配，粗纱，含泥量（冲洗法）不大于5%，有机含量（比色法）不深与标准溶液的颜色.（4)、混凝土：配合比经验证的商品混凝土。（5）、根据施工进度计划，组织好各种材料的进场.并对已进场的砂、水泥等重要材料进行性能检验,若有不符合要求的，应另选或采取补救措施。四、路基土石方施工1、路基场地清理1）路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。2）将用地范围内的所有垃圾、有机杂物等和原地面顶部20cm范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。3）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃,以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。4)清理完毕后，自检合格并经监理工程师同意后即可进行下一道工序施工。2、路基土方开挖1）开挖采取自上而下分层开挖,不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线。3）路基开挖逐层施工,土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。4）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土方路堑30cm范围内的压实度以GB-T50123-1999（2007版）土工实验方法标准进行检验,若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时,将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。五、砂砾垫层施工1、将开挖验收后基面清理干净、整平,用水准仪测量基础面高程。2、完成原材料的常规试验，确定填料的相对密度，填料粗砂的含泥量应小于5%,粗砂中不应含有泥块、石块、树根等杂物。3、施工机械、人员均已进场,满足施工要求。4、铺设砂砾垫层。在道路中心处定出标高控制桩,用石灰线将其划分为多个格子，通过中线桩定出施工平面，以控制填料厚度，根据标高、填筑面积及松铺厚度，确定填料方量。采用机械摊铺的方法进行施工，挖机根据标高控制桩进行摊铺，确保松铺厚度均匀。松铺厚度不得超过25cm.5、砂砾垫层的压实。用振动压路机进行压实，含水量一般控制在6％-8％，必要时通过洒水车洒水调整粗砂含水量。振动压路机进行压实时，行走轨迹重叠1/3-1/2，并采用交错进退碾压,碾压速度控制在1～2km/h以内,避免过快过慢，影响压实效果.压实方法为压实3—4遍，根据现场压实痕迹初步判断压实度，痕迹较小无下沉时开始检测压实度，当压实度满足设计要求时,停止振动压实，进行静压收面，并报监理工程师检查。6、试验段总结报告:将试验成果进行整理,并根据实验成果写出试验段总结报告（总结出松铺系数、压路机行走速度、碾压遍数、碾压方式、含水量等），根据总结报告，调整初步确定的施工工艺参数，进行施工工艺的优化，对施工提出合理化建议。六、水泥混凝土路面施工（一）、施工放样（1）、在路面基层验收合格后进行施工放样工作，直线每段20米一桩，曲线段每4米一桩（与模板长度同）。同时要设胀缝,缩缝，锥坡转折点等中心桩,并相应在路边各设一边桩。（2）、根据放好的中心线及边桩，在现场核对施工图的砼分块线.对于曲线段,必须保持横向分块线与路中心线垂直。（3）、测量放样必须经常复核,做到勤测、勤核、勤纠偏.（二）、路面基层处理（1）、所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用素砼换填，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。(2）、当基层产生非扩展性温缩，干缩裂缝时，应进行密封防水。（3）、基层产生较大纵向扩展裂缝时，应分析原因，采用有效的路基稳固措施进行处理。（4）、对部分地段的基层需要进行大面积填补时,应以水泥稳定碎石作为基层。(三）、安装模板(1）、模板必须具有足够的强度和刚度，（模板的高度应与混凝土板厚度一致）对于变形的模板须纠正后在进行使用。（2）、模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有漏浆，前后错茬、高低错台等现象。模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动是不发生移位。（3）、平曲线路段采用短模板。（4）、内侧固定钢钎和外侧受力钢钎均不得高于模板,以利振动梁能通过。（5）、模板安装完毕后，应经过现场监理人员的检查。合格后才能浇筑砼。（四)、混凝土的拌和和运输（1)、拌和A、混凝土拌和采用搅拌站集中拌和，搅拌站采用1台强制式搅拌机拌和。B、对砂、石子、水泥的用量经准确调试后方可拌和,在拌和的过程中，要随时抽检。C、严格控制含水量。每班开工前,实测砂、石子的含水量，并根据天气变化,由工地试验确定施工配合比.D、每一盘拌和物前,先用适量的混凝土拌合物或砂浆拌和，拌后排弃，然后再按照规定的配合比进行拌和。E、搅拌机装料顺序：宜为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂进料后，边搅拌边加水。F、搅拌时间视工作性能而定，最低时间为90s。G、水泥砼拌和物应严格控制坍落度.拌和坍落度为最适宜摊铺的坍落度值与当时气温下运输坍落度损失值两者之和。(2)、运输A、运输采用自卸汽车，运送砼的车辆在装料前，应清洁车厢，洒水润壁，排干积水，并在运输过程中采取措施防止水分损失和离析。B、装运混凝土拌合物,不得漏浆，出量及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5米，如发生离析，铺筑前应重新拌合。C、混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的时间不得超过允许最长时间.D、大风、雨雪低温天气较远距离运输时，自卸车要用防雨布遮盖,并增加保温措施.E、运输车辆在模板或导线区调头或者错车时，严禁碰撞模板或基线，一旦碰撞,应及时告知重新测量纠偏。（五）、混凝土浇筑（1）模板的要求和安装A、立模的平面位置和高程,应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触均不得漏浆、模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。B、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的凭证、湿润情况,以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。C、拆模：在20h后拆除，拆除不应损坏混凝土面板。（2）、混凝土拌合物的摊铺A、摊铺厚度要考虑预留高度.拌合物的松铺系数控制在K=1。1-1。25之间，料偏干,取较高值；反之，取较低值。B、采用人工摊铺，严禁抛掷和搂耙。（3）、振捣A、对于边角的部分，应先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错托振。B、振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。C、振捣时,应辅以人工补料,应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正.D、整平时，填补料应选用较细的拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。整平时必须保持模板顶面的整洁，接插处板面平整.（4)、振动梁振实A、每车道路面使用1根振动梁，振动梁应具有足够的强度和质量，底部焊接4mm左右的粗集料压实齿，保证(4±1）mm表面砂浆厚度。B、振动梁应垂直路面中心线沿纵向拖行,往返2-3遍，使表面翻浆均匀平整。（5）、整平饰面A、每车道路面应配备1根滚杠。振动梁振实后，应拖动滚杠往返2—3遍提浆整平。第一遍用短距离缓慢推滚或托滚，以后应较长距离均匀托滚,并将水泥浆始终赶在滚杠前方.B、托滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面,或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2—3遍压实整平饰面.C、在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。(五)、接缝施工接缝是混凝土路面的薄弱环节,接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性.因此，应特别认真地做好接缝施工。（1）、纵缝（4.5m宽道路）纵缝采用平缝加拉杆型平缝施工应根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆位置放孔、并在缝壁一侧涂刷沥青。拉杆的长度为70cm，间距为60cm。中间涂10cm沥青。如下图:纵纵向缩缝示意图（2)、横缝缩缝混凝土结硬后，应适时切缝。当为减少早期裂缝，切缝可采用“跳仓法”，即每隔几块板切一缝，然后再逐块锯。切缝深度为混凝土面板厚的1/4—1/5.如下图所示：横向施工缝示意图横向施工缝示意图横向缩缝示意图横向缩缝示意图（3）、胀缝设置普通混凝土路面每400米设置胀缝一道，胀缝应设置补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝缝宽20mm，传力杆一半以上长度表面应涂沥青并包裹聚氯乙烯膜，端部应戴长10cm活动套筒并留3cm空隙填塑料泡沫。胀缝传力杆间距为30cm，胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。如下图所示：胀缝构造示意图胀缝构造示意图(六）、切缝水泥混凝土路面达到设计强度的25％以上的时候切缝，一般以不破坏混凝土为原则，以不崩边、不出现裂缝为准，切缝时间尽量靠前。水泥混凝土路面切缝时间一般应在混凝土拆模后12小时左右进行，最佳切缝时间主要受混凝土强度影响，即满足切割机切割混凝土的最佳强度要求.及时对混凝土板进行割缝，缝深不小于8cm。必须做到缝隙均匀、缝道顺直、切缝及时，严防因超出切割时间太长而引起断板现象发生.（七）刻槽为确保车辆行驶过程中的安全性，必须提高混凝土路面的抗滑能力，待混凝土抗压强度达到的40%后方可进行硬刻槽，用刻槽机进行横向刻槽作业,要求纹理顺直，深度一致，不能刻重纹、漏刻等，刻槽尺寸为:3mm×3mm×12mm（深×宽×间距）.（八）、拆模与养生拆模时间根据气温和混凝土强度增长情况确定，一般为18—36小时,拆模时不得破坏混凝土板的边角。混凝土表面修整完毕后，应立即进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量.养生期间，土工布覆盖,洒水养生并加盖草帘保温保湿,应特别注重前7天的保湿养生，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝;须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；混凝土面板在养护期间和填缝前，养生期间禁止一切车辆通行,养生期为28天。（九）、填缝混凝土板养生期满后，应及时灌缝。A、在灌封前应保持缝内清洁，填缝前用空压机将缝槽中的杂物清除干净，保持缝槽内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。B、灌注填缝料必须在缝槽干燥情况下进行，填缝料应与混凝土缝隙壁粘附紧密不渗水。C、填缝料的灌注高度，宜于版面平或略低于板面.（十）、混凝土路面质量检查标准水泥混凝土面层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路1△弯拉强度（MPa)在合格标准之内按附录C检查32△板厚度(mm)代表值－5按附录H检查每200m每车道2处3合格值－103平整度(mm)1。22.0平整度仪：全线每车道连续检测，每100m计算、IRI2IRI（m/km)2.03.2最大间隙h(mm）—53m直尺：半幅车道板带每200m测2处×10尺4抗滑构造深度（mm)一般路段不小于0.7且不大于1。1;特殊路段不小于0.8且不大于1.2一般路段不小于0。5且不大于1.0;特殊路段不小于0.6且不大于1.1铺砂法：每200m测l处25相邻板高差(mm)23抽量：每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝各2条,每条2点26纵、横缝顺直度(mm）10纵缝20m拉线,每200m4处；横缝沿板宽拉线，每200m4条17中线平面偏位(mm）20经纬仪：每200m测4点18路面宽度(mm）20抽量：每200m测4处19纵断高程(mm）1015水准仪:每200m测4断面110横坡(%)0。150。25水准仪：每200m测4断面1（十一)、涵洞过渡段施工在圆管涵横穿公路部分,混凝土路面设置横筋为Φ12间距为20cm，纵筋为Φ12间距为10cm的钢筋网片.钢筋网片最小长度不小于395cm。具体尺寸如下图：七、质量安全环保措施1、质量保证措施工程部是施工技术保证措施的直接责任者，负责制定合理先进的施工方法和施工工艺.工程开工前要对施工操作人员进行详细的技术交底，在施工中进行技术指导，完工后进行记录和总结。项目经理部设立安质部、试验室、测量组三部门直接进行现场质量监控,施工作业队和班组设立质检员.施工中的每道工序都必须经过自检、互检、质检工程师检查、报驻地监理工程师检查确认后，方可进行下一道工序的施工.=1\*GB3①安质部：负责全面的质量检验，工程质量总体评定，深入现场指导作业施工队质检工程师的工作。具体的检查项目包括：路面混凝土的摊铺厚度、振捣的密实程度以及路面的平整度、宽度、路拱、横坡检查和边坡整形控制检查等。=2\＊GB3②试验室：确保每项工程开工前有标准试验，施工中有检测试验,完工后有准确完善的实验数据。具体的工作项目包括：原材料的取样检测;混凝土拌合物的坍落度检查与控制等。=3\＊GB3③测量组：负责在建工程的平面位置、标高的控制；经常进行检查,重点工程专人负责、他人检查；确保平面位置、高程准确符合规范标准。各工种的操作者必须具有相应的操作技能,专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙"操作管理方法，确保