遵义机场高速公路天井塘中桥架梁施工方案-完整

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遵义机场高速公路BT项目三标遵义机场高速公路天井塘中桥架梁施工方案_secret完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）天井塘中桥架梁施工方案审核:审批：遵义机场高速公路BT项目三标项目经理部二〇一三年十一月二十四日目录TOC\o”1—2”\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc373095454”一、编制依据1HYPERLINK\l”_Toc373095455"二、编制原则1HYPERLINK\l”_Toc373095456”三、工程概况1五、施工进度及施工组织2HYPERLINK\l”_Toc373095459”(一）、施工进度2HYPERLINK\l”_Toc373095460"（二）、施工组织机构2HYPERLINK\l”_Toc373095461”（三）、主要劳动力配备3HYPERLINK\l”_Toc373095462”（四）、主要机械设备、机具、周转料3六、施工方案4HYPERLINK\l”_Toc373095464”（一）、施工工艺流程4HYPERLINK\l”_Toc373095465"(二）、施工准备4_Toc373095467”（四）、梁板安装6HYPERLINK\l”_Toc373095468”(五）、成品检测7（六）、梁板架设完成后的善后工作8七、工程质量保证措施8八、安全保证措施9HYPERLINK\l”_Toc373095472"（一）、建立安全保证体系9HYPERLINK\l”_Toc373095473”（二）、管理保证措施9（三）、技术保证措施10HYPERLINK\l”_Toc373095475"九、环境保护、文明施工措施10十、附件：101、图3天井塘中桥架梁区域处理示意图102、图4运梁车喂梁及汽车吊站位示意图10天井塘中桥架梁施工方案一、编制依据1、遵义机场高速公路两阶段施工设计图纸2、遵义机场高速公路施工设计通用图纸3、《公路工程技术标准》JTGB01—20034、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—20045、《起重机试验规范和程序》GB/T5095-19866、《起重机安全规程》GB6067—1985二、编制原则1、安全第一的原则本工程本着安全第一的原则组织施工，完全按《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95组织施工，确保万无一失.2、质量创优的原则本着工程质量创优规划申请“黄果树杯”的原则，科学组织施工。3、保证工期原则根据本工程合同工期,科学地组织施工,确保在业主要求的工期内优质地完成施工任务。三、工程概况遵义机场高速公路天井塘中桥位于遵义市遵义县新舟镇禹门村境内，属于遵义机场高速公路BT项目3标施工。本桥桥型左右幅均为3—20m先简支后结构连续的预应力混凝土空心板梁桥,整座桥与线路方向正交，桥梁全长63m,起点桩号为K13+434。000，终点桩号为K13+497。000。桩基础采用钻孔端承桩处理，桥墩为半幅三柱式圆柱墩,墩上为盖梁，桥台采用桩柱式桥台，左右幅均为3跨一联，伸缩缝设置在0#台、3＃台。本桥共设计84片20m空心板梁，其中边跨中梁48片、边跨边梁8片、中跨中梁24片、中跨边梁4片。梁高95cm、底部宽度124cm、中梁顶宽度104cm、边梁顶宽度宽度138。5cm、铰缝宽度21cm。空心板梁砼标号采用C50，中跨中梁设计11.3m3、中跨边梁设计12.9m3、边跨中梁最大设计11.4m3、边跨边梁最大设计13。1m3。空心板梁垫石设计50cm×50cm×10cm，砼标号设计C40；过渡墩支座采用GYZF4D250×（43+37）板式橡胶支座共计112个，连续墩采用GYZD300×52板式橡胶支座共计112个。四、架梁方法的选用洛安江大桥桥址地形平缓,且空心板梁数量较少，故选用汽车吊进行空心板梁架设;因本桥预制梁板最大自重34.1t，项目部拟选用型号规格为徐工QY—100K、QY—70K共2台汽车吊进行施工。空心板梁场选址距离天井塘中桥约2Km左右,在空心板梁场采用两台50t龙门吊将梁板从台座上吊移至运梁车之上，然后运梁车将空心板梁运输至架梁施工现场，运输通道为迎宾大道→机场路→X308县道→天井塘中桥。因洛安江大桥左右幅设计均为3跨,考虑早日贯通半幅，选用先行架设左幅,架梁顺序为左幅第3跨→左幅第2跨→左幅第1跨→右幅第3跨→右幅第2跨→右幅第1跨。五、施工进度及施工组织（一)、施工进度因前期天井塘中桥梁板预制已经全部完成，下部结构施工受当地居民阻工致使进度滞后，预计2021年12月2日开始架设左幅第3跨，计划1天完成；2月3日至12月4日封闭X308县道，架设左幅第2跨;12月5日计划架设左幅第1跨；12月10日架设右幅第3跨；12月11、12月12日架设右幅第2跨；12月14日全桥梁板架设完成。(二)、施工组织机构表1施工组织机构表2主要管理人员统计表姓名职务或职称备注姓名职务或职称备注陈龙项目经理左俊文桥梁工程师陈鹏生产副经理安志远安全员豆海峰总工程师宋玉磊架梁负责人刘张安全总监(三）、主要劳动力配备表3主要劳动力配备表序号工种人数序号工种人数1施工员17起重工42质检员18司索43安全员19运输工24材料员110电工15钢筋工211辅工106电焊工212(四）、主要机械设备、机具、周转料表4主要机械设备、机具、周转料统计表序号名称规格型号数量备注1汽车吊徐工QY—100K1台2汽车吊徐工QY-70K1台3运梁车1台4龙门吊50t2台5钢筋切断机1台6钢筋调直机1台7电焊机BX—5002台8氧焊1套9手动葫芦4个10电钻Φ16mm钻头1个11铅垂2个12平板尺2个13塑钢卷尺50m2把14墨斗1个15四氟滑板橡胶支座GYZF4D250×(43+37）112套16板式橡胶支座GYZD300×52112套17临时支座224套18全站仪1台19水准仪1台20木枋18×18×200cm4根21撬棍4根22缆风绳4根23对讲机2个24钢丝绳Φ32mm4根六、施工方案（一）、施工工艺流程图1施工工艺流程图（二)、施工准备1、架梁之前必须对垫石标高、平整度进行检查，保证垫石符合设计及规范要求，然后放出固定支座及临时支座中心的位置，根据设计图纸，在垫石及盖梁上用墨线精确弹出梁端和梁边线，保证梁体落位准确。对垫石、盖梁上临时支座放置处进行抄平,确定临时支座高度及顶面与垫石的高差。2、临时支座采用砂箱与砼预制块组合而成。砂箱采用内径22cm、壁厚5mm、高度12cm的无缝钢管切割而成;砼预制块采用在内径19cm、壁厚5mm、高度12cm的无缝钢管内浇筑C50砼形成。为了保证临时支座标高的准确，对所用临时支座全部进行预压,达到设计要求方可使用，并在搬运过程中,避免碰撞摔打，并考虑临时支座在梁板压力及动荷载作用下的沉降量小于3mm，以保证梁板达到设计标高.3、临时支座制作中，一定要注意保证钢筒厚度，防止支座变形，为了保证临时支座安装拆除的方便，砂筒中放置晒干，粒径为1。6mm—4mm4、临时支座在安装过程中，一定要严格控制其高程、平面位置及两支座的水平，保证梁体的高程及垂直度。(三）、梁板装运1、移梁前应对各部位混凝土试件进行试验，试验结果满足吊装要求后进行吊装施工。2、项目部组织相关负责人对现场的设备及场地进行检查。3、应对施工操作人员进行作业前指导，并进行现场安全技术交底。装运梁板由专人进行现场指挥、协调，保证装运工作能安全顺利进行。4、装车：移梁前将空心板梁按照安装顺序统一编号，以避免空心板梁在施工现场堆积。在台座两端各设置1台50T龙门吊，采用Φ32mm钢丝绳从梁体吊装孔兜底双机抬吊的方法进行装车（具体见钢丝绳计算)。起吊时，先试吊脱离支撑，停滞5min,检查机械设备变化情况有无异常，若一切正常，开始吊移。T梁被吊移至平板运输车上，在预制梁下设置枕木支垫,严禁将梁板直接放置在平板车之上,存梁支撑必须坚硬，具有很好的抗压性。空心板梁装车后，在梁的前、后端与车辆间各绑扎二道钢绳,并在每道钢绳中均应串接一只3T紧线葫芦收紧锁定绑绳。吊装空心板梁选配钢丝绳的验算图中：a为吊点致梁中心距0.611mb为吊绳垂直高度1.5mc为吊绳长度1。62米Q为1/2梁重17.05T,167.1KNβ为吊绳与梁顶夹角=67.8°（1)、单股吊绳的受力SS=Q/（n×sinβ)=167.1/（2×sin67。8°)图2梁板吊装示意图=90。24KN（2）选配钢丝绳直径DPP=S×K=90。24×6=541.44KN（K为安全系数取6)D=（PP÷（0.3×δ))1/2=(541。44×103÷(0.3×1700×106)）1/2=3。2cm选配钢丝绳为Φ32mm。5、驳运：(1）运输线路及沿线区域处理：因洛安江大桥T梁半幅未贯通,故选定平板车运输通道为迎宾大道→机场路→X308县道→天井塘中桥施工现场.机场路→X308县道处平交路口转弯半径过小，需进行征地拓宽，征地范围长25m,宽15m，占地375m2；开挖深度1m，换填2.5m碎石;天井塘围挡转弯路段拓宽面积62m2,反开挖1。0m，换填碎石1.5m；1#墩至县道间水沟回填、地基整平面积187m2,平均高度1m；2#墩至县道间地基整平面积244。1m2，平均高度2.5m；3#台前坡底收口处理:按1：1坡率计算，约80m3；拆除天井塘中桥交X308县道处围挡（高2m）共长91m.详见图3天井塘中桥架梁区域处理示意图.（2）由于梁板过长，在运输过程中又途经迎宾大道、机场路、X308县道，所以必须在所经历路段设置安全提示栏，并派专人进行看管，必要时劝告行人、车辆止步或绕行。(3）载梁运输时应严格限定车速在5Km/h以内；（4）载梁下坡道路段，应挂低速挡，带刹车,平稳缓慢落坡；（5）载梁通过颠簸路段时(或过坑过洼)，应平稳慢速通过，要防止车上装的梁发生上下剧烈跳动；(6）对未经加固的松软路面，不准盲目冒险驶入；(7)载梁车若需倒车、调头、转急弯、过狭路便桥等,车下均应有专人进行指挥；(8）载梁车上严禁在梁上坐人，特别是在载梁的前端严禁站入;（9）空心板梁装车后，荷载应均匀，重心不偏移；装车若偏载失衡,未经纠正不准行驶。(四）、梁板安装梁板安装采用徐工QY-100K、QY-70K汽车吊进行吊装。梁板至施工现场喂梁及汽车吊站位详见图4。1、吊车及装梁平板车的作业就位:QY-100K汽车吊站位于本跨桥梁之下、QY—70K汽车吊站位于临跨桥梁之上(加设第一跨时可站位于台后路基之上）.就位后的两台吊车均应全伸前、后、左、右支腿，支腿支撑地面间均应铺垫6m长的型钢路基板,以增大支腿的支撑面,均匀分散支腿承受的起吊荷载，确保吊装稳固安全。两台吊车就位完毕后，装梁的平板车行驶入两台汽车吊作业半径之内。2、静态装吊当两台吊车和装梁平板车就位完毕后，在起重指挥员的统一指令下，两台吊车各起吊梁板一端，并同步、缓慢地将梁板调离平板车约10cm后，暂停操作约10min.以此静态观察吊装的各关键部位是否安全可靠，通过试吊，确认各部安全可靠后，开始对空心板梁进行正式吊装。3、正式吊装当确认试吊安全后，在指挥员的统一指挥下，两台吊车同步缓慢将空心板梁吊起升空。当空心板梁的起吊高度超过墩盖梁面时，空心板梁吊装应通过如下三步操作确保梁板安装到位：第一步：通过两台吊车的侧向转臂，将吊起的空心板梁从两台吊车之间转入安装区域；第二步：通过两台吊车的同步倾臂操作使吊起的空心板梁准确进入其安装落位的上空；第三步：通过两台吊车的同步落钩将空心板梁准确安装在对应支座之上.4、其他注意事项:梁在起落过程中应保持横向倾斜不超过2％、两端纵向高差应不大于30cm。落梁时宜先落稳一端再落另一端,同时注意支座偏差，梁体倾斜度,支座密贴,梁再次下落时，应减慢下降速度，以防震动破坏梁体。架设第二跨时应封闭X308县道,以保证行车、吊装安全。（五）、成品检测梁板架设完成后，应及时对架设梁板的平面位置、高程、垂直度及支座等检测项进行严格仔细核对，确定无误后才可脱钩,具体检测项目及检测标准如表5所示。表5梁板架设检测项目及检测标准检查项目规定值或允许偏差值梁体垂直度0.5％支座中心与主梁中线（mm)应重合,最大偏差<2高程符合设计要求支座四角高差(mm)承压力≤5000KN〈1承压力〉5000KN<2支座上下部各构件纵轴线必须对下活动支座顺桥向最大位移(mm）±250活动支座横桥向最大位移（mm)±25横轴线错位距离(mm)根据安装时的温度与年平均最高、最低气温计算确定支座上下挡块最大偏差交叉角必须平行〈5'（六)、梁板架设完成后的善后工作1、梁板架设完成后，连接梁板之间各预埋钢筋并在合适的时间及早制作铰缝以保证梁体平衡稳定。2、待桥面现浇层混凝土达到设计强度后拆除临时支座。七、工程质量保证措施(一)、每道工序必须经自检和监理工程师检查合格后再施工下道工序。（二）、认真组织有关人员，对设计图纸进行研究与现场核对工作，要求全体施工技术人员全面了解设计意图。（三）、认真进行恢复定线、测量，并进行复核制度.（四）、板梁在吊装前进行强度检测,做抗压试验、回弹检测，检测结构强度，符合规范要求后进行架设。（五）、梁板移存及运输安装时，应平稳缓慢进行，在梁体与外来刚性物件接触面需采取包裹或支垫，防止对板梁表面混凝土损坏.(六）吊装过程应慢起慢放，步伐一致。（七)、质量保证体系框图图2质量保证体系框图八、安全保证措施（一）、建立安全保证体系图3安全保证体系框图（二）、管理保证措施1、梁板安装前，按现行规定标准，制定相应的安全操作细则，并向施工人员交底。2、梁板安装使用的材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全帽和安全网等应配齐、备足.所用的材料、机具等均应放置稳妥，防止坠落。3、吊装施工前,应进行试吊。试吊时应对机械进行全面检查,确认良好，方能进行.4、参加梁板安装的施工人员在上岗前均应经过安全技术的培训考核工作。起重工和指挥人员应取得省级以上颁发的操作证，方可上岗工作。5、工作人员如吊装工等均应进行体格检查，合格者方可上岗。患有心脏病、高血压、贫血等的患者及年老体弱者，不得从事高空作业。所有工作人员工作前严禁喝酒,并应有足够睡眠.6、吊装时，作业场地四周应设置警戒线，悬挂警示牌，通道入口设有专人看守，严禁一切非施工人员和车辆进入。7、架梁人员进入工地时，均应按规定穿戴安全防护用品。8、架梁使用的龙门吊、汽车吊、平板车和其它架梁设备均应执行定期保养和检查制度，保持良好状态，确保安全系数。9、架梁有关防火、防爆、防雷击等措施，均应符合国家现行规定。10、吊装作业处均应安装防护栏、上下楼梯、人行走道等安全设备。11、为保证架梁作业的安全，架梁前对施工所涉及到的道路应整平密实.（三)、技术保证措施1、梁板运输应设专人指挥,并检查梁板在平车上的稳定状况。2、安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。3、钢丝绳必须满足吊重要求，并拴挂牢固，同时要安装缆风绳.4、五级风以上严禁作业。5、起重作业必须明确分工,统一指挥，要设专职操作人员、专职安全员。要有严格的施工组织及措施,确保施工安全.6、吊装边板时，由于梁的重心偏移梁中心线外，因此，吊装时应调整好梁两侧吊绳的挂扎长度，以及调整好吊车吊钩垂直起吊的位置，吊装梁板严禁偏心失衡吊装。7、采用双机抬吊吊装空心板梁必须在指挥员的统一指挥下进行同步、同速、同范围的平稳缓慢操作，吊装时的变幅必须采用小范围和多频次进行操作，严禁因求快，贪图省时而盲目，冒险作业。在规定的作业半径内，若空心板梁吊装不能一步到位，应及时调整吊车的就位位置，分步进行吊装,空心板梁吊装严禁超范围或超负荷作业。8、每天吊装机械在使用前应认真进行车况检查,发现故障应及时排除,严禁带病机械投入吊装施工.九、环境保护、文明施工措施1、认真执行贵州省及地方、业主制定的关于环境保护等各方面的管理规定和相关法规，对全体人员进行环境保护知识、法规的宣传教育，把做好环保工作做为每个职工的自觉行为。2、遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定及建设单位的要求，健全组织机构,制定合理措施防止施工中的燃料、油、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、池塘、水渠和农田的污染，防治扬尘、汽油等物质对环境空气的污染,防治噪声对环境的污染，把施工对环境、空气和居民生活的影响降低到允许的范围内。十、附件：1、图3天井塘中桥架梁区域处理示意图2、图4运梁车喂梁及汽车吊站位示意图大广北高速公路某段冬季施工方案编制冬季施工计划的重要性和必要性前期由于征地、专项拆迁、三改等问题未能及时解决，导致工期滞后。我合同段后面的任务重，工期紧，为了确保一期土建工程按期完工，实现一期土建工程顺利交工验收，必须进行冬季施工。计划冬季施工主要内容进入2007年11月后，施工进入低温和冬季施工；施工的重点主要放在小型构造物盖板预制、预应力砼空心板预制、桥梁墩柱及盖梁、路基土石方开挖填筑等的施工上面.冬季施工措施土石方开挖冬季施工措施预留30cm保护层，防止冻融破坏。施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施.做好路基排水施工工作，防止路基积水、冻胀。土方填筑冬季施工措施料场应优选在向阳、背风处立体开挖取土。开采前应清除表面的冻土，保证装料时的土料为正温.负温下填筑要求粘土含水量略低于塑限，并且保证含水量在规范允许范围内，即不大于塑限含水量的90%。应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前不得中断施工。应保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。对表面风干冻土必须进行剔除处理.含水量合适无风干的轻微冻土，迅速翻耙、整平，并用凸块碾击碎后，快速铺料，在任何情况下不允许含有冰雪块。冬季施工的路基面及边坡修整工作，宜在解冻后进行。施工温度应符合规定，碾前的松土温度便于得低于—1搞好流水作业，做到快铺、快压、快验。注意防寒防冻，随时掌握气温变化，做好寒潮预报，在寒潮到来之前做好压实后的防冻工作.施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工时,应整平填层及边坡面并加掩盖;继续施工前,须将堤面积雪、不合格土层清理干净,检查合格后方可复工.钢筋工程钢筋冷拉钢筋负温冷拉时，可采用控制应力法或控制冷拉率方法，对于不能分清炉批的热轧钢筋冷拉，不宜采用控制冷拉率的方法。在负温条件下采用控制应力方法冷拉钢筋时，由于伸长率随温度降低而减少，如控制应力不变，则伸长率不足,钢筋强度将达不到设计要求,因此在负温下冷拉的控制应力应较常温提高,冷拉控制应力,最大冷拉率应符合规范的要求.钢筋负温焊接从事钢筋焊接施工的施工人员必须持有焊工上岗证,才可以上岗操作。负温下钢筋应尽量安排在室内进行，如必须在室外焊接,则环境温度不宜太低，在风雪天气时，还应有一定的遮蔽措施，焊接未冷却的接头，严禁碰到冰雪.混凝土浇筑冬季施工措施混凝土保温措施根据保护的部位不同,选择不同的材料,采用不同方法。桥梁墩柱及盖梁桥梁墩柱采用塑料薄膜进行整体式覆盖保护.盖梁侧面模板挂彩条布覆盖保温，模板拆除后，采用塑料薄膜加棉絮进行覆盖保，各块彩条布采用铅丝连接牢固，形成整体。小型砼预制构件小型构造物盖板预制浇筑选择气温在5°预应力砼空心板、预制盖板为了能切实的加快预制梁板的预制，确保施工不受温度影响，用钢管和彩条布搭设棚架，棚内用煤炉烧水形成蒸汽，使预制梁板从浇筑至养护始终处于良好的温度状态。混凝土施工温控措施混凝土出拌和机前的温度控制为了提高混凝土出机口温度,主要采取措施提高混凝土中各种原材料入机前的温度控制.首先尽可能利用自然气温和地温的变化规律获得温度较高的骨料和砂料，并加热水拌和。混凝土用的骨料必须清洁，不得含有冰雪和冻块，以及易冻裂的物质。骨料仓隔墙加高，顶上采用彩条布进行覆盖,防止骨料受冻。为提高混凝土温度,首先采用的办法是拌和时加热水，用热水提高混凝土中其他原材料的温度，以达到提高混凝土出拌和机口的温度.混凝土运输过程中的温度控制对混凝土运输搅拌车罐周身包裹泡沫塑料保温被，并用铁丝固定.对吊罐外围用聚氨酯硬制高发泡沫塑料板保温，吊罐口临时用彩条布覆盖。为减少混凝土在运输过程中散热,路面状况的好坏至关重要，首先要保持路线畅通，无堵塞，再者就是保证路面无坑坑洼洼，三时修筑路线无急弯，拉直,缩短混凝土运输距离.合理安排生产，保证托运到现场的混凝土料及时入仓。在生产中,随时有各种突发事件，以致耽误混凝土料的入仓时间，使本已加温的混凝土料在空气中逐渐冷却，致使达不到混凝土浇筑中的温度要求.因此在运输过程中，合理调配运输车辆，缩短运输时间，尽量减少转运次数,降低混凝土运输、吊运过程中的温度损失，有效保证混凝土料入仓浇筑温度。混凝土浇筑过程中的温度控制混凝土浇筑过程中的温度控制是整个温控过程中的关键，主要从以下几个方面着手：一是老混凝土面浇筑前的温度,二是仓内升温,三是模板外侧的隔温,四是浇筑中的混凝土表面覆盖，五是把握浇筑时间。老混凝土面的升温在冬季，浇筑仓的老混凝土表面的温度一般都很低,为防止入仓的混凝土与老混凝土面接触后受冻，在开仓前用碘钨灯或电炉加热至正温。提高仓内温度在大气温度降到零度以下后,浇筑仓面将采用彩条布覆盖,有效保证浇筑仓内气温达到正温以上.模板保温为防止混凝土温度通过模板散发出去,模板用彩条布覆盖。浇筑中覆盖混凝土面加温后的混凝土料,其表层冒热气,在混凝土浇筑过程中，因吊罐下料需掀开彩条布,会造成不少冷空气进入浇筑仓内，从而降低仓内温度，因此,除及时复原掀开保温棚外,还得在混凝土收仓面上密封一层塑料薄膜.以减少新浇混凝土热气的散失。把握浇筑时间日平均气温在—4℃以下，停止浇筑混凝土,瞬时气温低于－4、混凝土浇筑后的温度控制混凝土浇筑后的2～3天内，彩条布不拆除，模板外侧的彩条布继续覆盖,保持浇筑的混凝土仓内仍然正温。拆模时间一般安排在白天进行。为防止拆模时浇筑块的温度与外界温差大,采用将模板预先撬缝10～15cm,适当改变混凝土边界环境，即加速降温，又不使混凝土内外温差过大.混凝土拆模后，其表面先用塑料薄膜封闭，再用彩条覆盖，每隔2m用木条将彩条布压贴在固定一混凝土面上，将混凝土表面包成不透风的保温层。对采用现浇施工的混凝土（主要是桥梁的现浇连续段），将彩条布从上至下坚直铺下，拐角处加铺一层将其包裹住，搭接处用细扎丝连接，每隔2m用钢管在外锁定。保护材料的搭接及边角保护：板间应挤实，接缝严密，彩条布、麻袋、薄膜等柔性保护(保温）材料接缝采用搭接,接头宽度不小于10cm。混凝土棱角部位的保护厚度应是其他部位的2倍,搭接宽度不小于10cm。保护材料须紧贴混凝土面，并始终保持混凝土表面处于保护状态，直到接到拆除保护材料通知为止:洒水养护：砼在收面后应立即用保护材料覆盖;不得用水管直接对砼体洒水养护，每天10:00～16:00之间用洒壶洒水除外,其余时间不得洒水养护.加强现场施工管理,在工序衔接上下工夫：缩短搅拌运输、待卸、下料、平仓、振捣覆盖等工序时间,必须征得质安室的同意方可拆模。拆模后经相关检查、处理、涂刷养护剂等工序后用相应的保护（保温）材料覆盖，应尽量在晚8点之前完成，使混凝土在较短时间内从拌和楼到仓内振捣完毕。加强气象资料的收集和分析工作，根据天气预报的气温情况选择浇筑时段：在寒流过后的气温回升到一定阶段（白天10℃左右、晚上不低于—5℃）无风阴天的昼夜、晴天AM10：00～配备足够数量的能连续记录的温度计，在混凝土现场附近放置温度计，设专人连续观测记录。对断面较大的构件或有特殊要求的混凝土,还应根据监理工程师选定的位置布置测温孔对构件内部温度进行观测.温度记录交监理工程师。成立专职队伍、明确任务:各作业处成立专职混凝土保护（保温）队伍，明确领班人，对其进行培训、交底；除及时对被保护部位进行保护材料的覆盖和养护外,还要经常巡视检查,发现保温材料脱落、丢失、密封不严等导致混凝土裸露等现象及时处理，确保混凝土始终处于被保护的状态;对局部使用麻袋片等易燃保温材料的，要加强现场巡视、管理和监督。保证防火安全；及时回收不用的保温材料，整理入库或移地使用,确保材料的完整和下期重复利用。四、施工机械从力资源投入冬季施工人力资源配置表序号人员分类人数备注1管理人员60包括技术干部2技工100各类技术工人3普工3004合计460冬季施工保温措施材料计划序号项目单位数量备注1气温计支152干湿温度计只83电阻式温度计只84彩条布㎡150005保温塑料膜㎡2000061KW电钨丝只807铁丝Kg6008方木（5m长）根2009脚手架钢管M15000某高速公路2007年度冬季施工方案目录TOC\o”1—3"\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc183960769"1工程概况 4HYPERLINK\l”_Toc183960770”2冬季施工准备 4_Toc183960772"4施工要点 54。1路基工程 5HYPERLINK\l”_Toc183960774"4.2混凝土与浆砌工程 6HYPERLINK\l”_Toc183960775”4.3桩基工程 7_Toc183960778"4.6预制箱梁 74.7现浇箱梁 84。10预应力施工 9HYPERLINK\l”_Toc183960783"5测温制度 9HYPERLINK\l”_Toc183960784"6质量控制制度 98质量检查制度 109安全措施 10HYPERLINK\l”_Toc183960788"9。1防火措施 109。2机械设备、行车安全措施 11附录一冬季施工计划 13附件二混凝土拌合用水加热计算 16附件五暖棚法养护 20HYPERLINK\l”_Toc183960795"附件六蒸汽法养生 22HYPERLINK\l”_Toc183960796”附录七蒸汽锅炉使用注意事项 23HYPERLINK\l”_Toc183960797”附录七砼拌和测温记录表 24附录八箱梁养生测温记录 错误！未定义书签。2007年度冬季施工方案1工程概况某高速公路位于陕西关中地区西部，渭河的中上游，属秦岭山区，位于宝鸡市陈仓区坪头乡，起讫里程K199+400—K203+000，全长3.6Km。桥梁7座，共计2719.426延米，桥梁采用桩基础、系梁、立柱、盖梁，上部结构有装配式预应力箱梁与预应力空心板和现浇箱梁。盖板涵6道，232.09延米;路基填方105万方，挖方28万方;路基防护有根据填高与地质情况有植草防护、三维植草防护、拱形骨架植草防护、护面墙、SNS柔性防护等几种形式，其中浆砌防护102768m3，装配式预应力箱梁308片,20m预应力空心板108片，13m后张空心板梁75片，8m普通混凝土空心板梁22片。根据图纸提供宝鸡地区天气情况，最冷为1月，平均气温-0.5℃,极端最低气温-13。9℃（1977年1月30日),最大冻土深度为29cm，最早冻土日期10月31日，最终解冻日期3月20日。2冬季施工准备2.1技术准备：在确保施工质量的前提下，制定技术可靠和经济合理的施工技术方案。提供相应的物资、设备材料数量.2.2生产准备：根据制定方案布置好现场的保温工作，对现场排水沟槽理顺和道路进行整修。2.3资源准备：根据冬季施工的方案有计划的组织外加剂材料、保温材料、施工仪表（温度计）、职工劳保用品等准备工作.2.4安全与防火:注意冬季施工的安全,尤其是冰雪期的施工操作。注意现场防火。3施工程序冬期施工主要影响到砼工程与挡墙砌筑的质量。因此，冬期施工必须按以下程序进行。3。1砼工程施工前，测量室外气温，并根据近日天气预报按照本施工方案规定的要求进行准备。准备到位,向监理工程师报验，经监理工程师同意后,进行砼浇筑；3.2砼浇筑过程中，及时检查砼用水的加热温度与砼的出机温度，并在浇筑现场检查每车砼的入模温度;3。3砼浇筑完毕，立即按本施工方案采取保温措施;3。4混凝土：用蓄热法养护时,每昼夜定时4次养护温度。用蒸汽加热法,升温及降温期间每小时1次，恒温期间每两小时1次。砂浆：室外气温、暖棚气温及砂浆温度，每昼夜定时检查不少于3次.抗冻剂的掺量，每一工作班检查不少于1次。3.5根据同条件养护试块，砼强度达到设计强度的40%以上或砂浆强度达到设计抗压强度70％以上时，经监理工程师同意，然后拆除保温设施。4施工要点4.1路基工程4.1.1及时排除路基范围内的雨雪水及路堑开挖时出现的地下水。4。1。2路基基底处理：1、冻结前完成表层清理，挖好台阶，并应采取保温措施防止冻结.2、填筑前将基底范围内的积雪和冰块清除干净.3、对需要换填土地段或坑洼处需补土的基底应选用适宜的填料回填，并及时整平压实。4、基底处理后，立即采取保温措施防止冻结。4。1。3填方路基施工1、路基填料，选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土、石渣等透水性良好的材料。2、填筑路堤，按横断面全宽平填，每层松铺厚度应比正常施工减少20％-30％,当天的填料当地完成碾压。3、中途停止填筑时，应整平填层和边坡并进行覆盖防冻,恢复施工时应将表层冻雪清除干净,并补充压实。4、填筑标高距路床底面1m时，碾压密实后应停止防冻，在顶面覆盖防冻保温层，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。5、冬季过后必须对填方路堤进行补充压实。4。1.4挖方路基施工1、挖方边坡不得一次挖到设计线，应预留一定厚度的覆盖层,待到正常施工季节再修整到设计坡面。2、路基挖至路床顶面以上1m时，完成临时排水沟后，应停止开挖,待冬季过后施工.4.2混凝土与浆砌工程冬季结构物施工主要是做好两点：一个是混凝土的拌合和运输，另一个是混凝土的养护和保温。4.2.1经测量,在实际温度不能满足施工需要时,对混凝土采用蓄热法养护，如盖彩条布、土工布,草席、生火炉等方法；当气温低与0℃后，不允许采用洒水养护；在气温满足要求但对新浇注的砼在风速大的情况下，应用彩条布或土工布整体覆盖，防止因混凝土水分散失过快造成混凝土开裂。4。2.2根据天气预报，如有下雪天气,禁止浇筑系梁或立柱等地面工程的砼，下雪时浇注桩基混凝土，采取必要的措施避免并尽可能减少雪花与砼接触。下雪前，对砂石料采用彩条布或土工布进行覆盖。4.2。3我部拟采取加热水法保证混凝土出机温度大于10℃。确保混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不宜低于5℃，同时要延长拌合时间50％左右.投料前，用热水冲洗机器提高机体自身温度(见附件热工计算）.搅拌砼时，严格控制砼的配合比和坍落度，投料顺序为骨料、水，搅拌,再加水泥再搅拌,时间较常温时间延长50%.骨料内不得带有冰雪和冻结团块。4。2.4混凝土浇注时间应尽量选在中午气温较高时，禁止晚上气温低时浇注混凝土，而且浇注前清除钢筋模板冰雪和污垢.4。2。5混凝土中加入适量的防冻剂，并根据温度变化及时调整防冻剂的用量和种类，掺量必须按试验室试配并经驻地办与检测中心批复后使用，不得随意改变；4.2。6如果气温底于-5℃，砼运输罐车采用草袋包裹防冻。对浇筑时混凝土模型采用草帘、土工布、彩条布、棉被等保温。4.2.7冬季施工中，钢筋焊接时，采取防风、防雪措施，如彩条布防风墙等,减小焊件温度差，焊接好的接头严禁立刻接触冰雪.4.2。8砌筑工程，砌块应干净,无冰霜附着，砂中不得含有冰块或冻结团块。砂浆必须保持正温，砂浆与石材表面的温度差不宜超过20℃。4。3桩基工程钻孔桩施工中因施工位置处于地下，根据图纸提供的宝鸡地区天气资料,混凝土浇注完毕后，不会受冻害,所以只考虑混凝土在灌注前温度不底于5℃，使其能满足强度增长的需要即可。4。4系梁与盖板涵基础1、根据现场实际情况,系梁与盖板涵基础位于原地面以下或仅高出原地面50cm，当室外气温不能满足要求时，根据现场实际情况搭设薄膜棚子或覆盖草袋，确保砼表面温度不低于10℃。当不能保证时，采取有棚子内生火炉。2、保温材料不直接覆盖在刚浇筑的砼层上,先覆盖塑料薄膜，上覆盖土工布或草袋。一般在0℃以上铺一层,在0℃以下铺二层或三层。4.5墩柱、肋板与现浇中横梁4.5。1浇筑混凝土时，采取在模板四周挂一层挡风设施，将施工完的柱顶用棉被覆盖，提高养护温度。4。5。2当气温不能满足要求时，在模板四周用被子包裹.4。5。3根据同条件养护试块，拆模后，立即采用塑料薄膜将立柱的外露面进行包裹。4.6预制箱梁对预应力箱梁采取搭设暖棚，暖棚采用两层帆布之间加一层彩条布的形式。保证暖棚内温度不小于40℃。4。7现浇箱梁1、底腹板采用两层帆布覆盖保温养生,以保证养生温度不底于10℃，不能保证时,采用在箱子内生火炉的方式解决。2、顶板采用两层帆布覆盖保温的方式养生,以保证养生温度不底于10℃。3、加快施工进度，力争在12月气较高时完成现浇箱梁的砼的浇筑。4.8砌体4.8。1在温度不能满足要求时,采取对拌和用水进行加热的方法，水的温度不得超过80℃。拌制砂浆的速度与砌筑进度密切配合，随拌随用。4。8。2砌体工程砌完部分采用双层草帘进行覆盖养生。4。8。3挡墙砌筑在每天气温较时进行,早上与下午气温较低时不得进行挡墙砌筑。4。8.4砌筑过程中,开设的段面不宜过多，砌筑完毕及时覆盖。4。8.5对砂子必须采用彩条布加草帘覆盖。4。9钢筋工程钢筋加工及制作，规范规定不低于—20℃，根据图纸提供宝鸡地区天气资料，远小于规范规定的要求。但必须采取防雪挡风措施，减少焊件温度差，焊接后接头严禁立刻接触冷水、冰雪。为了确保冬期钢筋工程的施工质量，我部拟采取以下措施。4。9.1焊条进场时,进行合格证和外观质量的检查，堆放库房需保证一定的温度和湿度.4。9.2冬季施工钢筋焊接前先经过试焊，经检验合格后在进行正式焊接。4。9.3钢筋的焊接场地修建加工棚，遇风雪天气时在加工棚焊接。焊接未冷却的接头严禁碰到冰雪。焊接好的钢筋接头下垫方木或放入干砂中。4.9。4为防止接头热影响区的温度突然增大，采用分层控温施焊，要防止焊后冷却速度过快和防止接头过热。焊接时用两点固定，定点距离在搭接端部20mm以上。4。9.5进行平焊时,第一层先从焊缝中间引弧，再向两端，立焊从中间向上运弧,再从下端向中间运弧,以使接头达到一定预热效果.4.9.6根据钢筋的直径和施焊时的环境温度时调整合适的电流,防止产生过热、烧伤、咬边和裂纹等缺陷。4.10预应力施工4。10。1张拉设备定期进行检验，做好保温措施，千斤顶的油液及时更换,防止受冻.必须保证千斤顶的性能。若出现异常,及时进行校验。4.10.3张拉强度必须达到图纸规定的设计张拉强度95％以上,方可进行张拉.4.10。4管道压浆安排在日最高温度下进行。5测温制度5。1所有施工现场都必须设置温度计;5.2骨料和拌和水装入搅拌机的温度、混凝土自搅拌机倾出时的温度及浇筑时的温度，每一工作班应至少检查3次数;5。3用蓄热法养护时，每昼夜定时4次;5。4室内外环境温度，每昼夜定时定点4次；5.5测温孔应绘制布置图并编号；5.6温度计应与外界气温隔绝，并应在测温孔内留置不少于3min；5.8对于砌体工程，室外气温、暖棚气温及砂浆温度，每昼夜定时检查不少于3次。6质量控制制度6.1试验人员及时收听天气预报，掌握气温变化情况，及时传达气象信息，以便及时进行物资准备.6.2冬季施工配合比严格按照批复的配合比进行施工.6.3严把原材料进场质量观，杜绝不合格的原材料进入施工现场。6。4有专人测量温度,控制配合比，严格控制砼的坍落度。6.5结构物的养护必须有专人进行，根据测量的温度决定增加保温设备。6.6严格控制结构物的拆模时间，避免因强度过低损坏结构物。6。8加强现场的协调配合能力，使砼出机到入模时间控制在最短时间。6.8严格按照施工规范要求进行施工，避免产生质量隐患。6。9认真填写隐蔽工程记录、砼施工日报、砼分项检测记录，为施工提供参数.8质量检查制度8。1严格按测温制度进行测温,留取同条件养护试块；8。3施工前，严格按冬季施工方案，进行开工前的准备,准备到位后，方可施工；8。4检查砼用水的加热温度，按要求检查砼拌合用水的加热温度.8设备、材料、能源、工具供应计划名称单位2008年2008年12元月2月3月铞炉（2t）台1草帘m21000400300煤t20202020火炉台20棉被条50彩条布m210003009安全措施9。1防火措施冬季天气干燥、气温降低。员工需要取暖防寒，因此防火工作极为重要。为了做好冬季的取暖防火的安全工作，我部采取以下措施。1、对全体人员进行一次冬季防火的安全教育，重新学习项目部所制定的《火灾应急预案》，以此提高全体人员的防火意识与火灾应变能力。2、加强对油库、木材堆放场等重点部位的检查与监督，对灭火器等消防器材进行一次检查，确保所有的消防器材有效能用.3、加强现场检查与监督,禁止随意点火取暖或用电取暖.4、电焊、气焊操作人员持证上岗，严格执行相应的安全操作规程。5、员工离开宿舍后，必须全部关闭所有的用电设备与取暖器材,睡觉时，将电热毯调至中温，严禁开高温。9.2机械设备、行车安全措施9.2.1机械设备安全措施施工生产过程中，机械设备的安全极为重要。1、设备科在施工前对所工地的机械设备进行检查,排除各类事故隐患.做好设备的冬季防寒措施，确保机械设备在许可条件下工作。2、对于各种机械设备的操作人员要求持证上岗,严禁将机械设备交给无操作证的人员操作。3、重点检查机械设备的防护措施，避免由于机械设备防护措施的缺陷而造成安全事故.4、要求操作人员严格按冬季安全操作规程进行作业。严禁违范操作规程操作.10、汽车、翻斗车、吊机使用完毕，水箱内的水全部放掉。搅拌机抽水泵抽空，橡皮管内水放空,并将其存放好；9.2。2行车安全措施冬季气温降低,会对行车产生许多不利影响，如油脂凝固,燃油不易汽化，发动机起动困难；润滑油性能降低，加快机件磨损;低温下，制动装置容易失灵;金属、塑料等材料部件变得脆弱，运行过程中机件损坏率增大；金属机件在低温下收缩，间隙变大，技术性发生变化；路面结冰,轮胎附着系数变小,车轮很容易测滑和打滑，制动停车距离延长；驾驶员穿戴较厚，操作动作不够灵活等等。这些都增加了冬季道路运输的安全隐患.因此，做好冬季道路运输安全尤为重要。为此，我部采取以下措施。1、对所有驾驶人员进行安全教育，要求所有驾驶人员从思想上提高认识。争做不违章、不超速、不洒后驾驶和礼让“三先“车辆。2、做好便道、便桥的检查与维护，及时清除积雪与冰冻，确保道路通畅.3、由物资设备科组织对所有施工车辆进行检查与维修，做好换季保养工作，润滑油与制动液换用符合冬季使用的标号。确保车况完好。4、要求做好对转向、制动等装置的检查保养。制动器间隙调整得当,保证前后轮同时制动.轮胎气压左右要相等，符合冬行驶的标准.气温低于零度时，夜间放掉车辆水箱的水.5、车辆起动时，按照预热、起动两个步骤执行,做好充份预热.6、驾驶员应吃饱穿暖，尤其要加强手部和脚部的保暖措施，防止冻伤。行驶中经常检查各仪表的工作情况.9.2.3安全用电冬季安全用电的重点主要时预防用电火灾事故，同时防止触电事故的发生.根据这个特点，我部采取以下措施。①组织全体人员进行《触电应急预案》的学习，使全体人员了解触电事故的应急措施。②由主管安全的项目领导带队，安质科与项目部电工参加，对用电情况进行一次检查,查处隐患，更换老化线路。③严禁作业人员擅自乱拉乱接电线及用电设备,严禁超负荷使用电气设备，免引起电线路发热燃烧；严禁在办公场所、工地及宿舍利用电炉取暖。④各施工队电工每天对施工现场与队部用电情况进行巡察，各工班在每天上班前，对所用的电器设备与线路进行检查，及时发现隐患，防止事故发生。附录一冬季施工计划1路基施工计划根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）规定，在反复冻融地区，昼夜平均温度在—3℃以下,连续10天以上,或昼夜平均温度虽在3℃上，但冻土没有完全融化时，均应冬季施工办理。参考图纸提供宝鸡地区天气资料,从12月起至2008年3月份为冬期施工。根据我部的施工进展情况与高速公路冬季施工的要求，我部冬季施工期间路基的施工计划如下：1.1在冻结前，完成最后一填方基底的处理（周川3组房屋拆迁范围）。1。2将路基填至距路床底1m处，即完成路基填方26万方。1。3将310改路挖方、K199+410—500段主线路基、K200+650—834段主线路基、ZK202+550。1—ZK203+000段主线路基的挖方。1。4完成坪头分离式立交桥下改路挖方与码头改路的路基填筑。1。5对已填筑距路床底1m范围内的路基,将顶层碾压密实，待来年复压合格后填筑。1。6完成台背回填.2。2在互通与服务区内备足优质路床填料6万方.2结构物施工计划根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）规定，冬期施工是指根据当地多年气温资料,室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工。参考图纸提供宝鸡地区天气资料，从现在起至2008年3月份为冬期施工.在此范围内的结构物施工必须严格执行冬期施工的要求。2。1桥梁工程2.1.1坪头渭河大桥1、完成10#墩左右幅4根桩基，2个系梁、4根立柱、2个盖梁；2、完成0＃台桥台台帽及耳背墙.2.1。2坪头分离式立交1、完成系梁4个、立柱12根、盖梁6个；2、完成4#台承台2个，肋板6个。2.1。3朱家滩渭河大桥1、在达到冬季施工的气温要求前，完成右幅的湿接缝与现浇桥面板施工;2、在达到冬季施工的气温要求前，完成左右幅桥面铺装施工；3、完成防撞护栏与波形栏基座施工。2。1。4码头渭河大桥1、完成8墩系梁、立柱、中系梁与盖梁施工，完成8#墩上立柱施工，完成11#墩盖梁与12＃台台帽及耳背墙施工。2、完成左右幅箱梁架设.3、完成左右幅现浇中横梁施工。2。1.5坪头互通A匝道桥1、完成第一联与第二联箱梁浇筑；2、完成第三联桥面铺装施工；3、完成防撞护栏施工。2.1.6坪头互通D匝道桥1、完成10#墩桩基2根、系梁、立柱、中系与盖梁施工；2、完成0＃台台帽与耳背墙施工；3、完成空心板梁架设，计13孔104片。2。1。8K200+585。066中桥1、完成1＃墩右幅、2＃墩系梁、立柱施工；2、完成1＃、2＃墩盖梁施工;3、完成台填挡墙施工与台背填筑；4、完成0#、3#台台帽与耳背墙施工。2。1.8K200+361。85通道桥1、完成0＃台台身浇筑；2、完成0#、1#台帽；3、完成梁板架设。2.1.9GLK0+508.0031、完成桩基6根；2、完成承台、薄壁式桥台、台帽施工；3、完成支撑梁施工；4、完成梁板架设。2。1.10预制梁1、完成码头渭河大桥30m箱梁预制12片;2、完成坪头渭河大桥20m箱梁预制108片;3、完成坪头分离式立交30m箱梁；4、完成坪头互通D匝道桥空心板预制18片；5、完成K200+585.066中桥空心板预制44片；6、完成GLK0+508。033通道桥空心板预制9片。2.3砌筑防护工程完成剩余的挡墙与护岸墙35000m3。2。4涵洞工程2.4。1计划完成K200+923剩余的进口与出口各1节；2.4.2完成ZK202+965.4、YK202+943。5两道盖板池。附件二混凝土拌合用水加热计算计算选取使用比较普遍且水化热较低的C30混凝土。C30砼配合比为水泥:砂：石：水、外加剂=384:800：1183：183：1.15。冬季各种材料气温按最不利情况计算,水泥:0℃，砂：-10℃,石：—10℃，环境温度按-10℃考虑，忽略砂、石的含水量与外加剂的影响.1、计算混凝土拌和物需要的出机温度2、计算混凝土拌和物需要的温度搅拌机棚内温度为5℃考虑T0为12℃3、计算水应加热的温度因此,拌合用水加热至68.8℃以上时，即可满足要求。附件三砂浆拌合用水加热计算挡土墙砌筑使用M10号砂浆，配合比为水泥:砂：水=305：1450：285。冬季各种材料气温按最不利情况计算，水泥温度按—5℃，砂的温度按—10℃，忽略砂子的含水量，环境温度按—10℃考虑.挡土墙冬季施工拟采用保温法砌筑，根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000)14。3.2的要求，砂浆温度不低于15℃。按《路桥施工计算手册》考虑砂浆水平、垂直和一次周转的温度损失，查9—26表与9-28表，为4.5℃因此，砂浆出机温度为19.5℃查表9—28，水泥温度—5℃，砂浆温度-0。5℃;砂温度—10℃，砂浆温度-4。4℃；所以,砂浆应达19.4℃。查表9—28，水应加热至44℃.因此,拌合用水加热至56.0℃以上时,即可满足要求。附件四蓄热法养护根据拟定的施工方案，对系梁、立柱、盖梁、现浇中横梁与盖板涵等采用保温材料覆盖保暖的方式进行养护.保温材料采用在模板外覆盖一层棉毡，棉毡外覆盖一层彩条布.根据工地的实际情况，选取现浇中横梁为代表进行计算.现浇中横梁模板采用竹胶板制作，外面覆盖棉被做为保温材料，混凝土强度等级C50，水泥用量493m3/Kg,混凝土浇筑初温取15℃,室外温度取-10℃，现浇中横梁厚度0.36m。1、结构表面系数2、混凝土由浇筑到冷却的平均温度3、保温材料热阻系数水泥发热量，查表《路桥施工计算手册》9—108材料导热系数，查表《路桥施工计算手册》9—109棉毡:厚0。01m,彩条布：厚0。0005m，4、冷却时间保温材料透风系数:查表《路桥施工计算手册》9—1085、混凝土达到的强度由平均温度8.058℃,14。3d查《路桥施工计算手册》,混凝土地达到相对强度的83%。根据《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-200)14.2节的规定，“浇筑预应力混凝土构件的湿接缝时，宜采用热混凝土或热水泥砂浆，并应适当降低水灰比.浇筑完成后应加热或连续保温养护，直至接