碳中和的重大意义

碳中和的重大意义未来几十年，国家的很多政策都会变，但有一件事情是确定的，那就是在2060年之前必须要实现碳中和。那到底什么是碳中和呢，碳中和本质是一个承诺，是中国给世界的一个承诺。具体内容就是在2060年也就是40年之内，我们要达到一个目标，就是中国向空气中排放的二氧化碳等等这些不好的温室气体和中国自己消化掉的温室气体完全抵消。也就是我们不会再给地球添麻烦，地球也不会再因为我们的存在而变得更糟糕。中国现在每年的碳排放量占全世界的28%，总量大概等于欧盟、美国和日本的碳排放的总和。看着挺多，然后西方很多国家就说，中国的碳排放太多了不环保，要求我们少排放、少吃肉。这个事情就非常不讲道理了，首先我们人均排放并不高，因为我们人多，每年的人均排放在7吨多，美国人均排放是16吨。其次是发达国家当年发展的时候他们已经排完了大量的碳，现在他们发展完了，都去搞服务业了，不再干脏活累活了，也没啥制造业了，那当然不用排碳了。当然我们中国还是发展中国家，我们的历史碳排放量只占全球的13%，发达国家这个时候说三道四那就是过河拆桥。但是我们即使自己知道有权利进行发展，不用跟别人计较这些，但是中国还是在去年联合国大会上面做出了碳排放的承诺，说2060年就实现这件事。这个时间点和地点非常微妙，因为这明明是我们国家自己的事，但是我们到联合国大会上面去作承诺，当下这个时间点，全球各国都只顾自己家里那点破事儿，当逆全球化的浪潮开始席卷的时候，中国决定站出来，为全人类的利益做点事，这就叫大国担当，叫以天下为己任，叫人类命运共同体。当短视的人只考虑自己家门口那点事，我们考虑的是人类这个族群和我们子孙后代的未来。承诺已经做出来了，可是具体做起来这个事情很难，因为我们每个人的衣食住行都在排放碳，不是只有排气管、烟囱那个叫做排放，你吃的肉也是排放，一头牛每年排放量比一台汽车都多，给你制造衣服、手机的工厂需要用电，发电就是在排放，开车会排放，哪怕什么都不做，躺在床上呼吸，那也是排放，我们要实现碳中和，但是还要发展，要一边发展一边解决碳中和，这个事情就需要调动整个国家机器的力量，需要投入巨大的心血和资源。那么碳中和仅仅只是一个环保问题吗？并不是，其实这里面蕴含着一个更核心关于新能源行业前景的大规划。这里首先说一下新能源车，提起新能源车，可能大家第一反应是环保，其实汽车的碳排放在中国的碳排放总量里面只占区区7%，算上造车过程的用水用电，排放也不过8%，就算是把汽车行业叫停，大家每天都骑自行车上班，对于碳中和的贡献也非常有限。中国碳排放的大头是发电，占了51%，然后是制造业，开工厂的排放占了28%，整个交通行业的碳排放加起来不到10%。那么为什么我们现在一提起新能源，第一反应想起来是新能源汽车而不是别的呢，是因为其他的事情都能等，能慢慢来，汽车不行。解决碳排放，实现碳中和，关键是有三点。第一点是把排出的碳好好消化掉，这个事情还是早得很，目前只能是多种树，20年之后技术发展了，再把碳排放往地层里面填，这叫碳封存，这个现在还实现不了。现在能做的还只是第二点和第三点，能源的生产和能源的使用。中国是一个煤炭大国，我们地下埋的都是上好的煤炭，所以我们国家的发电主要靠烧煤，能源是以烧煤为主，那排放自然也大，必须得改，但是不是很着急，2060年实现碳中和，还有40年的时间可以把技术提高，将来风能、太阳能等慢慢的把烧煤的电替代掉，这个事是个慢功夫，很多炒作光伏概念的企业已经倒闭了，是因为他们没有找准这个事情的节奏，就是光伏发电固然很重要，但不是火烧眉毛的那种，并不需要十年八年就必须要干成，中国的太阳能、水电、风能等基本都在西部，而用电的城市大部分都在东部，得把西边的电输送到东部，然后还能很好的储存起来，从发电、传输，再到存储、使用，每一个环节都需要长期的努力，这件事情属于很重要但是不着急，紧急的事情是第三点，能源的使用。其中重要的就是汽车，因为汽车烧的是石油，煤炭再多也不能转化为石油，中国的煤炭多，但是石油少，用油只能从国外买，一年进口2000多亿美元的石油，而且石油和美元挂钩，只能用美元购买，消耗我们大量的外汇储备。现在是花钱还能解决问题，眼下国际形势这么复杂，哪天万一有钱也买不到油了，就会非常被动，这就是在能源上被卡住了脖子。我们现在燃油车销量占了90%，万一石油紧张了，直接影响到所有人的生活，我们的衣食住行全依仗外人身上，这肯定是我们不能接受的局面。所以新能源汽车是一个必然的方向。你说它现在节省排放吗，只要我们现在还在用火力发电，那新能源车的环保作用就比较有限，但是只有电车，我们能保证自己供应，油我们是保证不了的。而且新能源车是一个足够巨大的市场，它能够吸引足够多的资本来投入研发，去发明更高效的电池，更高效的电机，然后这些技术会向外辐射到其他技术。近两年开始的汽车碳积分制度，就是在给新能源车推波助澜。汽车企业每生产一台汽油车就扣分，生产一台电动车就加分，你说你不会生产电动车，那你可以从电动车厂买积分。就拿特斯拉来说，专门生产电动车，2020年特斯拉卖车亏了9个亿，但是它把自己的碳积分卖掉，换了16个亿，这一进一出盈利了7个亿，所以特斯拉表面上是个卖车的，实际上是个卖炭翁。很多人以为碳中和就是多种点树，少开空调，少开车，懂得多一点的人就会知道，碳中和可以解决中国对进口石油的一些依赖，但是其实他真正解决的是一个更加宏大的问题，一个关乎中国经济整体结构的产业布局问题，碳中和是一个环保的口号，是一个为全人类考虑的宏大的目标。然而他对我们自己国家来说，其实是一个完美的经济转型的卡尺。你想象一下，要实现碳中和，要减少碳排放，就要淘汰掉那些高排放、高耗能、高污染的企业。第二个就是产业升级，我们以前说的产业升级意思是，把工业制造业转型为服务业，开工厂的不如搞金融或者互联网的高级，以至于我们国家制造业的比例已经下降了27%，像德国、日本这些发达国家，制造业也有30%以上，只有美国是20%左右，但是这个事情最近起了很大变化，尤其是互联网行业的今年明显受到了更全面的监管。现在国家的新政策是，保持制造业比重基本稳定，以前我们看发达国家都是以服务业为主，靠着金融和互联网在全世界赚钱，但是最近这几年，也暴露出了问题，好像服务业没有我们想的那么好。与此同时，在2008年金融危机之后，当美国深陷金融危机的时候，德国居然自己慢慢复苏了，它靠的就是自己的高端工业制造，比如新能源、新材料、精密加工、汽车等领域领先全世界，而且他们的居民幸福度很高。以前我们鼓励金融互联网，现在我判断，在今后，国家会开始转向支持高端制造业，也就是由美国模式要向德国模式转变，包括让一部分孩子接受职业教育成为一个优秀的工人。而碳中和就是一个完美的尺子，什么样的制造业是我们想要的制造业呢，是高效的、高附加值的、低污染的，等于是用一把环保的尺子量出了经济发展最需要的产业，这才是碳中和最大的意义。看一下十四五规划里面提到的高质量发展，与碳中和的目标是完全一致的，只有高质量发展才能实现碳中和，而碳中和反过来又明确了什么是高质量发展。国家的政策你如果单独看，只能看出一条线，但当我们把这些线索层层勾连，