高速公路绿化管理总则

高速公路绿化管理总则公路绿化美化工程是公路环保工程的重要组成部分，高速公路绿化的意义是保护环境、美化路容、改善行车条件，直接体了高速公路的形象。以往人们没有形成对公路也要进行绿化与美化的概念，认为修路只要把主题工程搞好就完事大吉。而高速公路的修建会破坏大地的原有景观，减少大地绿色植物的覆盖面积；高速行驶的汽车噪音、振动、尾气排放也会对自然环境造成污染。改革开放特别是近年来，国家加大了对交通基础设施的投入，与之相关的公路绿化特别是新建高速公路的绿化工作得到了进一步的加强。通过绿化，可以保持自然环境与社会环境的协调，创造舒适的行车环境和生活环境。高速公路绿化的主要功能有：净化空气、降低噪音、美化路容、保持水土、视线防眩、隔离栅诱导和遮掩作用。高速公路绿化是国土绿化中一项值得重视的问题。绿化的目的是通过选择多种植物、进行合理科学的配置，使公路主体和周围环境充分协调，创造一个“车在画中行”的良好行车环境。高速公路绿化既要结合公路的特点和功能要求、服从于公路功能景观需要，又要尽快恢复植被、保持和发展园林绿化特色，与周围环境构成优美的自然画面，因此，不同区位绿化树种选择显得尤为关键。高速路绿化选用树种时，要贯彻“乡土种、易成活、抗性强、品种多、树形美、色彩艳”等原则，从公路沿线的地形地貌特色出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，通过植物多品种的选择，合理布局，科学配置，点、线、面结合，使高速公路绿化既反映当地森林景观特色、时代风貌、现代化气息，又满足高速公路绿化稳定边坡、遮光防炫、诱导视线、改善环境功能的需要。高速公路绿化养护管理十分重要，其绿化的好坏主要取决于后期的养护管理是否适时、得当。绿化的养护管理包括两方面的内容：一是养护，根据树木生长需要和某些特定要求，及时采取浇水、施肥、整形、修剪、防治病虫害等技术措施；二是管理，对绿化植物进行看管、维护、清除杂物、适时更换机械和车辆事故造成损坏的植物。高速公路绿化工作具有标准高、区域广、气候差异大的特点，给养护管理工作带来了较大难度。一般认为，高速公路绿化的养护管理应注意以下几方面的问题。

1、公路绿化需遵循的原则

公路绿化一是要符合国家关于环境保护“三同时”的原则即环境保护措施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用；二是对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感保护目标指：各类自然保护区、野生动植物保护及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等；三是绿化经费预先落实的原则。绿化预算要在设计阶段落实。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外，还包含为补偿因道路建设所占原有地面在道路用地范围以外建设的绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用；四是坚持因地制宜的原则。绿化物种要根据其功能及植物各自不同的优势来设计。护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木；挖方路堑段的石质边坡要选用阳性、抗热性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等；五是遵循测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细的测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决;对石灰含量较少的，可采用大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等；六是坚持遵守交通部颁发的有关规范的原则、科学管养的原则等。

2、把公路安全和绿化工作有机地联系起来

高速公路不同于一般公路其车速快，空间封闭,这就要保证绿化植物不能妨碍司机的行车安全。如对中央绿化带内影响司机视线的植物应及时进行平剪公路两边高坡处的乔木、灌木及出口转角处的乔木也应定期修剪；同时对公路两边的高大林带在夏季暴风雨来临之前要进行一次全面的疏剪，以杜绝事故的发生。

3、营造整体景观，形成“人在车中坐、车在画中行”的优美景观

高速公路绿化是一个整体，不能片面强调“窗口”路段而造成整个路段的绿化参差不齐，影响绿化整体的水平，只有全面的养护管理，才能使“点、线、面、环”整个绿化体系发挥最好的绿化效果。在规划设计中栽植的树木，通过科学养护观察，证明已不能适应现在生长环境的和达不到应有绿化效果的植物应及时进行调整。公路树种的配植需多元化。树种的选择需因地制宜，对乔、灌、草可以根据景观设计，根据常绿与落叶、快长与慢长、近期与远期的关系选择多个适宜品种。草种也可根据其不同的生态习性混植,避免树种、色彩单一，满足适应性强、耐旱耐瘠、抗病虫害能力强、易成活的特点。

4、养护中坚持建管并举的原则

坚持养护工作的日常性、系统性、科学性养护管理工作应采取主动型的管理形式，防止出现“重建轻管”的现象。对大面积的模纹图案要进行定期修剪，保持整齐、美观的观赏性，对立体交叉中分割出来的绿岛及开阔的草坪要保持一定高度，以达到层次参差、季相丰富、色彩多样的景观效果。

5、要科学管理和养护

一是建立一套公路绿化管理系统的计算机软件，其内容包括：绿化档案、数据汇总、分析图示，即结合多媒体技术，实现动态浏览，直观表现道路绿化实景及数据：绿化决策，即在树种方案选择、资金预算、气候、土壤分析、种植与维护等五个方面，建立绿化效果样本库、树种适应环境参数库、绿化资金套价库、树种种植、维护与病虫害防治信息库等，通过数据传输进行系统维护。

二是实行机械化养护和科学管理。

水肥管理是树木管理的核心。浇水：高速公路树木养护不能单纯依靠天然降水，必须借助人工浇水，但水分过多也会使树木发育不良，长期水泡还会造成全株死亡，因此对相对低洼部位的人工排水十分重要。当树木养护缺少水源需要远距离运水时必须抓好浇水时机，使浇水起到关键作用。浇水分为新植幼树浇水期、休眠期浇水和生长期浇水三个时期。

新植幼树期包括成活期和恢复期。成活期：树木定植后，应立即浇水一次，在半个月内需总共浇水2～3次，每次都要浇足浇透，这三次水叫定根水：恢复期：黄河以北地区因气候干燥，需持续3～5年,尤其第一年的雨季前，应每10d浇一次水。休眠期浇水系在初冬和早春进行。初冬浇水以保证树木安全越冬防止早春干旱：早春水以利于新梢叶片生成：生长期浇水可确保树木旺盛生长。

施肥：按照肥料的化学成分，可以分为有机、无机和细菌肥料。根系生长之前，用肥效长的有机肥做基肥并适当加入磷肥，在树芽抽枝发叶期以氮肥为主，6个月后控制氮肥的数量并以磷肥为主。正确施肥可以保证树木旺盛生长。中央隔离带树种中央隔离带绿化是指上下车道中央隔离部分绿化。其作用是防止夜间相向车辆灯光炫目、减轻相向车辆接近的危险感及因行车而引起的精神疲劳，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用。中央隔离带的绿化形式首先是规划式。即用同规格、同品种的苗木，按等距离单排或双排密植，经人工剪形修剪成绿篱墙，如方齿形、锯齿形、波浪形，一般高度为1.1米～1.4米，有利于人工或机械修剪作业。一般配置草坪、花灌木，并通过不同花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，增强美化效果。中央隔离带土层薄、立地条件差，在进行绿化苗木树种选择时，应选择抗性强、枝叶浓密、株形矮小、色彩柔和的花灌木，如蜀桧、刺柏、小叶女贞、大叶黄杨、月季、栀子花等。如果采用点缀式进行绿化，则最好选择单株或组合造型苗木，按等距离散植。植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等，常见的品种有卫茅球等。预留带的绿化树种预留带绿化的作用是高速公路绿化的主体，主要功能是协调和美化公路与周围环境关系，实现景观环境的再造。因此，其绿化树种选择和配置关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。在实践中，预留带绿化都要达到一定的规模，实现乔灌相结合。通常选择树体高大、树形优美的乔木作为骨干，如玉兰、香樟、水杉、杜英、杨、桉、重阳木等，灌木可选择杜鹃、茶花、小叶女贞、月季、栀子花、茶花、七里香、夹竹桃、美人蕉等，植物配置以行列式为主。边坡绿化树种选择护坡绿化按位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿化是指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。为了减少土方量，此类坡度一般较大。按栽植条件不同，可分为植被和非植被坡。过去，植被坡采用藤本攀援类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用草坪喷播、草坪植生带等新手法。从边坡的土质条件和管护难易程度考虑，可多铺植多年生宿根草，如矮生天堂草、狗牙根、假俭，或栽植大小叶爬山虎、凌霄、迎春、金钟、常春藤、藤本月季等地被植物。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡绿化指由土石方堆填路基所形成路面以下两侧的坡面，此类坡面由于是人为的土方压实坡，因此坡度较上护坡的小，硬化处理少。主要采用池槽绿化为主，可选择植物有紫穗槐、爬山虎等。互通桥区和服务区互通桥是指高速公路自身与其他道路形成的立体交叉桥。互通桥绿化有较大的绿化宽度、景深大，应充分利用原有的环境，种植草花地被，辅以少量矮小植被造景点缀，创造一种自然开阔的意境，不宜栽种乔木。可选用月季、杜鹃、红檵木、小叶女贞等。主要绿化形式有3种：一是开阔式，即以大面积草坪为主，再配置模纹地被和孤植树木；二是平植式，即自然或规则地密植乔灌木；三是复合式，即开阔式和平植式两者穿插结合使用，一般是从外向内配置草坪、地被模纹、花灌木组团、乔木林排列。服务区是人们活动最多的地方，绿化应充分体现美化功能，宜乔灌花草相结合，乔木多选用观赏树种，如香樟、银杏、桂花、广玉兰、白玉兰、垂柳、雪松、棕榈等植物，以营造浓郁的绿色环境。高速公路绿化分级管理