临建营业线涵洞、小桥施工防护方案

目录TOC\o"1-2"\h\z\u1.编制说明 11.1.编制依据 11.2.技术标准 21.3.编制原则 21.4.编制范围 22.工程概况 32.1.设计情况概述 32.2水文地质情况 32.3.涵洞工程与既有线相对位置关系 42.4.工程重难点 53.施工目标 53.1.工期目标 53.2.安全、质量目标 54．施工组织安排 54.1.施工负责人 54.2.施工计划安排 55.施工准备 65.1施工调查情况 65.2.场地、技术准备 105.3.施工机具准备 115.4.劳力组织 115.5.人员培训 125.6.人员职责 126.风险源识别及施工类别划分 146.1风险源识别 146.2.施工类别划分 157．施工方法 167.1栅栏新建及改移施工 177.2钢板桩施工 187.3拆除既有涵翼墙及基础 227.4基础施工 227.5涵身施工 227.6营业线路基回填 247.7涵洞接长施工安全措施 248.安全保证措施 258.1.安全组织机构 258.2.安全保证体系 258.3.施工安全风险分析及防护措施 268.4.邻近营业线施工防护相关要求 308.5.路基边坡沉降变形观测 338.6.大型设备安全管理措施 358.7.雨季施工安全防范措施 378.8.台风季节施工安全防范措施 379．质量保证措施 379.1质量组织机构 389.2质量保证体系 3810.环境保护措施 3810.1环境保护和水土保持保证体系 3810.2环境保护和水土保持措施 3911.应急预案 3911.1.成立应急救援领导小组 3911.2.应急领导小组职责 4011.3.指挥部人员分工 4011.4.救援专业队伍的组成及分工 4111.5.各项应急预案事故后处理工作 4111.6.应急资源及各项应急预案 4111.7.相关设备管理单位电话 4412.指挥体系 4513.附件 46附件1：钢板桩检算资料 46附图1：XX站涵洞与既有线平面关系图 46附图2：XX站涵洞钢板防护图 46XX站XX线下行K55+900～K56+066段、XX线下行K0+000～K1+074段涵洞及框架小桥工程邻近营业线线施工防护方案1.编制说明1.1.编制依据(1)国家及原铁道部颁布的现行法律、法规，现行的建设工程设计、施工规范、技术指南及质量验收评定标准等；(2)中华人民共和国国务院令第639号铁路输安全管理条例；(3)《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中华人民共和国国务院令501号；(4)《改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设［2008］14号）；(5)营业线施工安全管理实施办法（铁运[2012]280号）；(6)《铁路交通事故应急救援规则》（铁道部部令32号）；(7)《铁路技术管理规程》（铁道部部令29号）；(8)上海局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发[2012]586号）；(9)关于公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师[2014]1999号）；(10)《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》（上铁建工函[2009]260号）；(11)关于公布《上海铁路局营业线施工安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发[2010]117号；（12）《关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行许可证制度的通知》（上铁建函[2011]238号文；（12）《上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法》上铁工[2014]35号文；(13)《上海铁路局建设工程事故应急预案》上铁建发〔2009〕449号；(14)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；(15)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；（16）《铁路混凝土施工质量验收标准》（TB10424-2010）；(17)涵洞施工设计图、平面图；(18)现场施工调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料；(19)实施性施工组织设计及相关施工调查资料。1.2.技术标准设计最高行车速度：160km/h限制坡度：12‰设计类型：接长、新建涵洞、新建框架小桥设计用途：交通、排水、防排水、排洪1.3.编制原则(1)施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠；(2)质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善；(3)安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全；(4)工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期；(5)加强与上海铁路局各相关部门，建设单位，监理单位，设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。1.4.编制范围本方案施工内容为XX线下行K55+900～K56+066段、XX线下行K0+000～K1+074段涵洞及框架小桥工程新建普速场段的施工。XX站XX线下行K55+900～K56+066段、XX线下行K0+000～K1+074段段新建框架箱涵3座(对应既有XX线里程分别为XX线下行K0+254、XX线下行K0+724、XX线下行K0+884)、接长框架箱涵1座(里程为XX线下行K1+52.96)、框架小桥1座(XX线下行K0+158,对应既有XX线里程为K56+416)。均为邻近既有线施工。主要施工内容包括：既有路基边坡防护、既有铁路栅栏改移、既有涵洞翼墙及帽石拆除、基坑开挖、涵洞施工、基坑回填、拔除钢板桩。工程概况2.1.设计情况概述2.1.1涵洞、小桥设计情况XX站XX线下行K55+900～K56+066段、XX线下行K0+000～K1+074段涵洞含新建框架箱涵、接长框架箱涵、新建框架小桥共5座，详见表2.1.1-1表2.1.1-1涵洞、小桥设计情况表序号施工里程类型用途孔径（m）长度（横延米）1XX线下行K0+254新建框架箱涵排水、防排水、护管1-1.5121.002XX线下行K0+724新建框架箱涵排水、防排水1-1.573.303XX线下行K0+894新建框架箱涵排洪1-2.066.284XX线下行K1+52.96接长框架箱涵交通1-3.543.185XX线下行K0+158新建框架小桥排水1-1090.27按《XX站指导性施工过渡方案图》先行停用既有线最外侧临时停车线（11道）；施工新建普速场部分的涵洞。XX站原普速场改迁至新建普速场后施工原普速场部分的涵洞。2.1.2既有线设计情况既有线含XX线和XX线，既有铁路为普速铁路，沿线有既有交通、排水、灌溉等涵洞，由芜湖方向进入XX站之前为既有XX铁路单线，XXK55+900处进入XX站，在XX站施工区段内两线并行，在XX站区域内共11股道，出站后（杭州方向）合并成4股道。2.2水文地质情况XX铁路安徽省境内属亚热带湿润季风气候区，气候温和，雨量丰沛，季风明显。降水年际变化大，年内梅雨显著，夏雨集中，常有灾害气候发生。地表水较发育，多为水塘、沟渠，主要由大气降水补给；地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。初见水位为0～6.7m，稳定水位：0～7.7m。根据附近钻孔水质分析报告揭示水样无硫酸盐侵蚀、无酸性侵蚀，存在二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级为H1。仅根据氯离子含量判定，无氯盐侵蚀。该段为I级阶地冲洪积地区，地势平坦开阔。地层从上至下依次为：表层为人工填土、耕植土，其中人工填土主要为既有线路基填料及站台路基填土，局部为建筑垃圾填筑土，厚0.4～4.7m；其次为粉质黏土，厚度0.6～7.2m；粉土厚度为0.8～2.9m；细砂厚度为0.8～5.9m；中砂厚度为1.4～3.3m；细圆砾土厚度为0.2～10.8m；泥质粉砂岩厚度为0.8～42.4m；含砂砾岩。XX站K0+254涵洞地质情况依次为淤泥，流塑，厚度1m；粉质黏土，硬塑，σ=160kpa，厚度1.8m，粉质黏土，软塑，σ=120kpa厚度1.2m。XX站K0+158框架小桥地质情况依次为人工填土，厚度2.9m；粉质黏土，硬塑，σ=160kpa，Ⅱ，厚度1.8m；粉质黏土，软塑，σ=120kpa，，Ⅱ，厚度0.7m。XX站K0+724涵洞地质情况依次为淤泥，流塑，厚度1.1m；粉质黏土，硬塑，σ=160kpa，厚度4.9m。XX站K0+884涵洞地质情况依次为淤泥质粉质黏土，流-软塑，σ=120kpa，厚度0.6m；粉质黏土，软塑，σ=120kpa，厚度0.8m；中砂，稍密，饱和，σ=260kpa，厚度1.4m；细圆砾土，稍密-中密，饱和σ=350kpa，厚度0.8m；泥质粉砂岩，强风化，σ=300kpa，厚度4.4m。XX站K1+52.96涵洞地质情况依次为：粉质黏土，软塑，σ=120kpa，厚度2.7m；粉质黏土，硬塑，σ=160kpa，厚度3m；细圆砾土，中密，饱和σ=350kpa。2.3.涵洞工程与既有线相对位置关系 XX站涵洞施工分别位于原XX线和XX线下行线左侧，施工作业点距相邻营业线线路中心30m范围内的路段，属于邻近营业线施工范畴，在施工中按照邻近营业线要求施工。根据设计图纸及现场实地调查，此施工段涵洞施工均为邻近营业线施工。涵洞工程与既有线最近相对位置关系详见附图1。2.4.工程重难点(1)既有XX铁路行车流量大，日通行列车96对，施工安全风险高。(2)XX站涵洞工程施工需对既有路基边坡打钢板桩桩和开挖，对营业线路运营风险较大，施工安全防护风险很大，安全防护要求高。(3)该段涵洞范围内水塘较多，涵洞施工前地基处理相当困难。(4)如何确保既有设备及行车安全及既有线路基边坡的稳定性是该段涵洞施工的重难点。3.施工目标3.1.工期目标XX站涵洞施工的水塘地基处理、既有路基边坡防护、涵洞接长施工是整个工程工期的重点，科学、有序的组织施工，确保在工期计划时间内完成该段涵洞工程的同时，防止二次施工再次影响营业线营运安全。3.2.安全、质量目标贯彻安全第一、预防为主、综合治理的方针，杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故。贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量事故。4．施工组织安排4.1.施工负责人本工程由中铁XX局集团有限公司承建，项目负责人为XX，现场施工负责人XX，邻近营业线施工安全负责人为XX，现场技术负责人为XX。4.2.施工计划安排根据合同要求和现场实际情况，开工日期计划为2014年9月15日，完工日期计划为2015年4月1日。5.施工准备5.1施工调查情况5.1.1地表情况XX站涵洞红线范围内为I级阶地冲洪积地区，地势平坦开阔，沿线零星分布居民房，线路所处地表多数为水塘区，水塘沿线路纵向分布，宽窄不一，多数部位占新建路基坡脚处路基宽度的3/4,水深在2米左右，塘底淤泥厚度为0.5～1.0m左右，5.1.2既有接长涵洞调查情况通过对XX站既有涵洞现场调查，该涵洞位置既有铁路栅栏已伸出涵洞帽石之外，施工时需改移栅栏，以下为XX站XX线下行K1+52.96涵洞现场调查情况，涵洞接长平面图见5.1.1-1，涵洞现场情况见图5.1.1-2～3。图5.1.1-1涵洞接长平面图图5.1.1-2XX线下行K1+52.961-3.5m框架交通涵图5.1.1-3XX线下行K1+52.961-3.5m交通涵XX站周边交通条件便利，施工道路可依托既有鳌峰东路、龙川路和建材路，以及乡村道路运输施工机械和物资至施工现场。5.1.3涵洞现场调查情况XX线下行K0+254涵洞首次施工端头距既有牵出线2m处（该线路施工前需拆除），距最近运营股道距离为10.1m。XX线下行K0+724涵洞首次施工端头至路基水沟下方施工缝处，施工端头至既有股道距离为12.804m。XX线下行K0+884涵洞首次施工端头至新建路基水沟下方施工缝处，施工端头至既有股道距离为5.221m。新建涵洞与既有股道位置关系见表5.1.3-1、图5.1.3-2～4。表5.1.3-1新建涵洞与既有线位置关系统计表序号涵洞里程新建线路与既有线路距离新建线路与新建路肩距离新建路肩与既有路肩距离涵洞施工端头与既有线距离1XX线下行K0+2544.856m帮宽5.01m7.01m2XX线下行K0+72416.44m4.76m7.32m12.804m3XX线下行K0+88415.43m4.7m7.548m5.221m图5.1.3-2XX线下行K0+254涵洞与既有线位置关系图图5.1.3-3XX线下行K0+724涵洞与既有线位置关系图图5.1.3-4XX线下行K0+884涵洞与既有线位置关系图5.1.4框架小桥现场调查情况XX线下行K0+158框架小桥首次施工端头为最近既有牵出线处（该牵出线施工前需拆除），距最近一股运营股道距离为5.21m。XX线下行K0+158框架小桥与既有线位置关系图见5.1.4-1。图5.1.4XX线下行K0+158框架小桥与既有线位置关系图5.1.5列车调查情况通过对XX站到发列车的了解和调查，该段既有线列车运输较频繁，每天通过客货运列车共96对，施工时需加强与行车调度之间的联系。5.1.6地下管线调查沿线不同程度的布设有南京电务段，南京供电段，上海通信段等设备、信号光缆，施工前先对该段地下管线进行调查，积极与相关设备单位沟通，查明管线位置，施工中采取保护措施防护。经与相关设备管理单位对接，确定现场管线位置见表5.1.6-1、5.1.6-2：5.1.6-1XX线下行K55+900～K56+066段、XX线下行K0+000～K1+074通信迁改数量表序号所属单位里程规格型号敷设方式单位数量1电信DK55+300-DK55+46050对架空交叉处32电信DK55+300-DK55+46024芯架空交叉处23电信DK55+300-DK55+46030对架空平行公里14电信GK54+300-GK54+70050对架空平行公里0.45电信GK54+300-GK54+70024芯架空平行公里0.46电信GK54+300-GK54+700400对架空平行公里0.47广电GK54+700-GK54+800CATV架空平行公里0.48广电GK54+700-GK54+80050对架空平行公里0.19广电GK54+700-GK54+80030对架空平行处0.110电信GK54+9006孔管道地埋交叉处111电信GK54+90050对地埋交叉处212电信GK54+90024芯地埋交叉处313电信GK55+0006孔管道地埋交叉处114广电GK55+000CATV架空交叉处115电信GK55+00050对架空交叉处116电信GK55+00030对架空交叉处117电信GK55+450摄像头架空交叉处118电信GK55+540200对架空交叉处119电信GK55+540100对架空交叉处120电信GK55+54050对架空交叉处621电信GK55+54024芯架空交叉处222电信GK55+540~GK55+90050对架空交叉处623电信GK55+54030对架空交叉处424电信GK55+541100对架空交叉处126电信GK55+54124芯架空交叉处227电信GK55+54130对架空交叉处529电信GK55+55024芯架空交叉处230电信GK55+55030对架空交叉处131电信DK56+400-DK56+80050对架空平行公里332电信DK56+400-DK56+80024芯架空平行公里233电信DK56+400-DK56+800摄像头平行接近公里0.434电信DK57+050-DK57+70024芯地埋平行公里0.6535通信XX线8芯处136通信XX线12芯处137油缆XX线7*4*0.9+5*2*0.5处138电缆XX线10*2*0.5处139电缆XX线14*4*0.9+5*2*0.5处15.1.6-2XX线下行K55+900～K56+066段、XX线下行K0+000～K1+074电力迁改数量表铁路里程电压等级线路名称导线与铁路交叉角产权单位单位实际数量DK55+95010kV贯通线正南京供电段处1DK56+00510kV自闭线正南京供电段处1DK56+000~DK60+43610kV贯通线平南京供电段km2.5DK56+000~DK60+43610kV贯通线平南京供电段km2DK56+000~DK57+28010kV自闭线平南京供电段km0.7DK56+000~DK57+28010kV自闭线平南京供电段km0.6DK56+33010kV变电台占位南京供电段处1DK56+330380V南京供电段处1DK56+34010kV变电台占位南京供电段处1DK56+340380V南京供电段处1GK54+88010kV213电源线正南京供电段处1GK54+90010kV站馈三正南京供电段处1GK54+900380V路灯处75.2.场地、技术准备本段涵洞工程由中铁第四勘察设计院设计，目前施工图已到位，为确保营业线施工安全，我单位已与设计就有关问题进行了沟通，明确设计意图，优化施工工艺，在安全、质量、功能、施工工艺、技术等方面均能保证营业线行车安全。管段所在地域交通便利，目前钢筋场、混凝土搅拌站、施工驻地等临时工程已经完成，主要施工机械人员已经进场，能满足营业线施工需要。涵洞施工便道设置在红线用地范围内，不能设置在红线用地范围内便道，本着“可持续发展，节约环保”的方针，就近引入并沿线路走向设置。取弃土场本着“就近原则，合理利用”就近选址，减少取弃土运距。所有涉及到新增用地的部分本着能满足施工即可的原则，杜绝浪费用地现象。5.3.施工机具准备根据工程施工需要，各段邻近营业线路基需要的主要机械设备配置计划见表4.3-1：表5.3-1主要施工机械设备表序号设备名称规格型号单位数量备注1挖掘机EX300-2台22自卸车ST3260台53装载机ZL50辆34打夯机HCD90台15拉森钢板桩机KGK-130C4辆16发电机200kw台17混凝土罐车AH5253GJB2辆38混凝土泵车HBT60辆19抽水泵台39吊机25t台15.4.劳力组织为加强项目管理，确保工程建设工期、质量、安全、目标实现，针对工程项目特点，本着有利于组织管理，实施专业化施工的原则，项目经理部组织精锐管理人员及作业班组，具体人员配置见表5.4-1。表5.4-1劳动力配置表序号配置人数备注1指挥长1人项目负责人2副指挥长1人现场负责人3总工程师1人4总经济师1人5总会计师1人6安全总监1人7工会主席1人8工程部长1人9安质部长1人10技术管理人员3人11现场管理人员3人12现场防护人员10人13桥涵工程作业队11人5.5.人员培训施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、施工员、技术员等均在施工前经过上海铁路局营业线施工安全培训，并考试合格持证上岗；大型机械操作人员（挖掘机、钢板桩机、装载机、平地机、汽车泵等）等进行岗前培训，考试合格后上岗。5.6.人员职责为进一步明确在营业线施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺利施工。5.6.1现场施工负责人职责(1)施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，解决施工过程中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为要坚决制止。(2)负责检查施工和开工前的各项准备工作。(3)掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向项目经理部汇报施工情况，减少施工对运输影响，维护施工期间的正常约束秩序。5.6.2专职防护员职责(1)防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。(2)防护人员了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人和值班经理。认真做好记录，同时书写要工整，字迹要清楚。(3)防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明。(4)防护人员严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。(5)防护人员对现场围档、地道防护栏杆要加强维护，对缺损处要立即恢复；保持围档、地道防护栏杆的完好无损。(6)发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后向施工负责人和值班经理汇报；不能处理时立即报告施工负责人和值班经理；做好信息反馈工作。5.6.3现场安全员职责(1)负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。(2)负责项目经理部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。(3)参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。(4)配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。(5)认真贯彻安全技术措施和施工安全技术措施交底制度。5.6.4驻站联络员职责(1)严格按上铁运发〔2012〕586号关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行。(2)携带经审核签发的《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》进行驻站，负责办理施工要点销（登）记手续。(3)及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向现场专职防护员发出预报、确报或变更通知。(5)驻站联络员必须坚守岗位，精力集中，严格纪律认真做好施工驻站联络员工作。(6)防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。(7)与车站值班员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按上海铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。5.6.5现场施工员(1)严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。(3)严格执行本管段邻近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。(3)配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。(4)发现安全隐患或违规操作行为时，必须立即阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。6.风险源识别及施工类别划分6.1风险源识别XX涵洞接长施工前，首先需采用钢板桩加固防护措施，再进行既有涵洞翼墙拆除，钢板桩加固及既有涵洞翼墙拆除过程中，存在边破失稳、机械侵限的安全风险，钢板桩加固时需利用邻近既有线施工计划和监督计划组织施工，拆除翼墙需慢行施工。通过危险源识别，对施工人员进行岗前培训，并进行培训后考试，考试合格后方可上岗，加强对危险源的安全教育，采取有效的控制措施。涉及的主要危险源识别及控制措施见表6.1-1。表6.1-1主要危险源辨识及控制措施序施工工序风险分析事故后果主要控制措施1营业线防护栅栏内移人员机具材料侵入既有线安全限界影响行车安全、人员伤害开工前与有关单位签订安全协议，有关单位到场配合施工，加强现场防护和驻站防护，严禁点外施工2管线迁改保护挖断电缆影响行车组织和行车安全详细调查，开挖探沟，按方案要求迁改保护，设置物理隔离3钢板桩打入、吊装作业机具材料侵入既有线安全限界影响行车安全设置限界标识，安全教育培训，设置现场防护员和驻站联络员，列车接近前停止作业4既有砼、砌体拆除边坡垮塌、路基变形超限影响路基稳定和行车安全施工前首先做好涵洞防护支挡，加强沉降观测5开挖涵洞基坑路基变形、挖断管线影响路基稳定和行车安全施工前对各种管、线、电缆等进行探明、保护，加强变形监测，现场施工负责人、防护人员每天查看边坡情况6基础、涵身施工路基变形、失稳影响路基稳定和行车安全设置安全标识牌，现场制定专职防护员24小时值班，专人不定时的进行排查，加强变形监测7大型机械施工设备侵入安全限界影响行车安全加强岗前培训，并持证上岗，一机一人防护8雨季施工冲刷既有路基影响路基稳定和行车安全施工前做好临时排水，成立应急抢险小组，配备应急抢险物质6.2.施工类别划分管段内邻近营业线施工的涵洞施工类别见表6.2-1。XX线下行K0+254新建涵洞施工类别划分表序号涵洞类型施工类别计划类型计划时间备注1改移栅栏A施工计划每个点120分钟，共2个点2钢板桩插拔A施工计划每个点120分钟，共3个点3涵洞基础开挖C监督计划4涵身施工C监督计划XX线下行K0+724新建涵洞施工类别划分表序号涵洞类型施工类别计划类型计划时间备注1改移栅栏A施工计划每个点120分钟，共2个点2钢板桩插拔A施工计划每个点120分钟，共3个点3涵洞基础开挖C监督计划4涵身施工C监督计划XX线下行K0+884新建涵洞施工类别划分表序号涵洞类型施工类别计划类型计划时间备注1改移栅栏A施工计划每个点120分钟，共2个点2钢板桩插拔A施工计划每个点120分钟，共3个点3涵洞基础开挖C施工计划4涵身施工C监督计划XX线下行K1+52.96接长涵洞施工类别划分表序号涵洞类型施工类别计划类型计划时间备注1改移栅栏A施工计划每个点120分钟，共2个点2钢板桩插拔A施工计划每个点120分钟，共3个点3拆除翼墙B施工计划每个点120分钟，共2个点4涵洞基础开挖C施工计划5涵身施工C监督计划XX线下行K0+158框架小桥施工类别划分表序号涵洞类型施工类别计划类型计划时间备注1改移栅栏A施工计划每个点120分钟，共2个点2钢板桩插拔A施工计划每个点120分钟，共3个点3涵洞基础开挖C施工计划4涵身施工C监督计划7．施工方法XX站共有接长涵洞1座，涵洞接长长度为43.18m，新建涵洞3座，长度分别为121m、73m、66.28m，框架小桥1座，长度为90.27m。（1）接长涵洞施工时需拆除既有涵洞翼墙。（2）涵洞、框架小桥施工时既有防护栅栏需向既有路基内侧迁移，迁移至既有最近股道安全限界外侧。（3）新建涵洞、框架小桥需分两次施工，首次施工断面在既有线一侧需超出普速场最外侧股道，故施工时需在既有路基路肩处采取插打钢板桩防护，然后挖除防护内既有路基边坡，施工首次新建涵洞部分，剩余涵洞部位待普速场开通后，施工客专场时采取接长施工。施工完成后预留接茬钢筋，用于后续施工连接。（4）新建涵洞框架小桥施工端头位置如下：①XX线下行K0+254涵洞首次施工端头距牵出线2m处②XX线下行K0+724涵洞首次施工端头至路基水沟下方施工缝处。③XX线下行K0+884涵洞首次施工端头至新建路基水沟下方施工缝处。④XX线下行K0+158框架小桥首次施工端头距牵出线处。根据前文所述，新建涵洞、框架小桥施工时，第11股道迁出线需停用，施工前提前与车站沟通，明确11道停用时间。结合第5.1.3章节可知，XX线下行K0+884涵洞首次施工端头距既有股道最近，安全风险最大，针对该涵洞采取安全防护措施，其他涵洞参照该涵洞实施。（5）涵洞、框架小桥施工工艺流程：①接长涵洞施工工艺流程施工施工准备→营业线防护设施（栅栏）新建及改移→营业线路基防护钢板桩施工→拆除既有涵的翼墙→涵洞基坑开挖→基础施工→涵洞本体施工→营业线路基回填。②新建涵洞、框架小桥施工工艺流程施工准备→营业线路基防护钢板桩施工→挖除路基既有边坡→涵洞基坑开挖→基础施工→涵洞本体施工→营业线路基回填→客专场部分涵洞施工方法与普速场一致。涵洞、框架小桥各工序施工方法如下：7.1栅栏新建及改移施工新建涵洞、接长涵洞及框架小桥施工前防护栅栏均需向既有路基内侧迁移，必须先将栅栏改移到位后，方可组织后续施工，栅栏改移要先封闭后施工，改移前，通知相关设备管理单位到场监护。改移后栅栏不侵入行车限界，移至距最近既有线路中心2.5m处，不得侵入建筑限界，该项施工需利用邻近既有线施工计划和监督计划进行。拆除既有栅栏前必须先将改移的栅栏安装好，并经过验收合格后，方可拆除。临时改移防护栅栏高1.2m.改移后的栅栏最内侧距最近股道距离为3.5米。在既有路基上人工打入地锚，地锚采用Φ32mm的钢筋，钢筋长1.5m,打入地下1m，外露0.5m，然后采用1.2m长∠50mm×50mm×5mm角钢与地锚焊接连接，作为栅栏立柱，利用铁丝将栅栏绑扎在立柱外侧。涵洞顶部埋设膨胀螺栓，膨胀螺栓为Φ14mm，起到连接涵洞顶部的立柱的连接作用，涵洞顶部立柱采用Φ50mm钢管。用两根角钢连接立柱之间的地锚及立柱，纵向通长连接。栅栏下部用50cm高，0.5mm后钢板作为挡渣墙。栅栏改移立面及平面图见图7.1-1～3图7.1-1栅栏改移立面图图7.1-2栅栏改移平面图（钢管立柱）图7.1-3栅栏改移平面图（角钢立柱）7.2钢板桩施工（1）接长涵洞钢板桩施工该涵洞在翼墙拆除前，顺八字墙方向采用钢板桩加固方式保护既有线路基，钢板桩采用SP-Ⅳ型拉森钢板桩，长度暂定为9～15m，施工时，对该地段地质进行勘探，并根据现场实际地质情况，确定拉森钢板桩的受力情况，再根据受力出具详细的拉森钢板桩检算资料。钢板桩插打采用专业插拔式打桩机，同时加强营业线变形监测。钢板桩施工相关参数见表7.3-1。表7.2-1钢板桩施工相关参数表序号里程类型钢板桩长度露出地面高埋入深度数量与既有线距离(m)1XX线下行K0+254新建涵洞12m0.5m7m119根6.512XX线下行K0+724新建涵洞9m0.5m5.1m67根12.33XX线下行K0+884新建涵洞9m0.5m5.1m82根4.724XX线下行K1+52.96接长涵洞12m0.5m7m20根6.95XX线下行K0+158框架小桥12m0.5m7.2m124根4.71钢板桩机采用履带液压式打桩机，履带式液压打桩机采用日立450挖机为母体，外加PCF400高频液压机械手，打桩机主臂长3.5m+8m，弯臂（小臂）长2.5m，二臂长2.8m，作业回旋半径4m。履带式液压钢板桩机见7.2-2，与既有线位置关系7.2-3、7.2-4。图7.2-2履带式液压钢板桩机图7.2-3钢板桩机与既有线立面关系图7.2-4钢板桩机与既有线平面关系进桩时把桩卸到打拔机附近6米范围之内），打拔机把桩夹起同时吊到打桩灰线上空，两辅助工利用工具辅助打拔机对好方向。再沿灰线对好前一根桩的止口插入土体，为了防止钢板桩的自然跟进，第一根桩应高出地面1米左右，后续钢板桩打之前应将前一根板桩与前面的桩用钢筋临时焊接。钢板桩打入时有一人专门指挥，随时调整钢板的垂直度，保证其垂直，钢板桩在插入土体时,用线锤或经纬仪控制钢板桩垂直度。桩顶标高与自然地面相平，第一根桩用水准仪控制桩顶标高，后的桩参照前面桩的标高，每隔10米距利用水准仪复核一次桩顶标高。使打入的桩整齐，受力均匀。在打钢板桩的过程中，应随即检查其平面位置是否正确，桩身是否垂直，如发现倾斜（不论是前后倾斜或左右倾斜）应立即纠正或拔起重打。钢板桩采用振动等方法下沉。开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定后再采用振动下沉。钢板桩平面及断面布置图见7.3-4、7.3-5。图7.2-4钢板桩平面布置图图7.2-5钢板桩断面布置图钢板桩的拔出仍用履带式液压拔桩机，钢板桩拔出时拔桩机尽量少振动，减少对周围土体的扰动。桩拔出后留下的空隙用黄砂回填密实，防止日后周围土体位移。（2）新建涵洞钢板桩施工施工中需挖除既有路基边坡，为确保既有线路基稳定性。在挖除既有路基边坡前，沿既有路基方向及垂直方向方向采用钢板桩加固方式保护既有线路基，钢板桩长度采用SP-Ⅳ型9m拉森钢板桩，钢板桩插打采用专业插拔式打桩机，同时加强营业线变形监测。钢板桩施工方法同接长涵洞钢板桩施工。钢板桩平面及断面布置图见7.3-6。施工中采用钢板桩防护时，不侵入行车限界，为防止路基边坡失稳及大型机械侵限，该项施工需利用施工计划和监督计划进行。图7.2-6XX线下行K0+884钢板桩防护平面图7.3拆除既有涵翼墙及基础(1)根据接长涵洞的坐标进行施工放样，确定翼墙及基础的拆除范围，待钢板桩插打完成后方可进行拆除作业。(2)采用人工和风镐拆除翼墙浆砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加强路基变形观测。(3)翼墙基础部分拆除过程中现场负责人和安全员必须全程跟踪检查，变形观测全程监控，拆除完成后的6小时内每小时观测一次，每小时观测频次见第九章路基边坡沉降变形观测表9.5.6-1。7.4基础施工(1)框架涵洞基坑在开挖过程中，由于钢板桩已施工，紧邻营业线侧沿钢板桩边垂直开挖，在营业线路基以外的边坡采用1:0.75坡度放坡开挖。基坑采用机械开挖为主，人工配合，基坑开挖完成后在基坑底部四周设置排水沟和集水井，集水井内设置水泵随时进行抽水。营业线路基和基坑开挖过程中，时刻注意基坑内地下水渗透情况，若因钢板桩错位引发渗水量较大时，及时及时回填，布设钢板桩，以防止基坑渗水对营业线路基安全和涵洞基础质量造成较大影响。(2)基坑开挖完成后及时通知监理、设计人员进行地质确认，确认合格后及时施工垫层混凝土和框架涵底板，施工完成后立即按设计要求分层换填，用平板振动夯夯实，为保证基坑的稳定，在营业线原翼墙范围内将基坑全部填满，。7.5涵身施工(1)涵身混凝土分为两阶段施工，先浇筑箱底至边墙下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到50％后及时对称回填营业线路基范围内的基坑，以增强路基的稳定性。(2)砼涵身模板全部采用竹胶板，洞内采用钢管搭设满堂支架，外部搭设施工钢管脚手架。如7.5-1所示：立杆采用直径48mm壁厚3.6mm钢管，纵横间距均为90cm，上部用可调顶托，顶托上支撑两根钢管，钢管上铺方木与竹胶板；横向水平杆支撑边墙模板，步距80cm，与墙体拉杆按照间距90cm间隔安装。拉杆采用直径16cm钢筋与丝杆加工制作，两端安装蝴蝶扣或木块，在边墙底部受力较大的部位必须保证每端丝杆有两个螺帽。图7.5-1涵洞模板支架断面图洞内支架设有扫地杆、剪刀撑，剪刀撑纵向间隔五排设一道；涵洞端模与侧模连接牢固，用钢管或钢筋与侧模连接或焊接，保证混凝土端模的刚度；洞外脚手架采用钢管搭设，脚手架宽度60cm，上下步距1.5ｍ，在外侧设一道斜撑，两侧脚手架上口间隔３～４排用钢管连接。(3)钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场，进行绑扎成型。涵洞现浇混凝土施工利用拌合站集中拌和，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送入模。涵身采用C35混凝土浇筑，其余部位均采用C30混凝土浇筑。施工时按涵洞设计图纸所给的沉降缝位置进行沉降缝施工。采用现浇法施工，垫层混凝土凝固后，在混凝土面上测量放样，并绑扎底板及预留边墙钢筋。边墙与底板混凝土接榫处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆，再浇上部混凝土。用汽车泵输送混凝土浇注边墙和顶板混凝土。浇注要连续进行，顶板或底板的混凝土必须一次浇注。浇注过程中用插入式振捣器振捣密实。顶面混凝土用平板振捣器配合振捣，人工抹面并收光。混凝土浇注完后用塑料薄膜覆盖养生。(4)按照设计和规范要求的防水层种类进行施工，要求砼表面平整干燥清洁，保证防水层和砼表面之间有良好的粘接。防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。防水层施工避开下雨、大风、寒冷等不良天气。7.6营业线路基回填为减少营业线路基开挖后暴露时间，降低框架涵施工对营业线路基的影响，尽快对开挖的营业线路基进行回填。可考虑对框架涵接长进行分节施工，待安全距离范围以内的框架涵主体施工完毕并达到设计强度后，及时施工防水层并对开挖的营业线路基进行回填。开挖的营业线路基边坡涵背两侧缺口的填料按设计要求的填料进行回填，并按照基床以下路堤的压实标准夯实，按涵路过渡段要求施作，台阶开挖完成并及时填筑。填筑时按照沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则，采用小型机具夯实，不得从一侧偏推、偏填。7.7涵洞接长施工安全措施（1）进场前首先通知设备管理单位，针对工程施工内容和相关设备管理单位进行对接，及时签订安全协议，设备管理单位按照安全协议约定的内容和要求进行现场配合和安全监督。（2）既有栅栏改移需在施工计划和监督计划内施工（3）防护栅栏改移需相关设备管理单位进行现场确认，并派专人监控。（4）进场前对施工人员进行安全教育，及时牢固树立“安全第一、预防为主”的思想。（5）大型机械施工时，按规定指派驻站联络眼和安全防护员，并执行“一机一人”防护。（6）钢板桩机涵洞施工过程中，加强路基边坡位移观测，确保路基边坡的稳定性。（7）打拔钢板桩均在既有桥涵的翼墙外侧，且桩位的高度较低，施工时应在钢板桩顶部拴一道麻绳，人工牵引防止钢板桩倒向营业线。并做好一人一机防护。（8）钢板桩施工时，邻近结束要点时间，且剩余时间无法完成下根钢板桩施工时，即停止施工，钢板桩机停放至远离既有线30m安全距离外。（9）施工前对涵洞附近的地下管线进行调查，采取人工挖探沟的方法，将管线迁移到位方可施工。（10）施工期间人员距营业线较近，按规定派设驻站联络员和安全防护员。未经允许施工人员不得靠近及穿越线路。（11）施工人员在现场作业时，按规定穿戴防护用品。8.安全保证措施8.1.安全组织机构为确保安全目标的实现，根据本工程特点进行精心组织、科学安排、合理调配，各领导、专职工程师职责分明，各负其责。安全组织机构如下：组长：XXX副组长：XXX组员：XXXXXXXXXXXX8.2.安全保证体系建立以自检为主的安全保证体系，成立以项目经理为施工安全第一责任人的安全管理组织机构—安全管理领导小组,项目部设置安全总监具体负责安全。各项目工程队成立安全小组，由指挥长和副指挥长任正、副组长，施工员任安全员，把住现场安全关。安全保证体系框图见图8.2-1。图8.2-1安全保障体系框图8.3.施工安全风险分析及防护措施框架涵施工安全控制要点：栅栏内移、管线迁改保护、打拔钢板桩、翼墙及基础拆除、基坑开挖、大型机械作业等。8.3.1管线迁改安全技术措施认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有管线的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。（1）开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下管线情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出管线加以保护后，方可开挖。（2）动土开挖前，提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。（3）开工前必须对劳务人员进行地下管线的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程中的监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对管线的保护，妥善处理被挖出的管线，及时进行管线保护。（4）在探明地下管线埋设深度、径路走向时，采用人工小心开挖，严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保管线安全。（5）架子队队长、施工员、带班人员必须有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。8.3.2钢板桩施工安全技术措施本方案的打拔钢板桩均在既有路基边坡上，且桩位的高度较高，会对既有线造成安全隐患，影响行车安全，施工时需利用施工计划和监督计划施工，施工时在钢板桩顶部拴一道麻绳，人工牵引防止钢板桩倒向营业线。并做好一人一机防护。8.3.3翼墙及基础拆除施工安全技术措施⑴既有涵洞的翼墙承受路基土压力，必须等钢板桩施工完成后才能拆除。⑵采用人工和风镐拆除翼墙浆砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加强路基变形观测，发现路基变形超限，及时采用φ100钢管进行对撑处理。⑶根据新建涵洞所占位置确定翼墙及基础的拆除范围，尽量少拆除既有的支挡结构，以保证路基的稳定。拆除既有涵翼墙及基础施工时申请列车慢行，客车限速为80km/h，货车限速为60km/h。8.3.4基坑施工防范措施⑴基坑开挖前，将管线移至与设备单位共同商定的位置，根据地下管线设施调查情况，并开挖探沟，确定开挖范围有（无）管线，基坑开挖过程中如发现地下管线等设施时，立即停止作业，及时报告施工负责人及有关设备管理单位，妥善处理。⑵基坑开挖前要根据需要对营业线路基进行防护，并做好探沟、原地面及基坑内的截、排水系统，基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.2m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌。⑶尽量避开下雨天开挖作业，弃土不得污染道床。由既有线方向向外分层开挖,采取“快挖、抢挖、快浇筑”的原则组织基础施工。⑷在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保既有线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并检查同意后，方可继续施工。⑸对安全距离范围内的涵洞段在施工完成后及时进行夯实回填营业线路基，并尽量缩短基坑开挖至回填施工的作业时间。8.3.5雨季施工措施⑴进入雨季，提前做好雨季施工中所需各种材料、设备的储备工作。施工期间，施工调度要及时掌握气象情况，遇有恶劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，以便及时采取应急措施。凿除翼墙及基础前了解天气预报，避开雨天。翼墙和基础凿除后及时将坡面用彩条布覆盖，防止雨水冲刷浸泡边坡影响路基稳定。⑵施工现场道路必须平整、坚实，两侧设置排水设施，主要路面铺设矿渣、砂砾等防滑材料，施工便道必须保证循环畅通。⑶根据“晴外、雨内”的原则，雨天尽量缩短室外作业时间，加强劳动力调配，组织合理的工序穿插，利用各种有利条件减少防雨措施的资金消耗，保证工程质量，加快施工进度。⑷现场临时用电线路要保证绝缘性良好，架空设置，电源开关箱要有防雨设施，施工用水管线要进入地下，不得有渗露现象，阀门应有保护措施。⑸配电箱、电缆线接头、箱、电焊机等必须有防雨措施，防止水浸受潮造成漏电或设备事故。⑹所有机械的操作运转，都必须严格遵守相应的安全技术操作规程，雨季施工期间加强教育和监督检查。⑺施工人员要注意防滑、防触电，加强自我保护，确保安全生产。8.3.6防汛措施⑴工程施工现场要组织防汛小组，遇有汛情及时、有组织地进行防汛。⑵依据“以人为本、预防为主”的原则，准备落实防汛车辆、砂石料、木桩、草袋等生产物质，做到人员、物资、车辆“三落实”，保证各项要求处于良好的状态；要求工程调度做好防汛工作所需车辆如装载机、大型运输车辆等的紧急调派，随时用于汛期抢险工作。⑶同时与当地有关物资存储单位建立合作关系，实地察看防汛物资储备情况，以便遇有大汛时能够及时调拨防汛抢险物资，确保险情发生后，能够以最快速度抢修水毁工程，保证道路安全畅通。。⑷加强与当地气象部门的联系，及早搜集雨情及汛情信息，提前做好迎战汛情准备工作；⑸定期组织预案的演练，提高处置突发事件的水平。及时开展应急知识的宣传教育，增强防范意识和应对能力；验室过宣传讲座、教育片宣传等方式，对员工宣传工地防汛、抢险法律法规和有关规定，提高防汛意识。有计划的组织防汛抢险队进行实际演练，提高实际操作技能。8.3.7施工现场安全用电措施现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，横过通道必须穿管埋地敷设。配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸一漏保的保险措施。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。8.3.8施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-02）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。8.3.9客专场部分涵洞施工防护措施客专场部分涵洞施工待普速场开通后，在进行接长施工，客专场涵洞接长施工防护方法与普速场涵洞施工防护方法一致。8.4.邻近营业线施工防护相关要求8.4.1营业线施工安全审批及监督范围(1)临近营业线施工必须派驻站联络员到车站信号楼进行登记。(2)在营业线路堤坡脚外15米范围内进行的基坑开挖施工；在营业路堤坡脚外30米范围内进行基坑（深度≥4米）开挖施工。(3)施工机械可能侵入营业线铁路限界的施工。(4)严禁未经安全审批而进行施工作业。工务段加强对沿线巡查，发现擅自施工的，立即责令停工以确保行车安全。8.4.2安全防护要求严格执行《关于重新公布<上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法>的通知》(上铁师发[2012]450号文)的有关规定，严格按照确定的方案进行防护。邻近既有线30米范围内施工时，安排驻站联络员和现场防护员进行防护，并严格执行派遣单制度。驻站联络员、防护员必须由具备相应资质的职工担任(须经上海铁路局培训、考试合格，持证上岗)，按规定着装、佩戴标志、携带《上海铁路局驻站防护控制表》以及防护联系用品工具，必须配备专用通讯设备不得挪为他用，并保持设备状态良好。邻近既有线防护作业牌布置见图8.4.2-1～8.4.2-5。图8.4.2-1邻近既有线站内防护作业牌布置图（XX线下行K0+254框架涵）图8.4.2-2邻近既有线站内防护作业牌布置图（XX线下行K0+158框架小桥）图8.4.2-3邻近既有线站内及道岔防护作业牌布置图（XX线下行K0+724框架涵）图8.4.2-4邻近既有线站内及道岔防护作业牌布置图(XX线下行K0+884框架涵)图8.4.2-5邻近既有线站内及道岔防护作业牌布置图(XX线下行K1+052.96框架涵)8.4.3防护员基本要求：(1)防护员必须由经培训考试合格正式员工担任。(2)防护应选派责任心强，熟悉防护业务知识，身体健康，具备良好的视、听觉能力且无语言障碍的人员担任。(3)防护备品昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；口笛、小喇叭各1个；响墩12个、火炬2支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。(4)防护员作业标准①防护员必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带《防护员》臂章。②防护员在列车到达施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗、夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点（减速始点处）后收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。③防护员在防护日志上需填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。④防护员在值岗期间注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其它影响行车安全情况，发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。⑤工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按对讲机通知两端车站值班员扣车；通过安全门进入栅栏对轨道电路进行短路；设置响墩等停车信号等的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。8.4.4.营业线施工安全审批和工务监督制度上铁工发（2010）117号文《关于公布<上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法>（暂行）的通知》要求的安全审批范围进行报审，开工前应与设备管理单位签订安全协议，严格按照审批的意见施工，认真履行文件要求的施工单位职责，积极配合工务段的监督工作。邻近既有线施工要及时提报施工要点计划及监督计划。8.4.5营业线涵洞施工的基本安全要求(1)营业线涵洞施工前需按要求设置施工安全防护，在既有铁路栅栏上作出醒目警示标示，在距既有线30m限界处设车辆限速牌。以上措施需经验收合格后方可进行路基施工。(2)基坑开挖需破坏原有的排水系统时应先建后断，所有的排水系统必须随时保持排水畅通，并防止渗漏，同时配备一台水泵抽水。(3)在营业线限界10米范围内施工时，严禁机械原地调头，列车通过时应停止大型机械作业。每班完工，机械停止作业时应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放。(4)雨、雪、大风天气禁止施工，以防大型机械滑溜、侧翻至行车限界内。(5)凡现场使用的施工机械高度（或作业时的伸展高度）在机位的水平投影侵入既有线栅栏的（无栅栏的为相邻线路路肩、桥梁护栏等以外2m位置），必须设置驻站联络员和工地防护员，其中挖掘机、吊机等自行式施工机械要求每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员（由各项目管理机构根据机械种类和现场实际具体确定）。(6)施工机械所在工地必须设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、应急程序和应急电话等信息。(7)挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为背向既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。8.5.路基边坡沉降变形观测为保证营业线设备及行车安全，接长及新建涵洞施工侵入既有路基边坡及挖除既有边坡，或新建防护设施需在营业线边坡上进行挖坑作业之前，对观测桩采集初始读数，施工过程中必须按要求对营业线路基进行沉降及位移观测，便于及时发现问题后采取措施，避免事故发生。8.5.1观测点的布设沉降观测点埋设营业线的路肩上，在营业线挖除既有路基边坡，沿涵洞两侧各布设1个断面,当地质条件较差时适当增加断面，每个断面一个观测桩。观测桩埋深1m，形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用Φ20mm长、1.2m的钢筋（上刻“+”字），观测桩上部0.2m用混凝土浇注固定。详见图8.5.1-1。8.5.2变形观测仪器选择(1)沉降观测：采用美国Trimble(DINI03)精密水准仪及配套铟瓦尺。(2)位移观测：采用全站仪，其标称精度应满足：方向测量中误差±2″，距离测量中误差±（5mm+2ppm）。8.5.1-1变形观测点布置断面图8.5.3变形观测方法(1)沉降观测采用二等水准进行测量，水准路线观测形成附合水准路线，水准基点使用全线加密贯通测量后的二等水准网。位移观测采用全站仪观测两个测回。(2)沉降观测桩：沉降观测桩在施工前埋置，观测元件选择Φ20mm圆钢，顶部磨圆并刻“+”丝，长度1.2cm，在既有路基路肩内侧埋设，桩周0.2m用C20混凝土浇筑固定。变形观测桩埋置完成后做好标识，在涵洞施工前必须进行观测桩的初始观测，测出标高和位置的初始读数。8.5.4观测技术要求(1)观测精度要求：路基沉降观测水准测量的精度为±1.0mm，读数取位至0.1mm；位移观测测距误差±3mm；方向观测水平角误差为±2.5″。(2)沉降观测的各种原始测量记录真实，可靠，并有可追溯性，计算成果和图表清晰，签署齐全，并妥善保存。8.5.5沉降观测警报(1)路基水平变化和垂直位移量出现单日位移达2mm/d或累计位移达10mm时，立即通知施工现场停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，并采取钢管、原木等支撑加固等措施。若变形速率进一步加大，采取基坑回填措施，并请求车站对线路采取限速或封锁，同时通知工务段加强轨面养护，在路基、轨面稳定后方可继续施工。(2)沉降观测结果要定期与设备管理单位（工务段）沟通，汇报观测成果，便于掌握沉降或位移信息。8.5.6营业线变形观测频次营业线变形观测频次见表8.5.6-1。表8.5.6-1营业线沉降观测频次表插拔钢板桩、挖除既有路基施工一般1次/2h变形速度较快，持续变形1次/h施工结束后，观测不少于3天2次/d涵洞施工完毕第1个月1次/周第2、3个月1次/10d8.6.大型设备安全管理措施(1)挖掘机、压路机、平地机、混凝土泵车等大型机械设备进场作业时，每台机械配置一名机械操作指挥人员，必须执行“一机一人，专人防护人随机走”和来车停止作业防护制度，特殊工种必须持证上岗。(2)大型机械作业水平投影距离距接信号机外缘必须大于1m。(3)对影响营业线行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度不大于60°。(4)当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。(5)大型机械施工作业时必须坐落在稳固坚实的地面上，混凝土泵车等施工场地必须经压路机压实后才能进行施工，必要时还应在地面加垫2cm厚以上的大面积钢板，防止机械倾倒侵线。(6)未进行施工作业的机械应停放在营业线安全距离之外，临近营业线施工的机械，机械正面（较长方向）应垂直于营业线进行施工作业。(7)运输车辆通行的路堑顶部和新建高路堤路段（含与营业线路肩平齐的路基），如车辆跑偏或翻车会危机营业线安全时，在该路段边部1m处要设置有反光标识的防撞墩、和警戒线，并要求所有车辆限速5-10km/h。(8)在靠近营业线侧卸料如翻车影响营业线行车安全时，卸料车辆到路基边的距离必须大于2m，以防边部下沉致使运土车辆翻入营业线。自卸车卸完材料时，应及时将翻斗归位，不得边卸边行驶。（9）大型机械在既有线来车时，停止作业。驻站联络员及时掌握既有线行车状态，及时保持与车站之间的联系。（10）所有桩机在移动、架设时，施工负责人、监理、安全监督员必须现场旁站、监控。（11）钻机架设就位后，在钻机背向既有线侧设置两根缆风绳，缆风绳固定在地锚上，缆风绳采用Φ20mm的钢芯钢丝绳，地锚采用Φ32mm的螺纹钢打入地面以下1.5m。（12）吊装作业时必须设专职防护员，列车通过时，立即停止吊装作业。（13）吊车放置应尽量远离既有线放置。（14）在吊装物品时，严禁臂杆跨越架空线进行操作，严禁斜拉物品进行操作。（15）应检查地面及空中等周边环境，看有无电线电缆，确认起吊物品的重量和重心位置。（16）所有吊装物必须设置不少于2根缆风绳。（17）根据国家标准《电力（业）安全工作规程》条文对照本（电力线路部分）规定，在11kv电力设备附近进行起重作业时，起重机械臂架、吊具、辅具、钢丝绳及吊物等与架空输电线及其他带电梯的最小安全距离为4m。8.7.雨季施工安全防范措施(1)雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息反馈工作，对有可能发生坍塌的边坡采取加固或覆盖彩条布，天晴后再开挖的措施。(2)营业线边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证边坡稳定。(3)对涵洞基坑设集水井，采用水泵及时排水，周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水浸泡边坡造成失稳。8.8.台风季节施工安全防范措施(1)台风到来前进行全面检查，与当地气象部门联系，加强台风天气施工时的信息反馈工作，并及时做好防范措施。(2)对堆放的模板、方木、钢材等材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必须进行可靠的固定，防止台风将材料吹落至营业线路上，影响行车安全。(3)对钻机、吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作业，自行式机械在远离既有铁路线路30m外停放，钻机按要求一律倾倒塔架放置，确有无法倾倒的机具，在易倒侧设一组2根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。驾驶室的门窗关闭锁好。(4)六级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。(5)台风等恶劣天气过后对各机械、安全设施、大型模板等进行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。9．质量保证措施9.1质量组织机构项目经理部成立以指挥长为组长的质量保证小组，加强施工过程质量控制，质量保证小组成员如下：组长：XXX副组长：XXXXXX组员：XXXXXXXXXXXX9.2质量保证体系根据本工程特点，拟成立以“高效、低耗、安全、优质”为主要工作内容的创优领导小组，进行精心组织、科学安排、合理调