gf d3200t015c1a大型灭火水上救援水陆两栖飞机起落架系统飞行员操作程序蓝本

编制单位DESIGNDEPARTMENT： 署 计2015-06-23 审2015-06-24 对2015-06-23 核2015-06-23 准2015-06-25 定2015-06-23 第二研究室:2015-06-发送单位分发单位COPYRIGHT本文件属于中国特种飞行器所有，中国特种飞行器同意或，任何个人或机构均不得以任何方式占有、使用、、备份、发布本文件中的任何内容。THISISTHEPROPERTYOFAVICSPECIALVEHICLERESEARCHINSTITUTE.ANYINDIVIDUALORORGANMUSTNOTPOSSESS,USE,COPYORDISCLOSETHISORANYINFORMATIONINIT,FORANYPURPOSEORINANYWAY,WITHOUTPRIORWRITTENPERMISSIONORAUTHORIZATIONBYAVICSPECIALVEHICLERESEARCHINSTITUTE.A 概 范 缩略 文 系统功能与组 系统功 起落架收放系 机轮刹车系 前轮转弯系 位置告警系 性能指 起落架收放系 机轮刹车系 前轮转弯系 飞机使用环 系统组 起落架收放系 机轮刹车系 前轮转弯系 位置告警系 人机接口及布 起落架收放系 开关及显示布 起落架收放系统显示及告 前轮转弯系 开关及显示布 前轮转弯系统显示及告 机轮刹车系 开关及显示布 机轮刹车系统显示及告 位置告警系 操作说 起落架收放系 操作程 故障处理程 前轮转弯系 正常操作程 故障处理程 机轮刹车系 正常操作程 故障处理程 位置告警系 正常操作程 故障处理程 无静刹车（起飞线刹车应急刹停机刹差动刹 起落架位置信号收起时间：正常不超过放下时间：正常不超过左、右主起收放时间差：不超过1s正常刹车系统最大刹车压力（101）MPa；应急刹车系统最大刹车压力（101）MPa；（5系统防滑刹车效率：电传防滑刹车系统干跑道刹车效率均不低 动力转弯角：转弯：左偏50°到右偏转弯速00.5010卸荷压 使用温度：-40℃~55； 温度：-55℃~+70； 相对湿度：≯98%TA600正常收放系统和备用放系统是电控作动，由收放控制手柄、备用放开关、位置接管路组成。起落架电气收放控制系统完成控制起落架、舱门收起或放下的任务，图2。应急放系统是相对正常放和备用放系立的系统，采用高压氮气瓶作为动力源，图 起落架收放系统功能原理

2防滑情况下，刹车蓄压器可提供不少于六次完整刹车。正常刹车系统采用电传、数字式控制、刹车技术、单轮控制方式，通过正、副驾驶刹车刹车脚蹬进行正常刹车，当正、副驾驶同时刹车脚蹬时，控制盒会对比正、副对应刹车脚蹬处停机/应急刹车系统为机械控制，采通道停机/应急刹车阀，分别由3#源/蓄压器供压，各控制内、外侧两个机轮，停机/应急刹车手柄进行停机/应

3前轮转弯系统为电传、电液作动，带位置反馈的闭环随动系统，具有纠偏、转效安全模式，能够在系统出现故障时，自主或者人工切断转弯功能，进入减摆模式。其功能框图见图4。 手轮手轮TS机速 S--T--L--总图 前轮转弯系统功能框双余度配置，起落架及前起舱门位置信息并输入到位置检测与收放控制单起落架收放系统、前轮转弯系统、机轮刹车系统和位置告警系统开关分别布置在驾驶舱仪表板、左、、脚蹬和中后机身37-38框之间的起落架应急放操作面板上，其具体布置位置可见图5～图9。图 仪表板处起落架系统布置图 处起落架系统布置图 左处起落架系统布置图 起落架应急放操作面板布图 起落架应急放操作面板起落架收放系统的开关分别布置在仪表板、和起落架应急放操作面板（应急放阀门使用口盖内汇总情况见表1，其总体布置可见5～图9，开关外形见图10～图11。表 起落架收放系 开12—3—4—5—

图 收放控制手收放控制手柄是控制起落架收放的器件，安装在驾驶舱仪表板中间，其有应急开锁（人工）按钮，用于在“起落架轮载开关出现故障”时，使收放控制手柄人工按钮的使用：图 起落架备用放开

图 起落架应急放操作面顺时针转动手柄90°，气路关闭。阀体装配有止动销，保证转动的限位。本开关用于控制气压管路通断以应急打开主起上位锁、放下主起和主起落架下位锁上锁。开关上三角箭头用于辅助判断开关所处的工作位，图示状态指向的工作位为关断90°，箭头指向“放主起”工作位，当应急放起落架灯盒（图16）经13）上前起舱门白灯灭掉时，说压气体已经打开前起舱门上位锁；然后，将手柄向图13）和起落架应急灯盒信号灯指示（见图16

图 起落架信号灯盒示意94个白灯用于指图 EICAS画EICAS画面中起落架部起落架及前起舱门收起到位时，EICAS画面中起落架及舱门位置指示部分（见图14右下角）显示绿色“”及绿色“〓”，分别指示起落架、前起舱门收起到位；起落架及前起舱门放下到位时，EICAS画面显示绿色“”及绿色“”，分别指示起落架、前起舱门放下到位；起落架及前起舱门在收放过程中时，EICAS画面相应标识显示为23s后起落架或前起舱门仍没有到达收上位置，EICAS没有到达放下位置，EICAS画面相应的标识显示红色起落架控制 1 传感起落架 起落架正常 起落架备用图 EICAS画面EICAS画面4中起落架系统部分收、起落架正常放、起落架备用放的状态。图15中EICAS画面4中表示起落架

图 起落架应急灯起动防火开细油滤堵超 超超滑温超滑油油量振动过滑油压力4图 EICAS告警画2671819。表 前轮转弯系统开关及状态123456手接时脚接通状的脚解轮大角7脚接台上的脚接 ：RVDT传感器和脚蹬解除开关，当按下脚蹬解除开关时，机轮速度低注：高速时转弯手轮处的脚蹬解除开关不起作用。图19 上电自检，若系统存在故障，EICAS告警界面戒备级会出现“前轮转弯系统故图5和图19。上电自检后，若出现故障时，EICAS画面中“画面2”能够显示并指图 告盒显示界前轮转弯系统：指令传感器1手轮传感器1反馈传感器1图 表 前轮转弯系统告警参数信1—1灯汇总见表4，其总体布置图见图56，其具体示意图见图21～22。表 机轮刹车系统开关及状态12345控制盒信6—7

图 左小侧板控制组件（KZH-591-26）操作界位，待发动机马力达到起飞要求时，静刹车开关至“断开”位。

图 停机/应急刹车手柄外形绿色，见图24。图 调效机构中立控制组件显示界在正常刹车系统的四路刹车管路和应急刹车系统内、外对轮刹车管分别设5EICAS，进行实时显示，提示驾驶员或空勤采取相应措施，见图14EICAS画面中刹车系统部分。表 机轮刹车系统参数显14—22—表 机轮刹车系统告警参数信14291EICAS242913429144292位置。选择开关位置状态在EICAS画面显示，见图14。落架未在收起位置，告盒“起落架”告亮，告盒见图20。信号灯盒红色信号灯亮，其余灯灭，EICAS画面对应的起落架或前起舱门色信号灯亮，其余灯灭，EICAS画面对应的起落架或前起舱门位置指示标识中显示绿色“”及绿色“，见图13和图14。信号灯盒红色信号灯亮，其余灯灭，EICAS画面对应的起落架或前起舱门色信号灯亮，其余灯灭，EICAS画面对应的起落架或前起舱门位置指示标识中显示绿色“”及绿色“〓，见图13和图14。盒红色信号灯亮，其余灯灭，EICAS画面对应的起落架或前起舱门位置指灯亮，其余灯灭，EICAS画面对应的起落架或前起舱门位置指示标识中显示绿色“”及绿色“，见图13和图14。机组人员逆时针旋转“应急放气瓶总阀”90°向外提拉手柄并顺时针旋转“应急放前起”手轮90至“放前起”位，通过前起落架撞开前起舱门，待起落架灯盒“前起落架”绿色状态灯点亮时，前程序中涉及起落架应急灯盒及操作手柄可参见图9和图12，起落架信号灯盒可参见图13。飞机过程中，观察或者听到告警后，请根据下述内容判断是否需要进行表示当收到收放控制手柄的收信号时开始计时，23s后起落架（包括前起舱门）表示从收放控制手柄到起落架（包括前起舱门）放下到位时间超过20s；起落架收放操作程序：按图25进行操作，若有合适备降水域，优先使用图 “起落架”戒备告警处理程起落架收放操作程序：首先使用备用放程序；当正常操作程序和备用放操作程序均不能将起落架放下并锁定时，使用起落架应急放操作程序应急起落架收放操作程序：按压起落架面板上的红色“人工”按钮，以解自动上电自检，系统无故障时脚接通状态指示灯点亮，此时通过按压手轮的脚蹬解除开关，并转动手轮大角度转弯功能，上的减摆：当飞机处于地面滑行阶段时，可以根据需要手动操作使转弯系统进角，左、右主戒备灯和告盒中“机电”黄色状态灯燃亮，见图5。正常刹车：待系统上电自检完成未报出故障时，正或副驾驶员刹车脚蹬，停机刹车：当飞机在停机坪停放时，拉动停机/应急刹车手柄到底，手柄40刹车未松开”指示灯点亮；当需要松开停机刹车时，按压停机/应急刹车手柄端头的按钮，向下摇动停机/24。EICAS告警画面戒备级区域（17右下角）弹出黄色“防滑EICAS告警画面戒备级区域（17右下角）弹出黄色“正常刹车EICAS告警画面戒备级区域（17右下角）弹出黄色“正驾驶指故障现象：故障灯“刹车失效”点亮，同时进行语音和灯光告警，同时在机轮刹车操作程序：在应急刹车方式与停机刹车相同，按压停机/应急刹车手柄