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本文格式为Word版，下载可任意编辑——机场平行跑道容量评估模型研究

总结[5]。

由总结和目前大多数多跑道机场的构型，本文对下面4种典型平行跑道构型的起飞和降落容量开展研究。

（一）跑道间距为近距，运行模式为一起一降

近距即两条跑道的入口齐平，中心线间距小于762m，假设跑道与航站区之间的滑行道设置充沛[5]。通过查阅相关资料可知，此构型属于近距平行跑道，一般离航站区较远的跑道用于降落，离航站区较近的跑道用于起飞。

本容量计算模型假设：①到达飞机具有优先权；②启程飞机插缝放行。

降落航班有跑道穿越时的容量模型：

当距离航站区较远的跑道用于降落时，跑道到达航空器时间间隔为：

（二）跑道间距为中距，运行模式为起降隔离

中距即跑道中心线间距大于762m，其他条件与近距模型一致。独立平行离场运行与隔离运行都可在此跑道上实施。假设距离航站区较远的跑道用于降落，另一条跑道用于起飞。起、降之间互不影响，隔离运行，且起、降航班分别配备相应的尾流间隔。在评估跑道容量时考虑跑道穿越。

其中，r为跑道上无航空器时，结果进近的航空器距离跑道入口的距离；AT（i）表示前机i的实际着陆时间；e为航空器距离间隔裕度，一般为1到2千米；AROT（i）为航空器i的跑道占用时间；AAST（ij）为航空器在连续到达时的五边最小雷达尾流时间间隔；wij为前机i后机j连续到达时的雷达尾流安好间隔规定。

（三）跑道间距为远距，运行模式为起降混合

远距即两条跑道中心线间距大于920m，其他条件与近距模型一致。通过查阅相关资料可知，相关平行仪表进近在此跑道构型上是允许的。两条跑道都为混合运行模式，模型中假设到达航班和起飞航班对跑道有同样的优先权。连续起飞或降落的航班若在同一条跑道上那么须配备相应的尾流间隔。同一跑道起降交替运行时，当降落航班距离跑道入口小于等于7km时，起飞航班遏止从等待起飞位置滑出起飞。在两条跑道同时降落的航班，进近过程中须保持6km以上的斜距间隔。

（四）跑道位于航站区的两侧，起降独立运行模式

在此模型中两条跑道中心线间距大约为1500m，航空器的起飞和降落均可以在两跑道上举行。此跑道相当于构型两条互不干扰的单跑道，航空器可做独立平行仪表进近。若航空器一条跑道上连续起飞或降落，那么须配备相应的尾流间隔。同一跑道起降交替运行时，当降落航班距离跑道入口小于等于7km时，起飞航班遏止從等待起飞位置滑出起飞。

五、总结

随着航空运输的快速进展，我国已成为世界上其次大航空运输国，但是机场跑道容量远不能得志需求，经常造成航班延误，机场运行效率低，所以我国多个机场在实施相应的措施来提高机场的容量，主要包括修建多跑道、扩建机场和新建机场，以此来缓解日益增长的空中交通压力。本文主要从平行跑道容量评估入手，考虑了近距、中距、远距平行跑道位于

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