厦门市轨道交通3号线工程存在的主要问题和风险分析,职称论文

厦门市轨道交通3号线工程存在的一些主要问题和风险分析,职称论文内容摘要：厦门市轨道交通3号线工程跨大嶝海峡段，在施工及营运期间将对附近水域的通航环境带来一定的影响，为保证该水域船舶的通航安全，就工程施工期与营运期通航安全存在的一些主要问题和风险进行了分析，提出了针对性的建议和安全保障措施，归纳、总结了通航安全评估结论，对其他涉水工程的前期安全评估工作有积极的参考意义。本文关键词语：轨道交通；船舶通航；安全评估；学与研究。；厦门市轨道交通3号线工程起于厦门火车站，终至翔安新机场，线路全长36.7km.拟建工程为跨大嶝海峡段，采用桥梁区间跨越大嶝海峡进入大嶝岛内[1].本工程为涉水工程，根据规定[2],需对该涉水工程施工期及营运期的通航安全等进行评估，并提出存在的问题及安全保障措施。1涉水工程碍航性及与通航环境的互相影响分析1.1碍航性分析对拟建工程水域进行了现场调查，结果如下：〔1〕拟建工程水域南侧造地工程船，工程船及运砂船均不会航经拟建工程，和拟建工程之间不存在直接影响。〔2〕机场建设期间施工通道的建设须对水域施行封航，封航方案将会影响附近渔船航行，对渔船进行补偿，直至项目完工为止。1.2与交通环境互相影响分析拟建工程西侧工程船进行吹填造地作业，不进入拟建工程水域，互相之间不存在直接影响。拟建工程附近当前交通流主要为乘潮进入大嶝大桥的个别渔船。大嶝大桥附近大潮时水深约为2.5m,平均潮位水深约为1.0m,极不利于船舶通航。拟建工程施工期间，从通航安全及施工难度方面综合考虑，同意施工单位提出的封航方案。2施工期通航安全评估2.1施工对通航安全和环境的影响分析本次施工全程作业不使用施工船舶。待全桥上部构造梁体施工结束后，施工桥面及其他附属工程，最后将钢栈桥进行拆除后运送至陆域处置，及时恢复海域原貌。海域桥梁桩基施工时采用正循环开孔、泥浆循环排渣钻进成孔，单导管法连续灌注成桩的工艺，把产生的泥浆通过钢栈桥运输至陆地，确保泥浆不流入海洋，不毁坏海洋生态。施工结束后，施工单位应确保不遗留残留物在海上。完工后建设单位应及时向海事主管机关申请进行通航安全核查。2.2施工期交通组织施工期不使用船舶作业，不会影响附近码头泊位，不会对航道和习惯航线产生显著影响。假如要知足渔船通航规范要求，净高需要增加1.5m,施工栈桥整体提高，履带吊工作对坡度有一定要求，在两侧需要比拟长距离的放坡，将增加工程施工难度。从通航安全及施工难度等方面综合考虑，施工单位采用封航的通航方案。施工期间将会影响附近渔船的习惯航线，建设单位应协调好相关单位妥善予以解决。3营运期通航安全评估3.1工程本身通航安全需求〔1〕根据规范设置和维护桥梁标志、桥墩防撞装置及桥区水域的助航标志等。〔2〕桥梁完工后，向港口管理部门提交大桥完工数据资料；并向当地海事管理机构提供大桥通航技术资料。〔3〕将核准、更新的桥梁通航桥孔净空尺度、桥梁标志、桥区水域助航标志等信息及时申请对外公告。〔4〕制订桥梁通航安全应急方案，并报当地海事管理机构备案。〔5〕将从事可能对通航环境产生影响的桥梁维修作业、养护方案提早7d向当地海事管理机构备案。3.2船舶通航方案及操纵技术〔1〕船舶进入桥区之前应做好如下工作：超限船舶应禁止通过本桥梁；提早把握附近风、流水文资料；收听、接收通过本工程时当地气象情况；检查船舶车、舵、锚等设备能否完备运转正常。〔2〕船舶通过本桥梁时航行操纵注意事项[3]:船舶在过桥操纵时，可通过不断用车、舵控制航速、调整航向、预配风流压差、挂高船位等操纵措施来减小漂移量，以便安全通过。驾驶人员应十分慎重驾驶，加强了望。应检查船舶的主要航行设备和助航设施，随时做好应急准备。船舶过桥前应适当降低航速，进入桥区水域时加车助舵，提高舵效，有效地抑制船舶的偏移，缩短过桥时间，减小横向漂移量，确保船舶安全过桥。保持好风流压差角，确保船位在自个航道内。过通航孔时，需要把定航向，使船首对准桥孔标志，即两墩间桥梁正中的桥涵标通过大桥，避免盲目的完全信任罗经航行。船舶发现大桥水域航道、航标等不正常，或者本船位不正，风流条件较差，不能确保安全过桥时，不得过桥。在能见度不良的情况下，船舶应十分慎重地驾驶，加派了望、备锚航行，安全通过大桥。船舶应按章正确鸣放声号，显示号灯和号型，互相间应保持足够的安全距离，禁止在桥底追越或者并行[4].4存在的问题及安全保障措施4.1施工期封航保障措施工程施工作业期间履带吊和长臂挖掘机作业时，存在一定的高空坠物等风险，对渔船及施工作业均存在较大的安全隐患。从通航安全及施工难度方面综合考虑，对拟建工程水域施行封航是必要的。保障措施：施工前向海事部门申请发布航行通告，划定安全作业区，允许施工；作业区范围应设置明显的警示标志，提醒渔船及其他船舶禁止入内。施工单位对于意图穿越的船舶进行警告。施工单位配备警戒船昼夜进行警戒，驱离意图穿越及过于靠近本工程的船舶。4.2施工期应急保障措施施工期间不使用船舶，但施工范围占用海域，属于海上作业，施工作业时，存在着人员落水、施工机械溢油等风险。保障措施：施工单位提供比拟具体的人员落水应急预案、防撞应急处置方案、防雾应急处置方案、防油污应急处置方案、防台风施工措施及防洪汛施工措施。应严格遵守各主要器械作业条件限制，认真履行各项安全生产措施。4.3桥梁保卫区设置问题工程建成后，应根据厦门市大型桥梁隧道管理办法[5],申请设置保卫区。但现有大嶝大桥、在建大嶝大桥段综合管廊、拟建轨道交通4号线和本工程距离不超过60m,保卫区互相重叠。保障措施：由于拟建工程和现有大嶝大桥、在建大嶝大桥段综合管廊、拟建轨道交通4号线保卫区范围重叠，建设单位应申请相关主管机构协调解决，或统一设立一个保卫区。4.4其他安全保障措施〔1〕桥涵标、通航安全监控设施及桥墩防撞保卫等设施与桥梁同步设计、同步施工、同步验收，其费用纳入桥梁工程概算。〔2〕桥梁完工验收前，施工单位应去除施工时遗留在通航水域的一切碍航物。〔3〕拟建工程交工验收后，应及时向海事主管机关申请通航安全核查，并将完工资料向海事和港航相关部门报备。〔4〕考虑到大嶝大桥现在状况及疏浚方案施行的实际困难，拟建桥梁桥区范围内水道疏浚暂不施行。建设单位出具了书面保证意见，承诺后期航道建设时，由建设单位上报市协调处理保卫区范围内存在的孤石，保证航道建设顺利施行。5评估结论根据国家公布的有关规范和相关管理规定，针对厦门市轨道交通3号线工程跨大嶝海峡段，结合厦门港气象水文条件、通航现在状况、港区发展规划和综合理论分析，分析拟建工程施工期和营运期通航安全情况，总结如下：〔1〕本次施工使用搭钢栈桥的方式，全程作业不使用施工船舶。海域桥梁桩基施工时，利用泥浆泵进行泥浆循环，把产生的泥浆通过钢栈桥运输至陆地，不毁坏海洋生态。施工结束后，将钢栈桥拆除后运送至陆域处置。〔2〕从通航安全及施工难度方面综合考虑，同意建设单位提出的封航方案，建设单位应协调好相关单位妥善解决渔船问题。〔3〕桥涵标、通航安全监控设施及桥墩防撞保卫等设施已与桥梁同步设计、同步施工、同步验收，其费用纳入桥梁工程概算。考虑后期拟建工程水域附近航道的规划和施行，同时综合考虑大嶝大桥、拟建轨道交通4号线及本工程的桥位，建议建设单位委托资质单位综合考虑设计桥涵标志，进行桥涵标布设方案专题研究，同时应充分征求航标和航道管理部门的意见。〔4〕桥梁完工验收前，施工单位应去除施工时遗留在通航水域的一切碍航物。〔5〕施工期间，作业区范围应设置明显的警示标志，提醒渔船及其他船舶禁止入内，施工作业前应及早向海事机构申请发布航行通〔警〕告。〔6〕施工期间应配置VHF和高音喇叭，周边有船舶过于靠近拟建工程施工作业区时，应及时给予提醒警告；为确保安全，建议施工单位设置警戒船在拟建工程水域进行警戒。〔7〕施工单位应在天气作业允许条件下进行作业，能见度小于500m时应禁止施工。施工单位须及时收听气象警告信息，做好能见度不良和台风天气等的应急反响。〔8〕施工单位做了防撞应急处置方案、防油污应急处置方案、防冬季大风施工措施、人员落水应急预案等较为完善的应急预案，施工单位应将应急预案送至主管部门进行报备，并应认真落实相应预案。〔9〕考虑到大嶝大桥现在状况及疏浚方案施行的实际困难，拟建桥梁桥区范围内水道疏浚暂不施行。建设单位出具了书面保证意见，承诺后期航道建设时，由建设单位上报市协调处理保卫区范围内存在的孤石，保证航道建设顺利施行。〔10〕业主单位做为安全生产第一主体责任人，应按相关要求与施工单位签订安全生产合同，理顺并明确安全生产责任；组织人员进行全程检查，确保工程建设根据有关安全生产制度和预案有序开展。以下为参考文