三明市某立交桥拓宽改造工程顶进箱涵施工组织设计

顶进箱涵施工组织设计第一节综合说明1.1编制依据1.1.1xx市化机铁路立交桥拓宽改造工程施工招标文件和设计单位提供的设计施工图及现场具备的实际施工条件。1.1.2我单位有关人员对施工现场详细踏勘和调查的实际情况。1.1.3现行的公路工程、城市道路工程、铁路桥涵工程施工规范及技术标准，以及有关试验及验收规范及标准以及xx市相关部门的有关规定等。1.1.4施工现场房屋拆迁和管线迁改实际情况及铁路线路实际位置。1.1.5结合我单位人员、机械设备、材料、技术等综合实力情况。1.1.6业主提供的施工条件及业主要求以及有关工程资料及规范。1.1.7我单位相关类似工程的成熟施工经验和成功做法。1.2编制原则1.2.1本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9001质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。1.2.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。1.2.3确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。1.2.4搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。1.2.5优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价。1.3工程概况1.1.3本工程位于xx市火车站附近，地形较平坦，立交左侧通往工业南路、右侧通往化机厂。地处城市繁华地带，地下管线复杂，地面车辆、行人拥挤。1.3（1）、桥址位处现场调绘和钻探揭示地层如下：1）1杂填土：杂色，以碎砖块等建筑垃圾和生活垃圾为主，经人工简单夯实，σ0=100kpa。2）2素填土：褐黄色，成分为稍密的砾砂土或可塑的粉质黏土的素填土，厚度3.0～6.0m，σ0=120kpa。3）中砂：浅黄色，松散，饱和，砂粒主要成分为石英砂，含黏性土20%，厚度0.4～1.0m，σ0=120kpa。4）砾砂：浅黄、饱和、中密～稍密，砾石含量30%～40%，黏性土10%，厚度1.0～5.0m，σ0=150kpa。5）粗圆砾土：杂色，浑圆～圆棱状，稍密～中密，主要粒径20～40mm，σ0=250kpa。框架桥基底位于素填土层，地基承载力必须大于或等于120kpa，地下水水位低于框架桥基底。（2）、水文地质特征主要地下水类型为潜水，赋存于第四纪松散堆积层空隙内部，水位主要受大气降水控制，地下水补给来源为大气降水，排泄方式主要为向地表径流侧向排泄。地下稳定水位埋深在地表以下1.8～3m，地下水对混凝土无腐蚀性。（3）地震烈度据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区地震动峰值加速度为0.05g，对应地震烈度为6度。1.3.xx市化机工程位于福建省xx市，属中低山区，亚热带海洋性气候，温湿多雨，降雨多集中在5—7月份。施工地段为电气化线路。1.3.1.4设计标准孔跨结构：2-10.5m分离式钢筋混凝土框架。车道净宽：两孔相同，为2.0m（人行道）+1.5m（非机动车道）+2×3.5m（非机动道）=10.5m。桥下净空＞5m，非机动车道、人行道净空＞3.5m。设计荷载：列车活载采用中-活载，汽车荷载采用：城-A级。1.4工程范围及结构型式本桥设计于鹰厦线K360+401.99、K360+414.49处下穿铁路，与铁路正交。孔跨结构为2-10.5m的分离式钢筋混凝土框架桥，共3节、其中两节下穿既有线采用顶进施工，节长12m，剩余一节采用现浇法施工，节长9m。立交全长33.06m，边墙厚95cm，底板厚75cm，顶扳厚65cm，结构净高660cm。框架桥位于xx站小里程侧咽喉区（鹰厦线K360+420附近），立交范围内共有4股道，其中一股鹰厦正线、2股到发线、1股安全线，立交桥的小里程侧有货场、尿素场、三化、三钢专用线，该工程的建设，还将影响多处道岔、信号机、电气化、光电缆等铁路设备。于铁路里程K360+420处，有座1-10m钢筋混凝土梁桥，该桥净宽8.9m，净高4.5m，共有10片Ⅱ梁，桥台为T型台，台长5.92m，扩大基础。立交左侧通往工业南路、右侧通往化机厂。1.5主要工程数量4节12米长顶进框架、2节9米长现浇框架，共C35P8抗渗混凝土2045m3、钢筋233吨；出入口两侧，每侧7.1米，共混凝土577m3；既有N1-N3渡线往鹰潭主要材料数量表序号工程项目单位数量备注1C35P8混凝土m32045.4框架主体2C30混凝土m3660.23C25混凝土m3605.94C20混凝土m3443.75Ⅰ级钢筋t52.56Ⅱ级钢筋t265.97M10浆砌片石m32096.38回填土m354729隔离层/润滑层m2820/1625108mm钢板kg834.611P50钢轨延米4812P43钢轨延米25613D24便梁孔114钢垫板kg80415Ⅰ63c工字钢t96.616Ⅰ40c工字钢t292.717Φ22高强螺栓t2.418Φ22高强U型螺栓t32.819扣板t10.620角钢t21.221［40a滑道槽钢t82.722滑道钢板t6.823抽换木枕根4524道碴m381225轨距拉杆根6026枕木垛m323627TQF-Ⅰ防水层m281828M1500防水涂料m21056291：2水泥砂浆m324.630Φ30mm遇水膨胀橡胶止水条m19531橡胶止水带m2732乳化沥青木丝板m216133护轮轨延米4534弯轨及梭头一座桥135钢刃角t5.636桥牌标块21.6工程自然特征、工程特点1.6.1本工程地处xx市繁华地带，车流量大，施工干扰影响因素较大，施工时要注意交通安全。1.6.2施工范围的四周建筑物密布，临时用地受到限制。1.6.3地处闹市区，对文明施工、环境保护和安全生产要求高。1.6.4本工程施工质量标准高,工期较为紧张。1.6.5本工程施工难度大，顶推技术复杂，科技含量高，施工期间为确保铁路行车安全，其掘进支护、线路方向、水平的控制、既有管线保护将成为本项目的重中之重。为缩短顶推对行车的影响周期，顶进施工需24小时倒班连续作业。第二节施工组织机构、人员、设备配置和材料供应安排2.1施工组织机构配置(1)为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立“南昌铁路天河建设股份有限公司xx市化机铁路立交桥拓宽改造工程项目经理部”。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。本工程的实施采取设立项目经理部、施工队两级管理模式。项目经理部设项目经理1人、项目副经理1人、总工程师1人、安全总监1人等领导结构。职能部门设置施工技术部（含测量队）、计划财务部、质量管理部、安全管理部、物质设备保障部、办公室等五部二室，共7个职能部室。在项目经理的领导下，在各自的职责范围内，配合工作，指导施工队施工。项目经理部下设1个钢结构加工厂，2个框架结构施工队，1个砼拌合站，3个线路架空施工队，共7个施工队。(2)项目经理部的主要责任和权利如下:a.施工质量实施项目法人终身责任制。本工程我单位作为重点工程来抓，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。项目经理部必须确保施工质量目标的实现。b.项目经理部要履行保证工期目标、安全目标和文明施工等目标实现的责任。c.项目经理部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。d.在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目经理部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。e.项目经理部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。f.本工程施行项目经理部和施工队两级管理模式，施工队要服从项目经理部的管理。实施性施工组织方案由项目部负责编制与优化，报上级单位审批后，由项目经理部组织施工队负责实施，其实施过程由项目部负责指导并监督。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目部将定期、不定期地检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。(3)部门工作管理职责项目经理部是经企业授权，代表企业全面履行工程承包合同的管理机构。项目经理部本着精干、高效的原则，由素质高且具有类似顶进施工桥涵施工经验的技术和管理人员组成，对工程施工实施组织管理，项目经理负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，安全总监负责全线的安全管理工作，其领导和各部门的职责如下：a.项目经理职责项目经理是企业法人委任的，对项目施工全过程负责的项目管理者，其主要职责是：贯彻执行国家和工程所在地的有关法律、法规和政策，执行企业的各项管理制度。组织施工任务划分，对工期、质量、安全、成本、环保和现场组织进行监督管理。组织编制工程项目实施性施工组织设计，包括工程进度计划和技术方案。制订安全生产、保证质量和降低成本措施，并组织实施。根据企业年（季）度施工和机械设备的使用计划，对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术和现代化管理，努力实现技术进步。科学组织和管理进入现场的人、财、物资源，协调各单位之间关系，做好人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题，做好资源优化配置，提高综合经济效益。组织制订项目经理部各部门、人员的职责权限和各项规章制度，搞好与机关本部、各职能部门的业务联系和经济往来，定期向企业领导汇报工作。b.项目副经理职责项目副经理对项目经理负责，协调现场生产、生活及物资供应、医疗卫生、环保、财务及日常事务管理等方面的工作；经项目经理授权，对现场问题进行独立的决定和相应处理。其主要职责是：确定施工现场的组织系统、工作方针和工作程序。协调路地关系，抓好征地拆迁工作；指导现场供电、供水、施工道路等临时设施的建设工作以及修理厂和仓库的管理工作；对职工的生活供应、医疗保障进行规划并督促落实。定期和不定期召开工程调度会议，解决施工中存在的问题，布置下期施工任务。建立施工进度监察系统并督促各专业施工队执行工程进度计划。项目经理不在位期间，在授权范围内履行职责。c.总工程师职责对项目的施工技术、工程质量、科研试验和计量测试等全面负责。具体职责是：组织技术交底，编制实施性施工组织设计。审核项目技术方案和质量控制计划。参与任务划分，并对所属施工队技术管理人员、施工进度、机械设备配置、材料计划等具体要求。组织现场工程质量的检查及内部质量监控，检查及监督现场的测量控制工作和试验工作，确保测量、试验质量。提出改进工程质量的技术目标和措施。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用，组织研究施工中存在的质量通病和预防措施，解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程施工中的关键技术和重大技术难题。负责工程项目验工计价。对工程施工中的劳动保护和安全生产负技术责任。组织有关人员及时进行技术总结和竣工文件编制。d.施工技术部职责施工技术部是施工技术管理部门，并负责现场组织调度。其主要职责是：负责工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的组织设计及调度工作。对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导，负责技术交底，过程控制，解决施工技术疑难，提出变更设计，推广应用“四新”技术，参与验工计价。参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期回访，负责工程技术资料和设计文件的管理工作。e.质量管理部职责质量管理部是工程质量监控部门。主要职责是：依据企业的质量方针和目标，制订项目质量管理手册和项目程序文件，制订项目质量目标及管理工作规则，负责项目工程质量综合管理，行使质量所赋予的全部权限。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检查和试验状态的标识。按质量检验评定标准，对完工项目进行评价，对工程质量进行检查指导、组织开展QC小组活动。对质量事故进行分析，提出整改方案，并督促落实。f.安全管理部职责安全管理部是安全生产监控部门。主要职责是：依据企业安全目标，制订本项目安全目标及管理工作规则，负责项目安全生产综合管理，制定并呈报安全计划，安全技术方案和具体安全措施，并督促检查落实。定期组织安全大检查，及时整改安全事故隐患，参与安全事故处理。g.计划财务部职责制订、调整并下达年、季（月）度施工计划，负责合同管理和验工计价。负责工程项目的财务管理、成本核算工作，参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作，指导各施工单位开展责任成本控制工作。h.物资设备部职责负责物资供应和设备管理。主要职责是：建立物资、机械设备、零配件供应保障系统，并负责物资的采购、看管与运输。负责汇总和编制材料采购计划，明确采购产品和技术标准的性能，并签订采购合同。对购进的材料质量负责，验收材料质量保证书、合格证，并配合试验室进行抽检。负责工程施工所需物资的采购、供应工作。按《产品标识和可追溯性控制程序》对现场材料进行产品标识。参与设备的调谴、安装、检验、验证、标识及记录，定期向项目经理和质检工程师提供有关机械完好率、技术条件状况的报告。参与工程项目验工计价，对各施工单位材料消耗和机械使用费用情况提出意见，评价各单位机械设备管理情况。i.中心试验室职责负责工程项目检验、试验、交验及不合格产品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的取样和测试。根据现场试验资料，提出各种混凝土施工配合比。负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验测量和试验仪器的检定、校准及使用管理。试验室无偿提供给监理方使用。j.综合办公室职责处理项目经理部日常事务。负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。l.职能人职责和权限职能人职责和权限根据项目经理的授权和公司关于特殊工作人员的岗位要求单独制定文件下发。质量管理体系过程职能和权限分配见表1，规定了每个部门主控哪个过程，哪些部门相关。(4)施工队按项目经理部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目经理部负责指导、监督和检查。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。(5)本工程将作为我公司的重点工程项目，在工程的施工中，我单位在人力、物力、技术、资金上将优先予以保证。施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，确保工程创优，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。2.2人员配置(1)根据工期要求、工程数量和现场施工条件，按专业化施工，并考虑到施工任务的相对均衡和管理跨度的合理性，计划安排7个施工队进行本工程的施工。施工高峰期共投入人员164人。根据各施工队的施工任务情况,施工人员配备情况如下：施工人员配备计划表工种单位管理人员其他员工小计项目经理部141024钢结构加工厂52530框架结构施工一队31518框架结构施工二队31518线路架空施工一队31518线路架空施工二队31518线路架空施工三队31518砼拌合站51520合计=SUM(ABOVE)39=SUM(ABOVE)125=SUM(ABOVE)1642.3设备配置2.3.1为保证工程总体施工组织顺利进行，确保工期按计划实现，我单位将抽调精良的机械设备投入到本工程，施工机械设备的投入做到配套、组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量。2.3.2所需机械设备数量的计算方法如下：机械数量=需要机械台班总量/(施工天数*日工作班数*出勤率)。其中:(1)需要机械台班总量=施工的总工程量*单位工程量的台班用量；(2)施工天数按施工计划安排的天数计；(3)日工作班数按1.1工作班/日计；(4)出勤率按70%计。根据上面计算方法、本标段工程量、施工计划安排和有关定额计算以及其它不利施工因素的影响所增加的备用量，本标段需要的各种主要机械设备数量及状况见“表3拟投入本合同工程的主要施工机械表”。2.3.3立交桥施工主要投入砼搅拌运输车、砼输送泵、施工便梁、钢筋加工设备、顶进设备等。2.3.4为保证施工正常用电，除接用外部电网供电外，同时配备发电机备用。2.3.5测量、试验、质量检测仪器设备以保证施工精度需要和检测频率的需要进行配备。2.4材料供应安排(1)根据工程施工进度计划，按资源供应能力和需求，做到超前计划，按时供应，强调保障，避免供不应求和过多储存，材料分批进场，要有富余。(2)我单位将根据现场施工进展情况，提前做好材料供应计划。(3)材料供应厂家的选择和确定，均在进料前对材料进行质量检验，并得到业主和监理工程师的确认合格后，方可签订供货合同。(4)材料进场后，再次经过工地检验，经检验合格并经标识后，方可投入使用。所有材料的进场和发放必须进行计量和点验，严格材料管理。(5)材料在入库或进入工地前由经过培训考核合格的材料人员和采购人员共同进行外观质量、规格、型号以及数量的检验，并填写物资验收记录；检验种类包括数量检验、外观检验和证件检验，对须进行理化检验的物资，由项目部保障部出具“物资送检委托书”交试验部门，由项目部试验人员按照相应的标准进行检验、试验或采样送检，并将测试的结果填入委托书内连同试验报告复印件反馈给保障部门。第三节设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法3.1设备、人员动员周期及设备、人员、材料进场时间3.1.1(1)根据工程具体情况，施工设备和人员分期分批进入现场。(2)第一批部分前期修建临时设施的机械设备和部分管理人员及施工人员，在中标后7天内进驻现场，首批机械设备主要有部分自卸汽车、挖掘机及测试仪器等。进场后立即开展驻地建设、修建临时工程、修筑施工便道、场地清理和平整、架设临时电力线和通讯线、解决施工用水，做到路通、水通、电通和场地平整，为开工创造条件，做到早准备、早进场、早开工。(3)第二批进场的主要是框架结构人员和运输的设备及其施工人员，在工程开工前全部进场，尽快形成规模的施工生产局面。(4)第三批进场的主要是线路架空施工的设备和人员，在工程开工后15天内全部进场，为顶进施工提前做好充分的准备。(5)在施工过程中，依据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求，随时加强设备、人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。3.1.2设备、人员动员周期及具体进场时间安排人员动员周期及进场时间人员单位数量第一批进场(中标后3天内)第二批进场(2008.3.25日前)第二批进场(2008.4.5日前)项目经理人11项目副经理人11总工人11安全总监人11计划财务部人11办公室人11物资保障部人211质量管理部人211施工技术部人321中心试验室人22安全管理部人211框架施工队人56102026线路架空施工队人54101430施工机械、测试仪器设备动员周期及进场时间设备名称总数量第一批进场(中标后3天内)第二批进场(2008.3.25日前)第二批进场(2008.4.5日前)挖掘机211砼搅拌机11砼运输车22砼输送泵11碗扣支架80t4040运输汽车633空压机22发电机、变压器22电焊机624钢筋弯曲、调直、切断机33抽水机1028测试仪器设备333.1.3施工动员的内容(1)介绍本工程的概况和建设的重大意义；(2)动员施工人员以饱满的热情参加本工程的施工,充分展现我单位强大的施工能力；(3)讲述工程施工特点，施工总体进度和工序安排原则；(4)明确质量创优目标、安全管理目标和文明施工标准，强化质量、安全和文明施工意识；(5)强调工程施工高起点、高速度、高标准的具体要求；(6)迅速做好设备、人员上场的准备工作。3.1.4材料进场时间安排根据施工计划、材料用量，各种原材料在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应能满足施工要求，特别是在雨季和农忙季节来临之前，各种材料要有足够的储备量，避免因施工用的材料短缺而影响施工。3.2设备、人员、主要材料运到施工现场的方法3.2.1本工程所需的工程机械设备从我单位仓库调入。设备主要通过平板车或汽车沿高速公路或国道到达现场。3.2.2本工程施工人员均由我公司统一调集，主要管理人员和部分施工技术人员乘坐施工指挥车到达工地，其他人员乘坐火车或汽车进入工地。3.2.3(1)本项目所需的外购材料,通过火车运至xx火车货站，然后用汽车运至现场。(2)对于砂、石等材料,通过材料试验，在当地就近选择合格的供应商，然后由供应商通过社会运力经汽车运至施工现场。(3)由于施工区位于xx市区，材料运输尽量利用夜间运输。第四节主要工程项目的施工方案、施工方法4.1总体施工方案本工程施行项目法管理，进行机械化施工，采用先进的施工设备和施工工艺确保施工质量和工程进度，保证快速、优质、安全的完成施工任务。结合施工现场的实际情况，为了确保原市政道路的线性顺畅和便于线路加固和减少征地拆迁影响范围以及煤气、电力管线、国防光缆等三电迁改进度影响等因素，通过详细的方案对比分析论证后，对施工方案进行了优化，总体施工方案如下:一、将鹰潭、厦门框架中心往大里程厦门方向平移1.0米。二、鹰潭、厦门侧框架采用顶进法施工。三、工作坑布置在线路右侧（化机厂侧）。四、框架分三节设置，其中两节12m框架采用顶进法施工，剩余1节9m采用现浇法施工。4.1.1.线路加固方案本工程为既有线下顶进框架，又处于xx站小里程侧咽喉区，框架需下穿既有1股鹰夏正线、2股到发线、1股安全线，同时还要预留1股道，考虑综合因素，本工程采用以下加固方案：⑴线路改移：既有N1-N3渡线往鹰潭方向移动20.5米。⑵通过改移既有N1-N3渡线，Ⅱ道采用D24米施工便梁加固，3道采用D16米施工便梁加固，4道和安全线采用工字钢横抬纵挑法加固。⑶纵挑梁采用通长Ⅰ56b型工字钢，接长采用焊接，焊缝要错开1.0m，并离开钢轨或纵梁0.8m以上；横抬梁采用2根Ⅰ36b工字钢为一束，间距0.65m，其范围内布置1根木枕。⑷为确保行车安全，在线路加固范围内，只允许一股道行车，线路加固期间列车限速：Ⅱ道45km/h，其余股道15km/h。4.1.2施工步骤施工准备→线路改移→通信、信号、电力和电气化等迁移加固→施工挖孔桩施工→基坑开挖（鹰潭侧）→后背墙和工作底板制作（鹰潭侧）→箱涵预制（鹰潭侧）→线路加固（鹰潭侧）→顶进施工（鹰潭侧）→顶进就位（鹰潭侧）→现浇框架（鹰潭侧）→路面及接线工程施工→市政管线改移→基坑开挖（厦门侧）→后背墙和工作底板制作（厦门侧）→箱涵预制（厦门侧）→线路加固（厦门侧）→施工顶进并拆除旧梁（厦门侧）→顶进就位（厦门侧）→现浇框架→挡墙施工→拆除线路加固设备→恢复线路→附属工程施工→竣工验收4.1.3施工进度计划安排4.1.3.优化施工组织设计和科学的施工方案是工程顺利开展的关键，是确保工期的前提，为此，我们将加强施工计划的科学性，编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理。以确保工期为核心，科学管理，精心施工，加强协调，减少干扰，质量第一，安全生产为目标。充分运用工程特点及本地区的人文、气候特点，千方百计扩展工作面，尽量采用平行流水作业法和传统方法施工。采用倒排工期的办法，以确保工期，突出重点，安排好穿插，攻克难关为中心内容的全面布置，整体推进的总体施工计划进度。我部编制的施工进度计划未考虑工程开工时间推后的影响，如开工时间推后，工期将相应后延。实施动态管理，统一协调的措施，确保各项资源畅通无阻。以项目经理部为核心，做好各项工程的衔接和各分项工程的施工工序衔接的协调，各施工队保证令到即行。4.1.3.2施工工期计划xx市化机铁路立交桥拓宽改造工程开工日期为2008年4月1日，竣工日期为2009具体施工工期安排如下：序号施工项目天数开始时间结束时间备注一施工准备5d2008.3.262008.3.30二线路改移15d2008.4.12008.4.15三通信、信号、电力、电气化等迁改加固15d2008.3.262008.4.10四人工挖孔桩施工20d2008.4.112008.4.30五鹰潭侧基坑开挖5d2008.4.162008.4.20六鹰潭侧后背和工作底板制作5d2008.4.212008.4.25七鹰潭侧箱涵预制48d2008.4.282008.5.16八鹰潭侧箱涵养护15d2008.5.162008.6.1九鹰潭侧线路加固25d2008.5.52008.5.31十鹰潭侧顶进施工25d2008.6.22008.6.26十一顶进就位和现浇段施工20d2008.6.272008.7.17十二路面、管沟及接线工程施工25d2008.6.272008.7.22十三市政管线改移30d2008.7.222008.8.22十四基坑开挖（厦门侧）5d2008.8.232008.8.28十五后背墙和工作底板制作（厦门侧）6d2008.8.292008.9.3十六箱涵预制（厦门侧）48d2008.9.42008.10.22十七箱涵养护（厦门侧）15d2008.10.232008.11.7十八线路加固（厦门侧）20d2008.11.82008.11.27十九施工顶进并拆除旧梁（厦门侧）30d2008.11.82008.12.7二十现浇框架20d2008.12.82008.12.28二十一防水及挡墙施工15d2008.12.292009.1.13二十二拆除线路加固设备15d2008.12.82008.12.25二十三恢复线路10d2008.12.252009.1.4二十四附属工程施工7d2009.1.52009.1.12二十五竣工验收5d2008.1.132009.1.18本工期为正常施工工期，不包含因征地拆迁、三电迁改影响以及不可抗拒力量等因素导致的推迟工期，如遇到导致工期滞后则在原工期上累加顺延。4.1.4主要临时工程安排及施工场地、平面布置4.1.4(1)施工用水本工程现场施工用水主要有两部分组成：施工现场消防用水和施工现场生活、生产用水。工程临时用水采用就近接通市政用水或者铁路用水，按有关要求报装和安装水表，管道布置及管道选型要以施工用水量计算为依据，合理进行选择。(2)施工用电施工用电沿外围墙内侧或施工便道边埋地敷设。施工用电由甲方提供的电源点引至一级配电箱，然后引至各办公区、用电场所及其它用电点。(3)施工道路根据本工程场地特点，箱涵预制场地侧地形比较开阔，道路方便，施工前将工业南路与施工场地内施工便道连接。控制好路面标高，确保表面平顺，场内排水畅通，无积水现象，并在整个施工过程中加以维护。沿道路周边设集水坑，施工用水从集水坑中经沉淀后抽出，保证排入市政管线的水不带有泥沙。在道路上做好行车标识，限定车辆行驶路线，以便于加强现场交通管理。具体做法为：素土夯实；200mm厚毛石灌碎石、石粉碾压基层；150mm厚C20混凝土面层。主要通道路面宽度为5.0m，两边设置排水沟与主干道排水沟相接。(4)临时通讯项目经理部、施工队驻地均安设程控电话和传真机，项目经理、施工指挥员和主要业务主管人员均配手机，测量人员配无线对讲机联络。(5)生产生活用房根据现场实际条件，我公司将在工程附近租房或租地搭设施工人员的临时设施。整个生活区、办公区，派人定时进行卫生打扫，做到干净、整洁、无异味、排水通畅、道路整齐，并进行适当绿化、美化，为工人营造一个整洁、卫生的环境，展现企业形象。(6)环境保护和文明施工设施及安全设施为保护施工区域周边环境，保证文明施工，现场使用彩钢板围护；施工区域悬挂施工铭牌、标语；配置广播设施和噪音监测仪、洒水车、污水净化池等；施工场地进出口位置设洗车台。生活区设冲洗间、自动冲水厕所、化粪池、娱乐室等设施。为保证安全生产，现场道路两侧设置必要的反光杆，基坑、旋臂机械周围设围护障，高处施工的护栏、安全网、警示牌齐备，仓库、油库、机械停放场、生活区配置干粉灭火器、消防栓、干砂等灭火设施。工地出入口大门布置图如下：4.1.4针对本标段工程同期施工项目多，施工人员和机械设备繁杂，处于市区内，施工场地小等特点，实行半军事化管理。根据现场原有旧路的分割以及当地的施工交通、用水、用电等条件，争取经济、高效的施工布置，将施工现场的施工布置原则制定为“封闭、集中、高效”。依据上述原则，对施工现场进行全场围护。本标段施工区域按施工红线，实行全场彩钢板围护。周边道路出口设大门，实行值勤管理。项目部办公场所，职工生活区，主要生产设施均设在交通便利位置。施工队房屋使用活动板房，以节约用地。预制场、材料加工场、机械停放场靠近施工道路，并尽量靠近各自的主要施工区域，以减少搬运、吊装、转场时的损耗，达到高效的目的。平面布置详见“施工总平面布置”。4.1.5施工准备(1)熟悉和审查设计文件，了解设计意图，指出施工图中的疑难问题并上报业主、监理和设计单位予以回复。(2)对桥梁的中心线和水准点进行复测，若有偏差，调整后报监理工程师审批。(3)清理场地，解决施工用水、用电，修建各种临时设施。(4)调查材料供应厂家，取样试验，确定材料供应厂家并经监理工程师认可后，方可进料，进场的材料按规范要求复试材料质量，同时做好各种配合比试验报监理认可。(5)组织施工设备和人员进场，对机械设备进行安装调试。(6)编制实施性施工组织设计和开工申请报告，提交监理工程师审批。4.2测量施工方案4.2(1)根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。根据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。(2)以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。4.2(1)对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，创建施工测量平面控制网。要求达到考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，在现场每200米建立一个控制点。控制点在高架桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。放样时每点至少有两个控制点做后视，便于校核。“测量施工放样示意图”如下:(2)定期对导线控制网进行闭合校验,保证各点位于同一系统。随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。4.2(1)按图纸中结构不同的施工部位,分别制定不同的测量方法,以满足精度要求和施工进度要求。(2)框架桥施工时所需要的轴线，采用极坐标法进行放样，用全站仪直接放出框架桥相应的中心点。然后将仪器架至中心点，后视控制点，定出切线，再转90度定出法线角。如果一次无法投测到位，可以在附近适当位置临时转点，但转点次数尽量控制一次。120250120周边砌筑250高

250半砖墙或浇砼轴线坐标交叉点预埋钢板现浇楼板导线点及轴线坐标控制点的保护措施4.(1)施工高程控制网的建立a.根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测，布置在施工区域附近。为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭破坏的地方。b.考虑季节的变化和环境的影响，定期对水准点进行复测。4.(1)经纬仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；目镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。(2)水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。(3)用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等，采取多次往返测量。(4)所有测量计算值均应立表，并应有计算人、复核人签字。(5)使用全站仪应进行加常数、乘常数、温差修改值的修正。(6)在仪器操作上,测站与后视方向应用控制网点,避免转站而造成积累误差。所有仪器操作均要进行换手复测。(7)在定点测量时应避免垂直角大于45度。(8)对易产生位移的控制点，使用前应进行校核。(9)每个月必须对控制点进行校核一次，避免因季节变化而引起的误差。雨后，也要及时对地面的控制点进行校核。(10)严格控制操作规程进行现场的测量定位和放样。4.3基坑开挖及滑板制做方案施工现场自然地面高程134.88-135.74m，基坑开挖由机械挖至132.78m,人工修整至132.58m标高。鹰潭侧框架采用纵列预制，则基坑平面形式为T口，如下图所示。靠线路侧按1:1.25放坡。其它三方按1:0.5放坡。基坑出土总量（含后座出土）为；1883m³，2.7m挖深由一台p200型挖掘机开挖，当基坑挖好后,应对基坑地基承载力进行检测，如在160kpa以下需做加固处理。在基坑中铺设10cm厚的级配垫层，并整平夯实,滑板制做轴线与框架桥轴线重合，滑板面积须大于框架桥投影面积每侧0.6m至1m，尾端与后座相接，框架桥尾端距后背梁净距1.2m以确保200T顶能顺利装入。滑板采用30cm厚C25钢筋混凝土，内设的纵向钢筋，与后背梁混凝土连为整体，厚为0.2m。同时为避免顶进底板同时滑移，其下增设20×20cm防滑梁，3m间距一道，滑板面中部标高与桥底板底面设计标高相同，坡度设置综合考虑相关坡度条件设置。滑板制做采用原浆抹面找平，局部平方米面积内高差小于3mm，全滑板面顺坡拉线检查，局部高差小于10mm。滑板养护2天后，在滑板面涂抹石蜡两层、黄油一层，然后在黄油层上铺垫沥青油粘或塑料薄膜一层，并保持平整完好。刚架桥初始起动阻力极大，如润滑层保护不力可造成框架桥与滑板粘连，无法正常启动。4.4.框架箱身预制方案箱体预制不仅要满足强度要求，必须要严格控制箱体内、外几何尺寸以便于箱节接缝、对位准确。4.4.1钢筋制做、绑扎现场钢筋经复试合格后，在钢筋棚集中加工成型。加工后的钢筋必须经质检人员抽样检查，检查包括：钢筋是否平直、无局部曲折、钢筋的弯钩、弯折和平直长度，以及钢筋的加工尺寸误差是否满足“GB50204—92”钢筋绑扎时，接头要错开，分布筋搭接长度不小于35d，绑扎要牢固，形状要一致；钢筋接头采用等强墩粗直螺纹接头或闪光对焊时，需满足相关焊接标准。为保证钢筋保护层厚度，采用相同厚度的塑料垫块以确保保护层满足设计要求。钢筋成型的质量要求：4.4.14.4.4.4．1.3钢筋弯曲点处不得有裂缝，为此，对二级以上的钢筋不能弯过头再弯过来4.4．1.4钢筋弯曲成型后的允许偏差为：全长±10mm，弯起钢筋起点位移20mm，弯起钢筋的弯起高度±5mm，箍筋边长±5mm。钢筋加工尺寸必需准确，确保立模标准。加工好的材料在摆放、搬运及绑扎过程中均应规范化作业，防止因变形造成绑扎困难，继而影响立模及最终导致刚架桥因外廓尺寸偏差过大而增大推进阻力或造成不必要的路基土损失，出现线路非正常沉降。如遇因钢筋影响立模，需对不规则筋进行修整或更换。结构体积较大的钢筋绑扎应采用加强排架，排架内增设斜撑，以防被扎钢筋重心偏移而倾倒造成严重事故。考虑前后两桥中间中继间顶位处利用混凝土框架或混凝土“U”型槽结构的特殊性，该接长部位的钢筋应做特殊设计，既要保证结构受力需要，又要保证便于绑扎和混凝土浇筑。4.4.2（1）中继间顶位处预埋板中继间顶位处前托板长0.3m，宽28.16cm,厚度20mm,插入第1节框架桥体尾端错台0.2m结构的下方、中继间顶位处后托板长0.5m，宽28.16cm,厚度20mm,插入第2节框架桥前端中继间顶位处顶板前预埋板16mm厚，每隔30cm设ø22锚固筋1根。后端框架顶及两侧不设锚固筋，两外侧预埋钢板厚16mm。为利于顶进时导向需要，在前端框架边墙内侧设直径22毫米的预埋螺栓每侧两排，以便顶进时可安设导向槽钢。（2）帽梁钢筋因顶进需要，所有框架帽梁都将在框架就位后制做，其帽梁钢筋预埋需另与设计院协商议定。实际实施时可采取植筋技术处理。4.4．2模板工程（见模板设计图及其检算）箱体支模分两步进行，先支底板，后支侧墙和顶板模板。4.4.2底板钢筋绑扎完毕经检验合格后，安装底板模板，底板模板采用组合钢模板，以方木等加以固定，保证模板位置准确、表面平顺、稳固、有足够的强度和钢度。立模时第1节箱体前端1.5m范围内，设置6%的船头坡。4.4.2.2安装侧墙模板内模板面板采用11mm厚竹胶板，背后辅以20×5cm木板，净距20cm，背后用15×15cm方木支撑，净距90cm；外模采用组合钢模板，钢模板为P3015，背后辅以φ48×3.5mm钢楞，净距68cm，外用φ48×3.5mm钢立杆，利用φ20止水穿墙螺杆（68×90cm布置）加以固定；支撑采用φ48×3.5mm钢管。安装模板前对底板与墙体连接处进行凿毛处理，凿除表面的松弱层，并将凿毛处清理干净。普通螺栓抗拉强度为170N/mm²；φ20拉杆抗拉力计算得33.21KN。经过新浇筑混凝土作用于模板的最大侧压力计算，得知其安全系数为1.15，拉杆满足强度要求。4.4.内模支撑采用碗扣式脚手架，脚手架按照60×90×130cm布置，底部用底座直接放于底板上，上部纵向布置15×15cm方木，间距60cm，横向布置15×15cm方木，间距90cm，横向方木上铺20×5cm木模板,间距20cm，剪力撑采用φ48×3.5mm钢管。模板支撑架荷载，架高在10m以下时，不考虑支撑架自重，查施工手册得立杆承载力每根为30KN；经计算，每平米模板荷载总计22.125KN,安全系数为2.5，满足要求。4.4.2.4模板、支架安装允许偏差（见模板、支架安装允许偏差表表4-1序号项目允许偏差（mm）1模板标高基础±15柱、墙和梁0，-152模板内部尺寸±203模板相临两板表面高低差24模板表面平整55预埋件中心线位置36预留孔洞中心线位置107预留孔洞截面内部尺寸+10，08支架纵轴的平面位置跨度的1/1000或304.4.34.4.3框架箱身采用C35P8抗渗商品混凝土，在订购混凝土时要求混凝土供应商严格控制坍落度、和易性、流动性等物性指标，当混凝土进场后由试验员对其进行检测，不合格的混凝土拌合物严禁入模。同时为了保证混凝土不出现施工缝，确保下层混凝土初凝以前浇筑上层混凝土，仅在底板顶面以上30cm处留一道纵向施工缝。混凝土运输采用混凝土灌车，并用通泵输送输送到位。混凝土浇注前，检查各项预留、预埋件是否按图纸要求安放到位，中继间部件位置是否有偏移现象，发现问题及时进行改正。在浇注墙体时，混凝土自由倾落高度不得超过1米，为保证混凝土浇注的整体性，在顶底板钢筋上铺一层编织布，防止墙体混凝土浇注时遗落混凝土在顶板上，防止砼初凝与顶板结合不好，并在编织布上铺设大板供浇注人员工作行走。箱体接缝横断面倾斜度偏差不超过3mm。浇注顶板时设置0.5％～1％的横向坡，保证顶板不积水。箱体浇注时要注意止水设施，保证其位置正确。4.4.3.2混凝土振捣浇筑时采用插入式振动器振捣，插入点呈梅花型均匀布置，以免漏振。间距保持在其作用半径的1.5倍之内，与侧模保持5～10cm距离。插入下层混凝土5～10cm，振捣完毕后振捣棒徐徐提出，避免碰撞模板、钢筋以及预埋件。严格控制振捣时间，当混凝土表面停止下沉、不再冒出气泡时停止振捣，以免过振。混凝土成活后，使用电抹子压实找平，各部位高程由测量员在固定点上做标高控制。4.4.3.3为防止混凝土出现收缩裂缝，特别是环状裂纹，可采取如下措施：A、增设温度钢筋：可阻止混凝土收缩量及承受部分混凝土拉应力。B、低温入模：冬季施工时，混凝土入模温度控制在5～7℃C、增加混凝土的密实度：采用合理的级配和较低的水灰比，加强振捣，除用振动器外，在角隅及钢筋密布处应用插钎捣实等。D、加强养护：养护温度控制恒温在30～40℃4.4.3.4混凝土的养护混凝土浇注后必须及时进行养护，结合本工程所处的施工环境，混凝土采用养护毯覆盖＋喷淋系统法养护，如因拆迁等原因，影响本工程延迟到冬季施工，在混凝土浇注过程中采取相应措施保证混凝土的入模温度。根据混凝土的浇注速度，对浇注完的混凝土随浇随盖，防止混凝土浇注时受冻。冬季施工采用蒸气养护，保温层采用三种材料，由内向外分别为塑料布、绵布、棚布，箱体外侧形成一方形暖棚。箱体预制施工工艺框图模板设计模板设计支架安装安装底板钢筋浇筑底板混凝土模板制作钢筋制作安装内模安装底板模板安装侧墙顶板钢筋砼搅拌、运输模板制作防水层及保护层安装外模浇筑侧墙、顶板砼养护、拆模砼搅拌、运输配合比设计抽取砼试件钢筋制作运输抽取砼试件钢刃角预埋件加固钢刃角4.5顶进后背制作方案箱涵自重（以第一节箱涵计算）G＝370.8m3/m×2.5T/m3＝927初次起动摩擦系数按1.4计，最大顶力Fmax＝＝1.4×927＝1297.8T，取1300T。即最大需要1300T的推力，设置8个油顶，由2台液压泵站采用并联方式操纵控制，以解决单泵流量过小推进缓慢问题。拟框架后背分配梁采用C25钢筋混凝土，与滑板共同浇注，采用高2.3m、宽15m、厚度1m钢筋混凝土，分配梁埋入滑板面以下0.8m。油顶布置示意图后背采用M10浆砌片石砌筑。后背梁均与框架轴线90º垂直，与框架平行，如下图所示。后背制作图检算后背墙稳定性已知箱涵自重927T，摩擦系数取1.4，拟后背墙采用钢筋混凝土材料：尺寸为宽15m，高2.3米（其中埋入土体0.8m），厚1.0m，如图所示。土的参数：内摩擦角＝20°，粘聚力c＝20kpa，基底摩擦系数＝0.35，密度＝2×103kg/m3（1）土压力计算（采用朗肯土压力理论）后背墙受力分析图被动土压力系数：土压力应力公式：ho－墙后有超载q作用时的等效高度：ho＝q/－在顶层和底层土的高度－土的容重，＝g＝2×103×10＝20KN/m3后背墙上部被动土压力计算把后背墙后面高于挡墙的土及砂袋等效为均布荷载：q=h＝20×3＝60kpa＝20×（0＋3）×2.04＋2×20×1.43＝179.6kpa＝20×（1.5＋3）×2.04＋2×20×1.43＝240.8kpa被动土压力为：＝0.5×（179.6＋240.8）×1.5×14＝4414.2KN对O点取矩：M1p={179.6×1.5×0.5×1.5+(240.8-179.6)×0.5×1.5×1/3×1.5}×14=3150KN·m后背墙下部被动土压力计算＝20×0×2.04＋2×20×1.43＝57.13kpa＝20×0.8×2.04＋2×20×1.43＝89.84kpa被动土压力为：＝0.5×（57.13＋89.84）×1.5×14＝1543.2KN对O点取矩：M2p={57.13×1.5×0.5×1.5+(89.84-57.13)×0.5×1.5×1/3×1.5}×14=1071.5KN·m（2）后背墙自重后背墙自重：＝25×1.0×2.3×14＝805KN后背墙自重对O点取矩：＝805×0.5＝402.5KN·m（3）后背墙基底摩擦力基底摩擦力：＝0.35×805＝281.75KN对O点取矩：＝281.75×0.8＝225.4KN·m（4）验算后背墙的稳定性抗倾覆稳定性验算由公式由公式：＝（402.5+3150+1071.5+225.4）/3840＝1.54＞1.5（满足）故后背墙稳定性可以满足要求，后背墙配筋计算略。为减少后背用料，顶进时根据顶程情况在不断接长的传力柱上反压轨束梁和分段设置分配梁。使其与后背共同承担油顶最大推力，反压梁或增加分配梁也起到传力柱横向分力的抑制作用，使顶推安全快捷。由于鹰潭侧框架采用横列预制，顶进完第一段框架后，需要平移第二段框架于桥位出并顶进，在平移过程中，需要在框架桥侧面设立后背，可以考虑采用钢轨防护桩做后背，用油顶把第二段框架桥平移到桥位。4.6施工降水方案为了保证工作坑干燥无水，防止顶进时框架下沉，使顶进工作顺利进行，故在工作坑四周设8个100cm，深1.5m的井点降水，同时采用3套轻型井点降水，确保在框架顶进时地下水位降低至滑板底1m。井点降水示意图如下图所示：井点降水示意图4.7框架桥顶进施工方案本框架桥全长33.06米，共分为3节，其中两节下穿既有线采用顶进法施工，节长均为12m，剩余一节采用现浇法施工，节长为9m。由于桥址处有一座1-10m钢筋砼梁桥，该桥施工过程中需部分拆除该桥，考虑到鹰潭侧框架桥设于既有桥鹰台台尾，故鹰潭、厦门侧框架均采用顶进施工，。根据施工现场地形，顶进工作坑布置在线路右侧，均采用纵列预制，框架采用中继间法顶进。顶进总体施工方案先把鹰潭侧框架顶进到位，再利用鹰潭侧框架顶作支点，架空线路进行厦门侧框架顶进施工。中继间法是将箱身分节预制，各节箱身间设中继间，前节利用后节做后背，并在中继间、末节箱身与后背之间均安设千斤顶，然后由前至后依次驱动千斤顶，逐节推动箱身，往复循环，直至箱身就位。中继间法顶进，由于前后箱身重心的运动轨迹不易重合，产生垂直分力，致使中继间抗剪力较差，产生顶进中严重错牙及底板处土方滞留。为处理顶进中中继间抗剪力及底板处土方滞留给顶进施工带来的施工难度，确保施工正常有序，我们在施工中进行了优化处理。中继间钢护套底板采用20mm厚钢板，其余均采用16mm厚钢板。钢护套的埋设应与框架涵置放水平。第一节顶进时，用两侧导向墩控制桥体按设计中线顶进，达到第二节横移条件后，横移第二节顶进，先将活动导向墩拆除，孔内用棉纱填满，防止堵孔，拆除第一节后面顶铁。横移第二节就位后，安装活动导向墩，第二节顶进设备，控制前进，将第二节顶到中继间布镐位置，将护套钢板焊接在一起，然后由中继间将前节向前顶进，护套钢板由前节抽出后节钢板，再由后节顶进设备向前顶进前节，连续顶进第二节，达到第三节横移条件。拆除第二节后面顶铁。该工程框架底板至轨底间距为9.18m，顶进开挖时严格控制开挖深度，边挖边顶，每次顶进深度挖制在30-60cm范围内。顶进时根据顶程情况在不断接长的传力柱上反压轨束梁和分段设置分配梁。使其与后背共同承担油顶最大推力，反压梁或增加分配梁也起到传力柱横向分力的抑制作用，使顶推安全快捷。顶进涵施工工艺框图修筑滑板修筑滑板预制框架修筑后背线路加固安装顶进设备、调试顶进补底板安全检查施工准备开挖工作坑筹建顶进设备加工框架钢筋模板制作挖土运土观测就位拆除顶进设备刃脚补长整修、恢复线路4.7.1D24施工便梁架空Ⅱ道采用1孔D24施工便梁架空线路。便梁支墩采用钢筋混凝土挖孔桩基。线路架空后,列车应慢行45Km/h,架空步骤及注意事项:（1）挖道床及土方,灌筑混凝土护壁及钢筋混凝土桩基；（2）搭枕木；（3）就地拼装D24施工便梁；（4）D24施工便梁拆除后,应凿除部分露出路基的钢筋混凝土桩基,凿除深度应符合线路道床厚度的要求。挖孔前应结合地质钻孔资料了解地质、地下情况，以确定具体施工工艺。挖孔护壁采用C30混凝土，护壁采用从上至下边开挖边分节浇注的施工方法。为方便混凝土浇注，每节护壁厚度采用上大下小不同厚度，上下节搭接长度为7cm。每节护壁均应在当日连续施工完毕。护壁混凝土必须保证密实，根据土层渗水情况可使用早强剂，模板应在24h之后拆除。挖孔桩不能同时开挖，应待其一浇注混凝土完成后在进行另一根挖孔作业，具体架空方案如下对于鹰潭侧框架顶进时，在穿过Ⅱ道线路时，采用D24便梁架空线路，由于在靠近厦门侧有一既有钢筋混凝土梁桥，人工挖孔桩避开既有桥台及路基；在另一侧最大可按1:1放坡，支点采用人工挖孔桩，桩径为1.25m，如下图所示。对于厦门侧框架施工时，在穿过Ⅱ道线路时，采用D24便梁架空线路，靠鹰潭侧的支点直接落在其箱涵上，另一侧采用人工挖孔桩做支点，如下图所示。D24施工架空注意事项（1）顶梁时单头先顶，另一端油顶松劲，并做好梁底的抄垫保护工作。然后顶另一头，同时做好梁底抄垫保护工作。（2）移梁时两头的进度基本保持一致，防止便梁扭劲过大，便梁脱离跑道轨和倾覆。（3）架设便梁时，线路必须加装轨距拉杆，确保架空不改变线路状态。横穿钢枕及其它施工时，严格做好线路防联电措施，杜绝“红轨”的发生。（4）单片梁横移时，在横移方向便梁的前端加装牛腿，在牛腿下抄垫枕木头固定，防止便梁倾覆。（5）遇来车时，严禁顶进作业。顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异状，经整修达到放行列车条件后方可放行列车4.7.2纵挑线路加固设备主要由横梁（垂直于线路方向的工字钢束梁）、纵梁（沿线路方向的工字钢束梁）组成。其主要工艺为：纵梁一端搭在框架涵顶上，另一端搭在顶进方向的土体上，横梁上跨纵梁，此横梁托住线路。为防止框架涵两侧路基塌方，须在沿线路方向设置轨束梁托住线路，此轨束梁一端搭在上述横梁上，另一端搭在框架涵两侧路基上。优点：施工可操作性强，施工把握性大，安全性可预测、直观。施工设备简单，操作难度小。缺点：全人工架空，技术含量较低，较原始；行车限速低，对正线运输影响较大；顶进时框架前端两侧土体易坍塌。本工程框架涵在穿过4道、安全线时，用工字钢纵挑横抬法架空线路，采用56B型工字钢束梁，应保证各构件不侵入铁路限界。工字钢束梁需尽量设到每个角落，接头需错开1.0m以上，两端延伸到线路加固范围外12m，横抬梁采用36B工字钢，2根1束，间距为0.65m，其范围内布置1根枕木，横抬梁间距与道岔岔枕间距冲突时，以岔枕间距为准，稍作移动布置，但必须保证道岔区辙叉心、尖轨及钢轨接头下设有1束横抬梁；保证尖轨与基本轨能密贴及尖轨不吊空（即尖轨与其下滑板密贴）；转辙器通过角钢支架临时固定在钢轨上。穿设横抬梁时，应防止横抬梁同时与两根钢轨接触，横抬梁就位后，立即在横抬梁与轨底间安装绝缘垫板，方可落下轨道。线路加固地段每2m设绝缘轨距拉杆一组，以防止轨道爬行。工字钢间距计算根据中活载分布，工字钢间距不应大于1.5m。（1）见计算图（一）：计算公式：M=0.9W[σ]=12.5×L/4其中L为工字钢间距（即正线钢轨受力跨度）；单股钢轨受力为特种荷载25T的一半；W为截面模量，50kg/m钢轨取251.3cm3；[σ]为钢轨的容许挠曲应力为1700kg/cm2；0.9为折减系数；计算得：L≤1.23米；所以采用工字钢横担间距不得大于1.2米。（2）工字钢的选择见计算图（二）：计算公式：Ｍ=0.9W[σ]=12.5×(6－1.5)/2根据方案工字钢最大跨度为6m；荷载为特种荷载25T；W为截面模量；[σ]为工字钢的容许挠曲应力取为1400kg/cm2；0.9为折旧系数；计算得：W＝2232cm3；12.5T查56a型W=2342cm3，所以使用工字钢不得小于56a型或日产厚翼缘板Ⅰ50型。12.5T工字钢1.5米工字钢1.5米(轨距)6米12.5T12.5T钢轨钢轨计算图(一)LL计算图(二)计算图(二)工字钢架空注意事项（1）纵梁与横抬梁每个接触点都要用吊轨螺栓连接起来，以确保工字钢的整体刚度。（2）横抬梁在靠近箱涵侧，以确保箱涵顶进到快入土体时，横抬梁能够提前放至框架顶面受力，避免土体挖空对线路造成不稳定的影响。（3）由于横抬轨梁底与涵顶有相当大的空隙，箱涵顶采用铺满堂红枕木将框架顶高度提高至距横抬梁底10至15cm。再在其顶部根据需要设立滑移跑道。同时需要在吊轨螺栓底部焊好U型槽钢滑移结构，与框架顶滑移跑道共同形成滑动支点的形式，以利横抬顶进。顶近过程为确保行车安全，遇列车通过，纵横梁与框架顶应指派专人抄垫。（4）线路架空及恢复线路期间，在施工接管地段设置不少于30个观测点，指定专人日夜检查线路的几何状态并做好检查记录，遇线路状态超标及时整修，确保线路状态良好。（5）纵梁与横梁安装时须垫胶皮和木板，防止轨道连电。（6）线路架空必须加装轨距拉杆，架空后，工地应加强监视，随时监控行车速度，及时进行加固抄垫工作，确保线路的几何状态良好，确保行车安全。（7）在纵梁支点处应备足道碴，增加道床横向阻力。（8）横梁架空横穿工字钢时注意轨道电路，架空期间设专人检查线路状态，架空处每2米设一根轨距拉杆。（9）横抬梁的连接接头都必须设置在线路外侧，以策安全。4.8线路加固及路基临时防护本工程为既有线下顶进框架桥，又处于xx站小里程侧咽喉区，客观条件复杂，根据设计院相关图纸，结合现场实际施工条件制约，采用如下加固方案：（1）线路改移，既有N1－N3渡线往鹰潭方向移动20.5米。（2）通过改移既有N1－N3渡线，Ⅱ道采用D24施工便梁加固，3道采用D16施工便梁加固，4道、安全线采用工字钢纵担横抬法加固。（3）在工字钢纵吊横抬法线路加固范围内，只允许同时一股道行车，线路加固期间应限速15Km/h，（Ⅱ道采用D24施工便梁加固，限速45Km/h）。4.8.1线路养护方法（一）架空部分养护Ⅱ道、3道为直线，为较好地掌握D24、D16变化，在便梁两端两外侧各设一观测桩，对架空过程中便梁的状况进行随时观测，确保线路的稳定，保证列车的平稳运行，同时应经常检查架空便梁及线路扣件的扣紧度。4道及安全线为工字钢横抬梁法加固线路，该线路区段每经过一趟列车后，线路维修人员就要进行维修，确保线路的几何尺寸始终保持在规定范围内。对于水平（三角坑）、高低，做到每过一趟车检查一次，检查轨距水平用道尺，检查高低用目视，发现超保养标准立即进行处理。（二）股道和道岔养护站线股道养护检查可较正线放少些，具体视现场情况而定，发现超保养标准，同样要立即消灭。道岔转辙部位要做到每过一趟车要检查一次，及时处理超限。各种检查要用规定的检查记录簿作好记录（线路检查记录簿、道岔检查记录簿、曲线正矢检查记录簿），作业要实行记名修，若发现作业质量不良，便于分析和追查责任。（三）养护检查和作业人员配备作业人员应配18人，三班倒，每班6人，其中一人带班，技术较好，熟悉线和岔的检查和超限处理。故18人均为线路工，其中应至少有3人曾当过工长或班长。注意事项：（1）顶进框架必须利用列车间隙进行，施工单位要派熟悉铁路行车的人员到车站驻点，便于掌握列车运行信息和向车站反馈现场情况。（2）架空、线路扣件应经常紧固保持线路的扣紧度。（3）工字钢横抬梁法加固线路时，每经过一趟列车后，线路维修人员就要进行维修，确保线路的几何尺寸始终保持在规定范围内。4.8.2路基临时基坑开挖后根据顶进部位路基本体的情况。若施工时由于受地下水或既有路基填料原因，路基土体较差，在顶进施工前期，对既有路基必须做相应加固处理。加固可采取压注水泥浆的方式进行。可以预先在箱涵边墙预埋注浆管。便梁支点需要经常检查，以防路基发生坍塌，发现出现裂缝时，及时采取措施预防进一步坍塌，可以采用砂袋或打钢轨桩进行防护，确保支点的稳定性，也避免路基发生大面积的坍方。4.9N1～N3交叉渡线纵移施工方案4.9（1）N1～N3渡线新铺，道岔移位后铺线轨、枕准备到位。（2）施工前一天，道岔及拆除的线路部分枕木盒内石碴装袋。（3）封锁施工，第一次先封锁N3道岔，封锁前慢行时间内拎出盒内石碴、抬起道岔，穿入二对纵向走行轨到位后，推起道岔取出小轮及走行轨，架入五对小轮，使整组道岔纵向走行到位后，推起道岔，取出小轮及走行轨，落下道岔，把准备好的钢轨、轨枕铺设到位，联结好拢口，上好石碴。线路、道岔小机捣固后，达到施行列车条件，开通线路，放行列车，N1～N3当日不开通。（4）N1道岔次日封锁，施工方法相同，封锁后次日增加小机捣一次4.9（1）防护及施工人员53人，防护3人、移岔40人，铺线10人。（2）起道机10台，撬棍30根、大拉耙10把、铁铲30把、捣镐30把、活口扳手10把、钢轨切割机2台、钻孔机2台、发电机2台、扛棒（抬轨用）2套、台钢轨工具1套。4.10框架桥混凝土外观质量控制方案4.10.1要求

xx化机铁路立交桥拓宽改造工程框架混凝土外观质量的施工技术要求为:（1）用钢模板（规格有：1500mm×600mm、1500mm×300mm、1500mm×200mm）施工，同时应注意孔洞、预埋件处的模板搭接处理。（2）保证拆模后板缝印迹线和分仓线横平竖直，水平线贯通。模板定位拉筋或预埋孔洞位整齐有序，横平竖直，纵横正交排列。（3）模板安装时应逐层校准，严格控制光洁度、平整度和垂直度。平整度控制在2m范围内，误差3mm，垂直度＜H/1000，整体误差＜20mm。（4）浇筑的水泥品种应采用同一个水泥厂生产的同一个品种。外加剂采用同一个厂家同一个品种的外加剂。（5）拆模后，混凝土表面须清理平整，错台要磨平，蜂窝麻面用水泥腻子抹平。表面粗糙度，特别是模板接缝处和分仓缝处以及蜂窝麻面处，先用粗砂纸磨平，后用细砂纸磨光。（6）钢模板拆模后留下的拉筋用电动手砂轮割除，并且用水泥腻子抹平。另外，将混凝土表面多余的钢筋头割掉，抹上水泥浆，表面磨光以防锈蚀。4.10.2外（1）措施

混凝土外观质量预防措施主要包括:保证混凝土表面平整度、垂直度和光洁度，控制混凝土表面蜂窝、气泡、麻面、错台、挂帘的出现，防止表面出现裂缝，保持表面混凝土颜色一致。（2）保证表面平整度、垂直度和光洁度达到要求

为保证混凝土表面平整度、垂直度和光洁度达到要求，使用优质的模板和合理的施工工艺是关键。另外，模板拼缝、预埋件和预留孔位置应符合钢筋混凝土施工验收规范的要求。

模板拼缝不严密，往往会产生漏浆，严重时造成新浇混凝土表面产生露石等现象，影响新浇混凝土的质量。我们公司经过多年施工摸索发现：模板缝在0.5cm以下，采用黄油水泥拌和物补缝；当模板缝小于1cm而大于0.5cm时，采用快硬性砂浆封堵。

模板的刚度是保证混凝土表面的平整度、垂直度的先决条件，模板在重复使用前应进行模板刚度校准，对变形过大的模板应停止使用。

为保证分层印迹线水平贯通及竖向板缝印迹线垂直，从而达到设计的要求横平竖直。模板安装时，要求模板定位孔严格按设计图纸进行测量放样，避免墙面印迹线及爬锥孔错位，影响墙面整体效果。

为延长模板使用寿命和方便脱模，应使用脱模剂。根据收集到的国外清水混凝土墙面施工的资料分析，混凝土层间水平分层印迹线的处理，对墙面整体感观效果影响很大。为了处理好层间水平印迹线，达到墙面美观的效果，我们在水平分层缝处采用了压条施工方案。压条可选择截面规格为50mm×3mm的角钢，将角钢固定在模板板面上，角钢下边线与浇筑分层线平齐(或略低)，当每仓混凝土浇筑到位收仓后，就形成了一条规整的水平分层缝。角钢下边线采用测量控制，保证了贯穿性的“横平”。

为保证垂直沉降缝分缝垂直，采用了在沉降缝处嵌木条的施工方法。在先浇块堵头模板拆除后，在沉降缝处将截面为10cm×2cm的大木条用膨胀螺丝固定在先浇段混凝土上，再将截面规格为2cm×1.5cm的小木条用钉子通长固定在大木条上，安装后浇筑块模板，进行后浇块混凝土浇筑。待后浇筑块混凝土达到强度拆模后，将预埋在混凝土中的小木条取出，从而形成一条宽2cm左右的垂直缝。沉降缝的垂直度直接影响外墙的美观，施工时对堵头模板的垂直度及后浇筑块小木条的安装严格采用测量控制，防止浇筑层间的错台，确保缝线“垂直”。4.10.3控

（1）控制混凝土表面蜂窝、麻面、气泡的出现，首先应根据浇筑部位钢筋密集程度选择合理的混凝土配合比和级配；其次是采取合理的入仓方式，混凝土入仓后要求立即振捣，不允许出现仓面混凝土堆积。采用高频振捣器辅以软轴振捣器振捣。振捣时，以混凝土泛出浮浆、无明显气泡冒出且不显著下沉为准，不允许过振或漏振，确保混凝土拆模后内实外光。在振捣过程中，防止振捣器直接冲击模板和预埋件，以免造成模板损坏和埋件移位。

（2）为减少混凝土表面错台、倒帘的出现，要求模板与模板之间及模板下部与老混凝土之间加固紧，保证模板接合处不留缝隙。采用常规小模板的仓号，以保证模板与模板之间拼接紧密，模板加固支撑刚度足够，以免浇筑时出现漏浆、跑模或模板变形过大。

（3）加强混凝土浇筑的过程控制，随时进行模板变形监测，发现模板变形应及时调整。根据普通钢模板当时浇筑层厚3m的使用经验，浇至0.5m、1.5m时，分别紧固一次模板支撑系统，收仓时再紧固一次模板支撑系统，每次紧固量可根据大模板的使用经验确定，能有效地防止错台、“鼓肚”等缺陷发生。因此要求岗位工人必须持证上岗，如升降机操作工、焊工、电工等。主要工作一定要有技术熟练的工人把关，例如进行混凝土振捣的工人，调整钢筋位置的工人，控制混凝土浇注厚度的工人维护模板的工人等。4.1

合理的温控措施能有效地防止混凝土表面裂缝的出现。xx市化机铁路立交桥混凝土温度控制主要分为高温季节降温和低温季节保温。

从2008年的8月下旬开始浇筑的混凝土全部采用低温混凝土，要求出机口温度控制在17℃左右，入仓温度控制在22℃，浇筑温度控制在

为防止当外部气温降低时造成混凝土内外温差过大而产生温度裂缝，要求2008年11月份后浇筑的永久暴露面拆模后立即进行表面保温。遇气温骤降(日平均气温在2~3d内连续下降大于6~8℃)时，28d龄期内的混凝土表面应进行保温，对5~9月份浇筑的永久暴露面，在10月以前遇气温骤降时需进行表面保温。保温材料均采用由泡沫塑料卷材外罩塑料彩条布缝制而成的保温被进行保温，厚度为1.8cm、2.3cm4.10.5

保持混凝土表面颜色一致，要求水泥、粉煤灰和外加剂品种应尽量选用同一厂家的产品，脱模剂的选择也应尽量是同一类型的。保持模板表面清洁，不许有任何污物，对保持表面颜色一致也很重要。此外，施工过程中对已浇筑好的永久外露面应采取有效的保护措施，避免油污对外观颜色的影响或其它硬物对外观的磨损、破坏。4.10.6

补救措施是指拆模后对混凝土表面出现的错台、挂帘、蜂窝、麻面、模板拉筋头、大模板定位孔等缺陷的修补，以满足外观质量及使用要求。（1）错台修补

对错台大于2cm的部分，用扁平凿按1∶30(垂直水流向错台)和1∶20(顺水流向错台)坡度凿除，并预留0.5~1.0cm的保护层，再用电动手砂轮打磨平整，使其与周边混凝土保持平顺连接；对错台小于2cm的部位，直接用电动手砂轮按1∶30(垂直水流向错台)和1∶20(顺水流向错台)坡度打磨平整。根据现场施工经验，对错台的处理一般在混凝土强度达到70%（3天强度）前后进行修补效果最佳。（2）蜂窝、麻面、挂帘的修补

对超过规定的蜂窝麻面先进行凿除，然后将填补面冲洗干净，涂刷一道水灰比为0.4~0.5的浓水泥浆，然后回填微膨胀砂浆，最后压实填平。对超标的气泡，先凿成深度不小于2cm、边长不小于4cm的小坑，再用微膨胀砂浆填补。挂帘用扁平凿和砂轮凿除、磨光，先用粗砂纸磨平，再用细砂纸磨光。（3）模板拉筋头处理

永久外露面的模板拉筋头先用电动手砂轮沿混凝土表面切割，并且割入混凝土内0.5cm左右，然后在钢筋头表面涂刷一层环氧基液水泥浆。模板拉筋头严禁用电焊或气割进行切割，以免浇坏混凝土表面。（5）悬臂模板孔洞回填

先将孔洞清洗干净，并用钢丝刷将孔洞周边刷毛，接着刷一道水灰比为0.4~0.5的浓水泥浆，然后回填微膨胀砂浆，并拍打密实，直至泛浆后再抹平，养护。（6）修补注意事项

修补材料应符合下列要求:修补厚度小于2cm时选用聚合物水泥砂浆或树脂砂浆；厚度2~5cm时选用水泥基砂浆；厚度为5~15cm时选用一级配混凝土；厚度大于15cm时选用二级配混凝土。要求选用的修补材料与基底材料的弹性模量、线膨胀系数相近。为保证修补面颜色与混凝土颜色一致，应选用与混凝土材料相同的产品，修补砂浆的水灰比和粉煤灰掺量不能大于被修补混凝土的相应值，以保证修补材料的强度等力学性能满足设计要求。对修补好的面应覆盖，保证修补面的温润养护，避免阳光直射，以防水分过快蒸发而影响修补质量。第五节.确保工程质量和工期的措施5.1确保工程质量的措施质量方针：履行质量责任和承诺；提供优良产品和服务；树立良好信誉和形象。质量目标：a.分项工程各项目的一次检验合格率达100%；b.分部工程综合评分达95分以上，分部工程全部达到优良；c.单位工程全部达到优良等级。5.1.1制订切实可行的质量检查程序各分项工程施工队（班组）在每一道工序过