船舶驾驶三副实习报告

::.word版本可编辑..1实习报告本人xxx20231117日开头在xxx轮进展三副跟班的几个月来，以勤学好问的学习态度为原则，在实习过程中多动手，多参与，多思考，努力学习并把握航海技术和各项相关的操作技能。在本船船长、大副、三副的指导下认真并乐观帮助三副治理本船的消防和救生设备，使之处于适用状态。在船长和大副的教育下，在二副和三副的细心的指导和带着下，本人目前已根本生疏和把握了三副职责内的相关业务学问和操作技能，并能较娴熟操作各种航海仪器，对航行安全留意事项也有了较深刻的生疏，并能在实际的跟班过程中，在当班驾驶员的指导下，较娴熟的运用“国际海上避碰规章”来驾驶和操纵船舶，确保船舶的航行安全。在对公司安全治理体系的学习和把握方面，目前对船上运行的安全治理体系有关三副方面的内容已经根本理解和生疏，并能够依据体系要求进展实际工作。以下是本人在跟班实习过程中的一些心得和体会：我认为，作为一名合格的三副应当在以下几个方面做好自己的本职工作。一、航行、停靠值班1航行值班作为一名有责任心的驾驶员，交接班前，首先应依据体系要求对船舶进展巡察，以准时觉察存在的安全隐患。在在进入驾驶室后，应在海图上定位，并对本班航段内的四周环境、海况、有无碍航物等相关状况了然于胸，做到心中有数。而在交班时应把自己知道的各种航行信息、船长命令等状况详细介绍给接班驾驶员。当船舶在进展转向或进展避让行动时，不行交接，以免接班驾驶员因不生疏当时状况或局面而做出错误的行动。在之后的航行中，必需要实行各种有效手段〔视觉、听觉、助航仪器等〕保持正规的了望，切不行盲目依靠于雷达等助航仪器〔比方雷达存在盲区或对小物标探测不到的情况，尤其是大风浪中的木质小渔船等小物标。遇到有可能会影响正常航行的船舶，应尽早联系，联系时口齿清楚，意图表达明确、简洁扼要。但是也有联系不上的船舶，例如：24航次，我轮正常南下，当时能见度良好，在过了成山角南下报告线时，遇一由西北向东南行驶的拖带船，构成穿插相遇的局面，无AIS信息，并联系不上。依据避碰规章推断他船为操限船，我船应主动避让。在2海里以上时，实行大幅度向右转向〔20度〕，让其明白我船避让意图，在一海里以上时再适当向右转让清它。之后渐渐回到原航线。正如这个局面一样，在实行避让措施时，正确运用国际避碰规章，所实行的行动要明显，让对方明白你的意图，在考虑到他船状况的同时也要取得主动权，并且避让行动一定要统一，避开消灭行动不协调。总之，还是一句话：早让宽让，避让得当。海上风云变幻，难免遇到能见度不良的状况，在能见度小于5海里时，应进入雾航戒备状态，驾驶员需对各设备仪解四周海况，核定本船船位并报告船长。能见度降至2海里以下时，应进入雾航状态，请船长上驾驶台，通知机舱备车，实行安全航速，开启航行灯，改自动舵为手操舵，并适时鸣放自动雾笛一提示四周船舶留意。在仅凭雷达测到他船时，应判定是否正存在碰撞危急。假设是如此，应及早地实行避让行动，实行的行动要坚决、明显，避开因一连串的小变动而进一步造成紧迫局面的产生。在能见度不良沿岸或狭水道航行时时，为了防止触礁，搁浅事故发生，陆标定位显得尤为重要。在xxx轮做水手时，有一航次目的港是黄骅，我在大副指导下在快平长山1号绿浮时，承受两方位定位，使用罗经先观测方位变化慢的小竹山岛，再测方位变化快的大竹山岛GPS接着我又用雷达重观测，得出的船位误差较小。在船航行至北长山岛北侧时，承受两物标距离定位，依据距离变化快慢的挨次，先测北长山岛最北边的一个岬角，后测猴矶岛南边的岬角，然后在海图上以这两点为圆心，以所测距离为半径，作圆弧，其交点即为我船船位，与GPS船位比较，觉察精度高，两船位几乎在同一点上。经过此次定位，我认为误差重要有以下几点：观测上的误差；海图作业产生的误差；仪器设备的误差〔雷达选用的量程太大等；罗经差〔磁罗经有磁差和自差，陀罗经有陀螺差〕陆标定位的种类很多，还有雷达三方位定位、雷达三距离定位、单物标方位距离定位等等。但最根本的是正确识别陆标，所以陆标定位的整个过程中要反复核对，并与海图比照，以免马虎认错陆标，画错船位，从而造成事故。在这几航次的见习中，我认为在远岸航行时的让船措固然，假设时间允许，最好先通知机舱。千万不要由于存在幸运心理，而延误了时机，由于安全永久是第一位的。2停靠值班并守听高频，留意四周来往船舶，遇到前来抛锚的船，应提前提示它与我船保持安全距离。在风浪大、水流急，底质差的锚地值班时更需提高警觉。xxx常常在长江里抛锚，因锚地小，船舶多，夜里还有很多前来过夜等潮水的小驳船，所以在转流时要特别留意四周船舶，假设有危急，必需提早发出警告〔使用汽笛、灯光，高频联系等手段〕，以便让它有充分的时间移锚位。靠泊值班时，作为值班驾驶员，应常常巡察船舶，了解装卸货进度、缆绳受力状况、舷梯口是否存在安全隐患等等，遇到码头违规操作，应准时制止并通知大副。遇海事、边防上船应伴随至船特长。二、靠离港口在抛锚、靠离泊，三副须在驾驶台帮助船长，联系高频，记录车钟令，远眺等，听从、执行船长的命令。靠泊完毕后三副的首要工作是签证。为保证船舶正常离港，三副在签证前应预备充份，还要生疏船舶的各种数据例如：船舶识别名码、吨位等等，如遇到不生疏的港口，事消灭一点小错误，而受到海事责问，不行支支吾吾半天说不出个所以然或是一个劲认错，这时，应当向海事说明缘由，给他一个原谅你的理由。之后,尽快返船，不行在外逗留，以免遗失证书。假设有船员变动，三副应在船员上船后，应尽快修改应变部署表以及救生艇和防火掌握图内的船员名单，并在不迟于两星期内，对其进展有关使用包括救生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备的船上训练。每次授课可以包括船舶救生和消防设备的不同局部，但在任何二个月的期限内应包括该船的全部救生和消防设备。离港前三副依据船长命令上驾驶台备车，做好开航前的预备工作，检查并调试好各种助航仪器。试验正倒车时，留意缆绳受力状况。如xxx长期定线，在长江离离泊时三副还记得开启掉头灯或悬挂调头信号，并准时在高频上公布船舶动态。长江南北槽航行时，要留意流压，前后船舶速度，与大、快船舶会遇时留意船吸，在转向点，要算好提前量、流压，避开一次性转向而流压突然发生变化，造成危急。三、救生消防设备救生、消防设备是三副负责检查和保养的重要局部，也是FSC义。因此三副要本着严谨和高度负责的心态去做好和完本钱职工作。三副应能娴熟的操作消防、救生设备，并且能够良好.的消防、救生设备的数量、位置、种类。我在中昌58轮见习期间对全船的灭火器、消防箱、救生圈设备和救生艇属具进展过统计，在与船上资料校对后制作登记表，具体记录了每个设备的种类数量，具体位置。并在每次培训完毕后，对固定CO2灭火系统、应急消防泵等关键性操作的使用进展回忆，并尝试自己编写操作程序。目的是为了尽快生疏这方面工作。关于救生设备的检查保养每周检查：试验通用报警设备；与三管轮对救生艇艇机进展一次正、倒车运转试验，总时间不少于3分钟〔xxx建筑198671日以前所以可延长〕；对救生艇、筏、降落设备进展目视检查，包括标志、吊钩、释放装置等。构造及救生艇释放装置的活动部件、钢丝绳、吊艇钩等等；试验供集合和弃船用的应急照明设备是否正常。救生衣，救生圈数量是否齐全，标志是否明显，有无损坏；抛绳设备是否可用；雷达应答器试验正常；各类求救信号有无受潮和过期等等。季度检查：结合救生演习，每艘救生艇至少10分钟内降落下水。半年检查：救生艇至少降落下水并在水面操纵一次。机构认可单位进展检修，并出具证书。救生艇释放装置在年度检验时进展检查和操作试验，认可的检修机构出具证明。吊艇钢丝视状况而定，不强制掉头，五年应予换。救生艇降落设备进展彻底检查，确保使用正常，进展绞车制动器实验，释放装置进展负荷操作试验。消防设备的检查保养如下：系统正常工作；呼吸器气瓶完好无泄漏，压力符合要求。应急消防泵使用是否正常，水压力应符合要求。处于适用状态，清洁外观并填写检查卡；消防栓、水带、水枪处于适用状态，无锈蚀，漏水等；CO2

间通风清洁，各管系外观检查正常；烟火探测系统试验正常；生活区及机舱安全通道和应急逃命通道的照明状况，通道无堵赛，安全及应急通道逃命方向张贴明确季度检查：检查机舱天窗、烟囱、应急速闭防火门、挡火闸、风机及其掌握置；国际通岸接头处于适用状态；大型CO2灭火系统瓶头与释放操纵系统夹头间的连接严密性。部件除锈、抹油。通风装置、通讯设备、照明设备、声及光报警装置良好。年度检查：检查全部的手提灭火器，舟车式泡沫灭火正常压力和适用状态。对火灾探测系统进展试验，检查其功能是否正常。对大型CO2

的消防泵，检查其工作压力和流量。对全部的消火栓进展工作试验；对全部的消防水带进展水压试验；检查固定式灭火系统的掌握阀、防冻系统是否适用；每二年将固定CO2钢瓶包括启动瓶在内的全部钢瓶交由船检认可的机构称重并获得称重证书；每二到四年依据高倍泡沫药液有效期更换药液；每五年对固定CO2提灭火器交由船检认可的机构进展水压试验并出具证书。救生和消防设施、设备和器材的检查登记在《消防救生设备登记检查维护保养记录薄》上，将救生设备月度检查报告简要载入《航海日志》中。各种救生、消防设备在检查维护保养过程中，如觉察不符合条件的设备，准时报告，如有备用进展更换。没有备品或船上没力量修复的填写调度联系单交公司进展准时的配备，修复。如有消防、救生器材过期，应在有效期前1—2月报告公司。公司最第4版安全治理体系中对三副的消防救生设备检查保养这一工作比老版体系更加完善、全面，个人认为三副只要严格依据体系要求去执行，就可以做的不错了。四、证书治理船舶证书治理，对各种证书的档案进展更，保持更最的有效期，对船舶证书号码、签发日期、有效期，准时进展更。尤其是进船厂修理修以后，有很多的产品证书更换过。三副还应常常查看证书的有效期，在证书有效期前1个月左右向船长提示，然后报公司。包括一些检验和设备产品证书的检验日期和有效期。船员证书治理：船上全部人员必需配备生疏和根本安全培训合格证〔四小证〕、精通救生艇筏和救助艇培训证书、体检报告〔公司治理〕、船员效劳簿；船长、大二三副、轮机长、大二三管除适任证书外还须配备高级消防培训合格证GMDSS一般操作员证书或一人专职持有GMDSS一般操作员证书；电焊应配备电焊工证书；水手、机工证书数量要符合《最低配员证书》；大厨、木匠必需有安康证；船长、大副应有高级医护培训证书。三副务必查看每个上船员的证书是否齐全并登记。在2-3月报公司。治理证书时常见的缺陷有：1.证书失效〔船体构造或设备变更、船舶用途转变、定期检验或签证未进展、与强制性公约标准不符合〕2.证书过期3.证书缺失4.证书污损五、财务三副治理船舶备用金，船舶备用金使用状况要有具体记录，公司报销款制度要详