2021年我国电池回收行业发展现状与市场前景分析

2021年我国电池回收行业发展现状与市场前景分析一、电池回收行业发展现状随着新能源汽车保有量的快速增长，动力电池回收和梯次利用成为必须面对的问题。相关数据显示，虽然2020年中国市场锂离子电池理论回收量达到47.8万吨，但是实际可统计的真实回收量仅为19.6万吨，占比仅为41%。同时整个电池回收行业小散乱的特点较为明显，有相当数量的废旧动力电池被并不具备资质的小企业回收。虽然锂离子电池在使用过程中不会产生有毒有害的物质，但如果不能对废弃后的锂离子电池进行正确、有效地处理，将会给环境带来极大污染。而如果能对废旧电池加以回收再利用的话，不仅可以节约大量的自然矿产资源，还可以消除废旧电池所带来的各种危害。随着我国第一代新能源汽车电池寿命逐步到期，已经有大量企业瞄准了动力电池回收循环利用市场，2020年我国动力电池回收企业注册数量达到2579家，远超之前几年的总和。2011-2020年我国动力电池回收企业注册数量以市场上产量最高且目前应用最广泛的铅酸电池为例，铅酸电池目前被广泛应用于低速电动车等代步交通工具当中，数据显示2020年我国铅酸蓄电池产量达到22735.6万千伏安时，而在铅酸电池报废的原料当中，有约7%的非金属塑料，63%的金属铅，还有部分废酸水，上述成分中金属铅以及非金属塑料都可以再生利用，耳聪铅酸电池等当中提取出来的再生铅占到国内精铅产量的40%。但是现阶段电池系统回收产业链当中电池的拆解加工过程复杂，涵盖机械、冶金、环保、化学多个领域，其运输、检测、拆解、无害化处理等环节均需支出费用，成本较高。而电池中的金属钴、镍、锰、锂以及电解液等有价物质全回收难度大，产值较低。2012-2020年我国铅酸蓄电池产量统计二、电池回收来源除了直接报废的动力电池以外，还有大量的电池组一致性较好，剩余容量低于额定值80%的可用类电池，具备梯次利用价值。梯次利用已经退役的动力电池，可延长电池使用寿命，充分发挥其剩余价值，促进新能源消纳，能够缓解当前电池退役体量大而导致的回收压力，降低电动汽车的产业成本，带动新能源汽车行业的发展。为电池梯次利用涉及多方企业，包括车企、电池企业、回收拆解企业和电池测试企业等多个方面。目前产业链各级企业之间还未形成有效联动，电池非标准化生产也为企业之间合作提供了一定阻力，如何协调各方关系、促进各方企业合作、打通整体梯次利用产业链也是一大难点。但是目前我国动力电池的来源复杂，实际上相当数量的电池流入小型企业，因此不能够建立一套有效的电池检测手段。而相比于直接报废，梯次使用电池将会带来超过3倍的收益，因此实际上大量的可用类电池产值被浪费。我国废旧动力电池的主要来源一般电池容量在80%以上的回收电池还可以满足电动汽车使用要求，作为正常能源电池在车中被使用。60%以上容量的电池还应用于储能、通信基站、太阳能、低速电动车等。2020年锂离子电池回收企业仍以邦普和格林美两家企业为主，从实际处理量来看，两家企业合计市场份额超过50%。随着检测和电池回收拆解、筛分重组、系统集成、重组利用等流程方面的技术不断完善，及2020年以后退役动力电池总量的爆发，这一领域所潜藏的巨大商业机遇不容小觑。一般而言动力电池成熟的回收方式有三种，第一种回收路径为废旧动力电池通过电动汽车经销商回收；第二种回收路径为通过电池租赁公司回收，废旧动力电池经过上述两种回收路径最终流向动力电池生产商（部分生产商也可以联合形成生产商联盟）进行回收处理；第三种回收路径最终流向为第三方回收公司回收处理，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的动力电池的回收网点。废旧电池梯次回收商业模式相关报告：华经产业研究院发布的《》；三、相关管理政策目前，我国动力电池回收管理仍处于试点探索阶段，虽然国家层面已提出多条管理政策，但在回收工作过程中，仍存在主管部门权责不够明晰、相关企业在动力电池回收合规处置积极性不高等问题，导致废旧动力电池仍有流入非法渠道情况出现。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》作为动力电池回收管理的顶层制度，对动力蓄电池回收利用管理范围、相关方责任与要求、监督措施等内容进行了要求。另外，为探索动力电池回收运行机制，在全国17个省市开展动力电池回收试点工作，推动回收体系建设。近年来我国动力电池回收管理政策汇总四、行业发展前景截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。目前动力电池使用寿命大约为3-5年，影响电池寿命使用主要是充放电次数和衰减程度。未来电池虽然能量密度以及充放电次数会改进，但是考虑到快充等技术会导致电池衰减的加速，预计2022年以后将进入电池回收报废的第一轮高