城市设计一、目的及范围

一、城市设计目的及设计范 （一）城市设计目 （二）重点地段范围划 二、火车站及站前区建设经验借 （一）高效的火车 （二）综合的站前 三、总体布 （一）土地利用规 （二）总体布局规 （三）站前区布 （四）公建、居住综合区布 四、交通组 （一）城市交通组 （二）站前流线组 五、整体城市设 （一）空间景观结 （二）开敞空 （三）景观轴 （四）景观重点与节 （五）建筑群体与城市天际 （六）夜景照 （七）户外与标 （八）街道设施与家 一、城市设计目的及设计范（一）随着铁路建设的深入展开，铁路客运站及站前区块的规划建设任务日趋紧迫。为了更好地指导实际的开发建14（二）在项目委托之初，只对重点地段的范围及面积提出了大致的要求，并没有很明确地划定具体范围。在规划过程中，我们综合考虑用地功能的相对完整性、先导性项目的安排、现状基础设施条件、土地征用范围、规划引导、农居改造等多方面因素最终划定重点地段范围为东至高速公路连接线以东一个街（不包括部分现状村庄用地西至铁路北至规划城市次干道南至规划城市南环线总用地面积约1.6平方公里该范围将是站前区城市空间形象与面貌营造的重点。二、火车站及站前区建设经验借（一）1、火车站的基本区位要310火车站位于城市现状建成区的外缘，城市规划建设区的边缘。火车站与老城中心（虹桥路、万松路一带）的直线距离超过了4公里，与新城中心（安阳新城，市一带）的直线距离超过了6公里，实际行程更远。因此，在规划85功能组3个部分组成。站房及站场客运建筑部站前广站前广场由站房平台、旅客车站场地及站点三部分组成。火车站广场面积的参考指标如下表。火车站按旅客最高集聚人数3500人设计，站前广场的参考面积约1.8-1.9公顷。10000-2000-5.0-600-4.5-50-4.0-同流线之间应避免交叉旅客流线包括入站流线和出站流线根据使用交通工具的不同又可以进一步细分为乘客流线、站前服务设2、国内比较成功的火车站实杭州城杭州城站最成功的地方是高效、便捷地解决了火车站的交通集散问题，改变了一般火车站地区交通杂乱、秩序的将站房、广场和站场作为一个有机整体，利用、地面、高架等三个层面组织流线通过“”设计有序组织出站人流：出站地道与广场（出站大厅）水平连接，乘坐出租车的旅客可以通过出租车通道直接出站，乘坐车辆的旅客则可借助出站大厅的明显标志上到地面广场的两侧，选择线路离力求各类车辆包括车辆的停车站（场）尽可能的与靠近（车的停车站点与停车场分开以缩短旅客由于人流快速集散人气相对较差城市商圈功能不能有（2）铁路第二客。划与城市布局相适应，实现内通的“零换乘。站前高架平台通主要进站通道步行系统，将火车站出站大厅、南北广场和。枢纽型交通组织，较好处理与城市对通衔接火车站

3、火车站建设的经验借根据其它城市的火车站建设经验，可供火车站吸收、借鉴的主要有组建便捷、高效的综合型换乘枢纽。根据前文分析，火车站的辐射和影响范围包括市域、文成东部和平阳北部地区，其中服务的人口主要还是集中在市域内，因此长途客运的不会太高，可以纳入市内、近郊统一考虑，形成以城市为主，近郊、远郊、长途客运兼备的综合型换乘枢纽。交通秩序，影响城市形象。合理的进行站前区域的商业组织，紧聚人气，充分发挥火车站对周边地区发展的带动作用（二）1、站前区的主要（1）功能——铁路客运枢纽功能——城市内通换乘构建立体零距离换乘中心并通过快速交通方式实现与城市中心区的便捷联系2、布局模根据各项设施与站台、站房及城市交通的关系，站前区一般有横列式与竖列式两种（详见下图横列

一侧平行布局。功能划分较为清晰，用地组织较为经济；在交通组织上，如果长途转运和市内量较大，需要分开设置长途汽车站和站时，往往难以兼顾长途、都换乘便捷。竖列3、站前区设计要内通网络，实现“无接缝换乘合理衔接城市内通，解决好城市动静态交通系统的衔接与转换，减少交通距离，优化交通流线；构建地上立体换乘系统，在提高效率的同时，建立起以火车站为中心向四周辐射的的组织模式，结合人防设施，综合开发利用空间。4、本次规划采用的布局形式和要结合铁路客运站，安排公共交通用地，形成内通换乘枢纽总体建设要求：在满足站前区基本功能要求的前提下，应着力提高建设品质和档次，使站前区能够充分胜任（一）1、总体结“一轴”是指以绿地水系为轴线组织用地和安排公共活动空间“两区”是指以56省道为界形成站前区和公建、居住2、用地构道、高速公路连接线、规划城市南环线等城市干道通道，因此道路用地较高。规划用地布局和用地统计情况如下：规划用地统计 规划用地布局序号1R（安2C3T对通用4S5U6G7E（二）1、总体考根据控制性详细规划要求和我们对的深入分析，对该区布局的总体考虑如下重点。根据控制性详细规划的功能安排，城市设计将江南大道作为进入站前区的主要，沿路两侧的开敞空间、景南北向河道是体现“都市水乡”的要素和重要场所。围绕水系设置开敞空间、景观节点，不仅可以塑造出在江南大道和高速公路连接线之间的滨水建筑，既要突出与绿地水系的呼应关系，又要考虑到江南大道和高速公路的临街界面，体现出滨水有致、临街有序的空间效在铁路客运站地区形成流畅2、布局结56省道以北形成公建景观带。（三）站前区布在方案形成过程中，我们首先根据站前区的不同布局模式，对站前区的区块进行了方案比较，然后依据方案比较1列式”方站前功能店等，形成多功能的站前区块。河公园相对由的综合楼与低层的大体量商业服务建

——长途客运站：在站房区以北临56省道设长途汽车客运南站，兼为火车站和铁路西侧的市场区服务居住站前功能区以东和以南为居住区，采用组团结构，北以、小住宅为主，南以多层住宅为主，临街裙房内2列式”方站前功能馆酒店等，形成多功能的站前区块。

业中心区隔滨河公园相对。由塔式的星级宾馆、商务办公综合楼与底层的商业、服务功能建筑组成综合体，并与站前商住56省道连接线延伸段及江南大道设裙房，安排商业及服务设施。3、方案比经过多次方案比较和论证，最终确定按照横列式（方案一）火车 车站火车站汽56铁路客运站、长途客运站和站4、站前区布站前区以铁路客运站站房为中心进行外部空间环境设计和建筑群体空间塑造以江南大道为主要进，沿路西侧结合河道设置带状滨水公园，加强站前区的景观效果。开敞空间自设施建筑进行统一考虑，通过连廊将两栋建筑相连，形成长条形建筑，从横向体量上吸引视觉关注。同时，也能为车在铁路客运站站房南侧设表性的建筑建筑高度控制在80～100米左右功能为星级宾馆建筑形体塔式，在建筑风格上突出现代风格，在外形设计上区别于周边其它公建，成为统领站前区天际线的制高点，与水平展开的站房建筑（包括与其相连的服务设施建筑）形成对比，起到相得益彰、相映成趣的空间效果。建筑外部空间设计与站前广场和公园统筹考虑，并通过对景、建筑倒影等融为一体。在铁路客运站站房北侧的长途客运站设置塔式综合楼，与站房南侧的塔式星级宾馆相呼应站前广场周边的公共建筑以为主，形成相对集中的建筑群，创造出错落有致的天际轮廓线。建筑能够更加突出江南大道的景观效果（在星级宾馆和其东侧的宾馆、办公综合楼之间设置过街天桥也是为了强化了空间分布。滨水住宅建筑以点式为主小为主，形成通透、开敞的滨水空间，提高滨水空间的共享性。（四）1、空间结中间为公园、绿地、公共建筑等为主，形成公共活动带连接线，布置小建筑丰富临街景观，在居住街坊中布置小建筑时也尽量靠这两条道路一侧布置；在更外侧的居住2、滨水空间布滨水公园的设计以传统园林设计手法为主，适当吸收现代园林元素，突出与站前区公园风格的统一性滨水的公共建筑形式较为活泼，与站前区规整的建筑布置形式形成对比，相互呼应3、居住空间布四、交通组（一）1、区内通组56省道东可至飞云片及主56省道、江南大道、高速公路连接线等城市主次干道2、道路系四

——规划城市主干道（规划城市南外环两分别为江南大道（主干道）和高速公路连接线（次干道3、广场设结合功能设置和景观塑造需要，在人流集散点、大型商业设施、重要景观节点、滨水绿要等设置广场。其中，兼有交通集散和游憩休闲的作用，其余广场以休闲、等功能为主。4、步行交为主，其中56省道、江南大道路口可根据实际人流和交通量，设置人行地道或过街天桥。5、静态交规划停车系统地面和相结合，商业建筑集中区以及有建筑的用地宜以停车场为主结合铁路客运站布置车停车场和出租车停车场6、无系使用的无要求（二）1、站通流线组（1）车流大型车辆流线同车、小型车辆流线同出租车，但上、

站房与首末站、出租车上下客点、社会车辆停车场、行包房之间步行流线基本无干扰，且能够实现全程的无风雨2、站内交通流线坐车的旅客于首末站下车后，进入站房综合体的商业交通联廊，经联廊的二层至站前平台，进入站房。坐出租车的旅客在站房平台上下车后，进入站房。坐大型社会车辆的旅客在商业交通联廊的东侧下车，入站方式同车。坐坐车的旅客进入站房综合体的商业交通联廊的地面层，行至北侧的首末站上车。坐出租车的旅客出站后直接在地面层（站房平台下）出租车道边上车。坐社会车辆的旅客上车路线同车。五、整体城市（一）12沿河道设置南北的滨水绿地景观轴，串联主要的标志3包括站前景观区、滨水公建景观区和居住建筑景 绿色；居住建筑景观区体现出现代住区的舒适、宜人的特

（二）1、开敞空间结以滨水绿地景观轴为开敞空间主轴线，串联公园、广场、绿地等主要开敞空间节点2、开敞空间节绿地、绿地等空间节点（三）（四）1、站前广场节（1）理从人的活动要求和感受特点出发，组织开敞空间、营造绿地和水面本次城市设计并没有采取一般站前区设置大广场、轴线对称等传统手法而是结合水网密集水文化悠久的地域特色深入挖掘“水”尽量缩小站前硬质广场的规模，而大大增加水体、绿地等自然要素，使站前区域充满了生机和。并且，通过水体空间穿插与点缀，使整个站前区的空间气氛变得现代却不失雅致，空间形式多样不失却和谐，充分体现出了“都市水乡”的。 2、北部公园节3、中部公建节一个转折点，也是进行站前区的一个节点。5656L起到景观轴的转折与传递作用；56省道北侧的以一栋塔式建筑形成地标，并沿城市干设置小型广场，作为滨水公共活动空间的。（五）1、总体格围绕空间景观中心和开敞空间主体，相对集中布置建筑群和标志性景观建筑，形成建筑空间群落的中心多层建筑群分布于建筑群外侧。以院落为基本空间单元组成统一而有变化的空间群体，配合建筑形成2、建筑风时，和发展地方历史文脉，形成站前区独有的建筑风格和城市风貌。3、标志性建标志性建筑对片区的可识别性以及市民对场所领域的认同感有重要的作站房主体建筑面积约为8000平方站前广场南侧布置现代塔式建筑，使其成为站前区地标性建筑，与横向展开的铁路客运站站房相呼应，共同构筑（3）56位于56省道北侧，滨水绿地景观轴线的东侧，暗示站前区在56省道沿线的位置4、天际轮廓50～80m左右。建筑等加强水平连续性，在此基础上分组集中布置、中建筑，在竖向空间上形成节奏和变化，最终构成整体谐调（六）1、重点照明地商业区、主要景观道路以及中部景观轴的滨河等。

滨水：以体现滨水特征为目标。照明重点在亲水平台、广场以，其它地段以形成宁静的氛围为主，并注意2、一般照明城市道路：以满通需要为目标，车行道照明与人行道照明应有所区别，车行道照明应简洁明亮，统一有序，居住用地：以体现温馨平和的家园气势为目标，以其及组团式庭院绿地为照明重点，并兼顾一定的私密性；组团和内部道路以满足步行和非机动车交通照明要求为目标。照明重点在路段的衔接、转折处及地块出上，其灯具可3、相关照明措6～10米为宜。灯杆及其附属设施应相互匹配，颜色宜采用白色或易与树木颜色融和的深色、黑色。2.5～3米为宜，灯形可根据景观要求适当变化。人行道遇台阶、坡道、建筑停车场等处应设置照明，且宜与建筑、小品有机融合。——泛光照明宜集中于商业中心区、宾馆、商业建筑群及标志性建（构）（七）户外与标怀。通过对户外标识设置的引导，对户外、标识的尺度、位置等加以限制，使户外标识能够与所在环境有机融合，为城市景观增添色彩和，避免其因为形制不一，杂乱无章设置而对城市景观产生破坏。1、户外标识的分按照设置要求的不同，户外标识可分为独立标识和与建筑、设施等相结合的非独立。其中与建筑物结合的非独立标识又可分为屋顶标识、标识和突出标识。2、户外标识设置的一般规独立标——大型独立标识牌尺度高度应控制在10米以内，长度不超过50米——设于绿化带内的标识的标识面宜垂直道路设置，并不得影响交通视线，边缘不应突入车道范围。使用灯箱的，其照明不得使用闪烁灯光。非独立标——非独立标识的大小、形式及尺度需与所依托的建筑物或设施相协调——标识的设置不得影响建筑物的通风采光和安全不得妨碍交通或影响消防通道不得影响设施的正常使用——屋顶标识的设置不应破坏城市的天际线轮廓特征；同时，应兼顾主要观景方向的景观要求——外标识所占的面积大小不应大于的10%，连续长度宜控制在50米以内以上的，不得损害建筑物的主体特征，且面积不大于的10%。——相邻建筑的外标识和外墙突出标识其设置位置、高度和标识的高度应协调统一（八）1、街道设施与城市家俱分市政设施类：包括消火