中国一汽营销方面存在的问题及影响因素分析,市场营销论文

中国一汽营销方面存在的问题及影响因素分析,市场营销论文题目第一章第二章第三章第四章中国一汽营销方面存在的问题及影响因素分析第五章结论/以下为参考文献第四章中国一汽营销方面存在的问题及影响因素分析2020年中国一汽销售308.6万辆，位列top5集团第三位，同比增长6.1%,但是汽车行业同比增长6.9%,top5集团中有且只要中国一汽落后于整体大盘。2018-2020这5年中国内汽车top5集团市场份额的变化，上汽、东风、北汽呈现逐年攀升趋势，长安集团呈V型增长趋势。一汽从2018年市场份额占14.2%到2020年的13.1%,现逐年走低的趋势。中国一汽乘用车份额下滑明显，由10年18.5%下滑到14年的15.4%.2020年，中国一汽自主乘用车销售36.6万辆，高于北汽7.5万辆，与其他三家相比存在一定差距；自主奉献度12.7%,SUV相对较高，自主MPV与基本型奉献相对较低，影响公司整体自主奉献度。2018年，一汽总销量在国内汽车集团中位列第三位，确立其十二五目的为力争到2021年，年产500万辆整车，国内市场占有率到达20%;自主品牌年销量到达200万辆.2021年，受经济新常态影响，一汽全年实现销量284.4万辆，自主品牌完成32万辆。五年过去了，十二五目的已是遥不可及。通过分析可得出，国内汽车市场为每一家汽车企业提供一样的机遇，有的顺势而上，有的由于本身问题制约了企业的发展。外界市场环境虽然重要，但是内因和外因共同作用，才有如今这样的结果。4.1营销管理中存在腐败问题。根据统一部署，2020年7月29日至8月29日，第十三巡视组对一汽集团公司进行专项巡视。10月29日，第十三巡视组向一汽反应专项巡视情况，主要是：风廉政建设责任落实不够到位，执行三重一大制度不力，迎风违纪问题时有发生，对2018年巡视发现问题整改不力，汽车销售、资源配置领域腐败问题多发。[10]通报中的很多问题存在于一汽营销管理之中，例如：部分领导插手4S店审批，直接参股或拥有4S店，为特定关系人谋取利益领导身边工作人员利用紧俏车型谋利的问题广告费管理方面存在的问题等。[11]营销腐败是指在营销活动中企业和相关的企业权利行使者利用企业和社会公共权利牟取私利并严重损害企业及社会公共利益的行为。越是畅销的产品，越容易为腐败滋生沃土。在营销经过中，企业负责人的个人行为直接影响企业的营销的成与败，并且销售、公关、广告等牵涉到庞大资金往来的部门，往往成为了权利寻租重灾区。在市场经济形式下，企业的营销形式应当遵循公平、公正的原则，对待每一处的经销商和分销商甚至直营店、零售店。这样才能有效的维护产品的顺畅流通和销售，维护企业的正当利益。4.2定位、定价出现偏差上市节拍把握不佳。最开场想要试着了解中国一汽的时候，脑海里闪过的是解放、红旗一汽-群众这样名词，走进中国一汽的时候总有另外一类名词在你耳边想起，欧朗无疑就是典型代表之一。2018年中国广州国际车展欧朗初次与世人见面，当时外界对它等待满满，讲它肩负了品牌与市场双赢的责任，能获得更多年轻消费者的青睐。2020年4月北京车展前夕欧朗正式上市，星光璀璨，为欧朗做足了噱头，诸多媒体纷纷评价其为对年轻消费群价值观的深入总结。作为一个全新的品牌，欧朗前期营销策划方面还是可圈可点的，为它量体裁衣的音乐营销也让欧朗一炮走红。但是，为什么中国一汽在拥有瞄准豪华车市场的红旗和走中高端道路的奔腾这两大自主品牌后，还要斥巨资打造一个低端的新品牌欧朗。事实证明，欧朗走进人们视野时轰轰烈烈，而如今已经悄无声息。那么，欧朗的营销方式出现了什么问题呢？一是作为一款为年轻消费群体倾力打造的全新车型，欧朗的外观设计并没有那么激情夺目的时髦,对市场把握不够，没有仔细研究市场需求，没有切脉年轻人究竟喜欢如何设计的车、想要什么设计的车，假如当时拿着设计草图做些市场调查，可能就不会出现这样的问题。二是与竞争对手相比，价格上根本不具备明显优势。作为自主品牌的主战场，十分是的6-9万元低端车市场，无论是合资品牌还是自主品牌，都在这个级别市场推出大量车型，这个价位段的消费者可选择性大，对价格比拟敏感，相对挑剔。相比之下，欧朗6.28万-8.98万元的价格无法让人眼前一亮。三是创新营销形式，但是没有做到有始有终。中国一汽对欧朗的年轻化、时髦化的解读一闪即逝。上市初期，邀请众明星以新歌、微电影、演唱会等形式为欧朗宣传造势，但由于缺乏持续性，上市之后欧朗的形象塑造似乎很快就没了踪迹。最根本的一点，根据中国一汽十二五规划，欧朗是一汽自主品牌阵营中面向年轻群体的新品牌，与红旗品牌、奔腾品牌分别面向高、中、低三个市场，目的群体为80后年轻一代。但欧朗激情、活力、时髦、运动的定位并非一开场就被确定下来，欧朗第一款车型的型号定为B30,这应该是奔腾品牌B70、B50下延的一款车型，但是它却从奔腾品牌中独立出来，而产品的年轻化只停留在想象上，导致产品与市场需求脱节。欧朗作为定位、定价出现偏差的典型代表，那么带有上市节拍把握不佳特点的车型则非奔腾X80莫属。2018-2020这五年间SUV车型净增275万辆，份额提升将近一倍，SUV市场早已成为众厂家争抢的一块香饽饽。2020年5月，奔腾X80正式上市，那时才进入SUV市场的X80,与诸多自主品牌相比显然有些姗姗来迟，假如当时中国一汽营销体系把握市场节拍的能力强一点，奔腾X80的销量一定不会局限于如今这个水平。4.3品牌辨别、认知、推广策略和评价体系存在问题。首先，中国一汽自主品牌区隔与渠道辨别存在模糊点。无论是在国内各大车展还是乘车路过中国一汽自主品牌各家4S店，映入眼帘的就是白底蓝字的中国一汽.2021年6月16日，世界品牌实验室在北京发布2021年〔第十二届〕(中国500最具价值品牌〕排行榜，中国第一汽车集团公司拥有的中国一汽、解放、红旗品牌上榜。华而不实，中国一汽以1362.79亿元的品牌价值，连续12年居汽车行业榜首。正是由于一汽坐拥中国一汽这个强大的企业品牌，使得自主渠道过分突出中国一汽这个大标识，奔腾、森雅、骏派产品品牌标识相对被弱化，所以很多潜在客户容易认错各品牌4S店，去一汽吉林的店头看一汽夏利的车型，去一汽夏利的店里买一汽轿车的产品，品牌区隔与渠道辨别相对模糊。其次，自主品牌推广策略不够精准。红旗品牌、奔腾品牌、森雅品牌和骏派品牌等发展阶段存在差异、各不一样，但传播策略却比拟接近。正是由于品牌建设方面存在缺陷，使得可为营销提供支撑的只要中国一汽这个企业品牌，在行业内知道品牌价值是多少，自主品牌中只要红旗是具有较强知名度的产品品牌，奔腾、森雅、骏派品牌等都无法与行业对标。4.4渠道问题凸显。渠道建设一直是中国一汽营销存在的短板，也是当下最重要的问题。一汽十二五规划中明确提出十二五期间，一汽自主品牌经销店总数将达2000家，网络覆盖率超过80%,很显然，一汽根本没有完成这项指标，实际上只实现了一半，从十二五初期1023家网络经销商到2021年的1100家，实现微弱的增长，而且这仅仅代表着数字，真正实现盈利的远远低于数字本身，这就讲明一汽渠道建设方面与目的存在很大差距。对标其他自主品牌，长安有700家网络经销店，长城有500家网络经销店，奔腾品牌在中国一汽自主品牌中渠道建设方面算是做得不错的，也只要220家经销店。再看看行业整体水平，自主top5企业平均值为560家，自主top10平均值将近450家，远高于一汽实际。渠道数量没有保证，使得覆盖度低，行业领先的自主品牌覆盖度到达85%,一汽自主品牌覆盖度不到50%,渠道效率、收支状况都没有到达行业top10平均水平。随着政策法规的相继出台，厂商关系已由依附关系逐步向相互依靠转变，同时随着市场运营环境恶化，经销商盈利水平逐年下降，网络稳定课题也是摆在眼前的大问题。综上所述，当前中国一汽自主品牌渠道发展缓慢，渠道数量缺乏、覆盖率低、覆盖质量差，所以自主品牌整体运营水平低，对渠道的支持和培训也都跟不上。4.5营销队伍的素质有待提高。当前，在我们国家汽车行业，大量的专业技术人才集中在生产制造环节上，而在营销、售后等环节支撑上专业人才却相对稀缺。在整个汽车产业链中，人才的需求最为紧张的主要集以营销和售后两个环节，十分是营销环节，它也是最近几年各企业人才需求的重中之重。随着汽车品牌和销售公司逐步增加，销售渠道日益丰富，人才竞争也愈加鼓励。营销队伍存在的一些共性问题值得关注，比方讲队伍专业化程度比拟低，这就使得品牌营销理念、营销战略不能做到一以贯之，每一个人充分发挥自个的作用融入到团队中去，进而影响品牌整体的营销效果。通过对中国一汽营销体系进行具体分析，有很多从业者都是工科出身，包括决策者，对营销的把控都是根据本身多年工作经历体验总结而得，对先进营销理念理论水平有待提