重卡知识介绍

重卡知识介绍重卡知识介绍卡车欣赏重卡知识介绍卡车欣赏重卡知识介绍总量含牵引、货车、底盘货车

半挂牵引车2011年中国重卡销售量排名重卡知识介绍目录一、定义二、分类三、发展历程四、全球技术路线五、基本结构介绍六、常用术语介绍七、超级卡车重卡知识介绍一、定义卡车定义：

卡车(Truck)的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用卡车的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。重卡定义：

重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车（洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等）、自卸车（拉土车，都有举升器）、货车（运货的，包括牲口之类）以及一些不多见的越野车（军用的多）。准确的说，中国官方在汽车分类中从来没有“重卡”甚至卡车一说。“卡车”是个泊来词，来源于英文“Car”，而英文中表示大型货车的词应该是“Truck”而不是“Car”。重卡知识介绍二、分类卡车分类承载吨位:微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车。微型卡车：总质量小于1.8吨。轻型卡车：总质量为1.8-6吨。中型卡车：总质量是6-14吨。重型卡车：总质量为14-100吨。超重型卡车：总质量100吨以上。车型：平车、自卸车、箱车、半挂等。驱动形式：4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×6等。重卡分类按照用途划分：完整车辆（整车）、非完整车辆（底盘）和半挂牵引车。重卡知识介绍三、发展历程

1896年，德国戴姆勒汽车公司成功制造了世界上第一辆卡车。

1956年7月14日，第一批共12辆“解放牌”载重汽车从第一汽车制造厂驶下，标志着中国汽车工业的诞生。

1969年，中国第二汽车制造厂（现东风汽车公司）开始建设。

1975年7月1日，“东风”系列的2.5吨越野车在位于湖北十堰的第二汽车制造厂正式投产。第二汽车制造厂的建设是中国汽车工业的一个里程碑，它完全是中国人自己建设完成，在建设过程中没有任何一个外国技术人员参与协助，这标志着中国汽车工业发展已达到了较高的水平。目前，中国重汽、陕汽、福田欧曼重卡都在热销中，重汽重卡、东风卡车也开始远销海外市场。重卡知识介绍四、全球技术路线适合当地市场的车辆排放要求用户群体法规要求技术水平用户使用环境气候条件路况装载情况运输距离用户使用习惯技术路线分析与选择重卡知识介绍四、全球技术路线一、全球重卡技术路线划分全球重卡产品主要有三大体系：北美体系、欧洲体系、亚洲体系。欧洲体系主要在欧共体，以西欧为主，北美体系主要有美国、加拿大、澳大利亚，以美国为主，亚洲体系主要有韩国、日本及中国。按技术路线划分：欧洲平头车技术路线和北美长头车技术路线，亚洲体系产品技术来源于欧洲，技术路线可划分至欧洲技术路线，其中日本、韩国卡车产品由于区域限制，无真正意义上的长途运输车。北美体系欧洲体系亚洲体系北美长头车技术路线欧洲平头车技术路线重卡知识介绍四、全球技术路线欧洲平头车技术路线重卡知识介绍四、全球技术路线北美长头车技术路线重卡知识介绍四、全球技术路线二、全球中卡技术路线划分全球中卡产品主要有三大体系：北美体系、欧洲体系、日韩体系。欧洲体系主要在欧共体，以西欧为主，北美体系主要有美国、加拿大、澳大利亚，以美国为主，日韩体系主要以日本为主。按技术路线划分：欧洲平头车技术路线和北美长头车技术路线。北美体系欧洲体系日韩体系长头车技术路线平头车技术路线重卡知识介绍四、全球技术路线重卡知识介绍五、基本结构介绍重型卡车的大体由四部分组成：发动机底盘车身电气设备重卡知识介绍五、基本结构介绍底盘结构重卡知识介绍五、基本结构介绍发动机

发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机（由于现代科技的高速发展，汽车发动机除了有内燃机外，还有了燃料电池式发动机，蓄电池式电动机等，我们将在以后的新技术里面介绍），它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。油标尺加机油口水泵张紧轮节温器重卡知识介绍五、基本结构介绍风扇减振器油底壳飞轮壳起动机柴油滤清器进气管喷油泵总成充电发电机重卡知识介绍五、基本结构介绍机油滤清器涡轮增压器排气管机油冷却器空压机厂牌起吊环放水阀重卡知识介绍五、基本结构介绍白车身的构成（whitebody）车身壳体——指纵、横粱和立柱等主要承力元件及与他们相连的板件组成的刚性空间构架。

覆盖件（5大总成）——顶盖、地板、前围、后围、侧围车身结构件车身覆盖件车身焊接总成重卡知识介绍五、基本结构介绍顶盖总成后围总成前围总成侧围总成包括：翼子板、车门、门框底板总成重卡知识介绍五、基本结构介绍格尔发09款H系环绕式仪表集合式电动升降器两级上车踏板仪表盘气囊减震座椅重卡知识介绍六、常用术语介卡车驱动形式：

卡车常见的驱动形式有4×2、6×2、6×4、6×6、8×4等。

“×”前的数字表示汽车车轮总数，“×”后面的数字表示驱动轮数，并装双轮算一个轮子，一根车轴也就按两个轮子算。

把两个数字各除以2，就是汽车轴数与驱动轴轴数，如8×4指该车共有4轴，其中两轴是驱动轴。汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等是影响选取驱动形式的主要因素。驱动轮数的增加能够提高卡车的承载能力和通过能力，但驱动轮数越多，汽车的结构也越复杂，整备质量和制造成本也随之增加，同时也使汽车的总体布置工作变得困难。重卡知识介绍4×2车型：一般总质量较小的车辆采用，4×2底盘结构简单、制造成本低，但承载能力不高，货物装载量有限。六、常用术语介重卡知识介绍6×2车型：6×2型式又可细分为双前桥型、中间提升桥和后提升桥三种，目前市场上较为常见的是双前桥车型。六、常用术语介重卡知识介绍6×2-提升桥车型：所谓提升桥，是应用在悬浮桥车上的一种辅助承载桥。它能够根据载荷大小而抬起或放下。一般在重载时放下，起到提高卡车承载力和减少对路面磨损的作用。在空载或少量载货时抬起，减少道路摩擦阻力，节省燃料消耗。采用提升桥的车辆由于采用双后轴，后桥的承载能力好，且整车制动效率高。但在我国，许多司机使用不规范，在重载时不将悬浮轴放下，对路面造成了严重的损坏，这让悬浮桥成了昂贵的备胎架，不能发挥出自身的优势。悬浮桥载货车在某些地区受到限制和反对，国家发改委也不再批准新的公告产品。斯堪尼亚后提升桥欧曼中间提升桥六、常用术语介重卡知识介绍双前桥车型：由于悬浮桥载货车受到限制，国内许多重卡企业转而生产“双前转向桥＋单后驱动桥”布置型式的6×2车型，很受市场欢迎。卡车在高速行驶时，导向轮出现爆胎的几率高于后胎，双前桥的设计能够在突然爆胎时不至于整车失控，司机能有足够的时间进行应急处理，提高了整车的安全性能。

另外，双前桥的自重要小于双后桥设计，油耗和价格都能降低，在现行法规背景下，这又是一个让中国卡车司机喜爱的理由。

但双前桥车型也因为在使用过程中出现了诸多问题引来了一些争议，双前转向桥、单后驱动桥牵引车的布置型式让单后桥承受了更大的载重，后胎磨损严重，且中间轴也容易出现严重的磨胎现象，同时，载荷分布的变化对车架抗扭转抗变形的要求也更高。

这一系列问题就对厂商设计能力提出了更高的要求，但目前市场上许多双前转向桥牵引车并未经过严谨的设计，而是厂家为了填补市场空缺赶制出来的，所以，6×2双前桥车型被好多人戏称为“政策车”。六、常用术语介重卡知识介绍6×4车型：

6×4双后驱动轮的布置让它相比6×2车型拥有更强的驱动力和承载力，稳定性也较高。与8×4车型相比，两者的载重能力相差不多，但6×4车型却有着价格方面的优势。六、常用术语介重卡知识介绍8×4车型：

8×4车型一般采用双转向桥，双驱动桥的设计，行驶稳定，承载能力高，相比牵引车辆，自重较小，且在一些路况不好的地区，通过性也高于牵引车辆。六、常用术语介重卡知识介绍4×4、6×6、8×8的驱动形式：对于行驶环境恶劣的车辆，全轮驱动能够提高其越野性能，此类车型一般用于军用车辆和特种车辆，普通民用车辆中较为少见。六、常用术语介重卡知识介绍一类底盘：即整车二类底盘：完整车辆去掉货箱（车厢）及专用装置的机械整体三类底盘：完整车辆去掉车身或驾驶室、货箱（车厢）及专用装置的机械整体四类底盘：散件状态的三类底盘六、常用术语介重卡知识介绍上装：装在地盘上的直接用于作业的专用装置。如货箱、油罐、水泥搅拌装置自卸机构等。六、常用术语介重卡知识介绍轴距：汽车前轴中心至后轴中心的水平距离六、常用术语介重卡知识介绍L=L1+L2+L3轴距六、常用术语介重卡知识介绍轮距：同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离六、常用术语介重卡知识介绍载荷：汽车在空载、满载静止状态下，各车轴对支撑面的垂直载荷。六、常用术语介重卡知识介绍平板车：一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。六、常用术语介重卡知识介绍全挂牵引车：一种牵引牵引杆式挂车的货车。它本身可以在附属的载运平台上载运货物。六、常用术语介重卡知识介绍半挂牵引车：装备有特殊装置，用于牵引半挂车的商用车。半挂牵引车平板半挂车六、常用术语介重卡知识介绍七、超级卡车世界上最大的两款卡車——陆地航母CATERPILLAR（卡特彼勒）LIEBHERR（利勃海尔）卡特彼勒797卡特彼勒797F利勃海尔T282利勃海尔T282B用于大型的矿山，大型的工程建筑工地，就象三峡工程。德国