地铁主体结构监测方案

地铁主体结构监测方案上海地矿工程勘察有限公司地铁主体结构监测方案工程负责：XX编写：XXX审核：XXX审定：XXX总工程师：XXX上海地矿工程勘察有限公司电网地铁主体结构监测方案 地铁主体结构监测方案第一章工程概况金京路站位于浦东新区巨峰路、金京路交叉口西侧。车站主体结构主要位于巨峰路南侧非机动车道、绿化和通汇绿色停车场内。北侧主要为多层(6层)住宅小区和一所学校 特性概述如下：粉质粘土。局部缺失，可~软塑，尚均匀，土性从上至下逐渐变软，高~中压缩性，可作为浅基础持力层。⑥层：暗绿~草黄色粉质粘土。仅个别孔未揭示，该层顶埋深约29.0m，可塑状，强地铁主体结构监测方案深约40.0m左右，中密~密实状，强度较高，中偏低压缩性，为良好的桩基持力层。⑦2层草黄~灰色粉细砂，未穿，呈密实状，强度高，中偏低压缩性，为良好的桩基持力层。且⑦(含⑦1、⑦2)层为上海市第一承压含水层，从车站范围地质剖面图可知，车站底板位于④1层粉质粘土内，地下墙墙趾插入⑦1本场区浅部土层中的地下水类型为潜水。勘察期间测得潜水稳定水位埋深为1.45~mm埋深为1.65m(平均标高为2.44m)。按《岩土工DGJ.1条，上海地区潜水位埋深为0.30~1.50m，潜水水位主要受大气降水、地表径流等影响呈幅度不等的变化，常年平均地下水位埋深为0.50~0.70m。设计可根据相应验算项目，按安全原则选取合适的地下水位埋深值。3、承压水场区揭示的⑦(含⑦1、⑦2)层为上海市第一承压含水层，揭示的顶板埋深为28.5~32.2m、顶板标高为-24.26~-27.94m。根据实测资料，⑦层承压含水层水位埋深为8.29~8.41m(绝对标高为-4.46~化，水位埋深一般为3.0~11.0m，3、场地内的不良地质现象第二章监测方案编制原则与依据1、服从建设单位和总体设计单位对本工程的工作安排和质量要求。地铁主体结构监测方案效的监测手段，以施工，切实达到信业主提供相关图纸及资料。地铁主体结构监测方案第三章监测范围及内容进行：形情况和周边环境受基坑影响变形趋势。故环基坑周围垂直基坑走向要布设若干组地表沉场施工及建设单位的要求。工的顺利进行，施工中将加强进行周边管线及建筑物监测，以便有关部门及时汇总分析监(一)基坑围护结构体系监测(二)周边环境监测地铁主体结构监测方案2、地下管线变形(沉降、位移)的监测；第四章监测点的布设本次监测工作采用由整体到局部的原则。即首先布设统一的监测控制网，再在此基础上布设监测点(孔)。制网主要用于地下管线、建筑物沉降、围护墙顶的位移、基坑周边地表沉降、。监测控制网分两部分：2、水准控制网：用于各垂直位移监测项目(即沉降监测)的高程控制基准。“+”字。控制点具体布设情况将在进场后根据现场条件进行布设。预埋标圈梁顶围护结构埋设：围护墙体沉降监测点与围护墙体深层位移监测孔对应布设，原则上水平位移与沉降监测点使用同一点，不再另行埋设。用冲击钻在设计位置处钻孔后直接埋入钢筋。同时工作中按国家二等水准测量各限差要求进行测量，并符合国家二等水准的各项精度要求；平面位移观测采用小角度法。回填泥球透水段回填黄砂地铁主体结构监测方案回填泥球透水段回填黄砂端头用布料堵塞，盖好管盖；检；测斜管内注入清水，防止其上ZL01~ZL06意图地铁主体结构监测方案设方法：根据基坑位置在围墙上用射钉枪打入射钉标明点号即可。原有管线地面设备标志外采用间接点法。间接点法即在地下管线相应上方将顶面刻划“＋”的道钉打入道路接缝处。同一管线监测点之间的距离约2米。立高程系统，每次观测宜形成闭合或附合观测路线，要法或极坐标法。监测点(孔)统计如下表。序序号监测项目2围护墙体测斜监测轴力监测4坑外水位监测立柱监测监测点位性质沉降、位移监测连续墙深层位移监测沉降监测点(孔)数地铁主体结构监测方案6地表点监测沉降监测100点7地下管线变形监测地下管线沉降、位移监测点91点8围墙监测沉降监测12点9周边房屋点监测沉降监测28点10地墙接缝深层土体监测沉降监测82点第五章监测作业方法地铁主体结构监测方案墙顶沉降测量采用精密水准仪，按国家二等水准要求观测。以附合或路线上联测各监测点，以水准控制点为基准，测算出各监测点标高。同一高差即为本次该测点沉降量，第一次沉降量累加至当次本次沉降量即为该dh=h-hiii-112i式中dh——本次沉降量ih——本次标高ih——上次标高i-1Dh本次累计沉降量墙顶水平位移测量按小角度法进行观测。在平行与基坑围护墙延长线上的平面控制点点相邻两次测角差dA=A-A，从而计算出该测点本次位移量，第一次位移量累加至当次本ii-1dS=(dA×S)/ßii12idSiDS——累计位移量地铁主体结构监测方案例如管内有无异物堵塞、深度是否与埋设深度相当等。第一次测斜前，检查是否有滑槽现1、探头在管底稳定数分钟或更长的时间(主要是消除探头与水的温差)，待读数稳定3、经常校对点距(记录深度)。4、探头沿测斜管内壁导槽上拉、下滑要匀速，不得冲击孔底。5、测点的读数稳定后，方可记录储存。(利用同部位围护墙顶水平位移)值的修正。取收敛最小的一次观测数据作为该孔的初始值。2、符号规定：规定测斜管向基坑方向偏移为正值，反之为负值。。计偏移量-深度曲线图。2、为防止异物落入孔内，测试前清除孔口周围杂物，测量完毕封堵孔口。地铁主体结构监测方案示计算支撑轴力：Csbssi0si0AbsCsf——应变计的本次读数H(z)if——应变计的初始读数H(z)0Kk(N/H)；sT——应变计的温度修正系数k(N/℃)；sT——应变计的本次测试温度值(℃；)iT——应变计的初始测试温度值(℃。)0本工程钢支撑采用反力计，反力计计算公式如下：0i其中：F——支撑轴力(kN)K——标定系数(kN／Hz2)f——观测频率值(Hz)if——初始频率值(Hz)0dF=F–Fiii-1DF=(F+F+…+F)12i其中：dF——本次支撑轴力变化量Pa)i探头放入水面，刚接触水面时在钢尺上读数一次，然后慢慢将探头拉出水面，当探头刚离开水面时在钢尺上再读数一次，取两次平均值即为水面之深度h。特别需要注意的是：初深小外界因素的影响。地铁主体结构监测方案h=h-h水孔口深Dh=(Dh=(dh+dhi水1水2+…+dh+…+dh)h深――地下水位深(管口与管内水面之深度)dh――本次水位变化第六章监测技术要求地铁主体结构监测方案m.5mm；差≤1cm。地下管线变形监测护桩测斜监测速率(mm/d)累计值(mm)地铁主体结构监测方案速速率(mm/d)地表点监测立柱监测轴力监测坑外水位监测周边房屋点监测地墙接缝深层土体监测累计值(mm)设计人员会同建设方、监理方等有关单位根据设计中考虑的安全储备重要性、周边环境保护等级等因素综合确定。未有报警值的选项经业主、监理和第七章施工组织、拟提交成果及应急预案在现场施工作业中，组织落实是文明、安全施工及日常管理的关键，我公司非常重视测工作人员按岗位职责范围开展工作。安全工作十分重要，我院测试人员必须遵守业主本项目投入使用仪器如以下一览表：LeicaNA水准仪2铟钢水准标尺地铁主体结构监测方案详细技术和质量交底，明确各监测人员职责。、施工方联系，提供监测资料，及时将情况反馈到各方面。确保采集的数据真实、可靠。