某高速公路某合同段工程(投标)施工组织设计

表1施工组织设计文字说明1.投标依据与投标原则1.1投标依据1.1.1连霍国道主干线（GZ45）宝（鸡）天（水）高速公路牛背至天水段土建工程施工项目招标文件（项目专用本）。1.1.2连霍国道主干线（GZ45）宝（鸡）天（水）高速公路牛背至天水段土建工程施工项目招标文件（工程量清单）。1.1.3连霍国道主干线（GZ45）宝（鸡）天（水）高速公路牛背至天水段施工招标文件（XX合同段施工设计图）。1.1.4连霍国道主干线（GZ45）宝（鸡）天（水）高速公路牛背至天水段施工招标文件(XX合同段)补遗部分。1.1.5多次现场实地考察。1.1.6相似工程的施工经验及我单位的设备、物资和经济技术实力。1.1.7本工程涉及的施工技术、施工质量、施工安全的现行国家、甘肃省及有关部委颁布的相关规范、标准。序号编号名称1交公路发〔1996〕612号公路基本建设工程概算、预算编制办法2GB175-85硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥3GB343-82低碳镀锌冷拔钢丝4GB494-75建筑石油沥青5GB700-88碳素结构钢6GB1344-85矿碴硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥7GB1499-91钢筋混凝土用热轧带肋钢筋8GB1594-79建筑石灰9GB13013-91钢筋混凝土用热轧光圆钢筋10GB50026-93工程测量规范11GB50092-96沥青路面施工及验收规范12GBJ82-85普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法13GBJ124-88道路工程术语标准14GBT0123-99土工试验方法标准15JTGB01-2003公路工程技术标准16JTJ002-87公路工程名词术语17JTJ034-93公路路面基层施工技术规范18JTGF40-2004公路改性沥青路面施工技术规范19JTJ040-2002公路水泥混凝土路面设计规范20JTJF30-2003公路水泥混凝土路面施工技术规范21JTJ051-93公路土工试验规程22JTJ052-93公路工程沥青及沥青混合料试验规范23JTJ053-94公路工程水泥混凝土试验规范24JTJ054-94公路工程石料试验规范25JTJ057-94无机结合料稳定材料试验规范26JGJF80/1-2004公路工程质量检验评定标准第一册土建工程27JTGD60－2004公路桥涵设计通用规范28JTGD62－2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范29JTJ017－96公路软土地基路堤设计与施工技术规范30JTGD70－2004公路环境保护设计规范31JTJ076-95公路工程施工安全技术规范1.2投标原则1.2.1在充分理解招标文件的基础上，以设计文件及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制科学先进切实可行的施工方案。1.2.2质量目标明确：施工中采用技术和设备，严格管理，保证措施完善，确保工程质量达到合格级。1.2.3工期目标明确：统筹部署，合理高效安排施工进度，科学划分施工作业段，协调统一，确保工期顺利实现。1.2.4以《质量、环境、职业健康安全管理体系程序手册、文件》为指导，施工中做到保护环境、保护文物，以人为本，确保达到文明施工工地标准。1.2.5安全目标明确：安全措施可靠，制度完善，确保施工安全。2.工程概况连霍国道主干线（GZ45）宝（鸡）天（水）高速公路牛背至天水段是连云港至霍尔果斯国道主干线（（GZ45）在甘肃境内的重要路段，是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，是中国将在西部地区新开工的“十大工程”之一，也是国家高速公路网E30连霍高速的组成路段，是甘肃省干线公路网“四纵四横四重”主骨架的组成部分。本项目的建成是打通连霍国道主干线在宝鸡至天水之间的“瓶颈”、打通甘肃省通往东南部经济发达地区东出口道路、加快甘肃省干线公路网结构完善的关键。宝天高速公路的建设对促进甘肃省（尤其是天水市）社会经济全面进步，加快全面建设小康社会的宏伟目标的步伐具有十分重要的意义。本项目地处甘肃省天水市。天水市位于甘肃省东南部，地处六盘山地、陇中黄土高原和秦岭山地交界处，是甘肃省的“东大门”。优越的区位优势使天水成为陇东南地区的经济、文化、物流中心。项目地跨黄河与长江两大流域，地形错落起伏，地质水文条件复杂。项目区内气候温和、植被茂密、河水清澈、自然风光优美；沿线的历史、自然。人文旅游资源十分丰富。由于本项目的重要性以及独特的自然、地理环境，本项目力争建设成国内一流的“生态路”。“水平路”、“形象路”。本项目除了要满足道路使用功能和环境保护要求，还要达到“旅游路”、“科技路”的要求。目前本项目己被交通部列为部省联合重点示范工程之一，己经国家发改委和交通部批准修建，所需建设资金己经落实。我方本次投标的是连霍国道主干线（GZ45）宝（鸡）天（水）高速公路牛背至天水段土建工程XX合同段，路线起点桩号为SKXX（XKXX）～SKXX（XKXX），设计全长7.998km。全线采用高速公路标准设计。设计行车速度80km／h，路基宽度24.5m（分离式路基宽度为12.25m），路基断面形式采用（0.75m土路肩十2.5m硬路肩十单侧2×3.75m行车道十0.5m路缘带）×2＋2.0米中央分隔带。桥梁宽度：大、中桥2×（净11.25m十2×0．5m防撞墩），小桥、涵洞与路基同宽。桥涵设计荷载采用公路Ⅰ级，设计洪水频率1％。桥梁设置一览表里程桩号跨径布设桥梁名称结构形式XKXX10－40mXX大桥（下行）预应力混凝土连续组合箱梁SK82+42010－40mXX大桥（上行）预应力混凝土连续组合箱梁K83+4205－40mXX沟大桥预应力混凝土连续组合箱梁K85+0243－20mXX中桥预应力混凝土连续空心板K85+4503－20mXX沟中桥预应力混凝土连续空心板K86+7753－16mXX河中桥钢筋混凝土空心板K87+467.53－16m分离式立交钢筋混凝土空心板K87+7909－20mXX河大桥预应力混凝土连续空心板K89+10010－20m东沟大桥预应力混凝土连续空心板K89+6124－30m下沟大桥预应力混凝土连续组合箱梁通道设置一览表里程桩号跨径布设结构形式K82+9141－5m钢筋混凝土矩形板K83+0381－5m钢筋混凝土矩形板K84+1281－5m预制块混凝土拱K84+4781－4m钢筋混凝土矩形板K84+5871－5m钢筋混凝土矩形板K84+9001－4m钢筋混凝土矩形板K86+2011－6m钢筋混凝土矩形板K87+2301－6m钢筋混凝土矩形板K88+0861－13m钢筋混凝土空心板K88+3321－4m钢筋混凝土矩形板K88+3931－3m钢筋混凝土矩形板K88+7361－6m钢筋混凝土矩形板K89+4561－8m钢筋混凝土空心板K89+8201－4m钢筋混凝土拱暗涵设置一览表里程桩号跨径布设结构形式K84+2711－2.5m钢筋混凝土盖板K84+6801－2.5m钢筋混凝土盖板K85+7871－2.5m钢筋混凝土盖板本工程建设单位是甘肃省高等级公路建设开发有限公司。预计开工日期：2005年9月计划竣工日期：2008年4月预计工期：32个月缺陷责任期二年，保修期五年。2.1工程特点2.1.1本工程为甘肃省重点公路建设项目，当地各级政府非常重视，项目落实，资金基本到位。各方面为施工创造了良好的施工条件。2.1.2本工程施工路线长约8km，线路相对较长，施工中必须加大对施工、交通、环保、安全保卫等管理力度，以保证施工顺利进行。2.1.3本工程线路部分地段邻近村庄，构件厂等临时设施的安置要利用原有征用土地，尽量远离村庄，施工期间特别注意要作好环保工作。2.1.4工程所需水电资源本地区条件较好，较为方便。筑路材料大部可在本地解决。工程前期要求投入较大，部分设备及大型机械待施时间较长。2.2主要工程数量2.2.1路基工程伐树及挖除树根21443棵清除腐质土53817m挖土方447591m挖石方221650m路基填土方724601m路基填石方240924m软土地基处理土方33045m软土地基处理砂砾垫层3514m软土地基处理水泥稳定砂砾3749m软土地基处理夯填土方33843m软土地基处理码砌块石11534m软土地基处理高强土工格栅121352m软土地基处理无纺土工布15500m软土地基处理填挖结合部150T强夯（10击）91961m软土地基处理低锤满拍60T·M（3击）91961mM7.5浆砌片石排水沟、水渠860mM7.5浆砌片石排水沟、截水沟、急流槽、吊沟16592mM7.5浆砌片石护面墙、内护墙、锥坡5354mM10浆砌片石挡土墙39054m2.2.2桥梁、涵洞工程基础钢筋（灌注桩、承台、沉桩、沉井）6162.5t基坑开挖土方24488m钻孔灌注桩（Ф＝1.2m～2.0m）4866.7mC20级片石混凝土5984.6mC20～C50级混凝土3.1万m3C25～C50钢纤维混凝土桥面铺装（厚80～90mm）3.3万m2后张法预应力钢绞线511.5t防水层3万m2圆形板式橡胶支座2024个D40～D160型伸缩缝730.8m1－2.5m钢筋混凝土盖板涵144.2m1－4.0m混凝土预制块拱涵140m三维植被网植被防护10.9万m2厚层基材喷射植被防护6.6万m22.3施工总目标2.3.1工程质量目标我方承诺工程质量达到建设单位要求的质量验收标准合格级，即符合《公路工程质量检验评定标准》要求，本项目综合目标为：零违纪，零缺陷。符合工程设计文件和有关技术规范要求，缺陷责任期二年，保修期五年，贯彻执行质量终身制。2.3.2安全生产目标严格按照国家安全制度和规定，达到“五无一杜绝”、“一创建”的目标。2.3.3文明施工目标以建设单位有关安全文明要求为标准，确保“达标工地”，争创文明工地，为本公司赢得声誉，为建设单位增添光彩，为环保做出贡献。2.3.4协调目标做好内外关系协调，结合工程情况充分发挥项目优势，主动争取各方的支持与配合，做到完成一个项目，树立一块丰碑，交一批朋友。2.3.5内业管理目标技术资料管理责任明确，技术档案管理微机化，确保内业资料完备、及时、美观、先进和符合各方要求。2.4地形、地貌及水文气候特证2.4.1地形、地貌本项目位于东西长条状的西秦岭地壳构造区内，北以西秦岭北麓漳县～天水～宝鸡深大活动断裂为界与青藏高原东北缘地壳构造区毗邻，南以西秦岭南麓迭部～武都～洋县深大活动断裂为界与扬子及松潘～甘孜两个地壳构造区相接。大致以天水县～成县及街子～康家崖一带为界，西秦岭地壳构造区进一步分为东西两个构造亚区。本项目沿线断层发育，其中规模较大的有：近东西向的党川～东岔断层FI断续延伸长约65km；北西向延伸的散岔～利桥F2断层长约23km，北西向延伸的花石山梁～南沟F7断层长约21km，东西转北西向的麻松头～石嘴F12断层长约36km。其余断层长以4～8km或1～3.5km的为多，小于1km的小断层也有一些。这些断层在线路东段主要发育于中、下元古代、下古生代变质岩及中林罗世以前的侵入岩中，线路西段断层并切割了白要系及上第三系。这些断层多控制了第四纪地貌，形成了未胶结或半症结的挤压破碎带，断层上覆晚第四纪风积、冲洪积。坡洪积沉积物均未见变动。表明这些断层自晚更新世以来己基本处于相对稳定状态，不属于晚更新世及全新世活断层或发震断层。但断层通过处岩石破碎，节理发育，局部地段可能引起一系列坍塌。渗水、边坡夫稳或软岩夹层顺层滑动等工程地质问题。2.4.2气象、水文本项目沿线按公路自然区划为V1区（秦巴山地润湿区），属暖温带亚湿润气候。其气候特点是：温和湿润，四季分明，冬冷却无严寒，夏热而无酷暑，雨热同季，光照充裕。根据天水及宝鸡气象站资料统计，区内多年平均气温11oC，7月平均气温22.8℃，l月平均气温-2.0℃；极端最高气温：32．8℃，极端最低气温：-17．4℃。平均相对湿度68％；多年平均降水量550.0～679．lmm，降水年际及年内分配不均，多集中在6～9月，占年降水量的62．5％，且多以暴雨形式出现；最大冻土深度90cm。平均风速为1．3～2.4.3地层岩性1）变质岩及沉积岩：沿线出露地层由老到新主要有：下元古界秦岭岩群（Pt1Q）的片麻岩及大理岩；中元古界陇山岩群（Pt2L）的片麻岩、大理岩、浅粒岩、石英岩、片岩；下古生界震旦系～中奥陶系葫芦河群（（Z02）H）的片岩、板岩、变安山岩、变粉砂岩；白垩系麦积山组（Km）的棕红色、紫红色砾岩、含砾粗砂岩夹砂岩、粉砂岩及砂质泥岩；上第三系甘泉寺组(N1g、N2g)的红色泥岩～砾岩；第四系（Q）的砂砾土、亚粘土、黄土等。2）侵入岩：沿线路附近酸性、中酸性侵入岩发育，分布范围广，主要出露于虹门子以东的构造剥蚀中山区，包括加里东晚期。华力西早期、印支期、燕山早期四个岩浆期之产物。以华力西期及燕山期侵入岩分布面积大，其次为加里东期及印支期侵入岩，它们多呈岩基及岩株状产出，少为脉状出露。岩石类型主要为花岗岩，次为间长岩及脉岩。3）脉岩：沿线虹门子以东中山区出露的侵入岩体及变质岩中见有很多的脉岩，以酸性、中酸性脉岩为主，如花岗岩岩脉、花岗斑岩脉、石英岩脉、花岗问长岩脉等，其次为中性、中基性脉岩，如间长岩脉、闪长扮岩脉、正长斑岩脉、辉长岩脉等。这些岩脉规模较小，一般长宽为几厘米～几米，规模较大的长度可达几十米～lkm，宽几米至百余米。它们均沿花岗岩体附近的地层层理。片理及侵入岩的节理、断层破碎带、裂隙穿入，与围岩界线清楚，蚀变较强。它们多属于华力西期及燕山期侵入岩脉。2.4.4地质、地震根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB8306——2001），本项目沿线地震动峰值加速度为：起点至街子地震动峰值加速度为0．20g（相当于基本地震烈度Ⅷ度地区）街子至甘泉地震动峰值加速度为0．30g（相当于基本地震烈度Vlll度强地区）。根据1/400万《中国地震动反应谱区划图》（GB18306—2001）全线地震动反应谱特征周期均为0．40s。2.4.5水文地质1）河流：本项目以大坪里、四道岭为界，分属于长江支流嘉陵江及黄河支流渭河两大水系。属于嘉陵江水系的有其一级支流红崖河及永宁河；属于渭河水系的有其一级支流东岔河。XX河、颖川河。东、西两部分水系的形态相差很大。东部的各水系，包括东岔河。红崖河及永宁河均流经秦岭山区，河水清澈，流量相对稳定，丰水季节和枯水季节变化不大；西部各水系，包括XX河。颖川河及其支流，河水含砂量高，流量变化剧烈。2）地表水：沿线地表水水质优良，皆为重碳酸钙．硫酸钙．镁型的淡水，PH值7.6～8.0，微呈弱碱性；以宏罗村为界，其总矿化度在东、西两部略有差异，东部总矿化度89～162mg／L，总硬度79～l34mg/L，适于饮用及工程建设用。西部进入黄土地区，总矿化度284～720mg/L总硬度214～378mg／L，适于工程建设用。3）地下水：沿线地下水的分布、埋藏与含水层的富水性受控于地形地貌、地层岩性、地质构造和气候条件，按地下水贮存条件和含水层性质，可分为第四系松散宕类孔隙潜水、黄土孔隙、裂隙水、基岩裂隙水和局部承压水。2.4.6不良地质沿线不良地质较发育，主要有滑坡（滑塌）、崩塌、泥石流、采空区等。其中滑坡滑（滑塌）崩塌是影响本项目工程安全的主要不良工程地质现象。特殊性岩土主要为湿陷性黄土。3.施工部署本标段工程的软土地基处理填挖结合部150t·强夯（10击）、低锤满拍60t·m（3击）面积均为91961㎡，采用100t履带吊车及自动脱钩装置；夯锤为圆柱型和带有气孔的铸铁锤，夯锤重10～20t，底面积3～5㎡。冲击压实机械采用25KJ冲击式压实机。本标段软土地基处理需铺筑水泥稳定砂砾3748.6m3，拟投入鉴于本标段工程大桥3座、中桥7座，梁体均为预制安装，其中40m箱型梁每根重量126t，空心板梁每根31t，采用架桥机安装。XX河中桥、分离式立交桥的空心板梁采用40t起重机安装。本标段路基挖方为41.58万m3，挖石方（软石）22.17万m3，路基填筑土石方工程工程量96.55万m3，施工工期较宽裕，因此本工程主体结构不安排冬季施工，本标段工程安排2个作业区、4个施工阶段进行组织实施。3.1施工组织机构3.1.1组织机构成立的原则为保证本标段工程优质顺利按期完工，我公司按照业主对工程的施工要求，结合本工程特点，组建高素质、高水平的项目经理部。同时在施工中坚持科学管理、严密组织、精心部署，确保总体施工目标的实现。3.1.2组织机构的设置由公路工程经验丰富的项目经理组建的项目经理部，内设四部一室,分别为工程管理部、技术质量部、安全保卫部、经济合同部、综合办公室。由于本标段工程水泥砼总用量51000m3此外，项目部下设水泥稳定砂砾搅拌站1个，构件厂6个。分别委派具有丰富生产经验及合格资质的人员担任各站站长，配备相应的管理人员。项目经理部下设桥梁专业施工队5个，路基专业施工队2个，道路附属专业施工队2个。路基生态防护工程选择有资质专业分包单位施工。3.2施工现场平面布置3.2.1生产生活设施项目经理部、监理驻地、试验室、办公生活设施区，设在K87＋650线路右侧，占地面积为150m×80m＝12000m²，含XX河大桥预制场。XX大桥左右侧分别占地8亩、16.8亩，为XX大桥设施用地，含大桥预制场。XX沟中桥、XX中桥左侧分别占地4.8亩、3亩，为桥梁预制场。XX河桥左侧占地2.25亩，东沟大桥、下沟大桥右侧分别占地5.25亩，为桥梁预制场。水泥稳定砂砾拌和站设在XX河大桥右侧设施区内。3.2.2临时用水在桩号K87+650项目经理部设施区右侧50m和XX大桥、东沟大桥各打1口井施工用水，并配备5t水车5台。3.2.3临时用电电源：从甘泉变电所甘一街112线路上接线装表用电，并在各桥区施工现场配备120kW的发电机。主要用电设备清单电气设备编号设备名称设备型号及技术参数共计（kW）型号相电压（V）每台容量（kW）台数1水稳砂砾拌和机WBS-3003380541542混凝土拌和楼HZS-25×23380372743混凝土搅拌机JS5003380172344试验室3380255电焊机BX300338024.561476弯曲机GW40338036187切断机GQ50338046248电锯MB102338038249电刨MG10333803.582810振捣器JO2-22-233802.2265711生活、办公照明322030用电设备额定总容量ΣP=515KW另在现场桥区配备6台发电机组。3.2.4施工临时路按招标文件要求，新修的临时道路路面宽度不得小于7m，并铺筑砂砾路面，厚度30cm，洒水车洒水保持24小时不扬尘。本标段临时道路位置为路线右侧，长度8公里。3.3施工总体进度计划3.3.1计划工期满足招标文件要求，2005年9月至2008年4月；缺陷责任期2年（自全线土建工程通过交工验收之日起2年）；保修期5年，。3.3.2施工时间阶段划分第一阶段：2005年9月至2006年3月。第二阶段：2006年4月至2006年10月。第三阶段：2007年3月至2007年10月。第四阶段：2008年1月至2008年4月。第一就阶段主要项目：路基挖土石方、构件厂建设。第二阶阶段主要项目：路基处理、路基填筑、涵洞、防护排水、桥梁基础、墩台工程、梁体预制工程。第三阶段主要项目：路基填筑、防护排水、梁体预制、安装、桥面铺装及人行道、路基生态防护。第四阶段主要项目：清理验收。3.3.3各分项工程施工工期目标预制构件2006.5.1～2006.10.312007.4.1～2007.6.31桥梁基础工程2006.3.1～2006.7.31墩台工程2006.4.1～2006.10.31梁体安装（含横向湿接缝浇筑）2006.7.15～2006.11.152007.6.1～2007.8.31路基挖运土石方2005.9.25～2006.5.31路基处理2006.4.1～200.6.7.31路基填筑2006.4.1～2006.10.312007.4.1～2007.8.31防护排水2006.6.1～2006.10.312007.4.1～2007.10.31桥面铺装及人行道2007.6.1～2007.10.31路基生态防护2007.5.1～2007.10.313.4主要机械设备计划水泥稳定砂砾拌和设备：WBS－300型1台水泥混凝土拌和设备：HZS－25×2型2套，JS500型2台。100t履带吊车及自动脱钩装置1套夯锤为圆柱型和带有气孔的铸铁锤，夯锤重10～20t1套25KJ冲击式压实机1台架桥机2台龙门吊3台TD9901塔吊3台YZ18A型振动压路机2台YL16轮胎压路机2台BW219D振动压路机2台3Y18静压路机4台挖掘机6台、装载机8台、推土机6台、起重机5台、钻机6台、电焊机6台、张拉设备4套、平地机2台、汽车30台、水车5台、水泥混凝土泵车2台、水泥混凝土输送车6台、混凝土输送泵2台、钢筋切断机、钢筋弯曲机各6台、电锯、电刨各8台、空压机4台、发电机6台。（详见主要施工机械表）3.5劳动力计划本工程施工中每天平均需945人,其中主要工种为:测量工9人,试验工6人,质控工8人,路工20人，木工100人，石工20人，钢筋工80人，混凝土工50人，电工10人，焊工10人,机械工60人，材料工10人，普工280人，项目部及技术管理人员26人，拌和站、构件厂人员180人、防水工30人、安保消防26人、环境保护20人。3.6主要材料所有用于本工程的材料进场前必须向监理工程师提交生产厂商出具的质量合格证书和检验合格证书，以供监理工程师批准。随时按监理工程师的指令在制造、加工或施工现场对材料进行检验。为监理工程师对材料的检验提供一切必要的协助，在材料用于工程前，应按监理工程师的要求提供材料样品以供检验。共设六个预制场进行梁体预制：第一预制场预制：两座XX大桥箱梁预制80片XX沟大桥箱梁预制40片第二预制场预制：下沟大桥箱梁预制32片小计：152片。第三预制场预制：东沟大桥空心板梁预制140片第四预制场预制：XX河大桥空心板梁预制126片XX中桥空心板梁预制45片第五预制场预制：XX河中桥空心板梁预制48片XX沟中桥空心板梁预制45片第六预制场预制：分离式立交桥空心板梁预制48片小计：452片。总计：预制梁体为604片。本标段砼总用量51000m3、钢筋加工绑扎6166吨、钢绞线511.5吨。4.各分项工程的施工顺序桥梁工程：XX大桥上行线大桥、XX沟中桥、XX河大桥、XX沟大桥、下沟大桥以上五座桥梁桩基、下部结构优先安排施工，5个桥梁专业队同期施工，每个桥梁专业队各负责2座桥梁的施工。同期安排6个梁体预制场梁体预制，优先安装箱形梁。路基工程：线路桩号K86为界划分东西两个作业段同期安排路基作业。清理与掘除拆除旧结构物路基挖方改渠河挖土方软土地基处理盖板涵、预制块拱涵挡土墙路基填筑锥坡、急流槽、截水沟5.设备、人员动员周期和设备主要材料运到施工现场的方法5.1人员组织项目管理人员均由北京派遣，人员详细情况见投标书附表。动员周期为5天时间。根据交通部公路工程预算定额，并结合我公司现况管理水平及本合同段的实际情况，经测算本合同段日需劳动力约840人，高峰入场人数将达945人。上述劳动力将在项目经理部设置的施工队内工作，以确保优质高速完成工程项目。主要技术工人由我公司派遣，在项目所在地解决部分普通壮工。从接到业主指令到人员抵达施工现场的动员周期为一周时间。5.2设备配置及调转根据本标段的工程数量和特点，在准备期内，要完成主要施工机械进场计划，确定机械和作业时间、数量、完成对机械设备的预检维修，保证设备的完好率及正确使用。我公司针对工程特点，配备了充足的工程机械、测量和试验设备。为了达到最佳机械配置，机械设备配置情况详见（主要施工机械表）。设备动员周期一般为7天。后续工程所需设备须在该工序开工前3天到场。1）材料准备及调转针对本标段的施工内容及业主招标文件的要求，在开工前对业主统一供应的施工材料提出详细的使用计划。先期施工的路面结构所需的钢筋、水泥、碎石集料、砂砾等进行有关的试验及采购，积极备料，争取早日开工。2）设备、人员和材料运到现场的方法调转的人员、设备和材料等采用铁路运至车站后、再用汽车运输到施工现场。采购的材料当地购买，采用汽车运输的方法完成。6.主要工程项目的施工方案、施工方法6.1施工控制测量6.1.1施工控制测量技术要求1)施工测量依据设计图纸、《工程测量规范》GB5006－93等相关规定进行测量作业。当设计部门对工程主要结构、关键部位有特殊精度要求时，以设计规定为准。2)我方在接到中标通知书后，在规定的期间内对建设单位提供的首级控制点进行复测，符合精度要求后，将成果报送监理工程师审批，合格后即进行施工测量控制网点的布设。3)测量控制网分为平面导线网与高程控制网两部分，点位的选择要便于使用。6.1.2平面控制测量1)依据建设单位提供的首级控制点，在本标段范围布设两条二级闭合导线，随着工程的进程，导线点位要分阶段重复布设，以便于直接观测，减少误差。2)电磁波测距导线主要技术要求等级符合导线长度（Km）平均边长（m）每边测距中误差（mm）测角中误差（＂）导线全长相对闭合差一级3.6300±15±51/14000二级2.4200±15±81/100006.1.3高程控制测量1)高程控制点的布设起闭于建设单位提供的水准点，起讫点选择相邻标段的共用点，以确保相邻标段在高程上的平稳衔接。2)高程控制网的测设精度要求等同于建设单位提供的水准点精度或采用相当于三等水准测设精度要求来测设。3)二、三等水准测量主要技术要求等级每千米高差中数中误差（mm）闭合差限差（mm）检测已测测段高差之差视线长度（m）偶然中误差全中误差附合线路或环线闭合差二级±1±2±4±6≤50三级±3±6±12±20≤806.1.4施工控制测量成果的检测1)根据施工精度，定期对平面控制点、高程控制点的稳定状态进行检查和复测，一经发现损坏应及时补点或重新布设控制点，同时报告监理工程师。2)控制测量内业资料、成果严格执行自检、互检制度，无误后报送监理工程师，经审批合格后方可使用。6.1.5主要测量仪器设备1)主要测量仪器有全站仪、水准仪。2)主要测量仪器表仪器名称规格型号精度仪器号检定日期全站仪GTS-6022+299m、2＂01172005.7全站仪SET-5053+299m、5＂0201802005.7水准仪AT-G285012005.7水准仪AL-3203106452005.76.1.6施工测量措施1)对布设好的控制导线、水准点做好有效保护，设立标志牌。2)施工放样由控制导线点直接测设，避免使用支导线测设。3)高程控制点可串测到导线桩上并且每500ｍ左右埋设水准点标石一个。（见下图）4)工程设施点位放样完成后需进行换站、换方位校核且留记录。6.1.7测量管理措施1)建立稳定的测量作业班组、人员、设备应满足施工需要。2)工程开工前，测量人员要认真学习图纸，明确有关规范要求，熟练掌握测量仪器的使用功能。3)测量人员在业务上实行分工负责制，明确划分作业范围和内容，统一调动、团结协作。4)测量内业资料、原始数据、图纸、变更等责成专人管理。5)建立测量仪器具管理台帐，按计量法要求管理仪器具，未经测定合格的仪器禁止使用。6)测量内业计算、外业放样执行严格的互检及复核制度，避免错误的发生。7)爱护测量仪器具，定期进行保养。6.2路基工程6.2.1技术要求1）严格执行《公路工程路基施工技术规范》（JTJ033-95）、《公路工程路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）中有关规定进行道路施工。2）严格按照《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1－2004）中有关规定进行路基、路面基层的验收工作。3）严格按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《土工试验方法标准》（GBT0123-99）中有关规定的检验方法进行各种性能试验。6.2.2施工准备工程开工前，由项目经理、项目总工程师组织各相关部室人员仔细研读建设单位招标文件、范本及相关规定，认真学习、熟悉设计文件。组织施工人员对现场进行仔细勘察，掌握现场环境和对工程的有利与不利因素，为控制工期进度提供先决条件。项目总工程师组织测量人员及时进行本标段现况地面高程零断面复测，包括导线、中线、水准点的复测、报验工作；会同公司测试中心做好工地试验室建设，及时约请相关部门对工地试验室进行验收、认证，保证工程顺利开工。6.2.3清理与掘除1）除按图纸所示或监理工程师批示要保留的植被和保留物外，在道路范围内所有原有构筑物、杂草、灌木、树根、垃圾等应按规范要求的深度和范围清除，并运至弃土点废弃。2）施工前对路基范围内的各种现况沟渠、管线及其它建筑物进行调查，并积极主动协助有关部门进行拆迁、改造或采取有效的保护措施。3）对路基范围内可能出现的文物古迹要妥善保护，一经发现，及时上报相关部门并立即采取必要的保护措施。6.2.4路基石方开挖首先进行现场地面测量，画出断面图报送监理工程师确认、批准。路基石方开挖采用爆破开山，挖掘机、装载机和推土机配合施工。按设计纵横高程整修路床，按路宽测量放线施工。1）石方爆破方案的选择根据本标段地形及环境条件，在远离住房的区域以潜孔钻深孔预裂爆破为主、凿岩机浅孔爆破为辅。石方爆破方案：利用微差爆破，首先起爆路堑两侧预裂炮孔，然后起炮路堑中间主炮孔，遗留根底或边坡不到位部分，采用浅孔爆破。在靠近住房区域采用浅孔小梯段松动或微差松动爆破的方案（台阶高度控制在3.0ｍ以内），对路堑边坡保护采用光爆破的方法，以确保边坡的稳定。2）石方爆破施工方案设计潜孔钻深孔爆破：钻孔:采用钻头直径为φ100mm的钻机钻斜孔，炮孔倾角斜向路基走向，对于靠近边坡处的炮孔顺边坡的坡度钻孔，如遇平台，则调整钻孔深度或移动炮孔位置，以保证平台的完整性。炮孔布置：采用梅花型布孔，孔距（ａ）×排距（ｂ）为3.0ｍ×2.5ｍ，炮孔深度根据地形及地质条件确定，初步设计，一次钻孔到达设计路基高程，单孔药量根据理论计算及现场试爆确定，采用连续装药方式，雷管布设在孔底。为控制爆破振动，减小对附近居民住房的爆破危害，对孔深在8ｍ以上的炮孔，采用分段装药、微差起爆的方式，即先起爆孔内上部药包，再微差起爆下部药包，段间微差时间控制在50ｍｓ以内，孔间堵塞长度0.8～1.0ｍ。为了控制爆破效果及冲孔现象，爆破施工时确保炮孔堵塞质量，堵塞长度控制在2～3ｍ。浅孔爆破：钻孔:采用钻头直径为φ38mm炮孔布置:爆破参数根据岩石地质情况和爆破方法确定，炮孔布置初步设计为：孔距（ａ）×排孔（ｂ）＝1.4×1.2ｍ。施工工艺同上，炮孔堵塞长度不得小于1.2m。周边光炮孔采用不偶合装药，其他炮孔采用连续装药。爆破参数根据围岩情况进行调整。3）起爆网络无论是深孔爆破还是浅孔爆破均采用复式非电“高段别、大微差”起爆网络，其特点是在炮孔内按照爆破设计方案装入不同高段别非电毫秒雷管，然后在孔外用非电毫秒雷管将孔内雷管连接成接力式大微差起爆网络，尽量使每个炮孔单独起爆，将爆破产生的振动降到最低。4）光爆层的爆破炮孔布置：根据预留的光爆层厚度，在其上顺边坡布置两排爆孔，第一排炮孔距边坡光爆孔距离1.0m，采用缓冲爆破方法，第二排光爆孔孔距为0.8～1.0米，上述两排炮孔均顺边坡方向钻孔，炮孔底部距平台0.5m，以保证边坡的一次成形。装药:外排炮孔的缓冲爆破采用间隔装药结构，将药量的2/3装在炮孔下部，然后用钻孔石屑隔段填塞后，再装入剩余的1/3。对于光爆炮孔，先将管装药按设计药量绑在导爆索上，然后一起捆在竹片上装入炮孔，上部用黄土堵塞。此两排炮孔在孔外用非电毫秒雷管连接形成微差起爆。5）爆破施工根据理论计算及现场试爆，确定一次起爆（或最大段别）药量，严格控制爆破振动。实际爆破时，首先要进行试爆，检验校正设计中的各参数后，再进行正式施工，并随时用测试仪器对周围房屋进行监测，及时调整爆破方案和爆破参数，保证房屋安全。对于靠近村庄房屋的爆破区域，使用草袋、荆笆等材料进行遮拦，严格控制飞石危害。6）爆破完成后，设专人进入现场检查爆破效果，清理瞎炮、危石。路床在成型之前对山体路基路床以下岩质进行判断和试验，在得到试验数据后，约请监理工程师、设计单位进行联合验收，以保证挖方路基满足设计要求。6.2.5路基填筑1）填土路堤的施工回填土土源选择含水量适宜的土场，并多选几处，确保土源能满足填方用量。路基填土控制在该种土的最佳含水量±2%情况下压实，不符合要求时采取加水或将土摊开晾晒，符合上述要求后方可压实。路基填筑前先作试验段。根据压路机的型号选择压实遍数，检测压实密度，确定路基填筑方法，在全线执行。为保证压实密度，填土层厚度不超过试验段每层厚度的90％。在斜坡地形上填筑时，挖出台阶（台阶长高比2：1）进行处理，并严格分层压实。严格按设计边坡填筑，填筑宽度比设计每侧宽出50cm，使压路机能碾压到路肩边缘，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实密度，施工完成后再削去30cm。对不同土质分层填筑，在同一填筑层中，使用相同土质的土壤。结构挖出的土方经监理确认可，方能用于填方。路床部分须采用经试验经监理工程师确认的土场的土壤填筑。填方中严禁含有膨胀土。2）路基填方的试验在填土前对取土场取代表性的土样进行击实试验，施工中发现土质变化及时补做试验。试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）进行，并上报监理工程师批准。土质路基的压实密度试验采用灌砂法、环刀法。检验频率按规范进行。填土时严格控制含水量，在碾压过程中，局部发生弹簧土时采取局部换土或局部翻松晾晒。路基压实密度及填筑材料要求表填挖类型路面底面以下深度（cm）路基压实密度（重型％）填料最小强度（CBR，％）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0～30≥95810下路床30～80≥95510上路堤80～150≥93415下路堤150以下≥93315零填及路堑路床0～30≥95810填土路堤的质量检验：路堤基底及路堤每层施工完成后，将该层宽度、压实厚度、逐桩高程及压实密度等资料，报监理工程师审核批准后，方可进行上一层填土施工，做到每层必须检验、报验。并以每一填筑路堤段建立一资料档案。3）拟投入的大型机械为：太脱拉自卸车、18t以上静力压路机、振动式压路机、洒水车、平地机、120-180马力的推土机、挖掘机、装载机。4）特殊路基处理根据监理工程师的要求和施工现场土质情况，对不良土质地段填方路基的基底面严格进行处理，不良土质清理深度根据设计要求及不良土质的厚度确定，清除的不良土质运到弃土点废弃，对清除后地面进行碾压，达到要求的压实密度。路基填土高度小于80cm时，压实密度按路床的压实密度要求。当原地基松软，压实密度不能满足要求时，约请设计、监理工程师、建设单位共同协商确定材料后，对路基进行换填处理。5）填土路基沉降的预防为避免填方路基施工完成后，随着时间的延长与汽车重复荷载的作用，出现的路基整体下沉或局部下沉，在施工时采取如下措施：针对软弱地基部位应根据监理工程师的要求和施工现场土质情况，对路基一定深度和范围内的淤泥挖除，码砌块石并回填砂砾及水泥稳定砂砾。块石松铺分层厚度H≤50cm，填石料强度不小于15Mpa，石料最大粒径不超过层厚的2/3。安排石料运输路线，专人指挥，水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用推土机摊平，个别不平处和块石空隙人工用碎石块、石屑、中、粗砂填充找平，再用压力水将砂冲入下部使空隙填满。采用12t对路基填料严格控制，宜选用级配较好的粗粒土作为填料，对选定的土源的土质进行试验，并通过试验段施工取得各种所需数据。用不同填料填筑路基时要分层填筑，每一水平层均采用同类填料。高填方路基的填料在分层填筑时，严格按照施工规范要求的厚度进行铺筑，不随意将铺筑层加厚，以防产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。按要求配备相应的整平碾压机具并按规范要求的压实工艺进行碾压，以保证每一层路基的压实强度均匀，达到规范要求，不会产生较大的沉降变形。施工时做好路基排水，把路基工作区的土基含水量控制在规定的范围内。在回填终止后选择较高填土段、软土地基处理等特殊地段设置观测点，观测高填方路基的沉降量，检查路基是否存在大量下沉。如沉降量过大，及时上报监理工程师、设计等相关部门，对该段路基采取有效措施进行处理。6.2.6砂砾垫层施工由测量人员每隔10m测设一桩，并在两侧路边缘设指示桩，用明显标记标出的级配砂砾垫层设计标高。路边线一边比设计宽级配砂砾应颗粒坚硬，最大粒径应小于0.7倍砂砾垫层厚度，但不宜大于10cm，5cm以下颗粒的含量不大于35%（体积比），含泥量不大于砂重（小于砂砾摊铺施工时，用自卸汽车卸料，梅花形布点，每5m卸一车料，虚铺系数为1.15，由专人负责指挥，用推土机将堆放的料粗略摊开、摊平。用压路机静压1～2遍，使其表面平整。用平地机刮平，注意排水横坡。由一名质控人员随时监督，发现有坑洼不平及布料不均匀的地方及时组织人力找补。整平完成后由测量员逐一测量布点实际厚度，做出详细记录。用14t压路机由两侧向中心先静压一至二遍，然后量测布点高程、厚度、压实度（灌砂法）、横坡，做出详细记录。测试含水量，计算含水量损失，碾压全过程均须随碾压随洒水，保持在最佳含水量的情况下碾压。碾压一至二遍后及时检测找补，同时如发现砂窝或梅花现象应将多余的砂或砾石挖出，分别掺入适量的砾石或砂，彻底翻拌均匀并补充碾压，不能采用粗砂或砾石覆盖处理。用18t以上振动压路机碾压3～4遍，两侧再多碾压2遍。每碾压一遍对每个布点测一遍厚度、压实度，做出详细记录。级配砂砾层成活后应连续进行上层施工，如不能连续铺筑上层时，应设专人洒水，保持湿润养护。6.2.7水泥稳定砂砾生产1)原材料选择①水泥应选择缓凝型，采用硅酸盐类；可通过调整其中的石膏含量来调整凝结时间；其他指标必须满足要求，如强度、安定性等；水泥可采用32.5或42.5Mpa。②碎石最大粒径小于31.5mm；采用破碎石，慎用碎砾石；当采用山碎石时，注意针片状颗粒含量的控制；规格建议为5～10mm、10～20mm、20～30mm；每规格自成连续级配，满足规范要求。2）水泥厂家要求①应有政府管理单位备案手续；②具有水泥成分化学分析能力；③采用立窑生产工艺（半黑生料或全黑生料）；④须有出厂合格证，申请批准时须有3个月以内的试验报告；⑤专门生产、运输前，必须洗磨、清罐。3）配合比设计①设计阶段引入沥青混合料设计思想，按照三阶段设计，即，目标配合比设计、生产配合比设计、试拌试铺。②设计思路尽量贴近中值；0.3mm以下颗粒不宜过多；严格控制0.075mm颗粒含量；曲线平顺无波动；水泥用量适可而止；③各阶段设计目的目标配合比设计在于结合材料特点及工程要求，确定各料比例；生产配合比设计在于调整生产设备的计量，确保各料实际比例达到或接近目标设计；试拌试铺在于验证成品料质量、摸索供应经验、磨合生产与施工的配合等。④矿料设计按照沥青混合料设计方式；合成级配可采用规范中的3号级配；4.75mm通过率力求达到中值；防止曲线中某一点贴近上下限；其目的是要形成一个良好的连续级配，同时也是为防止离析和保证水泥的有效用量。⑤混合料设计必须在矿料设计满足要求的基础上进行；水泥含量一般控制在5～6％，不得少于4.5％，建议不大于6％；7天强度控制在4Mpa；按照4～7％水泥含量测定强度，步长值为1％；所选矿料、级配的不同，则水泥含量略有不同。4）试验注意事项①原材料试验碎石应按照料堆的不同方向、层次取样；任何样品均必须先混合均匀，再按四分法分样；水泥应先测凝结时间、安定性，同时应有其化学成分分析结果；②配合比设计试验按照每组13个试件制备；混合料应随制件进度分批加入水泥、拌合；每个试件自加入水泥至完成制件的时间应基本相同；建议在最佳水泥用量情况下按不同延迟时间摸索强度衰减百分比的规律。③施工及生产试验尽快完成试件的制备工作；每组试件数量可随Cv值的降低而改为9个；原材料与滴定曲线必须一致；及时完成剂量滴定工作；关注气温、材料级配、强度的变化趋势；5）混合料的生产①混合料厂必须具有监督备案证明；运输时间应在1小时以内，运力充足有苫盖；采用分仓制，具有3～4个不同粒级碎石；强制式拌和，计量准确并可控；小时产量与摊铺用量相匹配；具备完善的试验和质量控制能力；生产能力与摊铺能力匹配公式：Q＝h×B×V×ρ×KQ——生产能力（T/h）h——摊铺厚度（m）B——单机摊铺宽度（m）V——摊铺机速度（m/h）ρ——混合料密度（T/m3）K——时间利用率，取0.75～0.95②混合料生产：先调机，再检验，合格后才生产；水泥用量必须大于设计值的0.5～1％；含水量视天气、气温情况而定，确保压实含水量不小于最佳值；成品料不落地，随产随运，定量生产不积压，必须严防离析及水泥分散不均。监测级配、水泥含量、含水量的变化情况，按台班检验强度；6）强度影响因素①试验方法：目前采用的静力压实成型的方法，对于水泥稳定碎石而言，易出现强度偏低现象，因此要注意尽量避免骨料压碎现象。②小于0.075mm颗粒含量：该颗粒含量越多，则强度越低。③、水泥类型：初凝时间越短、品质越差，则强度越低。④干密度：强度与干密度呈正比关系。⑤含水量对应于最佳含水量时不一定就是最高强度，随养生期及养生方式而变。⑥延迟时间：延迟2小时，可使强度降低约10～25％。⑦龄期：强度与龄期在对数或半对数坐标上具有良好的线性关系。室内：R＝19.6T0.289工地：R＝23.3T0.266⑧温度：有正、负两方面效应，负效应是缩短了初凝时间。⑨养生方法：薄膜保湿养生强度大于空气养生，其差别最大可达86％。⑩水泥剂量：大致呈过原点的正比关系，且不受龄期影响。7）延迟对施工的影响①强度：随气温升高或含水量的加大，初凝时间将缩短，导致实际强度降低。②干密度：初凝之后，随时间的延续，干密度降低。③压实：初凝之后将增大压实难度，降低压实度。8）减轻裂缝措施①严格控制水泥剂量过小则强度无法保证，过大时则易产生反射裂缝。②严格控制含水量过大的含水量蒸发后易产生干缩裂缝。③严格控制保湿养生防止出现因缺水而产生的干缩裂缝。④严格控制级配级配过粗则强度不易满足要求，降低耐久性，过细时将导致以后的温度收缩裂缝，降低水温性。⑤增加拌和时间，防止离析粗、细集料的离析以及水泥的不均匀分布，会带来局部位置的裂缝。9）水泥稳定砂砾配合比设计①配合比设计依据：《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057-94《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000②用途：软土地基处理。③设计强度：7天无侧限抗压强度3～4Mpa。④原材料水泥：P.S32.5初凝时间4h45min，终凝时间6h02min，安定性合格，3天抗压强度17.2Mpa，抗折强度4.6Mpa；28天抗压强度34.0Mpa，抗折强度8.5Mpa符合要求。碎石：碎石粒径分为10～30mm、5～10mm、0～5mm三种，具体掺配比例为45：15：40，经试验压碎值、筛分均符合规范要求。⑤配比设计依据规范要求分别选择以下几个配比进行试验，具体试验结果见下表。不同水泥剂量对比试验配合比水泥剂量筛分结果延迟时间最大干密度（g/cm3）最佳含水量(%)7天无侧限强度(Mpa)3％符合规范要求1h2.344.82.14％1h2.355.13.25％1h2.355.44.36％1h2.365.64.7不同延迟时间对比试验配合比水泥剂量筛分结果延迟时间最大干密度（g/cm3）最佳含水量(%)7天无侧限强度(Mpa)5％符合规范要求2h2.325.43.94h2.304.83.56h2.294.62.68h2.274.42.1根据试验结果，综和考虑实际情况，确定生产配合比为水泥剂量为6%，最大干密度为2.36g/cm3，最佳含水量5.6%，7天无侧限抗压强度平均值为4.7Mpa，R＝4.7>Rd/(1-Za*Cv)=4.6Mpa，符合规范要求。6.2.8水泥稳定砂砾基层施工1）施工原则正式施工前先做好试验段，试验段长度不小于200m，通过试验验证所采用的施工机械能否满足备料、拌和、摊铺、压实的施工方法、施工组织，以及一次施工长度的适用性。2）机械配备组合配备摊铺机2台、YZ18振动压路机2台、胶轮振动压路机2台、DD130双钢轮压路机2台、自卸汽车20辆、洒水车2辆。3）摊铺摊铺前首先将底基层清扫干净，定出高程控制线。拌和料用自卸车运至现场。采用两台摊铺机梯队作业方式进行摊铺，摊铺长度尽量延长，减少接茬。接茬处必须保证达到要求的压实密度。在铺筑新材料前，要将松散的旧料去除，采用立茬衔接，对旧茬适当湿润，并对接茬处加强碾压。施工时尽量避免纵向接缝，采用双摊铺机梯队作业一次摊铺到位，前后摊铺机间隔5～10m。摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量的0.5～1％，以补偿摊铺和碾压过程中的水分损失。当摊铺机摊铺后，如有粗细集料离析现象，应立即铲除，然后用人工或机械补充均匀混合料进行找平。4）碾压混合料摊铺后立即在全宽范围内进行压实。混合料应在最佳含水量下进行碾压，使之达到最佳压实密度。直线段碾压由两侧向中心进行，超高段碾压由内侧向外层进行。每道碾压要与上道碾压相重叠，使每层在整个厚度和宽度上完全、均匀地压实到规定的密度。混合料压实遵循先轻后重的原则，初压采用11t双钢压路机进行碾压，稳压1～2遍后，有局部低洼时，采用翻疏后添加新拌混合料重新碾压。复压采用YZ18压路机挂振碾压，直至达到设计要求的密度为止，水泥稳定碎石基层压实密度不低于98%，当天摊铺、碾压成活的混合料在终凝后洒水养生。雨季施工更要注意天气变化，当天气预报降水概率达60％时，应停止施工，施工中遇雨应终止施工，以保证施工质量。5）接缝处理尽量减少横向工作缝，横向接缝采用与表面垂直的平接缝，严禁采用斜接缝。接缝处继续施工前，在接缝部位涂刷水泥浆，保证接缝质量。水泥稳定碎石（砂砾）基层摊铺时摊铺机为梯队作业，所以纵向施工时，将已铺水泥稳定碎石部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后作跨界碾压以消除接缝痕迹。6）成品保护与养生水泥稳定碎石基层碾压完成后立刻进行养生，适时进行防裂切缝，养生期最少不少于7天。采用再生毛毡覆盖、洒水的养生方法，养生期间要使水泥稳定碎石基层保持湿润状态，除洒水车外应封闭交通。质量检验标准见下表：水泥稳定碎石混合料基层检验项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法（每幅车道）1压实密度（％）98用密度法每1000m22平整度（mm）53m直尺：每200m2处×10尺3纵断高程（mm）5，－10水准仪：每200m4处4宽度（mm）不小于设计值尺量每200m4处5厚度（mm）－5每1000m26坡度（％）±0.3水准仪：每200m4断面7强度（MPa）≥3.5按JTJ071－94附录F检查6.2.9软土地基低锤满拍、填挖结合部强夯施工1）强夯施工工艺施工机具与设备：起重设备：100t履带吊车及自动脱钩装置；夯锤：采用圆柱型和带有气孔的铸铁锤，夯锤重10～20t，底面积3～5㎡。施工方法与步骤：强夯施工应按下列步骤进行：①清理、平整施工场地；②标出第一边夯击点位，并测量场地高程；③起重机就位，使夯锤对准夯点位置；④测量劳前锤顶高程；⑤将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后放下吊沟，测量锤顶高程；发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将夯坑整平；⑥重复步骤⑤，按设计规定劳击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；⑦重复步骤③～⑥，完成第一遍全部夯点的夯击；⑧用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；⑨在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低夯满夯拍，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。注意事项：①第一、二遍的强夯能级（包括多次夯击和补料）达到加固深度。第三遍（满夯）主要是加固表层，故强夯能级以500～1200KN－m为宜，要保证锤印彼此搭接。②强夯施工时对夯坑的处理措施：当起锤困难时，应随夯随填料；③当地下水位较高，坑底积水影响施工时，采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的粒料。坑内或场地积水应及时排除。2）冲击压实施工工艺冲击压实机械采用25KJ冲击式压实机，其速度控制在10～15Km/h之间，冲击机距路基边缘净距不小于50cm。距离填土高度小于3m的涵洞中心桩号不小于5m，距桥涵搭板边缘保持2.0m的净距，与挡土墙砌体保持1.5m的距离，填土高度大于3m的涵洞按一般路基冲击压实。冲击压实机必须纵横向轮迹交错，冲击夯坑均匀按梅花形散布，横向轮迹重叠20cm。前后连接的两个冲压段之间应保证30m的搭接长度。施工中应配备平地机，路基面起伏过大时，进行整平然后继续冲压。冲压完成后，用光轮压路机进行整平压实。冲压后经高程检测需进行补土压实时，补土层的最终压实厚度不小于10m，且不得进行表层贴补，如补土层厚度较薄，可对表层上用犁钩翻起10cm厚度，与补土摊铺均匀后用压路机压实至设计标高。3）强夯及冲击压实质量检测方法及标准①在大面积强夯施工前，应选择代表性路段进行试夯，以确定合理的强夯参数与工艺。强夯过程中，每遍每夯点的劳击次数用最后两击的平均夯沉量控制。第一、二遍夯沉量不大于10cm，第三遍夯沉量不大于5cm，此外夯坑周围地面不应发生过大的隆起，不因夯坑过深而发生起锤困难。最后的夯沉量控制值以试夯结果确定，但最大不宜超过15m。强夯施工结束后2周应对加固地基质量进行检验。②冲击压实地段，应在施工前和施工后各检测一遍，用前后数据进行对比以判断冲击压实的质量，并及时调整压实次数及压实方法。③强劳及冲击压实质量检测，均采用标准贯入、动力触探、现场荷载等原位测试方法和室内土工试验方法，强夯地基的检测深度要超过设计加固深度1.0。以上，冲击压实地基，其检测深度一般为2.0m强夯地基每个加固段不小于2处，每处3点，冲击压实地基一般每100m布设一个检测点。加固范围内质量标准应满足一般路基及高填土路堤的压实标准，湿陷系数小于0.015，当采用重型动力触探检测加固地基时，可按下式换算：γD＝15.58＋0.169N63.5.式中：γD一强夯后路基实际达到的密实度，N63.5＝检测击打次数，本路段路床0～80cmN63.5应大于10次／10cm。4）强夯及冲击夯实安全措施强夯施工应严格按施工规程及步骤进行，施工人员注意力必须高度集中，统一指挥，信号明确，且施工人员要分工明确，各负其责，经常检查施工设备，发现问题及时处理，非施工人员不得进入施工现场。对于强夯及冲击压实地基附近的房屋及其它建筑物，应采取必要的防震措施，以避免施工引起事故。6.2.10浆砌片石砌体施工1）浆砌片石技术要求浆砌片石标号为7.5号水泥砂浆砌30号片石。石材选用耐碱性能好、质地坚硬，无风化剥落和裂纹，色泽均匀。片石成块状，其中间部位不宜小于150mm。片石表面的泥垢、水锈等杂质，砌筑前应清理干净。2）水泥砂浆技术要求浆砌片石砌筑采用普通硅酸盐水泥，进场后按品种、标号、出厂日期分别堆放，并保持干燥，当遇水泥标号不明或出厂日期超过三个月时，进行复查试验，并按试验结果使用。砂浆用砂宜采用中砂，并过筛，且不得含有草根等杂物。砂中含泥量不超过3％。拌制砂浆用水宜采用饮用水。水泥砂浆配合比采用重量比，通过试配确定。为使水泥砂浆具有良好的保水性，应适量加入无机塑化剂。水泥砂浆采用机械搅拌，搅拌时间为3～5min。砌筑砂浆的稠度为50～70mm。水泥砂浆随拌随用，必须在3h内使用完毕，如施工期间气温高于30℃3）片石砌筑片石砌筑前铺垫砂砾10cm后洒水夯实人工找平，测量放线钉坡脚、坡顶高程桩。片石砌筑按每10m一个区间段从坡角至坡顶依次进行施工，两个区间段之间设伸缩缝。区间段片石砌筑采用在两端点设木标志杆挂双线砌筑。片石砌筑采用挤浆坐浆法施工，砂浆必须饱满，饱满度大于80％。片石分皮卧砌，各皮石块间利用自然形状经敲打修整使能与先砌石块基本吻合、搭接紧密；片石砌筑上下错逢，内外搭砌。片石砌体的灰逢宽度宜为20～30mm，石块间不得有相互接触现象，石块间较大的空隙先填塞砂浆后用碎石块嵌实。砌体砂浆初凝后，不得再移动或碰撞已砌筑的石块，如必须移动，再砌筑时，须将原砂浆清理干净，重新铺浆。片石砌体基础的第一皮石块应座浆，并将大面向下。片石砌体的第一皮及转角处、交接处用较大的片石砌筑。片石墙体砌筑应设拉结石，一般每0.7m2至少设一处，且同皮内的中距不应大于2m。拉结石可用两块长片石搭接组成，搭接长度不小于150mm片石砌筑完成后进行勾缝及墙顶抹面工作，勾缝及墙顶抹面作业面在作业前清理干净，洒水湿润，以便结合紧密。勾缝及墙顶抹面应用铁抹子擀光压实，勾缝砂浆与片石砌体临界处拐弯圆滑，宽度一致，不出毛刺，不裂不脱。作业完成后进行墙面清理洒水养生，养生期不得少于7天。6.3桥梁工程桥梁上部结构为预应力混凝土连续组合梁（每跨4片）、预应力混凝土连续空心板（每跨7片）及钢筋混凝土空心板等三种型式。下部结构6.3.1桩基施工1）施工准备清理场地，接通电源、水源，修筑施工便线，以保证施工车辆行驶。桥位采用全站仪进行座标定位，测量放线复测完毕，修筑泥浆池，钻孔设备进场，混凝土搅拌站经监理工程师验收合格后方可使用。虽然桥梁所处位置为季节河，仍有浅水，应做好局部导水、围堰筑岛工作，确保钻孔施工质量。2）埋设护筒采用钢制护筒，长2m，钢板厚5～10mm，直径比桩经大20～30cm，护筒加工成两个半圆形，连接处采用焊接角铁加橡胶止水条，并用螺栓连接以便拆卸。在护筒四周50cm宽范围内将原状土挖除，回填夯实粘性土，当护筒底为砂性土质时，护筒底50cm换粘性土，以防护筒漏水造成塌孔。护筒顶面应高出地面30cm，护筒埋置深度不小于1.5m如个别桩位遇有岩层时，采用人工或冲击钻成桩位。3）钻孔本工程桩基钻孔一般土质采用旋挖型钻机进行钻孔作业，岩层地段采用冲击型钻机。底座和顶端平稳防止在钻进和运行中产生位移和沉陷。钻机顶部的钻吊滑轮、钻头和钻孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不大于2cm。钻孔作业时应遵循以下原则：①钻机开孔必须准确，慢速推进，待钻具全部进入地层后，方可全速钻进。②遇较大粒径卵石时，应采用冲击实心锥进行破碎。③采用泥浆固孔措施，泥浆比重在1.25～1.40之间，孔内泥浆高出水位1.5～2.0m4）清孔和二次清孔钻孔至设计标高后采用孔规测孔，合格后进行清孔，在浇注水下混凝土前进行二次清孔。清孔：采用冲击钻时，用掏渣清孔法，清孔时可先投入水泥2～3袋，再用冲击锥冲击数次，使孔内泥浆和水泥形成混合物，然后用掏渣筒掏渣。在清孔排渣时均应保持孔内水头，防止塌孔。二次清孔：除采用开口泥浆盒检查沉淀厚度外，在浇筑水下混凝土前，将高压风管下至孔底，用高压风喷射数分钟，使小量沉降的泥浆漂浮后，立即浇注水下混凝土。5）钢筋笼加工与吊装钢筋笼在钢筋预制场加工成型，符合设计与规范要求，每隔2m设置Φ25加劲筋一道，在骨架主筋外侧设环形混凝土垫块（直径Φ10cm厚5cm），分段预制钢筋骨架时，吊装、焊接保证骨架直顺，在吊装时可在钢筋骨架内纵向用8＃铅丝绑几根8×6）浇注水下混凝土①准备工作：水下混凝土的配合比设计应在监理工程师批准的情况下使用，桥梁桩基混凝土标号均为C25，采用硅酸盐水泥或矿渣水泥，最小水泥用量为350kg/m3，水灰比为0.5～0.6，砂率不小于40～50%，坍落度18～22cm。搅拌好的混凝土具有良好的和易性和流动性，混凝土试配强度为混凝土强度等级加1.645倍标准差。浇注混凝土的导管采用D300钢导管，导管接口采用嘎口或带状螺纹接口，以保证导管严密不漏水，使用前做闭水试验。采用吊车方法浇筑混凝土时，储料斗的容积须满足首批混凝土的要求，按此公式计算：②混凝土浇注：混凝土经搅拌站拌和均匀后，用6m3混凝土运输车运至浇注部位。浇注水下混凝土连续进行。在浇注混凝土过程中浇注漏斗要保证足够的高度，一般不小于4.0m，以保证浇注过程的超压力。导管在浇注过程中的埋深一般不得小于2m7）桩底沉积控制：满足设计及规范要求。6.3.2承台施工基础开挖后，按设计要求进行地基承载力检测，如达不到要求时应邀请监理、设计代表进行处理决策。混凝土扩大基础采用组合钢模板，外楞采用方木或型钢支护，以保结构尺寸的准确。XX大桥上、下行线两座大桥的2轴承台施工时，需对现况黑沟进行局部围堰。围堰范围为20m长，采用高4m、底宽3m、顶宽2m的编织袋围水方式。围堰范围内设集水坑，用泵将渗入水排出。6.3.3墩柱施工1）圆形柱施工清挖桩头凿除至新鲜界面，经无损探伤检测确认合格后进行墩柱施工。墩柱直径为D=120～180cm，采用普通硅酸盐水泥，混凝土配合比经试验确定后报监理工程师批准后执行。墩柱钢筋施工：墩柱钢筋在钢筋加工场下料加工，在现场绑扎成型，加强箍筋按每2m一根设置，主筋与预留钢筋采用焊接。用吊车或提升设备吊装、焊接应保证骨架直顺，在吊装时可在钢筋骨架内纵向用8＃铅丝绑几根8×12方木，以增加骨架刚度，在吊装就位后将方木拆除。接头采用两台焊机同时操作。箍筋外侧均匀加塑料垫块，以确保钢筋保护层厚度满足技术规范要求。圆形墩柱模板施工：模板采用外加工定型钢模板，定型钢模板加工按2m一节，半圆为一个加工单元，用螺栓紧固拼接成整体，每套模板可配1m、0.5m、0.2m短节，组装成任意高度。在现场拼装成型，内涂高效脱模剂。在模板拼装缝处加密封条防止漏浆。吊车吊装就位时，垂直度用经纬仪检测，在墩柱模板四个方向分别设两道（顶端、中端）钢丝绳拉锚，用吊链紧固固定。圆柱混凝土浇筑：采用吊车提升料斗，经串筒按30cm分层浇注，人工用插入式振捣器振实，振捣时掌握快插慢拔的原则，插入下层混凝土深度为5～10cm，振捣间距要满足有效振捣半径的要求，控制在30～50cm2）矩形薄壁空心墩柱施工本工程中，XX大桥（上、下行）大桥设有矩形薄壁空心墩柱。混凝土采用现场搅拌站拌制，采用普通硅酸盐水泥，水质需检测，配合比经试验确定，报请监理工程师批准后执行。墩柱钢筋施工：墩柱钢筋在钢筋加工场下料加工，在现场绑扎成型。水平钢筋分层绑扎，竖向钢筋采用挤压套筒法接长竖向钢筋。钢筋安装时采用吊车或TD9901塔吊进行吊装。墩身箍筋外侧按规范梅花状布设塑料垫块，以确保钢筋保护层厚度满足技术规范要求。矩形墩柱模板施工：钢筋绑扎成型并经监理工程师验收合格后，方可支搭模板。墩柱模板采用外加工定型钢模板加木模板拼缝的方式。模板高度选用3m一节，根据每棵柱高配置模板数量。模板拼装时，钢模板间用螺栓紧固拼接成整体。墩柱侧面，钢模板间变截面部分以特制（含斜率逐级变化部分）的钢模拼接。为保证混凝土外观质量要求，模板加工精度要高。模板在现场用吊车或TD9901塔吊进行吊装到位，人工进行组装拼装成型，内涂高效脱模剂。在模板拼装缝处加密封条防止漏浆。垂直度用经纬仪进行检测。墩身第一浇筑单元（承台以上6m）模板要在四个方向分别设两道（顶端、中端）钢丝绳拉纤，用导链紧固固定。浇筑完成一段柱体后，养生达到要求强度后，进行外模拆除，吊放在地面后进行模板清理，配置组装，刷隔离剂，然后进行分块吊装，在柱上平台进行栓接。墩身内模采用普通组合钢模板加木模拼缝的方法。可在墩身横隔板处预留80cm×80cm人孔，以便将内模拆除运出，然后进行人孔吊模、钢筋焊接及浇筑混凝土。此方法节省投资，避免浪费，墩身不造成额外恒载。根据本次工程涉及两座大桥中的矩形空心墩柱均较高（最高44m），所以，拟将采用分段浇筑的方法。每次浇筑单元为5m，模板采用爬模方式，用塔吊提升模板。因此，需在每次浇筑混凝土单元的顶部范围设置预埋件，作为下一个混凝土浇筑单元的底部支撑。预埋件要与墩身内钢筋及预设型钢相连，作为强度保证。预埋件和模板的强度、刚度及稳定计算要充分考虑施工环境、风力因素，以保证施工的绝对安全。矩形墩柱混凝土浇筑：模板完成后，经监理工程师验收合格后方可进行混凝土浇筑。浇筑混凝土时，采用HBT50-9混凝土输送泵进行浇筑或用塔吊提升料斗浇筑的方法，混凝土经串筒送入模板内，按30cm一层分层浇筑，人工用插入式振捣器振捣密实，振捣时掌握快插慢拔的原则，插入下层混凝土深度为5～10cm，振捣间距要满足有效振捣半径的要求，控制在30cm～50cm范围内，直至混凝土停止下沉，不冒气泡、泛浆，表面平坦为止。墩身混凝土养护：